stringtranslate.com

Грузовое судно

Контейнеровоз (также называемый контейнеровозом или контейнеровозом ) — это грузовое судно , которое перевозит весь свой груз в интермодальных контейнерах размером с грузовик , используя метод, называемый контейнеризацией . Контейнеровозы являются распространенным средством коммерческих интермодальных грузовых перевозок и в настоящее время перевозят большую часть морских ненавалочных грузов.

Вместимость контейнеровоза измеряется в двадцатифутовом эквиваленте (TEU). Типичные грузы представляют собой сочетание 20-футовых (1-TEU) и 40-футовых (2-TEU) контейнеров стандарта ISO , причем последний преобладает.

Сегодня около 90% ненавалочных грузов во всем мире перевозится контейнеровозами, а самые крупные современные контейнеровозы могут перевозить до 24 000 TEU (например, Ever Ace ).

История

Контейнеровозы избегают сложных стивидорских операций при перевозке навалочных грузов.
Самые ранние контейнеровозы были переоборудованы из танкеров Т2 в 1940-х годах после Второй мировой войны.
Контейнеровоз Tan Cang 15 на реке Сайгон в Хошимине , Вьетнам
Контейнеровоз Delmas разгружается в порту Занзибара в Танзании.
Контейнеровоз Helga прибывает в Гринок
Контейнеровоз с открытым верхом Rhoneborg во Фримантле

Существует два основных типа сухих грузов: навалочные грузы и насыпные грузы . Насыпные грузы, такие как зерно или уголь, перевозятся в корпусе судна без упаковки, как правило, в больших объемах. [3] Навалочные грузы, с другой стороны, перевозятся в упаковках и, как правило, представляют собой промышленные товары. [4] До появления контейнеризации в 1950-х годах крупногабаритные предметы загружались, закреплялись, отвязывались и выгружались с корабля по одной штуке за раз. Однако, группируя груз в контейнеры, груз объемом от 1000 до 3000 кубических футов (от 28 до 85 м 3 ) или примерно до 64 000 фунтов (29 000 кг) перемещается одновременно, и каждый контейнер один раз прикрепляется к судну стандартизированным способом. способ. [5] Контейнеризация значительно повысила эффективность перевозки традиционных навалочных грузов, сократив время доставки на 84% и затраты на 35%. [6] В 2001 году более 90% мировой торговли несыпучими товарами перевозилось в контейнерах ISO. [7] В 2009 году почти четверть мировых сухих грузов была отправлена ​​в контейнерах, а это примерно 125 миллионов TEU или 1,19 миллиарда тонн груза. [8]

Первые корабли, предназначенные для перевозки стандартизированных грузовых единиц, использовались в конце 18 века в Англии. В 1766 году Джеймс Бриндли спроектировал коробчатое судно «Голодатель» с 10 деревянными контейнерами для перевозки угля из Уорсли- Делф в Манчестер через канал Бриджуотер . [9] Перед Второй мировой войной первые контейнеровозы использовались для перевозки багажа роскошного пассажирского поезда из Лондона в Париж ( Золотая стрела Южной железной дороги / La Flèche d'Or ). Эти контейнеры загружались в Лондоне или Париже и доставлялись на платформах в порты Дувра или Кале. [10] В феврале 1931 года был спущен на воду первый контейнеровоз в мире; Компания Autocarrier , принадлежащая компании Southern Railway UK. В нем имелось 21 место для контейнеров Южной железной дороги. [9] [11]

Самые ранние контейнеровозы после Второй мировой войны были переоборудованными нефтяными танкерами , построенными из излишков танкеров Т2 после Второй мировой войны. В 1951 году первые специально построенные контейнеровозы начали работать в Дании , а также между Сиэтлом и Аляской . Первым коммерчески успешным контейнеровозом был Ideal X , [12] танкер Т2, принадлежавший Малкому Маклину , который в свой первый рейс перевозил 58 металлических контейнеров между Ньюарком, штат Нью-Джерси , и Хьюстоном, штат Техас . [13] В 1955 году Маклин превратил свою компанию McLean Trucking в один из крупнейших грузовых флотов США. В 1955 году он приобрел небольшую пароходную компанию Pan Atlantic у Waterman Steamship и приспособил ее корабли для перевозки грузов в больших однородных металлических контейнерах. [14] 26 апреля 1956 года первый из этих перестроенных контейнеровозов, Ideal X , покинул порт Ньюарк в Нью-Джерси, что привело к новой революции в современном судоходстве. [15] [16]

MV Kooringa был первым в мире полностью сотовым специализированным контейнеровозом, построенным австралийской компанией Associated Steamships Pty. Ltd. в партнерстве с McIlwraith, McEacharn & Co и введенным в эксплуатацию в мае 1964 года.

На контейнерных судах отсутствуют отдельные люки, трюмы и перегородки, характерные для традиционных судов для генеральных грузов. Корпус типичного контейнеровоза представляет собой огромный склад, разделенный на ячейки вертикальными направляющими. Эти ячейки предназначены для хранения грузов в фасованных единицах – контейнерах. Транспортные контейнеры обычно изготавливаются из стали, но также используются и другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно или фанера. Они предназначены для полной перегрузки на небольшие прибрежные перевозчики , поезда , грузовики или полуприцепы и обратно (и поэтому перевозятся разными видами транспорта в течение одного рейса, что дает название интермодальным транспортом ). Существует несколько типов контейнеров, которые классифицируются по размеру и функциям.

Сегодня около 90% ненавалочных грузов в мире перевозится в контейнерах, а современные контейнеровозы могут перевозить более 24 000 TEU. Крупнейшие сегодня контейнеровозы имеют длину 400 метров (1300 футов). [17] Они перевозят грузы, равные грузоподъемности шестнадцати-семнадцати грузовых судов до Второй мировой войны.

Архитектура

В конструкции современных контейнеровозов есть несколько ключевых моментов. Корпус, как у сухогрузов и судов для перевозки генеральных грузов, построен вокруг прочного киля . [18] В этот каркас устанавливается один или несколько подпалубных грузовых трюмов , многочисленные резервуары и машинное отделение . Трюмы закрыты люковыми крышками, на которые можно складывать дополнительные контейнеры. На многих контейнеровозах установлены грузовые краны, а на некоторых имеются специализированные системы крепления контейнеров на борту.

Корпус современного грузового судна представляет собой сложную конструкцию из стальных пластин и усиливающих балок. Шпангоуты корабля напоминают ребра и прикреплены под прямым углом к ​​килю. [18] Главная палуба корабля, металлическая пластина, покрывающая верхнюю часть каркаса корпуса, поддерживается балками, которые прикреплены к верхушкам шпангоутов и проходят по всей ширине корабля. [18] Балки не только поддерживают палубу, но вместе с палубой, шпангоутами и поперечными переборками укрепляют и усиливают корпус. [18] Еще одной особенностью современных корпусов является набор цистерн с двойным дном, которые образуют вторую водонепроницаемую оболочку, занимающую большую часть длины корабля. [19] Двойное дно обычно содержит такие жидкости, как мазут, балластную воду или пресную воду. [19]

В машинном отделении корабля находятся главные двигатели и вспомогательное оборудование, такое как системы пресной воды и канализации, электрические генераторы, пожарные насосы и кондиционеры. [19] В большинстве новых кораблей машинное отделение расположено в кормовой части. [19]

Категории размеров

Контейнеровозы подразделяются на 7 основных размерных категорий: малые фидерные, фидерные, фидермакс, Панамакс , Пост-Панамакс , Новый Панамакс и сверхбольшие. [20] По состоянию на декабрь 2012 года в классе VLCS (Very Large Container Ships, более 10 000 TEU) насчитывалось 161 контейнеровоз, и их может принять 51 порт в мире. [21]

Размер судна Panamax ограничен оригинальными шлюзовыми камерами Панамского канала , которые могут принимать суда шириной до 32,31 м, общей длиной до 294,13 м и осадкой до 12,04 м. [22] Категория «Пост-Панамакс» исторически использовалась для описания судов с формованной шириной более 32,31 м, [23] однако проект расширения Панамского канала вызвал некоторые изменения в терминологии. Категория «Новый Панамакс» основана на максимальном размере судна, способного пройти через новый третий комплект шлюзов, открывшийся в июне 2016 года. [24] [25] Третий комплект шлюзов был построен для размещения контейнеровоза с общая длина 366 метров (1201 фут), максимальная ширина (ширина) 49 метров (161 фут) и осадка в тропической пресной воде 15,2 метра (50 футов). [25] [26] Такое судно, называемое классом New Panamax , достаточно широкое, чтобы перевозить 19 колонн контейнеров, может иметь общую вместимость около 12 000 TEU и сравнимо по размеру с сухогрузом Capesize или танкером Suezmax . [26]

Контейнеровозы до 3000 TEU обычно называют фидерными судами или фидерами. Это небольшие суда, которые обычно курсируют между небольшими контейнерными портами. Некоторые фидеры забирают грузы из небольших портов, выгружают их в крупных портах для перевалки на более крупные суда и распределяют контейнеры из крупного порта в более мелкие региональные порты. [2] Суда этого размера, скорее всего, будут иметь на борту грузовые краны. [27]

Грузовые краны

Грузовые краны на контейнеровозе ВМС США

Основной характеристикой контейнеровоза является наличие на нем кранов для погрузки-разгрузки груза. Те, у которых есть грузовые краны, называются редукторными , а те, у которых их нет, - безредукторными или безредукторными . Все первые специально построенные контейнеровозы в 1970-х годах были безредукторными. [27] С тех пор доля новостроек с редуктором сильно колебалась, но в целом снижалась: только 7,5% вместимости контейнеровозов в 2009 году были оборудованы кранами. [27]

Хотя контейнеровозы с приводными кранами более гибки в том смысле, что они могут посещать порты, не оборудованные причальными контейнерными кранами , они имеют ряд недостатков. [27] Начнем с того, что корабли с редуктором будут стоить дороже, чем корабль без редуктора. [27] Корабли с редуктором также несут большие периодические расходы, такие как расходы на техническое обслуживание и топливо. [27] Совет ООН по торговле и развитию характеризует суда с редуктором как «нишевый рынок, подходящий только для тех портов, где низкие объемы грузов не оправдывают инвестиций в портовые краны или где государственный сектор не имеет финансовых ресурсов для таких инвестиций» . [27]

Вместо поворотных кранов на некоторых судах с редуктором установлены козловые краны . [31] Эти краны, специализирующиеся на работе с контейнерами, могут катиться вперед и назад по рельсам. [31] Помимо дополнительных капитальных затрат и затрат на техническое обслуживание, эти краны обычно загружают и разгружают контейнеры гораздо медленнее, чем их береговые аналоги. [31]

Внедрение и усовершенствование береговых контейнерных кранов стало ключом к успеху контейнеровозов. [31] Первый кран, специально разработанный для работы с контейнерами, был построен в калифорнийском порту Аламеда в 1959 году. [31] К 1980-м годам береговые козловые краны были способны перемещать контейнеры за 3-минутный цикл, или до 400 тонн в час. [31] В марте 2010 года в Порт-Кланге в Малайзии был установлен новый мировой рекорд: за один час было совершено 734 перемещения контейнеров. [32] Рекорд был достигнут с помощью 9 кранов для одновременной погрузки и разгрузки MV CSCL Pusan, судна вместимостью 9600 TEU. [32]

Суда в диапазоне 1500–2499 TEU являются наиболее вероятным классом размеров, имеющим краны, причем более 60% этой категории составляют суда с крановым приводом. [27] Чуть менее трети самых маленьких судов (от 100 до 499 TEU) оснащены приводами, и почти нет судов вместимостью более 4000 TEU. [27]

Вид на трюмы контейнеровоза. Вертикальные направляющие ячеек позволяют расположить контейнеры поперек корабля .

Грузовые трюмы

Эффективность всегда была ключевым моментом при проектировании контейнеровозов. [33] Хотя контейнеры можно перевозить на обычных судах-балкерах, грузовые трюмы специализированных контейнеровозов специально сконструированы для ускорения погрузки и разгрузки, а также для эффективного обеспечения безопасности контейнеров в море. [33] Ключевым аспектом специализации контейнеровозов является конструкция люков, отверстий от главной палубы до грузовых трюмов. [34] Люковые проемы простираются на всю ширину грузовых трюмов и окружены приподнятой стальной конструкцией, известной как люковый комингс . [33] [34] В верхней части комингсов люков расположены крышки люков. До 1950-х годов люки обычно закрывались деревянными досками и брезентом, удерживаемым рейками. [35] Сегодня некоторые люковые крышки могут представлять собой цельные металлические пластины, которые поднимаются на корабль и с него с помощью кранов, в то время как другие представляют собой шарнирно-сочлененные механизмы, которые открываются и закрываются с помощью мощных гидроцилиндров.

Еще одним ключевым компонентом конструкции специализированного контейнеровоза является использование направляющих ячеек . [33] Направляющие ячейки представляют собой прочные вертикальные конструкции из металла, установленные в грузовых трюмах корабля. [33] Эти конструкции направляют контейнеры в четко определенные ряды во время погрузки и обеспечивают некоторую поддержку контейнеров от качки судна в море. [33] В конструкции контейнеровозов настолько важны направляющие ячейки, что такие организации, как Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию, используют их присутствие, чтобы отличать специализированные контейнеровозы от судов для перевозки навалочных грузов. [23]

В грузовых планах используется система трех измерений для описания положения контейнера на борту корабля. [36] Первая координата — это бухта , которая начинается в передней части корабля и увеличивается в кормовой части. [36] Вторая координата — это строка . [36] Рядам по правому борту присвоены нечетные номера, а по левому борту — четные. [36] Строкам, ближайшим к центральной линии, присвоены низкие номера, а номера увеличиваются для слотов, находящихся дальше от центральной линии. [36] Третья координата — это уровень : первый уровень находится внизу грузовых трюмов, второй уровень — сверху и так далее. [36]

Контейнеровозы принимают только 20-футовые, 40-футовые и 45-футовые контейнеры. 45-футовые футеры помещаются только над палубой. 40-футовые контейнеры являются основным размером контейнеров, на которые приходится около 90% всех контейнерных перевозок, а поскольку контейнерные перевозки перемещают 90% мировых грузов, более 80% мировых грузов перемещается через 40-футовые контейнеры.

Крепежные системы

Поворотные замки и крепежные стержни ( на фото ) широко используются для крепления контейнеров на борту судов.

Для защиты контейнеров на борту судов используются многочисленные системы, в зависимости от таких факторов, как тип судна, тип контейнера и местоположение контейнера. [37] [38] Размещение внутри трюмов полностью ячеистых (FC) судов является самым простым, обычно с использованием простых металлических форм, называемых направляющими для контейнеров, установочными конусами и прокладками, предотвращающими стоечное соединение, для фиксации контейнеров вместе. [39] На надпалубах, без дополнительной поддержки направляющих ячеек, используется более сложное оборудование. [37] В настоящее время широко используются три типа систем: системы крепления, системы блокировки и системы контрфорсов. [37] Системы крепления прикрепляют контейнеры к судну с помощью устройств, изготовленных из троса, жестких стержней или цепей, а также устройств для натяжения найтовов, таких как талрепы. [37] Эффективность креплений повышается за счет крепления контейнеров друг к другу либо с помощью простых металлических форм (например, штабелирующих конусов), либо более сложных устройств, таких как штабелеры с поворотным замком. [37] Типичный поворотный замок вставляется в литейное отверстие одного контейнера и поворачивается, чтобы удерживать его на месте, затем на него опускают другой контейнер. [40] Два контейнера фиксируются поворотом ручки устройства. [40] Типичный поворотный замок изготовлен из кованой стали и ковкого чугуна и имеет прочность на сдвиг 48 тонн. [41]

Система контрфорсов, используемая на некоторых крупных контейнеровозах, представляет собой систему больших башен, прикрепленных к кораблю на обоих концах каждого грузового трюма. [42] По мере загрузки судна добавляется жесткая съемная штабелирующая рама, структурно скрепляющая каждый ярус контейнеров вместе. [42]

Мост

Контейнеровозы обычно имели один мостик и жилое помещение в задней части, но для того, чтобы согласовать спрос на большую вместимость контейнеров с требованиями к обзорности SOLAS , было разработано несколько новых конструкций. По состоянию на 2015 год разрабатываются некоторые крупные контейнеровозы с мостом, расположенным дальше вперед, отдельно от выхлопной трубы. Некоторые небольшие контейнеровозы, работающие в европейских портах и ​​реках, имеют подъемные рулевые рубки, которые можно опустить, чтобы пройти под низкими мостами.

Характеристики флота

По состоянию на 2010 год контейнеровозы составляли 13,3% мирового флота по дедвейту. [47] Общий дедвейт контейнеровозов в мире увеличился с 11 миллионов  DWT в 1980 году до 169,0 миллионов  DWT в 2010 году . [48] Общий дедвейт контейнеровозов и судов для перевозки генеральных грузов, которые также часто перевозят контейнеры, составляет 21,8%. мирового флота. [49]

По состоянию на 2009 год средний возраст контейнеровозов во всем мире составлял 10,6 лет, что делало их самым молодым типом судов общего назначения, за ними следовали сухогрузы с возрастом 16,6 лет, нефтяные танкеры с возрастом 17 лет, суда для перевозки генеральных грузов с возрастом 24,6 года и другие с возрастом 25,3 года. [50]

Большая часть мировой грузоподъемности полностью сотовых контейнеровозов приходится на линейные перевозки , где суда ходят по регулярным маршрутам. [27] [51] По состоянию на январь 2010 года 20 крупнейших линейных компаний контролировали 67,5% мировых мощностей полностью сотовых контейнеров, имея 2673 судна средней вместимостью 3774 TEU. [1] Остальные 6862 полностью сотовых судна имеют среднюю вместимость 709 TEU каждое. [1]

Подавляющее большинство мощностей полностью сотовых контейнеровозов, используемых в линейных перевозках, принадлежит немецким судовладельцам , причем примерно 75% принадлежат гамбургским брокерам. [51] Для крупных контейнерных линий является обычной практикой дополнять свои собственные суда зафрахтованными судами, например, в 2009 году 48,9% тоннажа 20 крупнейших линейных компаний было зафрахтовано таким образом. [51]

Государства флага

Международное право требует, чтобы каждое торговое судно было зарегистрировано в стране, называемой государством его флага . [52] Государство флага судна осуществляет нормативный контроль над судном и обязано регулярно его инспектировать, сертифицировать судовое оборудование и экипаж, а также выдавать документы по безопасности и предотвращению загрязнения. По состоянию на 2006 год Бюро транспортной статистики США насчитывает 2837 контейнеровозов дедвейтом 10 000 длинных тонн (DWT) или более по всему миру. [53] Панама была крупнейшим в мире государством флага для контейнеровозов, в ее реестре находилось 541 судно. [53] В семи других государствах флага было зарегистрировано более 100 контейнеровозов: Либерия (415), Германия (248), Сингапур (177), Кипр (139), Маршалловы Острова (118) и Великобритания (104). [53] Флаги Панамы, Либерии и Маршалловых островов являются открытыми реестрами и считаются Международной федерацией транспортников удобными флагами . [54] Для сравнения, традиционные морские страны, такие как США и Япония, имели только 75 и 11 зарегистрированных контейнеровозов соответственно. [53]

Покупка судов

В последние годы избыток мощностей контейнеровозов привел к падению цен на новые и подержанные суда. С 2008 по 2009 год цены на новые контейнеровозы упали на 19–33%, а цены на контейнеровозы 10-летней давности упали на 47–69%. [55] В марте 2010 года средняя цена контейнеровоза вместимостью 500 TEU с приводом составляла 10 миллионов долларов США, а суда без редуктора вместимостью 6500 и 12 000 TEU в среднем составляли 74 миллиона долларов и 105 миллионов долларов США соответственно. [56] В то же время, подержанные цены на контейнеровозы 10-летней давности вместимостью 500, 2500 и 3500 TEU составляли в среднем 4 миллиона долларов, 15 миллионов долларов и 18 миллионов долларов США соответственно. [57]

В 2009 году было сдано 11 669 000 брутто-тонн вновь построенных контейнеровозов. [58] Более 85% этих новых мощностей было построено в Республике Корея, Китае и Японии, при этом на долю Кореи приходится более 57% мирового объема. [58] Новые контейнеровозы составили 15% от общего нового тоннажа в этом году, после сухогрузов с 28,9% и нефтяных танкеров с 22,6%. [58]

Утилизация

Большинство кораблей выводятся из состава флота посредством процесса, известного как слом . [59] Утилизация редко случается для судов моложе 18 лет и распространена для судов старше 40 лет. [60] Судовладельцы и покупатели договариваются о цене лома на основе таких факторов, как вес пустого судна (так называемое водоизмещение в легких тоннах или LTD) и цены на рынке металлолома. [61] Ставки утилизации нестабильны, цена за легкое водоизмещение колебалась с максимума в 650 долларов за LTD в середине 2008 года до 200 долларов за LTD в начале 2009 года, а затем выросла до 400 долларов за LTD в марте 2010 года. [62] По состоянию на По данным на 2009 г. , более 96% мировой деятельности по утилизации отходов происходит в Китае, Индии, Бангладеш и Пакистане. [63]

Глобальный экономический спад 2008–2009 годов привел к тому, что на металлолом было продано больше судов, чем обычно. [62] В 2009 году контейнеровозы на сумму 364 300 TEU были списаны по сравнению с 99 900 TEU в 2008 году. [62] Контейнеровозы составляли 22,6% от общего валового тоннажа судов, сданных на слом в этом году. [64] Несмотря на резкий рост, мощности, выведенные из флота, составляли лишь 3% мировой мощности контейнеровозов. [62] Средний возраст контейнеровозов, сданных на слом в 2009 году, составил 27,0 лет. [64]

Крупнейшие корабли

Экономия на масштабе продиктовала тенденцию к увеличению размеров контейнеровозов с целью сокращения расходов. Однако существуют определенные ограничения на размер контейнеровозов. Прежде всего, это наличие достаточно крупных главных двигателей и наличие достаточного количества портов и терминалов, подготовленных и оборудованных для приема сверхбольших контейнеровозов. Более того, допустимые максимальные размеры судов на некоторых основных водных путях мира могут представлять собой верхний предел с точки зрения роста судна. В первую очередь это касается Суэцкого канала и Сингапурского пролива .

В 2008 году южнокорейская судостроительная компания STX объявила о планах построить контейнеровоз, способный перевозить 22 000  TEU [ 71] и предполагаемой длиной 450 м (1480 футов) и шириной 60 м (200 футов). [72] В случае постройки контейнеровоз станет крупнейшим морским судном в мире. [73]

Поскольку даже очень большие контейнеровозы являются судами с относительно небольшой осадкой по сравнению с большими танкерами и сухогрузами, возможности для роста судов все еще остаются значительными. По сравнению с крупнейшими сегодня контейнеровозами  серии  Emma Mærsk компании Maersk Line вместимостью 15 200 TEU , контейнеровоз вместимостью 20 000 TEU будет лишь немного больше с точки зрения внешних размеров. По оценке 2011 года, размер сверхбольшого контейнеровоза водоизмещением 20 250  TEU будет 440 × 59 м (1444 × 194 футов) по сравнению с 397,71 × 56,40 м (1304,8 × 185,0 футов) для класса Emma Mærsk . [74] [75] Его предполагаемый дедвейт составит около 220 000 тонн. Хотя такое судно может находиться вблизи верхнего предела прохода через Суэцкий канал, так называемая концепция Малаккамакса (для Малаккского пролива ) не применима к контейнерозам, поскольку предел осадки Малаккского и Сингапурского проливов составляет около 21 метра (69 футов) по-прежнему превышает любую мыслимую конструкцию контейнеровоза. В 2011 году Maersk объявила о планах построить новое семейство контейнеровозов Triple E вместимостью 18 000 TEU с упором на снижение расхода топлива. [76]

Ever Give в марте 2020 года на терминале ECT Delta в порту Роттердама.

В нынешней ситуации на рынке главные двигатели не будут таким уж ограничивающим фактором для роста судов. Постоянно растущие расходы на мазут в начале 2010-х годов побудили большинство контейнерных линий перейти на более медленную и более экономичную скорость плавания, составляющую около 21 узла, по сравнению с прежними максимальными скоростями, составлявшими 25 и более узлов. Впоследствии вновь построенные контейнеровозы могут быть оснащены главным двигателем меньшего размера. Таким образом , типы двигателей, устанавливаемые на сегодняшние суда водоизмещением 14 000  TEU , достаточно велики, чтобы приводить в движение будущие суда водоизмещением 20 000  TEU и более. Maersk Line, крупнейшая в мире линия контейнерных перевозок, тем не менее, выбрала сдвоенные двигатели (два двигателя меньшего размера, работающих на два отдельных гребных винта) при заказе серии из десяти судов водоизмещением 18 000 TEU у Daewoo Shipbuilding в феврале 2011 года. [77] Суда были поставлены в период с 2013 года. и 2014 г. В 2016 г. некоторые эксперты полагали, что нынешние крупнейшие контейнеровозы имеют оптимальный размер и экономически не могут быть больше, поскольку портовые сооружения будут слишком дорогими, обработка портов будет занимать слишком много времени, количество подходящих портов слишком мало. и стоимость страховки слишком высока. [78] [79]

В марте 2017 года в компании Samsung Heavy Industries состоялось крещение первого судна официальной вместимостью более 20 000 TEUs. MOL Triumph имеет вместимость 20 150 TEU. Ожидается, что в 2017 году Samsung Heavy Industries поставит несколько судов водоизмещением более 20 000 TEU и имеет заказы как минимум на десять судов этого размера для OOCL и MOL. [70]

2 июня 2023 года Ocean Network Express приняла судно ONE Innovation вместимостью 24 136 TEU. ONE Innovation — одно из шести новых судов Megamax, заказанных Ocean Network Express в декабре 2020 года и построенных консорциумом Imabari Shipbuilding Co. и Japan Marine United Corporation. [80]

Грузовой рынок

Акт найма судна для перевозки груза называется фрахтованием. За пределами рынков специальных массовых грузов суда арендуются по трем типам договоров чартера : рейсной чартер , тайм-чартер и бербоут-чартер . [81] При чартере рейса фрахтователь арендует судно от порта погрузки до порта выгрузки. [82] При тайм-чартере судно арендуется на определенный период времени для выполнения рейсов по указанию фрахтователя. [82] При бербоут-чартере фрахтователь выступает в роли оператора и менеджера судна, принимая на себя такие обязанности, как предоставление экипажа и техническое обслуживание судна. [83] Завершенный договор фрахтования называется чартер-партией . [84]

Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию [ЮНКТАД] в своем «Обзоре морской торговли» за 2010 год отслеживает два аспекта цен на контейнерные перевозки: [85] Первый из них — это цена фрахтования, а именно цена тайм-чартера слота емкостью 1 TEU для перевозки грузов. 14 тонн груза на контейнеровозе. [51] Другой — ставка фрахта ; или комплексная ежедневная стоимость доставки груза стоимостью один TEU по заданному маршруту. [51] [86] В результате рецессии конца 2000-х годов оба показателя резко упали в 2008–2009 годах, а с 2010 года появились признаки стабилизации.

ЮНКТАД использует Гамбургскую ассоциацию судовых брокеров (формально Vereinigung Hamburger Schiffsmakler und Schiffsagenten e.V. или сокращенно VHSS) в качестве основного отраслевого источника цен на фрахт для контейнерных судов. [51] VHSS поддерживает несколько индексов цен на чартер контейнеровозов. Самый старый, датируемый 1998 годом, называется Гамбургским индексом . [51] Этот индекс учитывает тайм-чартеры на полностью сотовых контейнеровозах, контролируемых гамбургскими брокерами. [51] Она ограничена чартерами сроком на 3 месяца и более и представлена ​​как средняя дневная стоимость в долларах США за место в один TEU весом 14 тонн. [51] Данные Гамбургского индекса разделены на десять категорий, основанных главным образом на грузоподъемности судов. [51] Существуют две дополнительные категории для малых судов водоизмещением менее 500 TEU, имеющих собственные грузовые краны. [51] В 2007 году VHSS запустила еще один индекс, New ConTex , который отслеживает аналогичные данные, полученные от международной группы судовых брокеров. [51]

Гамбургский индекс показывает некоторые четкие тенденции на последних рынках чартерных перевозок. Во-первых, ставки в целом росли с 2000 по 2005 год. С 2005 по 2008 год ставки медленно снижались, а в середине 2008 года началось «резкое снижение» примерно на 75%, которое продолжалось до тех пор, пока ставки не стабилизировались в апреле 2009 года. [51] Ставки В этот период цены колебались от 2,70 до 35,40 долларов, при этом на более крупных судах цены обычно ниже. Самыми устойчивыми размерами судов в этот период были суда водоизмещением от 200 до 300 TEU, что Совет ООН по торговле и развитию объясняет отсутствием конкуренции в этом секторе. [51] В целом в 2010 году эти показатели несколько восстановились, но остались примерно на половине значений 2008 года. [51] По состоянию на 2011 год индекс демонстрирует признаки восстановления контейнерных перевозок и в сочетании с увеличением глобальных мощностей указывает на позитивные перспективы сектора в ближайшем будущем. [51]

Среднегодовые дневные ставки чартера за 1 TEU (14 тонн) в период с 2000 по 2010 год варьировались от 2,70 до 35,40 долларов США.

ЮНКТАД также отслеживает тарифы на контейнерные перевозки . Ставки фрахта выражаются как общая стоимость в долларах США за перевозку грузоотправителем груза стоимостью один TEU по заданному маршруту. [51] Данные приведены по трем основным маршрутам контейнерных перевозок: США-Азия, США-Европа и Европа-Азия. [51] Цены на двух участках рейса обычно различаются, например, тарифы Азия-США в последние годы были значительно выше, чем обратные тарифы США-Азия. [51] В целом, с четвертого квартала 2008 года по третий квартал 2009 года, как объем контейнерных грузов, так и фрахтовые ставки резко снизились. [51] В 2009 году фрахтовые ставки на маршруте США-Европа были самыми высокими, а на маршруте Азия-США упали больше всего. [51]

Линейные компании отреагировали на избыток мощностей по-разному. Например, в начале 2009 года некоторые контейнерные линии снизили свои фрахтовые ставки до нуля на маршруте Азия-Европа, взимая с грузоотправителей только надбавку для покрытия эксплуатационных расходов. [51] Они уменьшили свои избыточные мощности, снизив скорость кораблей (стратегия, называемая « медленным ходом ») и отложив корабли. [51] Медленное движение пара увеличило продолжительность маршрутов Европа-Азия до рекордного уровня — более 40 дней. [51] Другая стратегия, используемая некоторыми компаниями, заключалась в манипулировании рынком путем публикации в прессе уведомлений о повышении тарифов, и когда «уведомление было выпущено одним перевозчиком, другие перевозчики последовали его примеру». [89]

Транссибирская магистраль (ТСР) в последнее время стала более жизнеспособной альтернативой контейнеровозам на маршруте Азия-Европа. [89] Эта железная дорога обычно может доставлять контейнеры за 1/3–1/2 времени морского рейса, и в конце 2009 года объявила о 20% -ном снижении тарифов на контейнерные перевозки. [89] Согласно тарифному плану на 2009 год, TSR доставит сорокафутовый контейнер в Польшу из Иокогамы за 2820 долларов или из Пусана за 2154 доллара. [89]

Альянсы судоходной отрасли

В целях контроля затрат и максимального использования мощностей на все более крупных судах соглашения о совместном использовании судов, соглашения о сотрудничестве и обмен слотами стали растущей особенностью индустрии морских контейнерных перевозок. По состоянию на март 2015 года 16 крупнейших в мире линий контейнерных перевозок консолидировали свои маршруты и услуги, на которые приходится 95 процентов объемов контейнерных грузов, перемещающихся по доминирующим торговым маршрутам Восток-Запад. [91] Перевозчики остаются оперативно независимыми, поскольку антимонопольные органы многих юрисдикций запрещают им вступать в сговор относительно ставок фрахта или пропускной способности. Можно провести сходство [ по мнению кого? ] с авиационными альянсами .

В июле 2016 года Европейская комиссия сообщила, что она выразила обеспокоенность 14 контейнерным перевозчикам по поводу их практики скоординированного объявления общих повышений ставок (GRI), что потенциально противоречит правилам ЕС и ЕЭЗ о согласованных действиях, которые могут исказить конкуренцию ( Статья 101 Договора о функционировании Европейского Союза ). Судоходные компании объявили о ряде обязательств, направленных на решение проблем Комиссии, которые, со своей стороны, Комиссия признала « юридически обязательными » на период с 2016 по 2019 год. [92] Общие повышения ставок продолжают публиковаться в отрасли ежегодно. или раз в шесть месяцев. [93]

Контейнерные порты

CSCL Globe — один из крупнейших контейнеровозов в мире.

Контейнерные перевозки через порт часто отслеживаются в единицах двадцатифутового эквивалента или TEU пропускной способности. [94] По состоянию на 2019 год порт Шанхая был самым загруженным контейнерным портом в мире: было обработано 43 303 000 TEU. [95]

В том году семь из десяти самых загруженных контейнерных портов находились в Китайской Народной Республике : Шанхай занимал 1-е место, Нинбо 3- е, Шэньчжэнь 4-е, Гуанчжоу 5-е, Циндао 7-е, Гонконг 8-е и Тяньцзинь 9-е. [95]

Замыкают десятку крупнейших портов Сингапур на 2-м месте, Пусан в Южной Корее на 6-м месте и Роттердам в Нидерландах на 10-м месте. [95]

В общей сложности двадцать наиболее загруженных контейнерных портов обработали 220 905 805 TEU в 2009 году, что составляет почти половину общего расчетного мирового контейнерного трафика в этом году, составившего 465 597 537 TEU. [94]

Потери и проблемы безопасности

Подсчитано, что контейнеровозы теряют в море от 2000 [96] до 10 000 контейнеров в год, [97] что обходится в 370 миллионов долларов США. [98] Исследование, проведенное за шесть лет с 2008 по 2013 год, оценивает средние потери отдельных контейнеров за борт в 546 в год, а средние общие потери, включая катастрофические события, такие как затопление или посадка судов на мель, — в 1679 в год. [99] Совсем недавно было проведено исследование. по данным WSC в 2008-2019 годах, в море было потеряно в среднем 1382 транспортных контейнера. Однако за трехлетний период с 2017 по 2019 год это число сократилось почти вдвое, до в среднем 779 контейнеров, теряемых ежегодно. Большинство из них выходят за борт в открытом море во время штормов, но есть примеры, когда целые корабли терялись вместе с грузом. [100] Одна крупная судоходная авария произошла в 2013 году, когда в Индийском океане затонуло судно MOL Comfort с 4293 контейнерами на борту. [101] Когда контейнеры падают, они сразу же становятся угрозой для окружающей среды – так называемым « морским мусором ». [102] Попав в океан, они наполняются водой и тонут, если содержимое не может удерживать воздух. Бурная вода разбивает контейнер, быстро затопляя его. [96]

По мере того, как контейнеровозы становятся больше и штабелирование увеличивается, угроза падения контейнеров в море во время шторма возрастает. Это является результатом явления, называемого «параметрической качкой», благодаря которому судно может крениться на 30-40 градусов во время волнения на море, создавая мощный крутящий момент на штабеле контейнеров высотой в 10 человек, который может легко сломать найтовы и замки штабеля, что приводит к потерям. в море. [103]

23 марта 2021 года контейнеровоз Ever Give проходил через Суэцкий канал по пути в Роттердам из Китая, когда застрял и заблокировал канал. [104]

Контейнерный парк в 2006 г.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abc ЮНКТАД, 2010, стр. 33.
  2. ^ abc МакНиколас, с. 45.
  3. ^ Объединенный комитет начальников штабов (31 августа 2005 г.). «Навалочные грузы» (PDF) . Словарь военных и связанных с ними терминов Министерства обороны . Вашингтон: Министерство обороны. п. 73. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2011 года . Проверено 22 февраля 2011 г.
  4. ^ Из определения словаря американского наследия, доступного в Интернете на сайте Houghton Mifflin Company (2003). «Разбить массу». Словарь английского языка американского наследия, четвертое издание . Хантингдон-Вэлли, Пенсильвания: Farlex Inc. Проверено 22 февраля 2011 г..
  5. ^ Мерн, 2004, стр. 1–7.
  6. ^ Больман, 2001, с. 13.
  7. ^ Больман, 2001, с. 15.
  8. ^ ЮНКТАД, 2010, с. 84.
  9. ^ Аб Левандовски, Кшиштоф (2016). «Контейнеровозы, которые действительно были первыми?». Транспортные средства 2016, Материалы 20-й Международной научной конференции, 5–7 октября 2016 г., Юодкранте, Литва. : 668–676. ISSN  1822-296X.
  10. ^ Левандовски, Кшиштоф (2014). «Деятельность Чехословакии по подготовке европейских норм для контейнеров перед Второй мировой войной» (PDF) . Акта Логистика . 1 (4): 1–7. дои : 10.22306/al.v1i4.25 . ISSN  1339-5629.
  11. ^ | URL = http://www.faktaomfartyg.se/autocarrier_1931_b_1.htm
  12. ^ Левинсон, 2006, с. 1.
  13. ^ Мерн, 2004, стр. 1–3.
  14. ^ Кудахи, 2004, с. 19.
  15. ^ Кудахи, 2004, с. 29.
  16. ^ «История - Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси - Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси» .
  17. ^ «Доставка контейнеров Maersk Line по всему миру» . Архивировано из оригинала 16 сентября 2013 г. Проверено 26 февраля 2022 г.
  18. ^ abcd Hayler & Keever, 2004, с. 15-2.
  19. ^ abcd Hayler & Keever, 2004, с. 15-3.
  20. ^ ab MAN Diesel, 2009, стр.6.
  21. ^ Вестерагер, Джейкоб. «Альфалайнер: Verdens havne er ikke klar til gigantskibe» (Мировые порты не готовы к приему гигантских кораблей). ShippingWatch, декабрь 2012 г.
  22. ^ Autoridad del Canal de Panamá 2005, стр. 11–12.
  23. ^ ab ЮНКТАД, 2010, с. xiii.
  24. ^ Ассошиэйтед Пресс (26 июня 2016 г.). «Панамский канал открывает шлюзы стоимостью 5 миллиардов долларов, оптимистично, несмотря на проблемы с судоходством» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 июня 2016 г.
  25. ^ ab Autoridad del Canal de Panamá, 2009.
  26. ^ ab Autoridad del Canal de Panamá, 2006, стр. 45.
  27. ^ abcdefghij ЮНКТАД, 2010, с. 32.
  28. ^ "Марск Мак-Кинни Мёллер (13232687)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 1 мая 2014 г.
    ван Хэм, Ганс; Рейсенбридж, Джоан Рейсенбридж (2012). Развитие успеха контейнеризации через видение, стремление и технологии (онлайн-авторское издание). Амстердам: IOS Press. п. 290. ИСБН 9781614991472.
  29. ^ Reederei Blue Star GmbH (2011). «Обзор класса Bay». Ридерейский флот Голубой Звезды . Гамбург: Reederei Blue Star GmbH. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 5 марта 2011 г.
  30. ^ Fearnresearch (2005). «Ежегодный обзор Фернли, 2004 г.» (PDF) . Осло: Фернли AS. п. 90 . Проверено 5 марта 2011 г.
  31. ^ abcdef Конрад, 1989, с. 249.
  32. ^ ab ЮНКТАД, 2010, с. 100.
  33. ^ abcdef Meurn & Sauerbier, 2004, стр. 1–16.
  34. ^ ab Hayler & Keever, 2004, стр. 5–10.
  35. ^ Хейлер и Кивер, 2004, стр. 5-9 – 5-10.
  36. ^ abcdef Meurn & Sauerbier, 2004, с. 1-19–1-21.
  37. ^ abcde Meurn и Sauerbier, 2006, с. 1-35.
  38. ^ Пек и Хейл, 2000, с. 1-4.
  39. ^ Пек и Хейл, 2000, с. 2.
  40. ^ аб Пек и Хейл, 2000, с. 12.
  41. ^ Пек и Хейл, 2000, с. 10.
  42. ^ ab Meurn и Sauerbier, 2006, с. 1-38–1-40.
  43. ^ "ПабликТоп100". Alphaliner.axsmarine.com . Проверено 14 апреля 2021 г.
  44. ^ "ПабликТоп100". Alphaliner.axsmarine.com . Проверено 14 апреля 2022 г.
  45. ^ «Мировая емкость контейнерного парка выросла на 50 процентов с 2008 года» . Прогрессивная экономика . 12 декабря 2012 года . Проверено 30 июня 2015 г.
  46. ^ «Мировой флот контейнеровозов - ДФЭ 2017 | Статистика» . Статистика . Проверено 23 февраля 2018 г.
  47. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 30.
  48. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 31.
  49. ^ ЮНКТАД 2006, стр. 19.
  50. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 34.
  51. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx ЮНКТАД, 2010, стр. 85.
  52. ^ МКСП и др., 2002, с. 7.
  53. ^ abcd Бюро транспортной статистики, 2007, стр. 80.
  54. ^ «Страны FOC». Международная федерация транспортников. 6 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2010 г. Проверено 2 июля 2010 г.
  55. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 53, 57.
  56. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 56.
  57. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 57.
  58. ^ abc ЮНКТАД 2010, стр. 50.
  59. ^ Бэйли, Пол Дж. (2000). «Есть ли достойный способ разбить корабли?». Программа отраслевых мероприятий . Международная организация труда . Проверено 29 мая 2007 г.
  60. ^ ЮНКТАД, 2010, с. 35.
  61. ^ Платформа координации морского транспорта (ноябрь 2006 г.). «3: Лондонская тоннажная конвенция» (PDF) . Исследование измерения тоннажа . Рабочий пакет MTCP 2.1, Качество и эффективность. Бремен/Брюссель. п. 3.3. Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2007 г. Проверено 29 мая 2007 г.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  62. ^ abcd ЮНКТАД 2010, стр. 51.
  63. ^ ЮНКТАД 2010, стр. 53.
  64. ^ ab ЮНКТАД 2010, стр. 52.
  65. ^ "Новый крупнейший контейнеровоз в мире "OOCL Hong Kong"" Архивировано из оригинала 9 марта 2020 года . Проверено 28 июля 2017 г.
  66. ^ «Крупнейшее грузовое судно Китая передано владельцам | Hellenic Shipping News Worldwide» . www.hellenicshippingnews.com . Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. Проверено 14 июня 2018 г.
  67. ^ "CMA CGM АНТУАН ДЕ СЕНТ-ЭКЗЮПЕРИ" . www.cma-cgm.com . Проверено 2 февраля 2018 г.
  68. ^ «Корабли на дальние (и короткие) расстояния» . Джон Черчилль, AP Moller-Maersk (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 5 мая 2017 г. Проверено 11 мая 2017 г.{{cite press release}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  69. ^ «MOL Truth, сдан первый в Японии контейнеровоз вместимостью 20 000 TEU - крупнейший построенный в Японии, который будет спущен на воду для торговли между Азией и Северной Европой -» . Мицуи ОСК Лайнс . Проверено 6 января 2018 г.
  70. ^ ab «Назван крупнейший в мире контейнеровоз». Морская исполнительная власть . Проверено 18 марта 2017 г.
  71. ^ «STX раскрывает дизайн крупнейшего в мире контейнеровоза» . СиТрейд Азия. Май 2008 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2008 г. Проверено 10 сентября 2008 г.
  72. ^ "STX обдумывает контейнеровоз на 20 000 TEU" . Турецкое море. Май 2008 года . Проверено 10 сентября 2008 г.
  73. ^ «Новые конструкции крупнейших в мире контейнеровозов» . Время доставки . Время доставки в Великобритании. 28 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 01 марта 2020 г. Проверено 10 сентября 2008 г.
  74. ^ "Эмма Маерск (06151181)" . АБС Рекорд . Американское бюро судоходства . Проверено 13 марта 2011 г.
  75. ^ «Альфалайнер» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 июля 2011 г. Проверено 28 декабря 2018 г.
  76. ^ «Сводные новости по северным странам: Maersk заказывает 10 контейнеровозов - источник - WSJ.com» . Журнал "Уолл Стрит . 22 февраля 2011 г. Проверено 22 февраля 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  77. ^ «Доставка контейнеров Maersk Line по всему миру» . www.maerskline.com . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года.
  78. ^ "Hafen muss Mega-Containerschiffen angepasst werden" . Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 г. Проверено 14 марта 2016 г.
  79. ^ "Obergrenzen helfen Reedern und Häfen" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2020 г. Проверено 14 марта 2016 г.
  80. ^ «ONE планирует построить шесть крупнейших контейнеровозов в мире» . Морская исполнительная власть . Проверено 31 января 2024 г.
  81. ^ Арагон и Мессер, 2001, с. 233.
  82. ^ аб Хубер 2001, с. 212.
  83. ^ Хубер 2001, стр. 212–213.
  84. ^ Хубер 2001, с. 213.
  85. ^ ЮНКТАД, 2010, стр. 85–89.
  86. ^ Хубер 2001, с. 225.
  87. ^ ЮНКТАД, 2010, с. 88.
  88. ^ «Таблица 3.1. Рынки и ставки контейнерных перевозок» (PDF) . Обзор морского транспорта . Конференция ООН по торговле и развитию. 14 октября 2015 г. с. 58.
  89. ^ abcd ЮНКТАД, 2010, стр. 89.
  90. ^ «Готов к работе». Дрюри Шиппинг Консультантс Лимитед. 12 марта 2017 г.
  91. ↑ Лич, Питер (7 января 2015 г.). «Отправители и регулирующие органы будут внимательно следить за тем, как альянсы запускают услуги». JOC.com . Проверено 23 марта 2015 г.
  92. ^ Европейская комиссия, Антимонопольное законодательство: Комиссия принимает обязательства компаний, занимающихся контейнерными линейными перевозками, по прозрачности цен, опубликовано 7 июля 2016 г., по состоянию на 9 мая 2023 г.
  93. ^ Freightos Ltd., GRI Shipping Enhances 2023, Глоссарий грузовых терминов , по состоянию на 9 мая 2023 г.
  94. ^ ab ЮНКТАД, 2010, стр.97.
  95. ^ abc «Список Ллойда, сто портов 2020» . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 г.
  96. ^ ab Контейнеры за бортом! [ мертвая ссылка ] TT Club. Архивировано 4 марта 2011 г. в Wayback Machine (морские страховщики). Доступ: 26 февраля 2011 г.
  97. ↑ Дженис Подсада (19 июня 2001 г.). «Потерянный морской груз: награда за пляж или мусор?». Национальные географические новости. Архивировано из оригинала 3 июля 2001 года . Проверено 8 апреля 2008 г.
  98. ^ Хауке Кайт-Пауэлл. Выгоды для морской торговли от наблюдений и прогнозов векторного ветра на поверхности океана. Архивировано 20 марта 2021 г. в Wayback Machine NOAA , декабрь 2008 г. Доступ: 26 февраля 2011 г.
  99. ^ Результаты исследования контейнеров, потерянных в море - обновление 2014 г. Архивировано 8 ноября 2020 г. на Wayback Machine , июнь 2014 г. Доступ: 16 августа 2019 г.
  100. ^ «Причудливые волны, замеченные из космоса» . Новости BBC . 22 июля 2004 года . Проверено 6 октября 2009 г.
  101. ↑ Штольц, Райан (27 февраля 2022 г.). «Сколько морских контейнеров теряется в море ежегодно?». Контейнерный наркоман . Проверено 15 апреля 2022 г.
  102. ^ Источники морского мусора NOAA . Проверено: 25 ноября 2010 г.
  103. ^ «Судоходные компании испытывают резкий рост количества контейнеров, потерянных в море», 25 февраля 2021 г., Lockton Companies.
  104. ^ «Блокировка Суэцкого канала приводит к задержке поставок товаров на сумму около 400 миллионов долларов в час» . CNBC . 25 марта 2021 г.

Рекомендации

Судовые операции

Категории судов

Статистика

История

Безопасность и охрана

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с контейнеровозами .