1894 – Альфред «Энди» Уоллес начинает строить деревянные рыболовные суда в районе Фолс-Крик в Ванкувере, Британская Колумбия . [1] Эта лодочная мастерская сгорела в 1909 году и была заброшена.
1905 – Wallace Shipyards становится корпорацией. В следующем году компания основывает новую, более крупную верфь у подножия Лонсдейл Авеню в Северном Ванкувере.
1911 г. – 11 июля верфь уничтожена пожаром, но немедленно восстановлена.
1914–18 – Во время Первой мировой войны верфь Уоллеса получает контракт на изготовление снарядов для 18-фунтовых орудий , затем строит 6 больших грузовых шхун и 3 грузовых судна – первые глубоководные суда со стальным корпусом, построенные в Канаде [2] – для торгового флота. Для строительства деревянных шхун к западу от резервации индейцев Скуомиш (сейчас на месте автосалона North Shore Auto Mall ) основывается верфь Number 2. В 1917 году Уоллес сдает верфь Number 2 в аренду судостроительной компании William Lyall Shipbuilding Company , которая в конечном итоге построила там 27 деревянных судов, прежде чем закрылась в 1920 году.
1921 – Wallace Shipyards становится Burrard Dry Dock Company . Четыре года спустя компания устанавливает первый плавучий сухой док в Ванкувере.
1928 г. – в сухом доке Беррарда построено судно St. Roch , первое судно, прошедшее Северо-Западным проходом из Тихого океана в Атлантический океан, и первое судно, обогнувшее Северную Америку.
1929 – Кларенс Уоллес становится президентом после смерти своего отца Альфреда.
1940–45 – Burrard Dry Dock становится самой загруженной канадской верфью во время Второй мировой войны, построив 109 грузовых судов классов «Park» и «Fort» Liberty , а также различные корветы, тральщики и LST, а также несколько судов технического обслуживания Адмиралтейства, таких как класс Beachy Head . Компания открывает вторую верфь, South Yard , у подножия авеню Маклин в Ванкувере, чтобы удовлетворить спрос военного времени. Burrard Dry Dock также переоборудует и оснащает 19 эскортных авианосцев для Королевского флота. Пик занятости составляет 14 000 рабочих, включая 1000 женщин. [3] )
1946 г. – Yarrows Ltd. из Эскимолта, Британская Колумбия, приобретена у Yarrow Shipbuilders из Соединенного Королевства.
1967 – Стремясь консолидировать судостроительную промышленность на Тихоокеанском побережье, компания Burrard Dry Dock приобретает активы Victoria Machinery Depot в Виктории, Британская Колумбия, и немедленно закрывает свою верфь.
1972 – Семья Уоллес продаёт верфь Cornat Industries, части базирующегося в Ванкувере частного конгломерата Canadian Forest Products (Canfor). [4] [5] Верфи были объединены и переименованы в Burrard-Yarrows Group , позднее в Burrard Yarrows Corporation . [6]
1982 – В Северном Ванкувере завершено строительство сухого дока класса «Панамакс», соответствующих кранов и механического цеха. [7]
1985 – Burrard-Yarrows Corporation становится Versatile Pacific Shipyards
1992 – Отмена проекта Polar 8 приводит к банкротству Versatile Pacific Shipyards. Верфь North Vancouver закрыта, а последние сотрудники уволены. Плавучие сухие доки вместе со вспомогательными зданиями в восточной части верфи приобретаются новой компанией Vancouver Drydock , которая работает и по сей день.
1993 – Закрывается верфь Esquimalt. В следующем году ее активы переходят к Victoria Shipyard, которая теперь является частью Seaspan Marine Corporation .
2000 – Девелопер недвижимости Pinnacle International создает план участка, включающий несколько башен-кондоминиумов, отель, коммерческие помещения и общественные удобства. Три бывших здания верфи, два судостроительных крана, а также корма и паровые двигатели бывшего HMS Flamborough Head (HMCS Cape Breton ), построенного здесь в 1944 году, должны быть сохранены как часть застройки.
2006 – Город Северный Ванкувер объявляет о плане нового Национального морского музея Тихого океана с федеральным и провинциальным финансированием, который будет располагаться на этой территории. Город также ведет переговоры с Pinnacle International об увеличении плотности и высоты зданий в обмен на одобрение развития участка и освобождения места для музея.
2010 – Проект Национального морского музея отложен после того, как правительство провинции не смогло выделить финансирование. Дальнейшее видение участка, который будет размещен в здании бывшего Machine Shop, заключается в том, чтобы сделать его местом отдыха для жителей и туристов, включая региональную достопримечательность и поддерживающую розничную торговлю. Здание Machine Shop временно демонтируется и вывозится на время строительства участка, в то время как бывший Pipe Shop и Coppersmiths Shop были восстановлены для использования в розничной торговле. Краны верфи были восстановлены и теперь возвышаются над застройкой, один над Shipyard Plaza и один над Craneway Plaza. Знаки и диорамы вокруг участка рассказывают историю бывшей верфи.
^ Фрэнсис Мэнсбридж, 2002. История спуска на воду: сага о сухом доке Беррард. Harbour Publishing.
↑ Город Северный Ванкувер: Как мы работали Получено 13 июня 2011 г. Архивировано 25 июля 2011 г. на Wayback Machine
^ За короля и страну: военная история сухого дока Беррард, Северный Ванкувер. Получено 13 июня 2011 г. Архивировано 17 августа 2011 г. на Wayback Machine
↑ SC Heal, Memories of Burrard Dry Dock Company, Mariner Life, август 2007 г. Получено 10 октября 2010 г.
^ М. Патрисия Марчак, Зеленое золото: лесная промышленность Британской Колумбии, UBC Press, 1983, стр. 103
↑ Роланд Х. Уэбб, Burrard Drydock Co. Ltd.: Расцвет и крах крупнейшей верфи Ванкувера, The Northern Mariner, том VI, 1996. Получено 10 октября 2010 г.
↑ Роланд Х. Уэбб, Burrard Drydock Co. Ltd.: Расцвет и крах крупнейшей верфи Ванкувера, The Northern Mariner, том VI, 1996. Получено 10 октября 2010 г.
↑ Burrard Drydock, North Vancouver. Получено 10 июня 2011 г. Архивировано 27 августа 2011 г. на Wayback Machine
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Сухой док Беррард» .
Страница проекта набережной города Северный Ванкувер
