Тачка — это небольшое ручное транспортное средство для перевозки грузов, обычно с одним колесом , предназначенное для толкания и управления одним человеком с помощью двух ручек сзади. Термин « тачка » состоит из двух слов: «wheel» и «barrow». «Barrow» — это производное от древнеанглийского «barew», которое обозначало устройство для перевозки грузов.
Тачка спроектирована так, чтобы распределять вес груза между колесом и оператором, что позволяет удобно перевозить более тяжелые и объемные грузы, чем это было бы возможно, если бы вес полностью переносил оператор. Таким образом, это рычаг второго рода . Однако традиционные китайские тачки имели центральное колесо, поддерживающее весь груз. Использование тачек распространено в строительной отрасли и в садоводстве . Типичная вместимость составляет около 100 литров (3,53 кубических фута) материала.
Двухколесный тип более устойчив на ровной поверхности, в то время как почти универсальный одноколесный тип имеет лучшую маневренность в небольших пространствах, на досках, в воде или когда наклонная поверхность может нарушить равновесие груза. Использование одного колеса также позволяет лучше контролировать размещение груза при опорожнении.
Самые ранние тачки с археологическими свидетельствами в виде одноколесной повозки происходят из фресок гробницы императора Хуэй династии Хань второго века и рельефов кирпичной гробницы . [1] Расписная фреска гробницы с изображением человека, толкающего тачку, была найдена в гробнице в Чэнду , провинция Сычуань , и датируется точно 118 годом н. э. [2] Вырезанный из камня рельеф с изображением человека, толкающего тачку, был найден в гробнице Шэнь Фуцзюня в провинции Сычуань , датируемой примерно 150 годом н. э. [3] А еще есть история о благочестивом Дун Юане, толкающем своего отца в одноколесной тачке лу чэ , изображенной на фреске гробницы-святилища У Лян в Шаньдуне (датируется 147 годом н. э.). [4] Более ранние сообщения, датируемые I веком до н. э. и I веком н. э., в которых упоминается «оленья повозка» (лу чэ), также могли иметь в виду тачку. [2]
В «Книге поздней Хань» V века говорится, что жена некогда бедного и молодого императорского цензора Бао Сюаня помогла ему отвезти лу чэ обратно в его деревню во время их слабой свадебной церемонии, около 30 г. до н. э. [2] Позже, во время восстания Красных Бровей (ок. 20 г. н. э.) против Ван Мана из династии Синь (45 г. до н. э. – 23 г. н. э.), чиновник Чжао Си спас свою жену от опасности, замаскировавшись и толкая ее в своей тачке лу чэ , мимо группы мятежников -разбойников, которые допрашивали его, и позволили ему пройти после того, как он убедил их, что его жена ужасно больна. [2] Первое записанное описание тачки появляется в работе Лю Сяна «Жизни знаменитых бессмертных » . Лю описывает изобретение тачки легендарным китайским мифологическим персонажем Ко Юем, который строит « деревянного быка ». [5]
Тем не менее, китайский исторический текст «Саньгочжи » (Записи о трех государствах ), составленный древним историком Чэнь Шоу (233–297 гг. н. э.), приписывает изобретение тачки премьер-министру Чжугэ Ляну (181–234 гг. н. э.) из Шу Хань в 197–234 гг. [6] Было написано, что в 231 г. н. э. Чжугэ Лян разработал транспортное средство в виде деревянного быка и использовал его в качестве транспорта для военных поставок в походе против Цао Вэя [7] .
Дальнейшие примечания к тексту Пэй Сунчжи (430 г. н. э.) подробно описывают конструкцию как большое центральное колесо и ось , вокруг которой была построена деревянная рама, изображающая быка. [7] Позже, в XI веке, ученый династии Сун (960–1279) Гао Чэн писал, что небольшая тачка его времени с оглоблями, направленными вперед (так что ее тянули), была прямым потомком деревянного быка Чжугэ Ляна. [8] Кроме того, он указал, что тачка «скользящей лошади» третьего века имела простое отличие: оглобля была направлена назад (так что ее вместо этого толкали). [8]
Тачки в Китае были двух типов. Более распространенный тип после третьего века имел большое центрально установленное колесо. Предшествующие типы были универсально переднеколесными тачками. [9] Тачка с центральным колесом обычно могла перевозить шесть пассажиров-людей одновременно, и вместо трудоемкого количества энергии, требуемого от животного или человека-возницы, тянущего тачку, вес груза распределялся поровну между колесом и тягловым. [10] Европейские посетители Китая с 17-го века ценили это, и этому уделил значительное внимание член Голландской Ост-Индской компании Андреас Эверардус ван Браам Хоукгест в своих трудах 1797 года (который точно описал ее конструкцию и способность вмещать большое количество тяжелого багажа). [11] Эти тачки продолжали использоваться в двадцатом веке, и хорошим примером этого является «Пипкар», который представляет собой тачку на рельсах, и был найден на Суматре на острове Биллитон. [12] Однако более низкая несущая поверхность сделала европейскую тачку явно более полезной для работы на короткие расстояния. [13] В 1960-х годах традиционные тачки в Китае все еще широко использовались. [14]
.jpg/1280px-Sail_assisted_wheelbarrows_(2).jpg)
Хотя существуют записи о китайских парусных экипажах с 6-го века [15], эти сухопутные парусные транспортные средства не были тачками, и дата изобретения тачки с парусом неизвестна. [16] Гравюры можно найти в книге ван Браама Хоукгееста 1797 года. [17]
Европейский интерес к китайскому парусному экипажу также прослеживается в трудах Андреаса Эверардуса ван Браама Хоукгееста , написанных в 1797 году:
Около южной границы Шаньдуна можно найти своего рода тачку, намного больше той, которую я описывал, и которую везет лошадь или мул . Но судите по моему удивлению, когда сегодня я увидел целый флот тачек такого же размера. Я говорю, не задумываясь, флот, потому что у каждой из них был парус, установленный на небольшой мачте, точно закрепленной в гнезде, расположенном на переднем конце тачки. Парус, сделанный из циновки или, чаще, из ткани, имеет высоту пять или шесть футов (152 или 183 см) и ширину три или четыре фута (91 или 122 см), со штагами, шкотами и фалами , как на китайском судне . Шканты присоединяются к осям тачки и, таким образом, могут управляться человеком, ответственным за них. [18]
М. Дж. Т. Льюис предположил, что тачка могла существовать в Древней Греции в форме одноколесной повозки . [9] [19] [20] Два списка строительных материалов для 408/407 и 407/406 гг. до н. э. из списка храма Элевсина , среди других машин и инструментов, «1 корпус для одноколесной повозки ( hyperteria monokyklou )», [21] ( ὑπερτηρία μονοκύκλου по- гречески ):
Поскольку dikyklos ( δίκυκλος ) и tetrakyklos ( τετράκυκλος ) означают не что иное, как «двухколесный» и «четырехколесный», и поскольку тело monokyklos ( μονόκυκλος ) зажато в инвентаре Элевсина между телом четырехколесного автомобиля и его четырьмя колесами, то воспринимать его как что-то иное, кроме как одноколесный, требует невероятных усилий. Это может быть только тачка, обязательно направляемая и уравновешиваемая человеком... теперь становится очевидным, что тачка не дебютировала в Европе, как это повсеместно утверждается, в Средние века . Она появилась там примерно шестнадцать столетий назад.
Основываясь на надписях Элевсина, Льюис утверждает, что тачки, возможно, использовались на греческих строительных площадках для перевозки умеренно легких грузов, однако доказательства их использования в древнем сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности отсутствуют. [9] [22] Он предполагает возможность сохранения тачек в Римской империи и более поздней Восточной Римской империи, или Византийской империи, но отмечает, что свидетельств мало, и большая часть из них является чисто домыслами. [23] В «Истории Августов» IV века сообщается, что император Элагабал использовал тачку ( лат . pabillus от pabo , одноколесное транспортное средство [24] [25] ) для перевозки женщин в своих легкомысленных играх при дворе. [26] Хотя имеющиеся доказательства не указывают на какое-либо использование тачек в Средние века, вопрос о преемственности в Византийской империи все еще остается открытым из-за отсутствия исследований. [9] Льюис также предполагает, что тачка могла быть передана в Китай, прежде чем исчезнуть в Европе. [27]
Первые тачки в средневековой Европе появились где-то между 1170 и 1250 годами. В отличие от тех, которые обычно имели колесо в центре тачки и были предпочтительны в Китае, типы, которые в основном использовались в Европе, имели колесо спереди или около него, [28] расположение большинства тачек сегодня. [ необходима цитата ]
Исследование ранней истории тачки затруднено из-за явного отсутствия общей терминологии. Историк технологий М. Дж. Т. Льюис выявил в английских и французских источниках четыре упоминания тачек между 1172 и 1222 годами, три из которых обозначены другим термином. [29] По словам историка средневекового искусства Андреа Маттиса, первое архивное упоминание тачки в средневековой Европе датируется 1222 годом, в нем указывается на покупку нескольких тачек для работ английского короля в Дувре . [30] Первое изображение появляется в английской рукописи, Vitae duorum Offarum Мэтью Париса , завершенной в 1250 году. [31]
К 13 веку тачка оказалась полезной в строительстве зданий, горнодобывающей промышленности и сельском хозяйстве. Однако, судя по сохранившимся документам и иллюстрациям, тачка оставалась относительной редкостью вплоть до 15 века. [32] Также, по-видимому, она была ограничена Англией , Францией и Нижними странами . [33]
Самые старые тачки, сохранившиеся в Центральной Европе, были найдены в 2014 и 2017 годах во время археологических раскопок в Ингольштадте , Германия. Даты вырубки деревьев, из которых сделаны доски тачек, можно дендрохронологически датировать 1537 годом для одной тачки и 1530-ми годами для другой. [34] [35]
Современные тачки обычно изготавливаются из пластика или металла [36] и обычно поставляются с пневматической шиной, полупневматической шиной или цельной шиной . Современные тачки выпускаются в четырех стандартных формах: садовая тачка с мелким поддоном, строительная тачка, квадратная тачка для хозяйственных нужд [37] и кирпичная тачка. [38]
Пластиковые тачки могут быть полезны, поскольку они легкие по весу, что снижает физическую нагрузку на пользователя. Но пластиковые тачки также подходят для более легких грузов. [39]
Стальные тачки могут перевозить более тяжелые грузы с грузоподъемностью до 110 л (4 куб. фута) мокрого груза или 160 л (6 куб. фута) сухого груза. [40] Стальные тачки более эффективно перевозят тяжелые, неровные материалы, не повреждая тачку, и часто лучше подходят для строительных работ. [41]
В 1970-х годах британский изобретатель Джеймс Дайсон представил Ballbarrow — литой пластиковый тачку со сферическим шаром на переднем конце вместо колеса. По сравнению с обычной конструкцией, большая площадь поверхности шара сделала тачку более удобной для использования на мягкой почве и более устойчивой в поперечном направлении с тяжелыми грузами на неровной поверхности. [ необходима цитата ]
Honda HPE60, тачка с электроприводом, была выпущена в 1998 году. [42] [43] Тачки с электроприводом теперь широко доступны от ряда различных производителей. Тачки с электроприводом используются в различных областях; технология усовершенствовалась, чтобы позволить им перевозить гораздо более тяжелые грузы, превышающие вес, который человек может переносить в одиночку без посторонней помощи. Моторизованные тачки, как правило, работают либо на дизельном топливе, либо на электрических батареях. Часто используются в небольших строительных проектах, где доступ для более крупной заводской техники может быть ограничен. [44]
