stringtranslate.com

Терминал Уихокен

Карта пяти пунктов пересадки с поезда на паром вдоль западного берега реки Гудзон, около 1900 г.

Терминал Уихокена был прибрежным интермодальным терминалом на реке Норт-Ривер (река Гудзон) в Уихокене, штат Нью-Джерси, для подразделения West Shore Railroad компании New York Central Railroad , маршрут которого проходил вдоль западного берега реки Гудзон. Он открылся в 1884 году и закрылся в 1959 году. [1] Комплекс включал пять паромных причалов, шестнадцать путей для пассажирских поездов, объекты для перевозки автомобилей и обширные сортировочные станции . Объект также использовался железной дорогой Нью-Йорка, Онтарио и Западной железной дороги . Терминал был одним из пяти пассажирских железнодорожных терминалов, которые выстроились вдоль набережной Гудзона в 19-м и 20-м веках; другие были расположены в Хобокене , Павонии , Эксчейндж-Плейс и Коммунипоу , причем Хобокен был единственным все еще используемым.

Сегодня на этом месте находится порт Уихокен Империал , интермодальный транзитный узел, используемый автобусами New Jersey Transit , Hudson Bergen Light Rail [2] и New York Waterway [3] .

Паром Уихокен

Набережная Уихокена, ок. 1900 г., слева — терминал Уихокена
Железнодорожная линия New Jersey Junction компании New York Central соединилась с объектами на набережной реки Гудзон на юге, 1921 год. Позднее ROW стала River Line (Conrail) , а затем HBLR.

Патент на паромную переправу из Уихокена в Манхэттен был впервые выдан губернатором Нью-Йорка Ричардом Кутом в 1700 году. Это была парусно-гребная переправа, которую позже заменило пароходное сообщение, в частности, в Хобокене в 1834 году. [4]

Затем маршрут действовал спорадически в течение многих лет и стал объектом законодательного расследования в 1870 году. [5] Он был куплен New Jersey Midland Railway в 1871 году. С 1913 года до открытия Holland Tunnel в 1927 году он был частью National Old Trails Road и Lincoln Highway , двух старейших трансконтинентальных шоссе в Соединенных Штатах. Оба начинались на Таймс-сквер , пересекали реку и шли вверх по Hudson Palisades вдоль Pershing Road . В дополнение к 42nd Street , лодки также ходили до паромного депо Cortlandt Street в нижнем Манхэттене. Weehawken был последним паромом до терминала 25 марта 1959 года в 1:10 ночи, завершив 259 лет непрерывного паромного обслуживания. [6]

В 1986 году New York Waterway возобновила пассажирское паромное сообщение с Уихокеном, построив новый паромный терминал. [7] [8] Паромы ходят до пирса 79 , паромного терминала Battery Park City и пирса 11/Уолл-стрит . [9]

Железнодорожные линии

West Shore Railroad поддерживала обширные маршруты на север и запад. [10] New York Central купила New York, West Shore and Buffalo Railway 24 ноября 1885 года и реорганизовала свое новое приобретение в West Shore Railroad 5 декабря, немедленно взяв ее в аренду на 475 лет с 1 января 1886 года. Поезда отправлялись с терминала и следовали под Берген-Хилл , как известна южная часть Гудзонских палисадов , в туннеле Уихокен : туннеле, который был построен за три предыдущих года. [11] Они следовали вглубь страны и на север вдоль хребта Палисейд между конкурирующей Северной веткой железной дороги Эри и линией долины Паскак . В Хаверстро маршрут возвращался к реке и продолжался на север до Кингстона и Олбани , а затем до Буффало . Пригородное сообщение с Северной долиной в округах Берген и Рокленд включало остановки в Боготе, Дюмонте, Таппане и Найаке. В начале 1990-х годов были проведены исследования с целью рассмотреть возможность возрождения обслуживания вдоль полосы отвода в Найак . [12] [13]

Основная линия NYO&W шла до Освего , портового города на озере Онтарио . У нее были ответвления в Скрантон, штат Пенсильвания , а также в Кингстон , Порт-Джервис , Дели , Ютику и Рим в Нью-Йорке . Используя тот же туннель, New York Central также управляла железной дорогой New Jersey Junction на юг до Джерси-Сити и железной дорогой New Jersey Shore Line на север до Эджуотера . В последний раз NYO&W осуществляла пассажирские перевозки до Уихокена 10 сентября 1953 года. [14] Части этих полос отвода стали частью River Line компании Conrail , а затем и легкорельсового транспорта Hudson–Bergen .

Другие виды транспорта

Трамваи на вокзале Уихокен, ок. 1911 г.

В период с 1892 по 1949 год трамваи , первоначально эксплуатируемые железной дорогой округа Северный Гудзон , а позднее — железной дорогой общего пользования ( линии 19 Юнион-Сити, 21 Уэст-Нью-Йорк , 23 Палисейд, 25 Уихокен), ходили по Першинг-роуд, обеспечивая местный доступ к конечной станции.

В течение короткого периода в 1890-х годах терминал также обслуживался массивной лифтовой конструкцией, которая перевозила пассажиров на эстакаду, где они могли сесть на дополнительные трамваи. Эстакадные трамваи обслуживали три известных развлекательных заведения — Eldorado ; сад удовольствий , который выходил на Eldorado; и ипподром Гуттенберга Нунгессера . [15] [16]

Сайт

Рейс 1549 авиакомпании US Airways и паром в Гудзоне с пирсом D на заднем плане

Набережная Уихокена расположена к северу от бухты Уихокена на длинной узкой полосе земли между рекой Гудзон и палисадами Гудзона , которая за последние столетия была преобразована из зоны затопления эстуария , когда-то называвшейся лугом Слау [17] , в обширный железнодорожный и судоходный порт. В конце 20 века участок был перестроен в жилую и рекреационную зону. Компания United Fruit Company когда-то содержала неподалеку крупнейший банановый склад в США, который с тех пор был переоборудован в коммерческое помещение. [18] Набережная реки Гудзон представляет собой частично завершенную прогулочную дорожку вдоль дамбы , которая была создана в рамках реконструкции района.

В 2009 году это место использовалось аварийно-спасательными службами при спасении пассажиров рейса 1549 авиакомпании US Airways , совершившего аварийную посадку на реке Гудзон. [19]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Шерман, Лорен; Голкин, Эллен Робб (февраль 2009 г.). Weehawken . (Образы Америки). Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-6268-1.
  2. Фотографии туннеля Уихокен (The Subway Nut.com), архив 20 ноября 2008 г., Wayback Machine .
  3. ^ Маршруты и расписание движения по водным путям [ постоянная неработающая ссылка ] .
  4. ^ Бакстер, Рэймонд Дж.; Адамс, Артур Г. (1999). Железнодорожные паромы Гудзона . Нью-Йорк: Fordham University Press. стр. 124. ISBN 0-8232-1954-2.
  5. ^ "The Weehawken Ferry" (PDF) . The New York Times . 20 марта 1870 г. стр. 6 . Получено 30 мая 2010 г. .
  6. ^ Адамс, Артур Г. (1996). Гудзон сквозь годы. Нью-Йорк: Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-1676-5.
  7. Терминал NY Waterway Weehawken. Архивировано 18 августа 2009 г. на Wayback Machine .
  8. ^ "Описание и фото паромного терминала Уихокен" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 мая 2010 г. . Получено 16 ноября 2009 г. .
  9. ^ "NYC.gov website". Архивировано из оригинала 22 мая 2010 г. Получено 13 ноября 2009 г.
  10. ^ "Реклама West Shore Railway - 1883". The Weehawken Time Machine. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 г. Получено 3 марта 2011 г.
  11. ^ Берлинер, Харви Л.; Кампо, Дэвид В.; Дикерсон, Чарльз Н.; Мак, Гленн (ноябрь 2003 г.), «Проектирование и строительство туннеля Уихокен и станции Бергенлайн-авеню для системы легкорельсового транспорта Гудзон–Берген» (PDF) , Транспортный исследовательский циркуляр , E-C058, Совет по транспортным исследованиям: 389–406, ISSN  0097-8515, архивировано (PDF) из оригинала 9 июля 2023 г. , извлечено 27 ноября 2023 г.
  12. ^ Гилберт, Пэт Р. (27 октября 1994 г.). «West Shore Line Nearing Fast Track». The Record . Округ Берген. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 г. Получено 30 июля 2011 г.
  13. ^ "MIS/DEIS для Западного берегового коридора". Агентство по охране окружающей среды США . Федеральное управление транзита. 18 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2003 г. Получено 30 июля 2011 г.
  14. ^ Американские рельсы, «Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога» https://www.american-rails.com/nyow.html Архивировано 17 февраля 2020 г. на Wayback Machine
  15. ^ "Colossus of Weehawken" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 28 июля 2011 г. . Получено 13 ноября 2009 г. .
  16. ^ Северная Гудзонская железная дорога
  17. New York Historical Society (1995). Джексон, Кеннет Т. (ред.). Энциклопедия Нью-Йорка. Нью-Хейвен: Yale University Press. С. 398–400. ISBN 0-300-05536-6.
  18. Мартин, Антуанетта (26 июня 2005 г.). «Перепозиционирование города на берегу реки». The New York Times . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 г. Получено 30 мая 2010 г.
  19. ^ Applebome, Peter (17 января 2009 г.). «Повторяющаяся роль маленького города как спасательного маяка». The New York Times . Архивировано из оригинала 11 марта 2014 г. Получено 30 мая 2010 г.

Внешние ссылки