Трактор — это инженерное транспортное средство, специально разработанное для обеспечения высокого тягового усилия (или крутящего момента ) на малых скоростях для буксировки прицепа или оборудования, например, используемого в сельском хозяйстве , горнодобывающей промышленности или строительстве . Чаще всего этот термин используется для описания сельскохозяйственного транспортного средства, которое обеспечивает мощность и тягу для механизации сельскохозяйственных задач, особенно (и изначально) обработки почвы , а теперь и многих других. Сельскохозяйственные орудия могут буксироваться позади трактора или устанавливаться на него, и трактор также может служить источником энергии, если орудия механизированы.
Слово «трактор» произошло от латинского слова , являясь производным существительным от слова trahere «тянуть». [2] [3] Первое зафиксированное использование слова в значении «двигатель или транспортное средство для тяги повозок или плугов» произошло в 1896 году, от более раннего термина « тяговый двигатель» (1859). [4]
В Великобритании , Ирландии , Австралии , Индии , Испании , Аргентине , Словении , Сербии , Хорватии , Нидерландах и Германии слово «трактор» обычно означает «сельскохозяйственный трактор», а использование слова «трактор» для обозначения других типов транспортных средств знакомо транспортной торговле, но незнакомо большей части широкой общественности. В Канаде и США это слово может также относиться к дорожной части тракторного прицепа , но также обычно относится к части сельскохозяйственного оборудования.
Первыми приводными сельскохозяйственными орудиями в начале 19 века были переносные двигатели — паровые двигатели на колесах, которые можно было использовать для приведения в действие механических сельскохозяйственных машин с помощью гибкого ремня. Ричард Тревитик спроектировал первый «полупереносной» стационарный паровой двигатель для сельскохозяйственного использования, известный как «амбарный двигатель» в 1812 году, и он использовался для приведения в действие молотилки кукурузы. [5] По-настоящему переносной двигатель был изобретен в 1839 году Уильямом Таксфордом из Бостона, Линкольншир, который начал производство двигателя, построенного на основе котла локомотивного типа с горизонтальными дымогаровыми трубами. Большой маховик был установлен на коленчатом валу, а для передачи привода на приводимое в действие оборудование использовался прочный кожаный ремень. В 1850-х годах Джон Фаулер использовал переносной двигатель Clayton & Shuttleworth для приведения в действие аппаратов в первых публичных демонстрациях применения канатной тяги для обработки почвы.
Параллельно с разработкой ранних переносных двигателей многие инженеры пытались сделать их самоходными — предшественниками тяговых двигателей . В большинстве случаев это достигалось путем установки звездочки на конец коленчатого вала и протягивания цепи от нее к большей звездочке на задней оси. Эти эксперименты имели неоднозначный успех. [6] Первый настоящий тяговый двигатель , в форме, узнаваемой сегодня, был разработан в 1859 году, когда британский инженер Томас Эвелинг модифицировал переносной двигатель Клейтона и Шаттлворта , который приходилось перевозить с места на место лошадьми, в самоходный. Изменение было сделано путем установки длинной приводной цепи между коленчатым валом и задней осью. [7]
Первая половина 1860-х годов была периодом больших экспериментов, но к концу десятилетия стандартная форма тягового двигателя развивалась и мало изменилась за последующие шестьдесят лет. Он был широко принят для использования в сельском хозяйстве. Первые тракторы были паровыми пахотными двигателями . Они использовались парами, размещались по обе стороны поля, чтобы тянуть плуг вперед и назад между ними с помощью троса. В Британии Манн и Гарретт разработали паровые тракторы для прямой вспашки, но тяжелая, влажная почва Англии означала, что эти конструкции были менее экономичны, чем упряжка лошадей. В Соединенных Штатах , где позволяли почвенные условия, паровые тракторы использовались для прямой перевозки плугов. Паровые сельскохозяйственные двигатели оставались в использовании вплоть до 20-го века, пока не были разработаны надежные двигатели внутреннего сгорания. [8]
Первые бензиновые тракторы были построены в Иллинойсе Джоном Чартером, объединившим одноцилиндровые двигатели Отто с шасси парового двигателя Рамли, в 1889 году. [9] [10] [11] В 1892 году Джон Фрёлих построил бензиновый трактор в округе Клейтон, штат Айова , США. [12] [13] [14] Одноцилиндровый бензиновый двигатель Ван Дьюзена был установлен на шасси двигателя Робинсона, который мог управляться и приводиться в движение коробкой передач Фрёлиха. [15] Получив патент, Фрёлих основал Waterloo Gasoline Engine Company и вложил в него все свои активы. Предприятие оказалось крайне неудачным, и к 1895 году все было потеряно, и он вышел из бизнеса. [16] [17] [18] [19]
Richard Hornsby & Sons приписывают производство и продажу первого трактора с масляным двигателем в Великобритании, изобретенного Гербертом Эйкройдом Стюартом . Запатентованный безопасный масляный тяговый двигатель Hornsby-Akroyd был изготовлен в 1896 году с двигателем мощностью 20 л. с. (15 кВт). В 1897 году его купил мистер Локк-Кинг, что стало первой зарегистрированной продажей британского трактора. В том же году он получил Серебряную медаль от Королевского сельскохозяйственного общества Англии . Позже он вернулся на завод для установки гусеничного хода.
Первый коммерчески успешный легкий бензиновый трактор общего назначения был построен Дэном Албоуном , британским изобретателем в 1901 году. [20] [21] Он подал заявку на патент 15 февраля 1902 года на свою конструкцию трактора, а затем основал Ivel Agricultural Motors Limited. Другими директорами были Селвин Эдж , Чарльз Джарротт , Джон Хьюитт и лорд Уиллоуби . Он назвал свою машину Ivel Agricultural Motor; слово «трактор» вошло в обиход после того, как его создал Харт-Парр. Ivel Agricultural Motor был легким, мощным и компактным. У него было одно переднее колесо с сплошной резиновой шиной и два больших задних колеса, как у современного трактора. Двигатель использовал водяное охлаждение, используя эффект термосифона. Он имел одну переднюю и одну заднюю передачу. Шкивное колесо с левой стороны позволяло использовать его в качестве стационарного двигателя , приводящего в движение широкий спектр сельскохозяйственной техники. Цена продажи в 1903 году составляла 300 фунтов стерлингов. Его трактор завоевал медаль на Королевской сельскохозяйственной выставке в 1903 и 1904 годах. Было построено около 500 экземпляров, многие из которых экспортировались по всему миру. [22] Оригинальный двигатель был изготовлен компанией Payne & Co. из Ковентри . После 1906 года использовались французские двигатели Aster .
Первый успешный американский трактор был построен Чарльзом У. Хартом и Чарльзом Х. Парром . Они разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель и основали свой бизнес в Чарльз-Сити, штат Айова . В 1903 году фирма построила 15 тракторов. Их 14 000 фунтов (6 400 кг) #3 является старейшим сохранившимся трактором с двигателем внутреннего сгорания в Соединенных Штатах и экспонируется в Смитсоновском национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия. Двухцилиндровый двигатель имеет уникальный цикл зажигания с перебоями, который выдавал 30 л. с. (22 кВт) на ремне и 18 л. с. (13 кВт) на тяговом брусе. [23]
В 1908 году компания Saunderson Tractor and Implement Co. из Бедфорда представила четырехколесную конструкцию и стала крупнейшим производителем тракторов в Британии в то время. Хотя более ранние, более тяжелые тракторы изначально были очень успешными, в это время становилось все более очевидным, что вес большой поддерживающей рамы был менее эффективен, чем более легкие конструкции. Генри Форд представил легкую, массово производимую конструкцию, которая в значительной степени вытеснила более тяжелые конструкции. Некоторые компании нерешительно последовали этому примеру с посредственными конструкциями, как будто для того, чтобы опровергнуть концепцию, но они в значительной степени потерпели неудачу в этом начинании. [24]
Хотя поначалу эти машины с бензиновым двигателем были непопулярны, они начали приобретать популярность в 1910-х годах, когда стали меньше и доступнее. [25] Генри Форд представил Fordson , чрезвычайно популярный трактор массового производства, в 1917 году. [26] Они производились в США, Ирландии, Англии и России, и к 1923 году Fordson занимал 77% рынка США. Fordson обходился без рамы, используя прочность блока двигателя, чтобы удерживать машину вместе. К 1920-м годам тракторы с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания стали нормой.
Первые трехточечные навески были опробованы в 1917 году. После того, как Гарри Фергюсон подал заявку на британский патент на свою трехточечную навеску в 1926 году, они стали популярными. Трехточечное крепление орудия к трактору является самым простым и единственным статически определимым способом соединения двух тел в машиностроении. Компания Ferguson-Brown выпустила трактор модели A Ferguson-Brown с гидравлической навеской, разработанной Фергюсоном . В 1938 году Фергюсон начал сотрудничество с Генри Фордом для производства трактора Ford-Ferguson 9N . Трехточечная навеска вскоре стала любимой системой крепления навески среди фермеров по всему миру. Эта модель трактора также включала задний вал отбора мощности (ВОМ) , который можно было использовать для питания навесных орудий с трехточечной навеской, таких как косилки с серповидным брусом.
В 1969 году [27] компания General Electric представила Elec-Trak — первый коммерческий электрический трактор (садовый трактор с электроприводом). [28] Elec-Trak выпускался компанией General Electric до 1975 года. [27]
Электротракторы производятся немецкой компанией Fendt и американскими компаниями Solectrac и Monarch Tractor. [29] [30] [31] [32]
Прототип электрического трактора компании John Deere представляет собой подключаемый модуль, питаемый от электрического кабеля. [33]
Кубота разрабатывает прототип автономного электрического трактора. [34]
Тракторы можно классифицировать по количеству осей или колес, с основными категориями двухколесных тракторов (одноосные тракторы) и четырехколесных тракторов (двухосные тракторы); большее количество осей возможно, но встречается редко. Среди четырехколесных тракторов (двухосные тракторы) большинство имеют привод на два колеса (обычно сзади ); но многие имеют привод на два колеса с передним приводом, полный привод (часто с шарнирно-сочлененным рулевым управлением) или гусеничный ход (со стальными или резиновыми гусеницами).
.jpg/1280px-Farmall_Regular._1930_(8167774826).jpg)
Классический сельскохозяйственный трактор — это простое открытое транспортное средство с двумя очень большими ведущими колесами на оси под одним сиденьем (сиденье и рулевое колесо, следовательно, находятся в центре), а двигатель находится перед водителем, с двумя управляемыми колесами под моторным отсеком. Эта базовая конструкция остается неизменной в течение многих лет после того, как ее впервые применил Уоллис, но закрытые кабины устанавливаются почти на всех современных моделях для безопасности и комфорта оператора.
В некоторых местностях с тяжелыми или влажными почвами, особенно в Центральной долине Калифорнии, гусеничный трактор типа «Caterpillar» или «crawler» стал популярным из-за превосходной тяги и проходимости. Обычно они маневрировали с помощью поворотных педалей тормозов и отдельных гусеничных муфт, управляемых рычагами, а не рулевым колесом.
Полноприводные тракторы начали появляться в 1960-х годах. Некоторые полноприводные тракторы имеют стандартную конфигурацию «два больших, два маленьких», типичную для небольших тракторов, в то время как некоторые имеют четыре больших, приводных колеса. Более крупные тракторы, как правило, представляют собой сочлененную конструкцию с центральным шарниром, управляемую гидравлическими цилиндрами, которые перемещают передний силовой агрегат, в то время как задний агрегат не управляется отдельно.
В начале 21-го века сочлененные или несочлененные, управляемые многогусеничные тракторы в значительной степени вытеснили тип Caterpillar для сельскохозяйственного использования. Более крупные типы современных сельскохозяйственных тракторов включают сочлененные четырехколесные или восьмиколесные приводные агрегаты с одним или двумя силовыми агрегатами, которые шарнирно соединены посередине и управляются гидравлическими муфтами или насосами. Относительно недавней разработкой является замена колес или стальных гусениц гусеничного типа на гибкие, армированные сталью резиновые гусеницы, обычно приводимые в действие гидростатическими или полностью гидравлическими приводными механизмами. Конфигурация этих тракторов мало похожа на классическую конструкцию сельскохозяйственного трактора.
Предшественники современных тракторов, тягачи, использовали в качестве привода паровые двигатели .
С начала 20-го века двигатели внутреннего сгорания были основным источником энергии. В период с 1900 по 1960 год бензин был преобладающим топливом, а керосин ( самым известным из них был Rumely Oil Pull ) был обычной альтернативой. Как правило, один двигатель мог работать на любом из них, хотя холодный запуск был проще всего на бензине. Часто имелся небольшой вспомогательный топливный бак для хранения бензина для холодного запуска и прогрева, в то время как основной топливный бак содержал любое топливо, которое было наиболее удобным или наименее дорогим для конкретного фермера. В Соединенном Королевстве бензин-керосиновый двигатель известен как бензин-парафиновый двигатель .
Дизельизация набирала обороты с 1960-х годов, и современные сельскохозяйственные тракторы обычно используют дизельные двигатели , мощность которых варьируется от 18 до 575 лошадиных сил (от 15 до 480 кВт). Размер и мощность зависят от области применения: тракторы меньшего размера используются для стрижки газонов , ландшафтного дизайна, садовых работ и огородничества , а тракторы большего размера — для обширных полей пшеницы, кукурузы, сои и других сыпучих культур.
Сжиженный нефтяной газ (СНГ) или пропан также использовались в качестве тракторного топлива, но требовали специальных топливных баков под давлением и заправочного оборудования и вырабатывали меньше энергии, поэтому они менее распространены на большинстве рынков. Большинство из них предназначены для работы в помещении из-за их чистого сгорания.
Во время Второй мировой войны во многих европейских странах было мало топлива на основе нефти. Поэтому они прибегли к использованию дровяных газовых каминов на каждом транспортном средстве, включая тракторы. [35]
В некоторых странах, таких как Германия, часто используется биодизель . [36] [37] Некоторые другие виды биотоплива, такие как чистое растительное масло, также используются некоторыми фермерами. [38] [39]
Прототипы аккумуляторных электротракторов разрабатываются немецкой компанией Fendt и двумя американскими компаниями Solectrac и Monarch Tractor. [29] [30] Прототип электротрактора John Deere представляет собой подключаемый модуль, работающий от электрического кабеля. [33] Kubota разрабатывает прототип автономного электротрактора. [34]
Большинство старых сельскохозяйственных тракторов используют механическую коробку передач с несколькими передаточными отношениями , обычно от трех до шести, иногда умноженными на два или три диапазона. Такая компоновка обеспечивает набор дискретных передаточных отношений, которые в сочетании с изменением дроссельной заслонки позволяют развивать скорость главной передачи от менее одной до примерно 25 миль в час (40 км/ч), причем более низкие скорости используются для обработки земли, а самые высокие — на дороге.
Медленные, контролируемые скорости необходимы для большинства операций, выполняемых с помощью трактора. Они помогают фермеру получить большую степень контроля в определенных ситуациях, таких как полевые работы. При движении по дорогам общего пользования медленные рабочие скорости могут вызывать проблемы, такие как длинные очереди или заторы, которые могут задерживать или раздражать водителей автомобилей и грузовиков. Эти водители несут ответственность за то, чтобы быть должным образом осторожными около сельскохозяйственных тракторов и делить с ними дорогу, но многие уклоняются от этой ответственности, поэтому применяются различные способы минимизации взаимодействия или минимизации разницы в скорости, где это возможно. В некоторых странах (например, в Нидерландах ) на некоторых дорогах используется дорожный знак , который означает «сельскохозяйственные тракторы запрещены». Некоторые современные тракторы, такие как JCB Fastrac, теперь способны развивать гораздо более высокую скорость движения по дороге около 50 миль в час (80 км/ч).
Тракторы старого образца обычно имеют несинхронизированную конструкцию трансмиссии, которая часто требует от оператора включения сцепления для переключения между передачами. Этот режим использования изначально не подходит для некоторых видов работ, выполняемых тракторами, и на протяжении многих лет его обходили различными способами. Для существующих несинхронизированных тракторов методами обхода являются двойное сцепление или переключение передач под нагрузкой, оба из которых требуют от оператора полагаться на умение согласовывать передачи по скорости при переключении, и нежелательны с точки зрения снижения риска из-за того, что может пойти не так, если оператор допустит ошибку — возможно повреждение трансмиссии, и может произойти потеря управления транспортным средством, если трактор буксирует тяжелый груз как вверх, так и вниз по склону — что тракторы часто делают. Поэтому в руководствах по эксплуатации большинства этих тракторов указано, что необходимо всегда останавливать трактор перед переключением передач.
В новых конструкциях несинхронизированные конструкции трансмиссии были заменены синхронизированными или бесступенчатыми трансмиссиями (CVT). Синхронизированная механическая коробка передач с достаточным количеством доступных передаточных чисел (часто достигаемых с помощью двух диапазонов, высокого и низкого) или CVT позволяют согласовывать частоту вращения двигателя с желаемой скоростью конечной передачи, сохраняя при этом частоту вращения двигателя в соответствующем диапазоне скоростей (измеряемом в оборотах в минуту или об/мин) для выработки электроэнергии (рабочий диапазон) (тогда как дросселирование для достижения желаемой скорости конечной передачи является компромиссом, который выходит за пределы рабочего диапазона). Описанные здесь проблемы, решения и разработки также описывают историю эволюции трансмиссии в полуприцепах . Самое большое различие заключается в обороте парка; в то время как большинство старых дорожных тракторов давно списаны, многие из старых сельскохозяйственных тракторов все еще используются. Таким образом, старая конструкция и работа трансмиссии в первую очередь представляют исторический интерес для грузоперевозок, тогда как в сельском хозяйстве они по-прежнему часто влияют на повседневную жизнь.
Мощность, вырабатываемая двигателем, должна передаваться на орудие или оборудование для выполнения фактической работы, предназначенной для оборудования. Это может быть достигнуто с помощью дышла или системы сцепки, если орудие должно буксироваться или иным образом тянуться посредством тяговой мощности двигателя, или с помощью шкива или системы отбора мощности, если орудие неподвижно, или комбинации этих двух.
Плуги и другое почвообрабатывающее оборудование чаще всего присоединяются к трактору через дышло . Классическое дышло — это просто стальной стержень, прикрепленный к трактору (или в некоторых случаях, как в ранних Fordson, отлитый как часть заднего корпуса трансмиссии), к которому сцепка орудия крепилась штифтом или петлей и серьгой . Орудие можно было легко прикрепить и снять, что позволяло использовать трактор для других целей ежедневно. Если трактор был оснащен качающимся дышлом, то его можно было установить по центру или сместить от центра, чтобы трактор мог двигаться вне траектории орудия.
Система дышла требовала, чтобы орудие имело собственную ходовую часть (обычно колеса), а в случае плуга, чизельного культиватора или бороны — какой-то подъемный механизм, чтобы поднять его из земли на поворотах или для транспортировки. Дышла обязательно создавали риск опрокидывания в зависимости от того, как применялся тяговый момент. [40] Трактор Fordson был склонен к откатыванию назад из-за чрезмерно короткой колесной базы. Сцепка между орудием и трактором обычно имела некоторую слабину, что могло привести к рывкам при старте и большему износу трактора и оборудования.
Дышло было уместно на заре механизации, потому что оно было очень простым по своей концепции и потому что, поскольку трактор заменил лошадь, существующие конные орудия обычно уже имели ходовую часть. По мере развития истории механизации преимущества других систем сцепки стали очевидными, что привело к новым разработкам (см. ниже). Однако в зависимости от функции, для которой используется трактор, дышло по-прежнему остается одним из обычных средств крепления орудия к трактору (см. фото слева).
Некоторые производители тракторов выпускали соответствующее оборудование, которое можно было напрямую установить на трактор. Примерами были фронтальные погрузчики, косилки, пропашные культиваторы, кукурузоуборочные комбайны и кукурузные сеялки. В большинстве случаев эти фиксированные крепления были фирменными и уникальными для каждой марки трактора, поэтому, например, орудие, произведенное John Deere, нельзя было прикрепить к трактору Minneapolis Moline. Другим недостатком было то, что монтаж обычно требовал некоторого времени и труда, в результате чего орудие было полупостоянно прикреплено болтами или другими крепежными деталями. Обычно было непрактично снимать орудие и переустанавливать его ежедневно. В результате трактор был недоступен для других целей и выделялся для одного использования в течение значительного периода времени. Орудие обычно устанавливалось в начале сезона его использования (например, для обработки почвы, посадки или сбора урожая) и снималось по окончании сезона.
Система дышла была фактически единственным методом крепления орудий (кроме прямого крепления к трактору) до того, как Гарри Фергюсон разработал трехточечную навеску . [41] Оборудование, прикрепленное к трехточечной навеске, можно поднимать или опускать гидравлически с помощью рычага управления. Оборудование, прикрепленное к трехточечной навеске, обычно полностью поддерживается трактором. Другой способ присоединения орудия — через быстроразъемное соединение, которое крепится к трехточечной навеске. Это позволяет одному человеку быстрее прикрепить орудие и подвергать человека меньшей опасности при присоединении орудия.
Трехточечная навеска произвела революцию в сельскохозяйственных тракторах и их орудиях. Пока система Ferguson была еще запатентована, другие производители разработали новые системы навески, чтобы попытаться отразить часть конкурентного преимущества Ferguson. Например, тракторы Farmall компании International Harvester получили двухточечную «быструю навеску», а у John Deere появился силовой подъемник, который был несколько похож на более гибкое изобретение Ferguson. После того, как истек срок действия патентной защиты трехточечной навески, она стала отраслевым стандартом.
Почти каждый трактор сегодня оснащен трехточечной навеской Фергюсона или ее производной. Эта сцепка позволяет легко присоединять и отсоединять орудия, позволяя им функционировать как часть трактора, почти так же, как если бы они были прикреплены фиксированным креплением. Раньше, когда орудие наталкивалось на препятствие, буксирная тяга ломалась или трактор переворачивался. Идея Фергюсона заключалась в объединении соединения через два нижних и один верхний подъемные рычаги, которые были соединены с гидравлическим подъемным цилиндром. Цилиндр, в свою очередь, был соединен с верхним из трех звеньев, поэтому увеличенное сопротивление (как при ударе плуга о камень) заставляло гидравлику поднимать орудие до тех пор, пока препятствие не будет преодолено.
Недавно истек срок действия патента Bobcat на соединение с фронтальным погрузчиком (созданное на основе этих более ранних систем), и теперь компактные тракторы оснащаются быстроразъемными навесными устройствами для фронтальных погрузчиков .
Помимо буксировки орудия или подачи тяговой мощности через колеса, большинство тракторов имеют средства для передачи мощности на другую машину, такую как пресс-подборщик , валкообразователь или косилка . Если только он не функционирует исключительно путем протягивания его через или по земле, буксируемое орудие нуждается в собственном источнике энергии (например, пресс-подборщик или комбайн с отдельным двигателем) или же в средствах передачи мощности от трактора к механическим операциям оборудования.
Ранние тракторы использовали ремни или тросы, обернутые вокруг маховика или отдельного ременного шкива для питания стационарного оборудования, такого как молотилка, циркулярная пила, силосоуборочная машина или стационарный пресс-подборщик. В большинстве случаев было непрактично, чтобы трактор и оборудование перемещались с гибким ремнем или тросом между ними, поэтому эта система требовала, чтобы трактор оставался на одном месте, а работа переносилась на оборудование, или трактор перемещался на каждом повороте и мощность снова включалась (как в системах вспашки с тросовой тягой, которые использовались в ранних операциях паровых тракторов).
Современные тракторы используют вал отбора мощности (ВОМ) для обеспечения вращательной мощности для машин, которые могут быть неподвижны или тянуться. ВОМ обычно находится в задней части трактора и может быть подключен к навесному оборудованию, которое либо буксируется дышлом, либо трехточечной навеской. Это устраняет необходимость в отдельном источнике питания, установленном на навесном оборудовании, который почти никогда не встречается в современном сельскохозяйственном оборудовании. Также необязательно приобретать передний ВОМ при покупке нового трактора.
Практически все современные тракторы также могут обеспечивать подачу внешней гидравлической жидкости и электроэнергии к буксируемому ими оборудованию посредством шлангов или проводов.
Современные тракторы оснащены множеством электрических переключателей и рычагов в кабине для управления множеством различных функций, имеющихся на тракторе.
Некоторые современные сельскохозяйственные тракторы сохраняют традиционную механическую трансмиссию ; все чаще они оснащаются гидравлическими коробками передач с переключением под нагрузкой и вариаторами, что значительно упрощает эксплуатацию.
Те, у кого есть силовая коробка передач, имеют идентичные педальные устройства на полу для приведения в действие оператором, заменяя педаль сцепления на крайней левой стороне на толчковую педаль, которая отсекает гидравлический поток к сцеплениям. Сдвоенные педали тормоза - по одной для левого и правого колес - расположены вместе на правой стороне. У некоторых есть педаль для ножного газа на крайней правой стороне. В отличие от автомобилей, скорость дроссельной заслонки также может контролироваться ручным рычагом («ручной газ»), который может быть установлен в фиксированное положение. Это помогает обеспечить постоянную скорость при полевых работах. Это также помогает обеспечить непрерывную мощность для стационарных тракторов, которые управляют орудием с помощью вала отбора мощности или приводного ремня оси. Ножной газ дает оператору более автомобильный контроль над скоростью мобильного трактора при любой операции.
Некоторые современные тракторы также имеют (или предлагают в качестве дополнительного оборудования) кнопку на рычаге переключения передач для управления сцеплением, в дополнение к стандартной педали, что позволяет переключать передачи и останавливать трактор без использования педали для включения сцепления. Другие имеют кнопку для временного увеличения скорости дроссельной заслонки, чтобы улучшить гидравлический поток к навесному оборудованию, такому как ковш фронтального погрузчика.
Независимые левая и правая педали тормоза предусмотрены для улучшения рулевого управления (за счет включения стороны, в которую вы хотите повернуть, замедляя или останавливая свое колесо) и улучшения тяги на мягких и скользких поверхностях (за счет передачи вращения колесу с лучшим сцеплением). Некоторые пользователи предпочитают блокировать обе педали вместе или использовать частичную блокировку, которая позволяет нажимать левую педаль независимо, но включает обе при нажатии правой. Это может быть в виде качающегося или скользящего болта, который можно легко зацепить или отцепить в полевых условиях без инструментов.
Педаль управления дроссельной заслонкой — это в основном возвращающаяся функция новых тракторов. В Великобритании использование педали для управления скоростью двигателя во время движения по дороге является обязательным. Некоторые тракторы, особенно те, которые предназначены для работы с пропашными культурами, имеют педаль «деакселератора», которая работает в обратном порядке автомобильной дроссельной заслонки, замедляя двигатель при нажатии. Это позволяет контролировать скорость трактора с дроссельной заслонкой, установленной на высокую передачу для работы, например, при многократном замедлении для выполнения разворотов в конце рядов культур на полях.
Перед сиденьем водителя традиционно располагается обращенная вперед ножная кнопка (предназначенная для нажатия пяткой оператора) для включения блокировки заднего дифференциала (diff-lock), которая предотвращает пробуксовку колес. Дифференциал обычно позволяет ведущим колесам работать на своих собственных скоростях, как того требует, например, разный радиус поворота каждого колеса. Это позволяет внешнему колесу двигаться быстрее внутреннего, тем самым проходя большее расстояние во время поворота. В условиях низкого сцепления на мягкой поверхности тот же механизм может позволить одному колесу проскальзывать, теряя свой крутящий момент и еще больше уменьшая сцепление. Блокировка дифференциала отменяет это, заставляя оба колеса вращаться с одинаковой скоростью, уменьшая пробуксовку колес и улучшая сцепление. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы разблокировать дифференциал перед поворотом, обычно нажимая на педаль второй раз, поскольку трактор с хорошим сцеплением не может выполнить поворот с включенной блокировкой дифференциала. Во многих современных тракторах эта педаль заменена электрическим переключателем.
Многие функции, которые когда-то контролировались рычагами, были заменены той или иной моделью электрического переключателя с появлением непрямого компьютерного управления функциями в современных тракторах.
До конца 1950-х годов тракторы имели один регистр передач, следовательно, один рычаг переключения передач, часто с тремя-пятью передними передачами и одной задней. Затем были введены групповые передачи, и был добавлен еще один рычаг переключения передач. Позже управление направлением вперед-назад было перенесено на специальную ручку, прикрепленную сбоку от рулевого колеса, что позволяло двигаться вперед или назад на любой передаче. Теперь, с вариаторами или другими типами передач, меньше рычагов управляют трансмиссией, и некоторые из них заменены электрическими переключателями или полностью управляются компьютером.
Трехточечная навеска управлялась рычагом для регулировки положения или, как в самых ранних моделях, только функцией подъема или опускания навески. В современных электрических системах ее часто заменяют потенциометром для нижнего положения и еще одним для верхнего положения, а также переключателем, позволяющим автоматически регулировать навеску между этими настройками.
Первоначально внешняя гидравлика также имела рычаги, но теперь их часто заменяют каким-либо электрическим переключателем; то же самое относится и к валу отбора мощности .
Сельское хозяйство в Соединенных Штатах является одной из самых опасных отраслей промышленности, уступая только горнодобывающей промышленности и строительству. Ни одна другая сельскохозяйственная машина не ассоциируется с такой опасностью сельскохозяйственного производства, как трактор. [42] Травмы, связанные с трактором, составляют приблизительно 32% смертельных случаев и 6% несмертельных травм в сельском хозяйстве. Более 50% приходится на опрокидывание трактора. [43]
Конструкция защиты при опрокидывании (ROPS) и ремень безопасности, если они надеты, [44] являются наиболее важными средствами безопасности для защиты операторов от гибели при опрокидывании трактора. [45] [46]
Современные тракторы оснащены ROPS, чтобы предотвратить раздавливание оператора при опрокидывании. [47] Это особенно важно для тракторов открытого типа, где ROPS представляет собой стальную балку, которая выступает над сиденьем оператора. Для тракторов с кабиной оператора ROPS является частью каркаса кабины. ROPS с закрытой кабиной дополнительно снижает вероятность серьезных травм, поскольку оператор защищен боковинами и окнами кабины.
Эти конструкции впервые были законодательно предписаны в Швеции в 1959 году. До того, как они стали обязательными, некоторые фермеры погибали, когда их тракторы переезжали на них. Пропашные тракторы до ROPS были особенно опасны из-за своей «трехколесной» конструкции с двумя передними колесами, расположенными близко друг к другу и наклоненными внутрь к земле. Некоторые фермеры погибали из-за опрокидывания при работе тракторов на крутых склонах . Другие погибали при попытке буксировать или тянуть чрезмерный груз выше высоты оси или когда холодная погода приводила к примерзанию шин к земле, в обоих случаях заставляя трактор поворачиваться вокруг задней оси. [42] ROPS впервые были предписаны в Соединенных Штатах в 1986 году, без обратной силы. Таким образом, принятие ROPS фермерами является неполным. Для решения этой проблемы были разработаны CROPS (экономически эффективные конструкции защиты от опрокидывания), чтобы побудить фермеров модернизировать старые тракторы. [46]
Чтобы система ROPS работала должным образом, оператор должен оставаться внутри защитной рамы и пристегиваться ремнем безопасности.
В дополнение к ROPS американские производители добавляют учебные сиденья на тракторы с закрытыми кабинами. Тракторы имеют ROPS с ремнями безопасности как для оператора, так и для пассажира. Это учебное сиденье предназначено для использования при обучении новых операторов тракторов, но может также использоваться для диагностики проблем с машиной. [48] Неправильное использование учебного сиденья увеличивает вероятность получения травм, особенно при перевозке детей. Стандарт ISO 23205:2014 Международной организации по стандартизации определяет минимальные требования к конструкции и эксплуатационным характеристикам учебного сиденья и гласит, что учебное сиденье не предназначено и не спроектировано для использования детьми. [49] Несмотря на это, более 40% фермерских семей катают своих детей на тракторах, часто используя эти учебные сиденья. [50]
Наиболее распространенное использование термина «трактор» — для транспортных средств, используемых на фермах . Сельскохозяйственный трактор используется для буксировки или толкания сельскохозяйственной техники или прицепов , для вспашки , обработки почвы, дискования, боронования, посадки и аналогичных задач.
Для конкретных целей были разработаны различные специальные сельскохозяйственные тракторы. К ним относятся тракторы «пропашных культур» с регулируемой шириной колеи, позволяющие трактору проходить ряды зерновых , кукурузы , томатов или других культур, не сминая растения, тракторы «пшеничной земли» или «стандартные» с фиксированными колесами и низким центром тяжести для вспашки и других тяжелых полевых работ для широкополосных культур, а также тракторы «высоких культур» с регулируемой шириной колеи и увеличенным дорожным просветом, часто используемые при выращивании хлопка и других высокорослых пропашных культур, и «универсальные тракторы», как правило, меньшие тракторы с низким центром тяжести и коротким радиусом поворота, используемые для общих целей вокруг фермерского хозяйства. Многие универсальные тракторы используются для несельскохозяйственной сортировки, обслуживания ландшафта и земляных работ, в частности, с погрузчиками, обратными лопатами, вилами для поддонов и аналогичными устройствами. Небольшие садовые или газонные тракторы, предназначенные для пригородного и полусельского садоводства и обслуживания ландшафта, производятся в различных конфигурациях и также находят многочисленные применения на фермерском хозяйстве.
.jpg/1280px-Ueberladewagen_(jha).jpg)
Некоторые тракторы фермерского типа можно встретить не только на фермах: на садовых факультетах крупных университетов, в общественных парках или для использования дорожными рабочими с баллонами паяльной лампы, прикрепленными по бокам, и пневматическим компрессором для дрели, постоянно закрепленным на валу отбора мощности . Они часто оснащены травяными (дерновыми) шинами, которые наносят меньший ущерб мягким поверхностям, чем сельскохозяйственные шины.
Космические технологии были внедрены в сельское хозяйство в виде устройств GPS и надежных бортовых компьютеров, установленных в качестве дополнительных функций на сельскохозяйственных тракторах. Эти технологии используются в современных методах точного земледелия . Побочные эффекты космической гонки фактически способствовали автоматизации вспашки и использованию систем автоматического управления ( беспилотники на тракторах, которые управляются человеком, но управляются только в конце ряда), идея заключается в том, чтобы не перекрываться и не расходовать больше топлива, а также не оставлять полос при выполнении таких работ, как культивация . Несколько компаний по производству тракторов также работали над созданием трактора без водителя .
Прочность и мощность двигателя тракторов сделали их очень подходящими для инженерных задач. Тракторы могут быть оснащены инженерными инструментами, такими как бульдозерные отвалы , ковши , мотыги , рыхлители и т. д. Наиболее распространенными навесными приспособлениями для передней части трактора являются бульдозерные отвалы или ковши. При присоединении к инженерным инструментам трактор называется инженерным транспортным средством .
Бульдозер — это гусеничный трактор с отвалом спереди и канатной лебедкой сзади. Бульдозеры — очень мощные тракторы с отличным сцеплением с грунтом, поскольку их основные задачи — толкать или тащить.
Бульдозеры со временем подверглись дальнейшей модификации, превратившись в новые машины, способные работать способами, которые не мог сделать оригинальный бульдозер. Одним из примеров является то, что тракторы- погрузчики были созданы путем удаления лезвия и замены его ковшом большого объема и гидравлическими рычагами, которые могут поднимать и опускать ковш, что делает его полезным для выкапывания земли, камней и подобных сыпучих материалов для погрузки в грузовики.
Фронтальный погрузчик или погрузчик — это трактор с инженерным инструментом, который состоит из двух гидравлических рычагов по обе стороны от переднего моторного отсека и наклонного орудия. Обычно это широко открытый ящик, называемый ковшом, но другие распространенные навесные приспособления — это вилы для поддонов и захват для тюков.
Другие модификации оригинального бульдозера включают уменьшение размера машины, чтобы она могла работать на небольших рабочих участках, где движение ограничено. Кроме того, крошечные колесные погрузчики, официально называемые погрузчиками с бортовым поворотом , но получившие прозвище « Bobcat » в честь оригинального производителя, особенно подходят для небольших проектов по выемке грунта в ограниченном пространстве.
Наиболее распространенной разновидностью классического сельскохозяйственного трактора является экскаватор-погрузчик , также называемый экскаватором-погрузчиком . Как следует из названия, он имеет узел погрузчика спереди и экскаватор-погрузчик сзади. Экскаваторы-погрузчики крепятся к трехточечной навеске на сельскохозяйственных или промышленных тракторах. Промышленные тракторы часто имеют более тяжелую конструкцию, особенно в отношении использования стальной решетки для защиты от камней и использования строительных шин. Когда экскаватор-погрузчик постоянно прикреплен, машина обычно имеет сиденье, которое может поворачиваться назад, чтобы смотреть на органы управления мотыгой . Съемные навесные устройства для экскаваторов-погрузчиков почти всегда имеют отдельное сиденье на навесном оборудовании.
Экскаваторы-погрузчики очень распространены и могут использоваться для самых разных задач: строительство, небольшие сносы, легкая транспортировка строительных материалов, питание строительного оборудования, рытье ям, загрузка грузовиков, разрушение асфальта и мощение дорог. Некоторые ковши имеют выдвижное дно, что позволяет им опорожнять свои грузы быстрее и эффективнее. Ковши с выдвижным дном также часто используются для выравнивания и соскребания песка. Передний узел может быть съемным или постоянно установленным. Часто ковш можно заменить другими устройствами или инструментами.
Их относительно небольшие рамы и точное управление делают экскаваторы-погрузчики очень полезными и распространенными в городских инженерных проектах, таких как строительство и ремонт на участках, слишком маленьких для более крупного оборудования. Их универсальность и компактные размеры делают их одними из самых популярных городских строительных машин .
В Великобритании и Ирландии слово " JCB " используется в разговорной речи как обобщенная торговая марка для любого типа инженерной машины. Термин JCB теперь появляется в Оксфордском словаре английского языка , хотя юридически он по-прежнему является торговой маркой JC Bamford Ltd. Термин "digger" также широко используется.
Компактный трактор общего назначения (CUT) — это уменьшенная версия сельскохозяйственного трактора, но разработанный в первую очередь для задач по благоустройству и управлению поместьем, а не для посадки и сбора урожая в коммерческих масштабах. Типичные CUT имеют мощность от 20 до 50 л. с. (15–37 кВт) с доступной мощностью отбора мощности (ВОМ) от 15 до 45 л. с. (11–34 кВт). CUT часто оснащаются как средним, так и стандартным задним ВОМ, особенно те, которые имеют мощность ниже 40 л. с. (30 кВт). Вал ВОМ среднего крепления обычно вращается со скоростью около 2000 об/мин и обычно используется для питания газонокосилок среднего крепления, снегоочистителей переднего крепления или роторных щеток переднего крепления. Задний ВОМ стандартизирован на 540 об/мин для рынков Северной Америки, но в некоторых частях мира стандартным является двойной ВОМ 540/1000 об/мин, и на этих рынках доступны навесные орудия для любого стандарта.
Одним из наиболее распространенных навесных устройств для CUT является фронтальный погрузчик или FEL. Как и более крупные сельскохозяйственные тракторы, CUT будет иметь регулируемую, гидравлически управляемую трехточечную навеску . Как правило, CUT будет иметь полный привод или, правильнее сказать, полный привод. Современные CUT часто оснащены гидростатическими трансмиссиями, но также предлагается множество вариантов трансмиссий с зубчатым приводом от недорогих простых шестеренчатых трансмиссий до синхронизированных трансмиссий и усовершенствованных трансмиссий с скользящим переключением. Все современные CUT оснащены предписанными правительством защитными конструкциями при опрокидывании , как и сельскохозяйственные тракторы. Наиболее известные бренды в Северной Америке включают Kubota , John Deere Tractor , New Holland Ag , Case-Farmall и Massey Ferguson. Хотя это и менее распространено, компактные экскаваторы-погрузчики часто крепятся к компактным коммунальным тракторам.
Компактные тракторы общего назначения требуют специальных, меньших орудий, чем полноразмерные сельскохозяйственные тракторы. Очень распространенные орудия включают в себя коробчатый нож , грейдерный нож, ландшафтные грабли, копатель столбовых ям (или шнек столбовых ям ), роторный резак (слэшер или кусторез), косилку среднего или заднего крепления, разбрасывающую сеялку , глубокорыхлитель и роторный культиватор (ротационный культиватор). В северном климате очень распространены задние снегоочистители; некоторые меньшие модели CUT доступны с передними снегоочистителями, работающими от средних валов отбора мощности. Количество марок орудий превышает количество марок тракторов, поэтому у владельцев CUT есть широкий выбор орудий.
Для мелкого фермерства или крупномасштабного садоводства некоторые посадочные и уборочные орудия рассчитаны на CUT. Обычно доступны одно- и двухрядные посадочные агрегаты, а также культиваторы, опрыскиватели и различные типы сеялок (щелевые, роторные и капельные). Одним из первых CUT, предлагаемых для небольших ферм площадью от трех до 30 акров и для небольших работ на крупных фермах, был трехколесный агрегат, причем заднее колесо было ведущим, предложенный Sears & Roebuck в 1954 году по цене 598 долларов за базовую модель. [51]
Еще более мелкий вариант компактного трактора общего назначения — это субкомпактный трактор общего назначения . Хотя эти тракторы часто едва больше, чем ездовая газонокосилка , они обладают всеми теми же характеристиками компактного трактора, такими как трехточечная навеска, гидроусилитель руля, полный привод и фронтальный погрузчик. Эти тракторы, как правило, продаются домовладельцам, которые собираются в основном использовать их для стрижки газонов, а также иногда для легких ландшафтных работ. [52] [53] [54]
Самые ранние тракторы назывались «стандартными» тракторами и предназначались почти исключительно для вспашки и боронования перед посадкой, что было трудной задачей для людей и тягловых животных . Они характеризовались низкой посадкой сзади, фиксированной шириной протектора и низким дорожным просветом. Эти ранние тракторы были громоздкими и плохо подходили для въезда на поле с засеянными пропашными культурами для борьбы с сорняками. Определение «стандартного» трактора в настоящее время больше не используется. Однако тракторы с фиксированным расстоянием между колесами и низким центром тяжести хорошо подходят в качестве погрузчиков, вилочных погрузчиков и экскаваторов-погрузчиков, так что конфигурация продолжает использоваться без «стандартной» номенклатуры.
Универсальный или пропашной трактор специально предназначен для выращивания культур, выращиваемых в рядах, и, в частности, для обработки этих культур. Эти тракторы являются универсальными машинами, способными как выполнять основную обработку почвы , так и выращивание культуры.
Категория пропашных тракторов развивалась, а не появилась в одночасье, но International Harvester (IH) Farmall часто считается «первым» трактором этой категории. Некоторые более ранние тракторы 1910-х и 1920-х годов подходили к форм-фактору с более тяжелой стороны, как и моторизованные культиваторы с более легкой стороны, но Farmall объединил все основные характеристики в одном пакете с эффективной дистрибьюторской сетью, чтобы обеспечить его коммерческий успех. В новом форм-факторе, который популяризировал Farmall, культиватор был установлен спереди, поэтому его было легко увидеть. Кроме того, у трактора была узкая передняя часть; передние шины были расположены очень близко и наклонены к низу. Задние колеса охватывали два ряда, а их расстояние регулировалось в зависимости от расстояния между рядами, и агрегат мог обрабатывать четыре ряда одновременно. Там, где использовались широкие передние колеса, их часто также можно было отрегулировать. Тракторы с нерегулируемым расстоянием между рядами назывались «стандартными» или «пшеничными» и в основном предназначались для буксировки плугов или других прицепных орудий, обычно с меньшей общей высотой трактора, чем модели для пропашных культур.
С 1924 по 1963 год компания Farmalls была лидером по продажам пропашных тракторов.
Чтобы конкурировать, Джон Дир разработал модель C , которая имела широкую переднюю часть и могла обрабатывать три ряда одновременно. Было изготовлено всего 112 прототипов, поскольку Дир понял, что потеряет продажи Farmall, если его модель будет работать меньше. В 1928 году Дир все равно выпустил модель C, только как модель GP (общего назначения), чтобы избежать путаницы с моделью D при заказе по тогда еще непонятному телефону. [55]
В начале 1930 года Oliver усовершенствовал свою модель «Row Crop». [56] До 1935 года модель 18–27 была единственным пропашным трактором Oliver– Hart-Parr . [57]
Многие модели пропашных сеялок Oliver называются «Oliver Row Crop 77», «Oliver Row Crop 88» и т. д.
Многие ранние пропашные тракторы имели трехколесную конструкцию с двумя близко расположенными передними шинами, а некоторые даже имели одну переднюю шину. Это делало опасным работу на склоне крутого холма; в результате многие фермеры погибали из-за опрокидывания трактора. Кроме того, ранние пропашные тракторы не имели системы защиты от опрокидывания (ROPS), то есть если трактор переворачивался назад, оператор мог быть раздавлен. Швеция была первой страной, которая приняла законодательство, требующее ROPS, в 1959 году.
Более 50% травм и смертей, связанных с тракторами, происходят из-за опрокидывания трактора . [43]
Канадский производитель сельскохозяйственного оборудования Versatile выпускает пропашные тракторы мощностью от 265 до 365 лошадиных сил (от 198 до 272 кВт), оснащенные 8,9-литровым дизельным двигателем Cummins . [58] [59]
Case IH и New Holland из CNH Industrial производят мощные пропашные тракторы с передним приводом и задними гусеницами. [60] Case IH также имеет гусеничную систему с полным приводом мощностью 500 л. с. (370 кВт) под названием Rowtrac. [61]
Компания John Deere предлагает широкий ассортимент пропашных тракторов мощностью от 140 до 400 лошадиных сил (от 100 до 300 кВт). [62]
Современные пропашные тракторы оснащены системами защиты при опрокидывании в виде усиленной кабины или дуги безопасности .
Садовые тракторы, иногда называемые газонными тракторами, представляют собой небольшие, легкие тракторы, предназначенные для использования в домашних садах , на газонах и небольших поместьях. Газонные тракторы предназначены для стрижки травы и уборки снега, в то время как садовые тракторы предназначены для обработки небольших участков. В США термин « райдерная газонокосилка» сегодня часто используется для обозначения машин с двигателем среднего или заднего расположения. Машины с передним расположением двигателя, предназначенные в первую очередь для стрижки травы и легкой буксировки, называются газонными тракторами ; более тяжелые тракторы аналогичного размера называются садовыми тракторами. Садовые тракторы способны устанавливать более широкий спектр навесного оборудования, чем газонные тракторы. В отличие от газонных тракторов и заднемоторных райдерных газонокосилок, садовые тракторы приводятся в действие двигателями с горизонтальным коленчатым валом и трансмиссией с ременным приводом на трансмиссию типа «трансформатор» (обычно с четырьмя или пятью скоростями, хотя некоторые также могут иметь двухскоростные редукторы, приводные валы или гидростатические или гидравлические приводы ). Садовые тракторы от Wheel Horse , Cub Cadet , Economy (Power King), John Deere, Massey Ferguson и Case Ingersoll построены таким образом. Двигатели, как правило, одно- или двухцилиндровые бензиновые (бензиновые), хотя также доступны модели с дизельным двигателем , особенно в Европе. Обычно дизельные садовые тракторы больше и тяжелее, чем бензиновые, и больше похожи на компактные тракторы общего назначения.
Визуально отличить садовый трактор от газонного трактора зачастую сложно — как правило, садовые тракторы более прочные, с более прочными рамами, 12-дюймовыми или более крупными колесами, установленными с несколькими выступами (большинство газонных тракторов имеют один болт или зажим на ступице), более тяжелые трансмиссии и возможность установки широкого спектра навесного оборудования спереди, снизу и сзади.
Хотя большинство людей думают в первую очередь о четырехколесных транспортных средствах, когда они думают о тракторах, трактор может иметь одну или несколько осей. Ключевым преимуществом является сама мощность, для которой требуется только одна ось. Одноосные тракторы, чаще называемые двухколесными тракторами или мотоблоками, имели много пользователей с момента появления тракторов с двигателем внутреннего сгорания . Они, как правило, небольшие и доступные, это было особенно актуально до 1960-х годов, когда мотоблок часто мог быть более доступным, чем двухосный трактор сопоставимой мощности. Сегодняшние компактные тракторы общего назначения и передовые садовые тракторы могут свести на нет большую часть этого рыночного преимущества, но двухколесные тракторы все еще имеют последователей, особенно среди тех, у кого уже есть один. Страны, где двухколесные тракторы особенно распространены сегодня, включают Таиланд , Китай , Бангладеш , Индию и другие страны Юго-Восточной Азии . Большинство двухколесных тракторов сегодня являются специализированными тракторами, предназначенными для одной цели, такими как снегоочистители , толкающие культиваторы и самоходные толкающие косилки .
Тракторы, предназначенные для использования в фруктовых садах, обычно имеют характеристики, позволяющие безнаказанно проходить под ветвями деревьев. К ним относятся более низкий общий профиль; сниженный риск зацепления за ветки деревьев (благодаря выхлопным трубам, расположенным снизу, а не выхлопу в виде дымовой трубы, и большим листовым металлическим кожухам и обтекателям, которые позволяют ветвям отклоняться и соскальзывать, а не цепляться); искрогасители на выхлопных наконечниках; и часто проволочные клетки для защиты оператора от зацепления.
Изобретательность механиков фермы, в некоторых случаях в сочетании с OEM или помощью на вторичном рынке , часто приводила к переоборудованию автомобилей для использования в качестве сельскохозяйственных тракторов. В Соединенных Штатах эта тенденция была особенно сильна с 1910-х по 1950-е годы. Она началась на раннем этапе разработки транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, когда кузнецы и механики-любители возились в своих мастерских. Особенно в межвоенный период десятки производителей ( среди них Montgomery Ward ) продавали комплекты для переоборудования Ford Model Ts для использования в качестве тракторов. [63] (Иногда их называли «универсалами Hoover» во время Великой депрессии , хотя этот термин обычно использовался для автомобилей, переоборудованных в конные повозки , когда бензин был недоступен или не по карману. В тот же период другим распространенным названием было « Doodlebug », в честь популярного комплекта с тем же названием.) Ford даже рассматривал возможность создания «официального» дополнительного комплекта. [64] Многие Ford Model A также были переоборудованы для этой цели. В последующие годы некоторые механики ферм стали переоборудовать более современные грузовики или автомобили для использования в качестве тракторов, чаще всего в качестве диковинки или в развлекательных целях (а не из более ранних побуждений — чистой необходимости или бережливости).
Во время Второй мировой войны нехватка тракторов в Швеции привела к разработке так называемого трактора «EPA» (EPA была сетью дисконтных магазинов, и это название часто использовалось для обозначения чего-то некачественного). Трактор EPA был просто автомобилем, грузовиком или фурой, в которой пассажирское пространство было отрезано за передними сиденьями, оснащенными двумя коробками передач в ряд. Когда это делалось со старым автомобилем с лестничной рамой , результат был похож на трактор и мог использоваться как таковой. После войны он оставался популярным как способ для молодых людей без водительских прав владеть чем-то похожим на автомобиль. Поскольку юридически он рассматривался как трактор, им можно было управлять с 16 лет и требовались только права на трактор. В конце концов, лазейка в законе была закрыта, и производство новых тракторов EPA было запрещено, но оставшиеся все еще были легальны, что привело к завышенным ценам и многочисленным протестам со стороны людей, которые предпочитали тракторы EPA обычным автомобилям.
В конечном итоге шведское правительство заменило их на так называемый «А-трактор», скорость которого теперь была ограничена 30 км/ч, а управлять им разрешалось лицам в возрасте от 16 лет и старше, имеющим права на управление мопедом.
Немецкая оккупация Италии во время Второй мировой войны привела к острой нехватке механизированного сельскохозяйственного оборудования. Уничтожение тракторов было своего рода стратегией выжженной земли , используемой для сокращения независимости завоеванных. Нехватка тракторов в этом районе Европы стала источником Lamborghini . Война также вдохновила на создание транспортных средств двойного назначения, таких как Land Rover . На основе Jeep компания создала транспортное средство, которое сочетало в себе ВОМ, обработку почвы, полный привод и транспортировку.
В марте 1975 года в Швеции был представлен аналогичный тип транспортного средства — трактор A [от arbetstraktor (рабочий трактор)]; главное отличие в том, что трактор A имеет максимальную скорость 30 км/ч. Обычно это достигается путем установки двух коробок передач в ряд и использования только одной. Volvo Duett долгое время был основным выбором для переоборудования в трактор EPA или A, но поскольку поставки иссякли, использовались другие автомобили, в большинстве случаев еще один Volvo . SFRO — шведская организация, выступающая за самодельные и модифицированные транспортные средства.
Другой тип самодельных тракторов — это те, которые изготавливаются с нуля. Описание «с нуля» относительно, так как часто отдельные компоненты будут повторно использоваться из более ранних транспортных средств или машин (например, двигатели, коробки передач, картеры осей), но общее шасси трактора по сути проектируется и изготавливается владельцем (например, рама сваривается из пруткового проката — швеллерного, углового, плоского и т. д.). Как и в случае с переделками автомобилей, расцвет этого типа тракторов, по крайней мере в развитых экономиках, лежит в прошлом, когда существовали большие популяции рабочих, для которых металлообработка и сельское хозяйство были преобладающими частями их жизни. (Например, многие машинисты и рабочие фабрик Новой Англии и Среднего Запада 19-го и 20-го веков выросли на фермах.) Изготовление на заднем дворе было для них естественным занятием (тогда как это может показаться сложным для большинства людей сегодня).
Термин «трактор» (США и Канада) или «тягач» (Великобритания) также применяется к:
Тесты тракторов в Небраске — это тесты, предписанные Законом об испытаниях тракторов в Небраске и проводимые Университетом Небраски , которые объективно проверяют производительность всех марок тракторов мощностью 40 лошадиных сил и более, продаваемых в Небраске. В 1910-х и 1920-х годах, в эпоху продаж змеиного масла и рекламных тактик, тесты в Небраске помогали фермерам по всей Северной Америке распознавать маркетинговые заявления и принимать обоснованные решения о покупке. Тесты продолжаются и сегодня, гарантируя, что тракторы соответствуют рекламируемым заявлениям производителя. [65]
Среди многочисленных производителей и брендов тракторов по всему миру можно выделить:
Помимо коммерческих производителей, группа Open Source Ecology разработала несколько рабочих прототипов трактора с открытым исходным кодом под названием LifeTrac в рамках своего набора Global Village Construction Set .
.jpg/1280px-Balnain_1997a_(1).jpg)