stringtranslate.com

Гарри Фергюсон

Генри Джордж Фергюсон (4 ноября 1884 г. — 25 октября 1960 г.) — британский механик и изобретатель, известный своей ролью в разработке современного сельскохозяйственного трактора и его трехточечной системы навески, тем, что был первым человеком в Ирландии, построившим и управлявшим собственным самолетом, а также разработкой первого полноприводного автомобиля Формулы-1 — Ferguson P99 .

Сегодня его имя живет в названии компании Massey Ferguson .

Ранний период жизни

Место рождения Гарри Фергюсона

Фергюсон родился в Гроуэлле, недалеко от Дромора , в графстве Даун , Ирландия , в семье фермера. [1] В 1902 году Фергюсон пошёл работать к своему старшему брату Джо (Джозеф Белл Фергюсон) в его бизнес по ремонту велосипедов и автомобилей . Работая там механиком, он заинтересовался авиацией, посещая авиашоу за границей. В 1904 году он начал участвовать в гонках на мотоциклах. [2]

Авиация

Металлическая скульптура возле трассы А1, изображающая первый полет Фергюсона

В 1900-х годах молодой Гарри Фергюсон был очарован новой технологией управляемого полета человека и, в частности, подвигами братьев Райт , американских пионеров авиации, которые совершили первый полет на самолете в 1903 году в Северной Каролине, США . [3]

Первым человеком, совершившим полет с двигателем в Великобритании, был Эллиот Вердон Роу в июне 1908 года, [4] который также управлял самолетом собственной конструкции, но в Ирландии это еще не было сделано. Фергюсон начал проявлять живой интерес к механике полета и посетил несколько авиашоу, включая выставки 1909 года в Блэкпуле и Реймсе , где он делал заметки о конструкции ранних самолетов. Гарри убедил своего брата, что они должны попытаться построить самолет в своей мастерской в ​​Белфасте, и, работая по заметкам Гарри, они работали над проектом самолета, моноплана Фергюсона . [5]

После внесения множества изменений и усовершенствований они перевезли свой новый самолет, буксируя его за автомобилем по улицам Белфаста до парка Хиллсборо, чтобы совершить первую попытку полета. Сначала им помешала проблема с пропеллером, но они продолжили вносить технические изменения в самолет. После задержки почти на неделю, вызванной плохой погодой, моноплан Фергюсона наконец вылетел из Хиллсборо 31 декабря 1909 года. [2] Гарри Фергюсон стал первым ирландцем, который летал, и первым ирландцем, который построил и управлял своим собственным самолетом. [5]

Карьера в бизнесе

Журнальная статья, демонстрирующая и описывающая состояние разработки тракторной сцепки Ferguson по состоянию на 1922 год. Это полностью механическая версия с колесом глубины (маленькое колесо, которое устанавливает глубину вспашки).

После ссоры с братом по поводу безопасности и будущего авиации Фергюсон решил действовать самостоятельно и в 1911 году основал компанию по продаже автомобилей Maxwell , Star и Vauxhall , а также тракторов Overtime. Фергюсон своими глазами увидел слабость трактора и плуга как отдельных сочлененных единиц, и в 1917 году он разработал плуг, который можно было жестко прикрепить к автомобилю Ford Model TEros , который имел ограниченный успех, конкурируя с Fordson Model F. [ необходима цитата ]

В 1917 году Фергюсон встретил Чарльза Э. Соренсена , когда Соренсен был в Англии, разведывая производственные площадки для трактора Fordson. [6] Они обсудили методы сцепки орудия с трактором, чтобы сделать их единым целым (в отличие от буксировки орудия как прицепа). В 1920 и 1921 годах Фергюсон продемонстрировал ранние версии своей трехточечной навески на Fordson в Корке и Дирборне . Фергюсон и Генри Форд обсуждали установку системы сцепки и орудия Ferguson на тракторы Fordson на заводе, но сделка не была заключена. В то время сцепка была механической. Фергюсон и его команда давних коллег, включая Вилли Сэндса и Арчи Грира, вскоре разработали гидравлическую версию, которая была запатентована в 1926 году. После одного или двух неудачных стартов Фергюсон в конечном итоге основал Ferguson-Sherman Inc. вместе с Эбером и Джорджем Шерманом. [ необходима цитата ]

Новое предприятие производило плуг Ferguson, включающий запатентованную систему навески «Duplex», в основном предназначенную для трактора Fordson «F». После нескольких лет разработки новая гидравлическая версия трехточечной навески Ferguson была впервые представлена ​​на его прототипе черного трактора Ferguson или «ирландского трактора», как его называл Гарри, [7] в настоящее время находящегося в Музее науки , Кенсингтон, Лондон. Серийная версия «Black» была представлена ​​в мае 1936 года, изготовленная на одном из заводов Дэвида Брауна в Хаддерсфилде, Йоркшир, и обозначенная как трактор Ferguson Model A.

Интересы Фергюсона были объединены с интересами Дэвида Брауна-младшего, в результате чего была создана компания Ferguson-Brown Company . [8]

В октябре 1938 года Фергюсон продемонстрировал свой последний трактор Генри Форду в Дирборне, и они заключили знаменитое « соглашение о рукопожатии ». Фергюсон взял с собой свои последние патенты, охватывающие будущие усовершенствования трактора Фергюсона, и именно они привели к появлению Ford-Ferguson 9N, представленного миру 29 июня 1939 года. Соглашение 1938 года подразумевало, что трактор Фергюсона также должен производиться в Великобритании на заводе Ford Ltd в Дагенхэме, Эссекс , но у Ford не было полного контроля над Дагенхэмом, и, хотя Ford Ltd импортировала американские 9N/2N, Дагенхэм их не производил. [ необходима цитата ]

Генри Форд II , внук Форда, разорвал соглашение о рукопожатии 30 июня 1947 года после безуспешных переговоров с Фергюсоном, но продолжил производство трактора 8N, включающего изобретения Фергюсона, патенты на почти все из которых еще не истекли, и Фергюсон остался без трактора для продажи в Северной Америке. Реакцией Фергюсона был иск с требованием компенсации за ущерб, нанесенный его бизнесу, и за незаконное использование Фордом его разработок. [9] [10] Дело было урегулировано во внесудебном порядке в апреле 1952 года за чуть более 9 миллионов долларов. [11] Судебное разбирательство стоило ему примерно половины этой суммы и большого стресса и плохого здоровья. [ необходима цитата ]

К 1952 году большинство важных патентов Ferguson истекли, и это позволило Генри Форду II утверждать, что это дело не слишком ограничило деятельность Ford. Из этого следует, что все остальные производители тракторов в мире также могли использовать изобретения Ferguson, что они и сделали. Год спустя Ferguson объединилась с Massey Harris, став Massey-Harris-Ferguson Co., позже Massey Ferguson . [ необходима цитата ]

Стандарт Мотор Компани

В результате неудачи Dagenham в производстве тракторов, Гарри Фергюсон заключил сделку с сэром Джоном Блэком [12] из Standard Motor Company о переоборудовании их завода по производству вооружений в Баннер-Лейн , Ковентри. Производство последнего трактора Ferguson, TE20 , началось осенью 1946 года, и к концу 1947 года было построено более 20 800 TE. Чтобы заполнить пробел в продажах Ferguson в США, тысячи TE были отправлены из Англии. [ необходима цитата ]

Гарри Фергюсон Inc.

Гоночный автомобиль Ferguson P99

Производство американской версии TO20 началось на новом заводе, принадлежащем Harry Ferguson Inc, в октябре 1948 года, оставив завод в Великобритании для поставок в остальной мир. Исследовательское подразделение Ferguson продолжило разработку различных автомобилей и тракторов, включая первый полноприводный автомобиль Формулы-1 (см. Ferguson Research Ltd. ). [ необходима цитата ]

Системы полного привода

Формула Фергюсона для полного привода была разработана Harry Ferguson Research Ltd, компанией, созданной Гарри Фергюсоном, когда он приобрел Dixon-Rolt Developments, компанию, основанную двумя гонщиками, Тони Ролтом и Фредом Диксоном, чьей целью было создание сверхбезопасного семейного автомобиля с полным приводом. Ролт был назначен управляющим директором, и были найдены новые помещения в Редхилле, графство Суррей , недалеко от домов Диксона и Ролта. Инвестиции Фергюсона позволили компании выпустить серию исследовательских автомобилей с системой, которая позволяла автомобилю работать с постоянно включенным полным приводом и автоматически управлять им, когда терялось сцепление и колеса начинали пробуксовывать, в отличие от таких автомобилей, как Land Rover , система которого не могла использоваться на твердых дорогах. Фергюсон намеревался, чтобы эти автомобили производились по лицензии крупным производителем двигателей, как и его тракторы. Однако убедить отрасль оказалось невозможно, и когда Фергюсон умер в 1960 году, его зять Тони Шелдон занял пост председателя и изменил подход компании, разработав вместо этого полноприводные системы, которые производители могли бы установить в свои стандартные серийные автомобили. Сначала это стало известно как принцип Фергюсона. Чтобы продвигать идеи, компания построила автомобиль Ferguson-Climax Grand Prix, известный как «P99» по номеру своего проекта компании. В руках Стирлинга Мосса он выиграл Золотой кубок Оултон-Парка 1961 года , став единственным полноприводным автомобилем Гран-при, выигравшим гонку. Единственной автомобильной компанией, принявшей принцип Фергюсона, была Jensen Motors , и когда он был установлен на Jensen FF , название системы было изменено на Формулу Фергюсона. В попытке убедить американскую автомобильную промышленность принять Формулу Фергюсона, было переоборудовано несколько Ford Mustang , но ни Ford, ни какой-либо другой производитель США не взялись за это. Один Mustang можно увидеть в автомобильном музее Tampa Bay во Флориде. Серия из двадцати двух седанов Ford Zephyr V6 MkIV была оснащена полным приводом для использования различными британскими полицейскими силами, и хотя они значительно улучшили управляемость этих больших автомобилей в любую погоду, их производство и эксплуатация были дорогими. Когда GKN получила лицензию на производство компонентов Ferguson Formula по значительно сниженным ценам, казалось вероятным, что может быть изготовлен полноприводный Ford Capri , но план провалился. Два других автомобиля Гран-при были построены с полным приводом Ferguson. Это были BRM P67 1964 года и Matra MS84 1967 года, но производительность обоих автомобилей уступала их аналогам с приводом на два колеса. Ряд автомобилей были переоборудованы в полноприводные, включая два Triumph Stags , дваTriumph 2.5Pi универсалы и Reliant Scimitar GTE , но автомобильная промышленность не проявила никакого интереса. В 1971 году, после более чем двадцати лет попыток и безрезультатного достижения ожидаемых результатов, Тони Шелдон наконец остановил расходы и закрыл Harry Ferguson Research. Однако Тони Ролт посчитал, что исследования стоит продолжать, особенно с учетом того, что был разработан новый блок Viscous Control, который должен был снизить производственные затраты. При поддержке Тони Шелдона он основал FF Developments Ltd в 1971 году.

Смерть

Фергюсон умер у себя дома в Нижнем Суэлле в 1960 году в результате передозировки барбитуратов ; следствие не смогло прийти к выводу, было ли это случайностью или нет. [13]

Мемориалы и признание

Скульптура Гарри Фергюсона, Мемориальный сад Гарри Фергюсона, Гроуэлл, графство Даун

Синяя мемориальная доска в память о Фергюсоне установлена ​​на здании банка Ulster Bank на площади Донегалл в Белфасте, где раньше находился его выставочный зал. Гранитный мемориал был воздвигнут в честь первопроходческого полета Фергюсона на Норт-Променаде в Ньюкасле , а полномасштабную копию моноплана Фергюсона и раннего трактора и плуга Фергюсона можно увидеть в Музее народного творчества и транспорта Ольстера в Культре . [14]

Фергюсон был увековечен в 1981 году, когда он появился на марках, выпущенных Ирландской почтой в Республике Ирландия . В Северной Ирландии Danske Bank (ранее Northern Bank ) выпускает собственные банкноты достоинством 20 фунтов стерлингов , на которых изображен портрет Фергюсона рядом с трактором Ferguson. [15]

В 2008 году были официально открыты мемориальные сады Гарри Фергюсона напротив дома, в котором он жил, недалеко от Дромары, графство Даун. В саду была установлена ​​бронзовая скульптура Фергюсона в натуральную величину работы Джона Шерлока, изображающая Фергюсона, опирающегося на забор и осматривающего вид. Сады открыты для публики.

Университет Ольстера открыл Инженерную деревню Гарри Фергюсона (18 февраля 2004 г.) на территории кампуса Джорданстауна в знак признания его вклада в инженерное дело и инновации в Ирландии. [16] [17]

В Музее науки в Лондоне выставлен один из прототипов тракторов Гарри Фергюсона, созданный в 1935 году, в рамках выставки по истории сельского хозяйства, включая информационные панели, описывающие его роль в революционном изменении использования сельскохозяйственных тракторов и его влияние на развитие современного сельского хозяйства. [18]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Перепись населения Ирландии 1901 года". Census.nationalarchives.ie . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 5 января 2017 года .
  2. ^ ab "Harry Ferguson – Graces Guide". gracesguide.co.uk . Получено 18 марта 2017 г. .
  3. ^ "Братья Райт и изобретение века авиации". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Вашингтон, округ Колумбия . Получено 14 декабря 2013 г.
  4. ^ Гиббс-Смит, Чарльз Х. (3 апреля 1959 г.). «Прыжки и полеты — перекличка ранних взлетов с двигателем». Flight . Получено 19 марта 2017 г. .
  5. ^ ab "Первый полет". Наследие Гарри Фергюсона . Получено 19 марта 2017 г.
  6. Соренсен 1956, стр. 241.
  7. ^ "Ирландский трактор". www.theharryfergusonlegacy.com . Получено 26 октября 2020 г. .
  8. The Times , вторник, 22 июня 1937 г. Выпуск: 47717.
  9. «Иск против Ford Company», The Times , четверг, 6 октября 1949 г.; стр. 2; выпуск 51505
  10. ^ «Изобретатель трактора. Иск на 90 млн фунтов стерлингов. Обвинения против компании Ford», The Times , вторник, 27 марта 1951 г.; стр. 3; выпуск 51959
  11. ^ «Урегулирование иска против Ford Company на сумму 3 млн фунтов стерлингов. Присуждение Фергюсону», The Times , четверг, 10 апреля 1952 г.; стр. 6; выпуск 52283
  12. ^ «Оборот и прибыль Standard Motor Company, г-н С. Дж. Бэнд о политике расширения», The Times , пятница, 21 декабря 1945 г.; стр. 10; выпуск 50331
  13. ^ Доннелли, Том. «Фергюсон, Генри Джордж [Гарри]». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-ред.). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/33108. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  14. ^ "Генри Джордж (Гарри) Фергюсон". Ulster History Circle. Архивировано из оригинала 30 января 2009 года . Получено 19 октября 2008 года .
  15. ^ "Наши банкноты". Danske Bank. Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 года . Получено 11 декабря 2013 года .
  16. ^ "BBC NEWS - Великобритания - Северная Ирландия - «Деревня» чествует инженера NI» . 18 февраля 2004 г.
  17. ^ "Профессор PG (Джерри) Маккенна - Галерея". www.gerrymckenna.co.uk . Получено 26 октября 2020 г. .
  18. ^ "Трактор 'Ferguson Black', 1935". sciencemuseum.org.uk . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г.

Источники

Внешние ссылки