Канал Монмутшир и Брекон ( валл . Camlas Sir Fynwy a Brycheiniog ) — небольшая сеть каналов в Южном Уэльсе . На протяжении большей части своей нынешней (2018 г.) судоходной 35-мильной (56 км) длины [1] он проходит через национальный парк Брекон-Биконс , и его нынешний сельский характер и спокойствие противоречат его первоначальному предназначению как промышленного коридора для угля и железа, которые доставлялись к каналу по сети трамвайных и/или железных дорог, многие из которых были построены и принадлежали компании канала.
« Mon and Brec» изначально были двумя независимыми каналами — каналом Монмутшир от Ньюпорта до бассейна Понтимоила (включая рукав Крамлин ) и каналом Брекнок и Абергавенни , идущим от Понтимоила до Брекона . Оба канала были заброшены в 1962 году, но маршрут Брекнок и Абергавенни и небольшая часть маршрута Монмутшир были вновь открыты с 1970 года. Большая часть остальной части оригинального канала Монмутшир является предметом плана реставрации, который включает строительство новой пристани для яхт на конце канала в Ньюпорте.
Этот канал был разрешен актом парламента ,Акт о судоходстве по каналу Монмутшир 1792 года (32 Geo. 3.c. 102), принятый 11 июня 1792 года, создал Компаниювладельцев судоходства по каналу Монмутшири уполномочил ее собрать 120 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и еще 60 000 фунтов стерлингов, если потребуется. В акте говорилось, что канал будет проходить отПонтневинидадореки АскоколоНьюпортаи будет включать ответвление отКриндаудоКрамлин. Компания также имела полномочия строить железные дороги от канала до любых угольных шахт, металлургических заводов или известняковых карьеров, которые находились в пределах восьми миль (13 км) от него.[2]
Строительство канала курировал Томас Дадфорд-младший , [3] и по мере продвижения работ были получены дополнительные акты парламента. Акт от 4 июля 1797 года,Акт о канале Монмут 1797 года (37 Geo. 3.c. 100) предоставил компании полномочия по расширению навигации, в результате чего конечная станция в Ньюпорте была перемещена на юг, на Поттер-стрит,[4], а третий акт от 26 июня 1802 года,Закон о судоходстве по каналу Монмутшир 1802 года (42 Geo. 3.c. cxv) санкционировал строительство определенных железных дорог и позволил компании привлекать дополнительное финансирование.[2]
Основная линия, которая открылась в феврале 1796 года, была длиной 12,5 миль (20,1 км) и проходила от Ньюпорта до Понтневинидда через Понтимойл, поднимаясь на 447 футов (136 м) через 42 шлюза. 11-мильный (18-километровый) рукав Крамлина отходил от основной линии в Криндау , поднимаясь на 358 футов (109 м) через 32 шлюза до Крамлина (включая пролет Сефна Четырнадцати шлюзов ), и был открыт в 1799 году. [2] В конце 1840-х годов короткое расширение соединило канал с доками Ньюпорта и, следовательно, с рекой Аск . [3] Поскольку канал был изолирован от других подобных предприятий, Дадфорд был свободен в установлении размера шлюзов, и они были спроектированы так, чтобы принимать суда с максимальной шириной 9 футов 2 дюйма (2,79 м), длиной 63 фута (19 м) и осадкой три фута (0,91 м).
На главной линии железнодорожные ветки были построены от Понтипула до заводов Блейн-Дин и Троснант Фернэйс. От Крамлина была построена железная дорога до завода Бофорта, которая была 10 миль (16 км) в длину и возвышалась на 619 футов (189 м), и были дополнительные ветки до завода Сорви Фернэйс, завода Нантигло и железной дороги Сирхови в Риске . [2]
Этот канал был впервые предложен в 1792 году как отдельное предприятие, чтобы связать Брекон с рекой Аск около Карлеона . Владельцы Монмутшира пригласили своих потенциальных конкурентов изменить планы, чтобы создать соединение с каналом Монмутшира в Понтимойле около Понтипула [5] и разделить навигацию оттуда до Ньюпорта. Акт парламента,Акт о канале Брекнок и Абергавенни 1793 года (33 Geo. 3.c. 96) был принят 28 марта 1793 года, что позволило недавно созданной компании канала собрать 100 000 фунтов стерлингов в виде акций, с дополнительными 50 000 фунтов стерлингов в случае необходимости, а также построить железные дороги, чтобы связать канал с шахтами, карьерами и металлургическими заводами.[2]
Первоначально работа была сосредоточена на железных дорогах, Джон Дадфорд руководил строительством линий от угольных шахт в Геллифелене до Ллангрини-Фордж и далее до платной дороги Абергавенни-Брекон . Линия была открыта в 1794 году и позже обслуживала канал в Гилверн. [3] Только в 1795 году Томас Дадфорд был назначен инженером самого канала, и строительство началось всерьез в Пенпедайрхеоле около Крикхоуэлла . Работа началась в 1796 году, и к концу 1797 года канал был открыт от Гилверн до Ллангинира в Брекнокшире, и большая часть остального была уже готова. [3] Однако расходы, как обычно, оказались выше ожидаемых, и в 1799 году Дадфорд заявил, что необходимы дополнительные деньги для завершения участка от Клидаха до Брекона . Бенджамин Аутрам был вызван для проверки работ и консультирования по замене железной дороги между Гилверн и Понт-и-Моэль. Аутрам рекомендовал несколько улучшений, в частности частичную перестройку туннеля Эшфорд. Он также несколько критиковал существующие железные дороги.
Канал был достроен и открыт до Талибонт-он-Аск в конце 1799 года и до Брекона в декабре 1800 года. Дэдфорд умер в 1801 году, и его место инженера занял Томас Картрайт. [3] Компания канала получила еще один акт парламента,Акт о канале Брекнок и Абергавенни 1804 года (44 Geo. 3. c. xxix) от 3 мая 1804 года, санкционирующий привлечение большего капитала,[2]и участок доГовилона, около Абергавенни, был завершен в 1805 году, но компания не смогла собрать финансирование, разрешенное актом 1804 года, и поэтому строительство остановилось. Затем компания сосредоточилась на управлении каналом и железными дорогами, которые были открыты до тех пор, и к 1806 году управляла 20 судами, перевозившими уголь и известняк в качестве основных грузов.[3]
К 1809 году канал Монмутшира грозил судебным разбирательством из-за незавершенного соединения с Гилверном. Помощь пришла от Ричарда Кроушей , мастера по производству железа из Мертир-Тидвила и главного деятеля Гламорганширского канала , который предоставил заем в размере 30 000 фунтов стерлингов. Эта сумма позволила компании канала назначить Уильяма Кросли для завершения работ, которые открылись в феврале 1812 года. [3]
От слияния Понтимойл Брекнок и Абергавенни протекают через Лланфойст около Абергавенни и Тэлибонта , заканчиваясь в бассейне в Бреконе . Длина канала составляет 33 мили (53 км), и первые 23 мили (37 км) до Ллангинидра (Llangynidr ) канал ровный , где есть пять шлюзов. [5] В двух милях (3,2 км) ниже Брекона канал пересекает реку Аск по акведуку в Бринихе, а последний шлюз увеличивает общий подъем до 68 футов (21 м). [2] Река Аск обеспечивает основное водоснабжение канала. [5] Плотина около набережной Брекона контролирует уровень воды в реке, а полмили (0,80 км) подземной водопропускной трубы доставляет воду через город в Театральный бассейн . [6] Дополнительная вода забирается из нескольких ручьев, часть потока отводится в канал, а остальная часть течет по акведуку и попадает в реку Уск. [5]
Валлийские каналы в основном строились вдоль узких долин, где рельеф местности не позволял легко строить ответвления для обслуживания отраслей промышленности, расположенных вдоль их маршрутов, но у них было преимущество в том, что их разрешающие акты парламента позволяли строить трамвайные пути , землю для которых можно было получить путем принудительного выкупа , как если бы трамвайные пути были частью самого канала. Это привело к развитию обширной сети трамвайных путей, чтобы обслуживать многочисленные угольные и железорудные шахты, которые развивались в этом районе. Дадфорд был представителем «рельсов с ребордами», где колеса с ребордами двигались по рельсам из пруткового профиля, подобно современной железнодорожной практике, а не колеса без реборд, работающие по трамвайным пластинам L-образной формы. [3]
После кончины Дадфорда Бенджамин Аутрам консультировался по ряду вопросов и рекомендовал перевести железные дороги с рельсов на трамвайные пластины. Многие из них были переделаны таким образом, но это изменение не всегда было успешным, так как пользователи трамвайной линии от моста Крамлин до железнодорожных заводов Бофорта жаловались в 1802 году, что они понесли значительные расходы на переход, только чтобы обнаружить, что новый трамвай непригоден для использования из-за плохой конструкции. В 1806 году был уменьшен загруженный вес вагонов в попытке сократить количество сломанных трамвайных пластин. [4] В конечном итоге многие трамвайные пути были переделаны на железные дороги со стандартной колеей и, таким образом, вернулись к системе колес с ребордами.
Акты о каналах, полученные компанией Monmouthshire Canal Company, разрешали строительство трамвайных линий до Абербига , Бофорта, Эббв-Вейла , Блэнавона , Блэндэра, Нантигло , Сирхови и Троснанта. [3] В некоторых случаях они были названы конкретно, потому что были длиннее 8 миль (13 км) и, следовательно, не подпадали под общие положения первоначального акта. Известно, что по крайней мере 21 трамвайная линия была связана с каналом Монмутшир, а еще 13 — с каналами Брекнок и Абергавенни. [4] Некоторые работы в конечном итоге были связаны с обоими каналами. Первоначально металлургический завод Бофорта был связан с мостом Крамлин трамвайной линией Эбб-Вейл, но льготы для сквозной торговли, которые компания Monmouthshire Canal Company предложила компании Brecknock and Abergavenny, означали, что перевозка была дешевле, если товары отправлялись по северному каналу, поэтому была построена вторая трамвайная линия вдоль верховьев долин до Гилверна. [3]
В 1798 году компания канала договорилась с сэром Ричардом Солсбери о строительстве линии, соединяющей его угольные шахты с началом канала в Крамлине и Лланхиллете . Однако только в 1800 году Аутраму было предложено провести обследование линии. Двухпутная трамвайная линия соединялась с существующей линией от металлургического завода Бофорта с помощью наклонной плоскости. Проекты Аутрама не были выполнены в точности, вероятно, для экономии средств, и он выразил свое разочарование по этому поводу.
В 1800 году владельцам металлургического завода Sirhowy Ironworks было предоставлено разрешение на разработку полезных ископаемых под Бедвеллти- Коммон и строительство трамвайной дороги, соединяющей канал, с возведением завода (позднее ставшего металлургическим заводом Tredegar Ironworks).
Закон о судоходстве по каналу Монмутшир 1802 года ( 42 Geo. 3. c. cxv) санкционировал строительство трамвайных путей в пределах 8 миль (13 км) от канала, и поэтому они построили 8 миль (13 км) трамвайной дороги от Ньюпорта до точки около Уоттсвилла и Кумфелинфаха . Трамвайная дорога Сирхоуи от металлургического завода Сирхоуи была построена металлургами до точки в одной миле (1,6 км) от участка компании канала. Миля между ними пересекала земли сэра Чарльза Моргана, барона Тредегара из дома Тредегара , который согласился построить соединение через парк Тредегара в обмен на пошлины за товары, проходящие через его землю. Этот участок стал известен как «золотая миля», [7], потому что он оказался весьма прибыльным для сэра Чарльза.
Трамвайная дорога была построена между 1802 и 1805 [8] или 1806 годами. [9] Ветки должны были быть построены к известняковым карьерам в Трефиле (Трамвайная дорога Трефила) и к Union Ironworks в Раймни . Еще две ветки, от Лланарта и Пенллвина до шахты Nine Mile Point, были добавлены в 1824 году. [9] Главной особенностью линии был «Длинный мост» в Риске , длиной 930 футов (280 м) с 33 арками каждая, пролетом 24 фута (7,3 м) и средней высотой 28 футов (8,5 м). Мост был заброшен в 1853 году, чтобы устранить резкие повороты на обоих концах, когда часть линии была переведена на стандартную колею, и был снесен в 1905 году. [10] Перевод всей линии на стандартную колею был завершен в 1863 году, и Sirhowy Tramroad стал Sirhowy Railway Company в 1865 году. [9]
Hay Railway получила разрешение в акте парламента, Hay Railway Act 1811 ( 51 Geo. 3 . c. cxxii), 25 мая 1811 года. Строительство ее извилистого 24-мильного маршрута заняло почти пять лет, и линия была открыта 7 мая 1816 года. [11] Трамвайная линия была построена с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Железная дорога приняла использование чугунных L-образных трамвайных плит при ее строительстве. Вертикальные части двух плит были расположены внутри колес трамвайных вагонов, а плиты были прикреплены к каменным блокам для устойчивости. Размер камней и их расстояние были такими, чтобы лошади могли двигаться беспрепятственно. [12] С 1 мая 1820 года Hay Railway была соединена на своей конечной станции в Ирдисли, в конце на развилке, трамвайной линией Кингтона . Общая длина двух линий составила 36 миль, что представляет собой самую длинную непрерывную железнодорожную линию , когда-либо построенную в Соединенном Королевстве. [13]
Hay Railway проходила через сельские районы на границах Англии и Уэльса и была построена для перевозки товаров и грузов. Пассажиры не перевозились на какой-либо официальной основе. Hay Railway была поглощена Hereford, Hay and Brecon Railway в 1860 году, и линия была переведена на стандартную колею [14] для эксплуатации паровозами.
Благодаря своей сети железных дорог каналы были прибыльными. Перевозки угля выросли с 3500 тонн в 1796 году до 150 000 тонн в 1809 году, [15] но появление железных дорог привело к серьезному спаду, и в 1850-х годах было предложено несколько схем отказа от каналов. Компания Monmouthshire, которая стала компанией Monmouthshire Railway and Canal Company в соответствии с актом парламента [ который? ], принятым в 1845 году, [16] выкупила компанию Brecknock and Abergavenny Canal Company в 1865 году, но этот шаг был сделан слишком поздно, и канал Monmouthshire постепенно закрылся, в то время как линия Brecon была сохранена в качестве водопровода. [5] Контроль над каналами перешел к Great Western Railway в 1880 году, и они были впоследствии национализированы в 1948 году. [17]
Участок канала от Понтимоила до Понтневинида был преобразован в железную дорогу в 1853 году, с потерей 11 шлюзов и, что более важно, большей части водоснабжения нижнего канала. [3] После преобразования следующей частью канала, которая была закрыта, был участок от Ньюпорта до доков, который просуществовал до 1879 года. Остальная часть участка Ньюпорта, до северного портала туннеля Баррак-Хилл, была закрыта в 1930 году, а участок Кумбран последовал за ним в 1954 году. [18] Ветка Крамлина была заброшена как коммерческий водный путь в 1930 году, [19] но оставалась в воде. В феврале 1946 года в Аберкарне , в 2,5 милях (4,0 км) от Крамлина, произошел серьезный прорыв, и хотя этот участок канала не использовался в течение 16 лет, прорыв был отремонтирован. Однако, ответвление было закрыто всего три года спустя в 1949 году, [16] а участок от Понтивона до Крамлина был засыпан и использовался в качестве маршрута для дороги A467 в 1968/9. Остальная часть канала была официально заброшена в 1962 году, но в течение двух лет началась реставрация. [5] Финансирование реставрации стало доступно в результате принятия законодательства о национальных парках . Оно было разработано, чтобы помочь Бродсу в Норфолке и Саффолке , но эта территория не была обозначена как национальный парк, в то время как Брекон-Биконс были, [18] и канал рассматривался как ценное благоустройство в районе природной красоты. Канал был вновь открыт до Понтимойла в 1970 году. [6]
Участок от Брекона до Понтипула был одним из семи участков канала, ранее обозначенных как «остальные водные пути», которые были переклассифицированы Законом о транспорте 1968 года . Согласно закону, в общей сложности 82 мили маршрута (132 км) были модернизированы до стандарта крейсерских водных путей. [18] Четырнадцать шлюзов канала Сефн были признаны имеющими международное значение и включены в список запланированных памятников Кадв . [19]
Восстановление старого канала Монмутшир началось в 1994 году, когда городской совет Торфаена поднял мост Краун-Бридж в Севастополе, чтобы снова обеспечить достаточную высоту для навигации. Участок до пяти шлюзов был восстановлен в течение следующих двух лет и был официально открыт 24 мая 1997 года мэром Торфаена. [3] Новый бассейн наверху шлюзов отмечает конец судоходного участка.
Весь маршрут канала в пределах юрисдикции города Ньюпорт был обозначен как заповедная зона 21 января 1998 года. Двадцать одно из сооружений канала теперь имеют статус памятника архитектуры II степени . [15] В конце Брекона канал заканчивается в Театральном бассейне в результате проекта по восстановлению причала Brecknock Boat Company, который был заброшен и засыпан в 1881 году. Финансирование было предоставлено Уэльским офисом, Уэльским советом по искусству и различными организациями частного сектора. Старые здания причала были повторно использованы Бреконским театром, а доступ обеспечивается новым мостом через канал, названным в честь инженера Томаса Дадфорда. [5]
Следующим участком, который должен был быть открыт для навигации, был отрезок длиной 2 мили (3,2 км), идущий от моста Пентр-Лейн, чуть выше шлюза Тамплин, вниз через шлюзы Тифиннон, Малпас и Гвастед до перекрестка Малпас, а затем вверх через шлюз Гвастед на рукаве Крамлин до нижнего конца шлюза Ваен. Работы начались в январе 2008 года и были завершены к фестивалю водных путей Уэльса, который состоялся в конце мая 2010 года. В то же время проводился Национальный фестиваль лодок-трейлеров Ассоциации внутренних водных путей , и был перестроен слип на Беттвс-Лейн, чуть ниже шлюза Малпас, чтобы можно было легко спускать на воду лодок-трейлеров. [20] Сам мост Беттвс-Лейн был перестроен, чтобы обеспечить больше места для лодок, с использованием грантов Европейского фонда регионального развития и Фонда местного восстановления. Гранты были получены в 2004 году, а мост был официально открыт мэром Ньюпорта 1 марта 2007 года. [21]
В 2012 году фонд Heritage Lottery Fund выделил фонду грант в размере 854 500 фунтов стерлингов , чтобы восстановить восемь шлюзов около Ty Coch. Он также будет использован для обучения людей навыкам, необходимым для восстановления исторических каналов, и для создания шлюзовых ворот на месте с использованием традиционных методов работы. [22]
Населенные пункты, расположенные на канале или вблизи него, включают:
На основном плече:
На рукаве Крамлина :
Большая часть тропы вдоль канала [23] легко проходима [24] по всему маршруту. [25] Тропа вдоль канала от Брекона до Понтимойла проходима велосипедистами на всем протяжении. [26] Велосипедный маршрут Taff Trail следует вдоль канала на протяжении нескольких миль от Брекона , но путь после него не подходит для велосипедистов с шоссейными велосипедами. Маршруты Национальной велосипедной сети 47 и 49 следуют вдоль каналов между Кросс-Кис и Понтимойлом.
16 октября 2007 года произошел серьезный прорыв, когда часть берега канала около Гилверна обрушилась, что привело к эвакуации ряда домов. [27] Восемь человек были спасены местными пожарными и аварийно-спасательными службами, а дорога A4077 между Крикхоуэллом и Гилверном была закрыта на период, который, как ожидалось, составит несколько недель. Двум семьям предоставили временное жилье, также пострадали двадцать три арендованные лодки, для чего были доставлены краны, чтобы помочь им вернуться на свои базы. [28]
Подрядчики Ноэл Фицпатрик, работающий на British Waterways, сумели вновь открыть дорогу в течение недели после прорыва. British Waterways объявила 5 ноября 2007 года, что 16-мильный (26-километровый) участок канала от Ллановера до Ллангинидра будет полностью осушен, чтобы можно было провести полную проверку структуры канала. Они заявили, что работают с владельцами лодок, чтобы переместить все лодки в те части канала, которые не будут затронуты этим дренажем, но что буксирная дорожка останется открытой на этом этапе. [29] Впоследствии они объявили, что будет проведено полное геотехническое обследование, и что они ожидают, что участок будет закрыт на срок до года. [30] Уровень воды на этом участке значительно снизился, но затем инженерам пришлось столкнуться с задачей переместить более 100 000 рыб, прежде чем его можно будет полностью осушить. [31]
На встрече в Крикхоуэлле 20 декабря 2007 года British Waterways объявила о предварительных результатах расследований: на участке от Талибонта до Гилверна было более 90 утечек, а на участке от Ллановера до Гойтр-Уорф утечка была меньше. В пресс-релизе от февраля 2008 года было объявлено, что общая стоимость восстановления, вероятно, составит около 15 миллионов фунтов стерлингов, при этом основные инвестиции потребуются в 2008/9 финансовом году для устранения прорыва и решения других задач, определенных как имеющие первостепенное значение. Целью работ будет обеспечение безопасности канала и его полного открытия с марта 2009 года, но в течение следующих трех зим для завершения процесса потребуются дополнительные работы. Их действия заслужили похвалу от Родри Глина Томаса из Ассамблеи Уэльса , который приветствовал их «мужественное решение» справиться с прорывом таким образом, как они это сделали. [32] Отремонтированный канал был официально открыт 29 марта 2009 года, когда ленточку перерезали министр водных путей сообщения Хью Ирранка-Дэвис и первый министр Родри Морган. [33]
Канал находится в пределах границ нескольких местных органов власти, и такие органы все больше осознают преимущества и регенерацию, которые может принести проект по восстановлению канала. С этой целью было создано Партнерство по восстановлению каналов Монмутшира и Брекона как совместные усилия между Фондом каналов Монмутшира, Брекона и Абергавенни, Советом округа Торфаен , Городским советом Ньюпорта , Советом округа Кайрфилли , Комиссией по лесному хозяйству и British Waterways . Партнерство подало заявку в Фонд живых достопримечательностей Большой лотереи на сумму 25 миллионов фунтов стерлингов, что составляет 75 процентов от предполагаемой стоимости восстановления главной линии от Барак-Хилла до Кумбрана, включая строительство нового акведука для проведения канала через Гринфордж-Уэй и восстановление ответвления Крамлин от Малпас-Джанкшен до нижней части пролета Четырнадцати шлюзов Сефн, включая улучшение его водоснабжения. Заявка достигла стадии разработки, и партнерство успешно получило грант в размере 250 000 фунтов стерлингов, что позволило им провести полное исследование затрат и инженерное исследование для предлагаемой реконструкции водного пути на основе участия сообщества. [34] Партнерство продолжает встречаться для обсуждения дальнейших действий по завершению реставрации. [35]
Восстановление верхнего шлюза канала Cefn Flight (шлюз 21) было завершено добровольцами в 2003 году. Canals Trust и городской совет Ньюпорта сделали совместную презентацию в Heritage Lottery Fund с просьбой выделить 700 000 фунтов стерлингов на восстановление следующих четырех шлюзов канала, и эта сумма была предоставлена 23 марта 2007 года. [36] Восстановление канала Cefn Flight (четырнадцать шлюзов) является отдельным проектом от основной схемы; подрядчики будут работать ниже по каналу, в то время как добровольная команда во главе с Canals Trust и Waterway Recovery Group будет работать от шлюза 3 на шлюзах Allt-yr-yn.
Также есть планы соединить южный конец канала с рекой Аск посредством пристани для яхт в Криндау . Проект Crindau Gateway — это проект городской регенерации для территории вокруг южного конца канала, который получил £75,000 в виде финансирования от Ассамблеи Уэльса для рассмотрения предоставления пристани для яхт в качестве части схемы. [37] Связь от пристани для яхт с рекой Аск будет обеспечена через Crindau Pill, вход в реку, который будет сделан судоходным. Это создаст устойчивость проекта.
По состоянию на февраль 2015 года городской совет округа Кайрфилли планирует развивать коридор канала от Четырнадцати шлюзов до Кумкарн Форест Драйв и полностью восстановить эту часть канала с новой пристанью для яхт в Риске. [38]
Canals Trust взял на себя аренду Центра каналов в районе Четырнадцати шлюзов. Была завершена пристройка, в которой разместился конференц-зал (доступный для групп для аренды), а также чайная комната, управляемая сообществом. Центр каналов теперь является базой для фонда и его реставрационных работ в центре сообщества.
Организованный волонтерами Mon & Brec Canals Trust, Welsh Waterways Festival 2010, который включал в себя IWA National Trailboat Festival, прошел в Ньюпорте в конце мая 2010 года. В нем приняли участие более 30 лодок со всей Великобритании. Лодки смогли совершить круиз от Баррак-Хилл до Пентре-Лейн в округе Торфаен впервые за 84 года, используя восстановленные шлюзы в Малпасе, Тай-Финноне и Тамплине. За четыре дня фестиваля на нем присутствовало более 15 000 человек, что стало огромным успехом для Ньюпорта и его канала.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с Монмутширом и Брекон-каналом на Wikimedia Commons51°49′26.91″с.ш. 3°5′55.06″з.д. / 51.8241417°с.ш. 3.0986278°з.д. / 51.8241417; -3.0986278