Portland Streetcar — это трамвайная система в Портленде, штат Орегон , которая открылась в 2001 году [5] и обслуживает районы, окружающие центр города Портленд . 3,9-мильная (6,3 км) линия NS проходит от северо-западного Портленда до южной набережной через центр города и район Перл . Loop Service , которая открылась в сентябре 2012 года как Central Loop (CL Line), проходит от центра города до Музея науки и промышленности Орегона через район Перл, Бродвейский мост через реку Уилламетт , район Ллойд и промышленный район Central Eastside и добавила 3,3 мили (5,3 км) маршрута. [6] В сентябре 2015 года линия была переименована в Loop Service, при этом A Loop движется по часовой стрелке, а B Loop — против часовой стрелки. [7] Двухмаршрутная система обслуживает около 20 000 ежедневных пассажиров. [8]
Как и в случае с более мощной сетью легкорельсового транспорта MAX , которая обслуживает более широкую агломерацию Портленда , трамваи Портленда эксплуатируются и обслуживаются компанией TriMet . Но в отличие от MAX, трамвайная система принадлежит городу Портленд и управляется Portland Streetcar Incorporated, некоммерческой общественной корпорацией , совет директоров которой подчиняется городскому Бюро транспорта .
Как и в случае с некоторыми из первоначальных трамвайных линий Портленда, [9] реконструкция была главной целью проекта. [10] [11] Портлендский трамвай — первая новая трамвайная система в Соединенных Штатах со времен Второй мировой войны . [12]
С сентября 2012 года трамвайная система Портленда насчитывает три маршрута, которые делят участок вдоль 10-й и 11-й авеню в центре города через Вест-Энд.
По состоянию на середину 2015 года двухлинейная трамвайная система имеет протяженность 7,2 мили (11,6 км), измеренную только в одном направлении — не длины туда и обратно — и считая только один раз участок, обслуживаемый обоими маршрутами. Длина из конца в конец первоначального маршрута, теперь обозначенного как «NS Line», составляет 3,9 мили (6,3 км) с 2007 года, а открытая в 2012 году «CL Line» добавила 3,3 мили (5,3 км). Общая длина одностороннего движения CL Line составляет 4,4 мили (7,1 км), поскольку она делит 1,1 мили (1,8 км) маршрута вдоль 10-й и 11-й авеню в центре города с NS Line.
Из 7,8-мильной (12,6 км) длины кругового маршрута линии NS, 5,3 мили (8,5 км) — это одностороннее движение по улицам, которые в основном также односторонние, и трамваи следуют по параллельным улицам в противоположных направлениях. Оставшиеся 2,5 мили (4,0 км) длины кругового маршрута — это участки, где трамвайный маршрут NS использует одну улицу (или частную полосу отвода ) для обоих направлений движения. Линия CL, аналогично, следует по отдельным улицам в противоположных направлениях на большей части своей длины. Единственными исключениями являются участок длиной около 1000 футов (300 м) около конечной станции OMSI (в основном на трамвайном виадуке над главной линией Union Pacific Railroad ) и участки маршрута, ближайшие к мосту Бродвей и через него. С открытием второй линии система теперь имеет 76 остановок. [3]
Самый крутой уклон в системе составляет 8,75% в квартале SW Harrison Street между 1-й и 2-й авеню [13] , который с 2015 года находится на участке пути, используемом обоими маршрутами.
Трамваи прибывают с интервалом в 15 минут в большинстве случаев, с интервалом в 20 минут вечером и по воскресеньям. [14] Каждая остановка оборудована электронным считывающим табло, которое в режиме реального времени выдает информацию о прибытии ожидающим пассажирам с использованием системы отслеживания транспортных средств NextBus . [15] Впервые эта система была введена в эксплуатацию 25 марта 2002 года. [16]
Как и на линии TriMet MAX, система оплаты проезда в трамвае представляет собой систему подтверждения оплаты (или «honor») с выборочными проверками стоимости проезда пассажиров, что сводит к минимуму время ожидания на остановках, позволяя посадке происходить одновременно через все двери транспортного средства. Операторы трамвая не собирают и не отслеживают стоимость проезда. Хотя линия не является частью системы TriMet, город принимает тарифы TriMet для трамвая [5] для простоты и удобства пересадки пассажиров. [17] Доступны только тарифы на трамвай, но они недействительны на TriMet, если только не используется карта Hop, которая взимает разницу в стоимости проезда при пересадке.
Часть трамвайного маршрута в пределах центра города и района Pearl District трамвайного маршрута раньше проходила по площади Fareless Square компании TriMet , позже известной как Free Rail Zone. Проезд в этой зоне был бесплатным в любое время. TriMet закрыл Free Rail Zone 1 сентября 2012 года.
Пассажиры, у которых еще нет действительного тарифа при посадке, должны использовать свою кредитную/дебетовую карту на считывателях карт Hop в каждом трамвае. Раньше в трамвае Portland Streetcar были билетные автоматы, но с тех пор их убрали и заменили автоматами снаружи трамвая. В каждом транспортном средстве также есть валидатор билетов для проставления штампа «непроверенных» билетов TriMet, купленных заранее. TriMet и Portland Streetcar договорились уважать тарифы друг друга, что означает, что проездные TriMet, билеты и квитанции на автобусные трансферы принимаются в трамвае, а билеты, купленные или прокомпостированные в трамвае, действительны для поездок на сервисах TriMet (автобус, MAX или WES Commuter Rail ). [18] Чтобы облегчить это, билетные автоматы в трамваях и на остановках продают билеты TriMet — покрывающие как стоимость проезда в трамвае, так и любые поездки TriMet, которые покупатель совершит в течение срока действия билета (2,5 часа или весь день), — а также билеты только на трамвай. [18] По той же причине до сентября 2012 года трамвайные автоматы предлагали билеты на все зоны (три зоны) и на две зоны, несмотря на то, что трамвайная система была полностью расположена в Зоне 1 TriMet. [19] Билеты и пересадки TriMet были действительны в течение всего дня в трамвае до этого изменения, [19] что также совпало с ликвидацией TriMet зоны Free Rail (Fareless Square). С 1 сентября 2012 года билеты TriMet и Portland Streetcar имеют одинаковый срок действия — 2,5 часа (за исключением билетов на весь день). [18]
Трамваи линии NS Line вводятся в эксплуатацию на западных путях (на станциях NW Northrup и 16th Streets). Обслуживание начинается на станции NW 23rd Avenue в Маршалле. Поезда, направляющиеся в сортировочную станцию, делают последнюю остановку на станциях NW 18th Street и Lovejoy, прежде чем войти в сортировочную станцию через Lovejoy. [20]
Трамваи Loop Service вводятся в эксплуатацию на восточных путях (на NW Lovejoy и 15th Streets). Обслуживание начинается на NW 9th Street и Lovejoy. Поезда, направляющиеся в сортировочную станцию, делают последнюю остановку на NW 14th Street и Northrup (которая является остановкой линии NS Line) перед тем, как войти в сортировочную станцию через Northrup. [21]
Portland Streetcar запустил новую программу в 2022 году. Называемые послами пассажиров, это группы персонала трамвая, которые помогают людям сесть в трамвай, дают указания и связывают людей с ресурсами, а также помогают обеспечить безопасность пассажиров. Они ездят на поездах в течение всего дня и их можно узнать по фиолетовым жилетам.
По состоянию на 2024 год автопарк системы насчитывал 19 автомобилей.
Трамваи чешской конструкции, и первые десять — то есть все автомобили, купленные до 2009 года — были построены в Чешской Республике и отправлены в Соединенные Штаты в готовом виде. Трамваи, добавленные в парк после того, как первые десять были построены в США компанией United Streetcar , по сути, имели ту же конструкцию. Все они имеют низкопольную центральную секцию между тележками , а на одной двери с каждой стороны они оснащены мостовой пластиной типа MAX — коротким пандусом, который простирается от дверного проема транспортного средства — для обеспечения доступа инвалидных колясок. По сравнению с вагонами MAX они короче и уже, в результате того, что им приходится работать в смешанном транспортном потоке на соседних улицах вместе с припаркованными автомобилями. Вагоны легче тех, которые использует MAX, что позволяет производить более дешевое и менее интенсивное строительство путей. [12] Кроме того, сцепки на трамваях скрыты за бамперными юбками и используются только для перемещения инвалидных единиц обратно во двор. [24]
С весны 2007 года по осень 2012 года обслуживаемый парк включал десять трамваев. 11-й вагон был поставлен в 2009 году, но не был введен в эксплуатацию до сентября 2012 года (см. следующий раздел). 11 вагонов были поставлены четырьмя партиями в период с 2001 по 2009 год, построенными тремя разными производителями. Однако они имеют почти идентичные размеры и похожи во всех отношениях, поскольку дизайн, используемый для всех одиннадцати вагонов, был разработан одними и теми же двумя чешскими компаниями, Škoda и Inekon .
Вагоны с 001 по 005 эксплуатируются с 2001 года, а вагоны с 006 и 007 были добавлены в 2002 году. Эти семь были построены ныне несуществующим совместным предприятием Škoda и Inekon и являются моделью Škoda 10T , первоначально также называвшейся Astra 10T. Inekon выполнил большую часть проектных работ, в то время как Škoda осуществила строительство в Пльзене . [12]
Три дополнительных вагона с номерами 008–010 были заказаны для расширения обслуживания до South Waterfront. К тому времени партнерство между Inekon и Škoda распалось в «ужасном разводе», поэтому эти вагоны были построены в Остраве , Чешская Республика , партнерством Inekon и городского транзитного агентства Остравы, Dopravní Podnik Ostrava . [25] Это партнерство изначально называлось DPO-Inekon , но вскоре приняло (английское) название « Трамваи Inekon ». Портлендские вагоны 008–010 являются моделью 12-Trio (особая версия серии трамваев Trio компании Inekon) [26] и имеют высокую степень совместимости запасных частей с существующим парком. Они прибыли в Портленд в январе 2007 года и после периода уличных испытаний поступили в эксплуатацию в конце мая 2007 года.
Следующая поставка, 15 мая 2009 года, [27] фактически представляла собой еще одну Škoda 10T, но произведенную в Соединенных Штатах по лицензии, а не самой Škoda. [28] Она поступила в эксплуатацию в сентябре 2012 года. [29]
Согласно федеральному транспортному законопроекту 2005 года, 4 миллиона долларов было выделено на строительство трамвайного транспортного средства, произведенного в США. Конгрессмен Питер ДеФацио указал, что контракт будет передан Oregon Iron Works в Клакамасе, штат Орегон , и что Портленду будет разрешено сохранить прототип транспортного средства навсегда. [30]
Этот специальный федеральный грант был предназначен для содействия созданию отечественной производственной отрасли для современных трамваев, которая в то время не существовала. Этот недостаток вынудил трамвайные системы обратиться к зарубежным строителям как к единственному источнику необходимого типа вагонов. Первый проект трамвая в Портленде не использовал никаких федеральных средств. Однако для любых будущих трамвайных проектов, желающих получить федеральные средства, среди которых было запланированное будущее расширение в Портленде, транспортные средства должны были соответствовать положениям о минимальном 60% американском содержании [31] Закона «Покупай Америку» ( ).
В феврале 2006 года Škoda Transportation заключила «эксклюзивное соглашение о передаче технологий» с Oregon Iron Works (OIW) для строительства трамваев, соответствующих правилам «Buy America», и обе компании совместно подготовили подробное представление OIW, когда город Портленд (владелец системы трамвая Портленда) в середине 2006 года опубликовал запрос предложений на строительство одного нового трамвая для Portland Streetcar. В январе 2007 года OIW выиграла контракт от Портленда на строительство прототипа трамвая по проекту Škoda и сообщила, что создала новую дочернюю компанию United Streetcar LLC для выполнения этой работы. [32]
Прототип United Streetcar, номер 015 в парке трамваев Портленда, был доставлен 15 мая 2009 года, [27] но не был введен в эксплуатацию до 2012 года. Вагон является моделью 10T , такой же, как и вагоны 001–007, построенные Škoda, но имеет слегка измененный дизайн конца. Хотя различия относительно незначительны, вагон 015 считается вариантом модели 10T3, тогда как вагоны 001–005 были 10T0, а вагоны 006–007 были 10T2. [33] Вагон 015, который имеет красно-бело-синюю схему окраски и большую надпись «Made in USA» по бокам, был представлен публике на церемонии 1 июля 2009 года, на которой секретарь Рэй Лахуд был главным докладчиком. [34]
Ввод в эксплуатацию вагона 015 был отложен более чем на три года и, наконец, состоялся только в сентябре 2012 года. [35] Основной причиной задержки стало решение 2010 года заменить его систему управления движением — электронное оборудование, которое контролирует и координирует работу двигателей вагона и других ключевых рабочих компонентов — на оборудование, произведенное Rockwell Automation из Милуоки , штат Висконсин . [36] Хотя вагон был завершен и готов к эксплуатации в середине 2009 года, ему еще предстояло пройти обширные «приемочные испытания», необходимые для подтверждения его безопасности для обслуживания пассажиров и надежной работы. Система управления движением вагона 015 была произведена Škoda, тогда как все 10 более ранних трамваев Портленда — даже семь вагонов, построенных Škoda — имели системы управления, поставляемые австрийской компанией Elin EBG (и установленные только Škoda). [37] Приемочные испытания начались в конце лета 2009 года, но выявили неуказанные проблемы, и Škoda и Portland Streetcar не смогли достичь соглашения по их решению. [37] Эта проблема, а также желание PS, United Streetcar и других дополнительно увеличить долю США в трамваях, построенных United Streetcar, привели к обсуждениям между Rockwell Automation и различными заинтересованными сторонами в Портленде о возможности и осуществимости разработки Rockwell системы управления для конструкции United Streetcar. [37] В апреле 2010 года Федеральное управление транзита (FTA) одобрило грант в размере 2,4 миллиона долларов, который должен был быть дополнен 600 000 долларов из местных средств, для финансирования замены контрольного оборудования вагона 015 новым оборудованием, которое должно было быть разработано Rockwell Automation. [38] [39] [40] Согласно правилам FTA, грант был предоставлен TriMet (главному транспортному агентству региона), но в этом случае TriMet выступал только в качестве посредника и передавал средства владельцу системы трамвая Портленда, городу Портленду, который управлял контрактом с Rockwell и теперь измененным контрактом с Oregon Iron Works/United Streetcar. Ожидалось, что изменение увеличит общее содержание США в вагоне с примерно 70% до примерно 90%, [40] и это помогло заручиться поддержкой федеральных чиновников для одобрения 2,4 миллиона долларов «исследовательского фонда», необходимого для продолжения проекта. [38] Прототип трамвая 015 был доставлен обратно на завод OIW в юго-восточном пригороде Портленда в мае 2010 года, [36] и вернулся 30 апреля 2012 года, теперь оснащенный экспериментальной двигательной системой Rockwell. [41] В июне начались приемочные испытания на трамвайных путях Портленда [42]и был сертифицирован для обслуживания 21 сентября 2012 года. [35] Он был введен в эксплуатацию на следующий день, 22 сентября 2012 года, в день открытия новой линии Eastside ( CL Line ). [29]
Тем временем город также закупил еще пять трамваев для расширения восточной части. Контракт на них был заключен с United Streetcar в августе 2009 года и изначально был рассчитан на шесть вагонов. [43] Однако в свете недовольства Портленда системой управления движением Škoda город решил в 2010 году изменить контракт OIW/United Streetcar на эти вагоны, заменив первоначально запланированное оборудование Škoda оборудованием Elin. [36] [44] На момент принятия этого решения производство трамваев еще не началось, но изменение было настолько существенным, что в результате поставка была отложена, и теперь первые вагоны не планируются к поставке до декабря 2012 года. [45] Эти пять вагонов не были оснащены оборудованием Rockwell, поскольку система Rockwell все еще проектировалась на момент начала производства дополнительных вагонов. Если бы город ждал, пока он будет завершен, установлен и тщательно протестирован в вагоне 015, прежде чем устанавливать его в дополнительных вагонах, это слишком задержало бы завершение этих вагонов, указали городские чиновники. Эти первые вагоны «производственной серии» — это United Streetcar модели «100», а не 10T3. [46] В 2011 году производственные проблемы привели к увеличению стоимости производства этих вагонов, и в результате город согласился сократить количество заказанных вагонов с шести до пяти. [44] Этим вагонам были присвоены номера 021–025 в парке трамваев Портленда. [41] Первый вагон (021) был доставлен в январе 2013 года и введен в эксплуатацию 11 июня 2013 года. [47] Поскольку Portland Streetcar готовился «закрыть петлю» на линии CL с завершением строительства моста Тиликум-Кроссинг, седьмой вагон (026) был приобретен у United Streetcar и доставлен 21 ноября 2014 года. [48]
21 марта 2018 года Portland Streetcar объявила об одобрении городским советом покупки двух новых трамваев Liberty у Brookville Equipment Corporation . [49] Третий вагон был добавлен к заказу в декабре 2018 года. [22] Из-за пандемии COVID-19 и других факторов производство вагонов было отложено, и к весне 2021 года они, как ожидалось, прибудут не раньше конца 2022 или начала 2023 года. [23] Также существует опция для двух дополнительных вагонов. [50] Доставка заказа в Бруквилл началась в конце марта 2023 года с прибытием первого вагона в Портленд; [51] [52] третий и последний вагон прибыл в декабре 2023 года. [53]
Прототип вагона 015, уникально оснащенный экспериментальной системой движения Rockwell, стал ненадежным в течение нескольких лет после ввода в эксплуатацию в 2012 году, а к 2019 году он столкнулся с системным сбоем, который город не смог отремонтировать. В последний раз вагон использовался в эксплуатации в 2019 году и был выставлен на аукцион в 2024 году. [54]
До конца 2005 года в парке также было два Portland Vintage Trolleys , копии трамваев JG Brill Company 1904 года , принадлежавших TriMet. Эти два вагона (из четырех таких вагонов, принадлежащих TriMet) были переданы городу Портленду в 2001 году для использования на линии Portland Streetcar по выходным. Они использовались как по субботам, так и по воскресеньям, и в каждый день работал только один вагон. Однако они не были доступны для инвалидных колясок на трамвайной линии, и у них не было спутникового оборудования, необходимого для их обнаружения системой прибытия в режиме реального времени ( NextBus ), информирующей пассажиров, ожидающих на остановках. Когда линия была продлена до RiverPlace, служба Vintage Trolley продолжала заканчиваться на PSU из-за опасений, что крутой уклон на новом участке может повредить двигатели вагонов . Эти и другие проблемы привели к приостановке обслуживания Vintage Trolley в конце ноября 2005 года. [55] Оно так и не возобновилось, [56] [57] а два вагона в винтажном стиле были возвращены TriMet и перемещены обратно в гараж Vintage Trolley этого агентства рядом со станцией Rose Quarter MAX в январе 2007 года. [55] (Еще один Vintage Trolley продолжал обслуживать часть системы MAX до 2014 года.)
Каждый трамвай в Портленде имеет длину 66 футов (20,12 м), тогда как вагоны MAX в Портленде имеют длину от 88 до 95 футов (26,82–28,96 м), и трамваи эксплуатируются в коммерческих целях как отдельные вагоны, никогда не сцепленные в поезда. [12] Тем не менее, все модели парка могут сцепляться друг с другом для спасательной буксировки. Более короткая длина вагона позволяет снизить расходы на строительство станции, чем это было бы в случае со станцией легкорельсового транспорта, но меньшие вагоны не обеспечивают такой же грузоподъемности, как поезд легкорельсового транспорта; один сочлененный трамвай в Портленде составляет всего около одной трети длины двухвагонного поезда MAX. [3]
Трамвайные пути в Портленде имеют ту же ширину колеи , что и пути MAX, но более легкую и неглубокую конструкцию ( рельсовое полотно имеет глубину всего 1 фут или 30,5 сантиметров), и обе системы используют одно и то же напряжение контактной сети , 750 В постоянного тока . Из-за этого технически возможно, чтобы трамвай Portland 10T или 12-Trio работал на путях MAX, и изначально это планировалось делать, если трамвай нуждался в определенном типе работ по техническому обслуживанию, которые выходили за рамки возможностей собственного «вагонного депо» трамвая Portland. Две системы соединены в двух местах: первое — это одинарный изгиб пути на SW 10th и Morrison, соединяющийся с западным направлением красной и синей линий. [12] Дополнительный набор соединений существует на обоих концах переправы Tilikum Crossing , поскольку трамваи Central Loop делят пути с оранжевой линией MAX, чтобы пересечь мост.
Мастерские по обслуживанию легкорельсового транспорта TriMet оснащены дополнительным оборудованием, поскольку парк вагонов TriMet во много раз больше, поэтому трамваи несколько раз ездили по путям MAX в мастерские легкорельсового транспорта в Ruby Junction (рядом со станцией Ruby Junction/East 197th Avenue на Синей линии) для проведения технического обслуживания своих вагонов . Однако, поскольку трамвай имеет ограниченную максимальную скорость около 40 миль в час (64 км/ч) [58] (по сравнению с 55 милями в час или 89 км/ч для поездов MAX), а также из-за различий в системах сигнализации, движение трамваев до станции Ruby Junction приходилось осуществлять очень поздно ночью, в то время, когда TriMet планирует техническое обслуживание на линии MAX. Поэтому менеджеры Portland Streetcar решили на раннем этапе просто снять компоненты трамвая, требующие ремонта на станции TriMet, и доставить их туда по дороге, избежав необходимости планировать время на линии MAX для перемещения трамвая. В настоящее время трамвайная компания Portland располагает рихтовочной машиной, которая установлена в левом пролете Северного двора.
Хотя трамваи могут работать на трамвайных путях MAX, вагон MAX будет слишком тяжелым для движения по трамвайным путям , слишком широким для участков его полосы отвода и не сможет проходить через крутые повороты [59] трамвайной системы Портленда.
Трамваи хранятся на железнодорожной станции около штаб-квартиры Portland Streetcar, Inc. (1516 NW Northrup Street). Складские пути и сооружения занимают три городских квартала под возвышенным участком Interstate 405 , между улицами NW Overton и NW Lovejoy (с севера на юг) и улицами NW 16th и NW 15th (с запада на восток). [60] [61]
Планировщики города Портленд начали рассматривать систему трамвая в 1990 году в ответ на рекомендации в Центральном плане города, принятом советом в 1988 году. [62] Первоначально предлагаемая сеть называлась Central City Trolley [63] и предполагалось использовать поддельно-винтажные трамваи, такие как трамваи Portland Vintage Trolley . [63] Однако позже название было изменено на Central City Streetcar из-за опасений сторонников проекта, что слово «trolley» будет нести в себе оттенок того, что эта услуга является только туристической достопримечательностью, а не видом транспорта, [64] и в 1993 году город решил, что линия будет использовать современные низкопольные вагоны вместо старинных. [65] В 1995 году город оценил стоимость строительства линии от Северо-Западного Портленда до PSU в 30 миллионов долларов. [64]
Трамвай Портленда начинался с 4,8-мильного (7,7 км) против часовой стрелки однопутного кольца, которое начало работу 20 июля 2001 года, [3] идущего от кампуса Портлендского государственного университета (PSU), на север через район Перл , на запад до NW 23rd Avenue и затем обратно в PSU по прилегающим улицам. Большая часть из 57 миллионов долларов, использованных для его строительства, поступила из местных источников, и только 5 миллионов долларов поступило от федерального правительства . [66]
11 марта 2005 года в эксплуатацию было введено расширение длиной 0,6 мили (1 км) на южном конце линии, от PSU до RiverPlace . Это был первый этап плана по обслуживанию района реконструкции South Waterfront в Портленде , включая новый форпост Oregon Health & Science University . Этот участок включает в себя короткий отрезок двусторонней однопутной работы, который в то время был около 100 ярдов (91 м) в длину и проходил вдоль Montgomery Street и 4th Avenue. (Участок 4th Avenue был удвоен в 2014 году.) [67] Трамвайные сигналы гарантируют, что одновременно используется только одно направление. Расширение обошлось в 18,1 миллиона долларов, включая покупку двух дополнительных трамваев, с намерением позволить трамваям ходить каждые 10 минут. [68] В 2005 году проект Portland Streetcar был награжден золотой медалью Rudy Bruner Award for Urban Excellence . [69]
Другое расширение на 0,42 мили (0,68 км) к югу до нижней конечной станции Portland Aerial Tram на SW Gibbs Street в районе South Waterfront District открылось 20 октября 2006 года. В течение следующих пяти лет этот участок пути отличался от остальной части линии тем, что трамвайный путь проходил полностью по своей полосе отвода (ранее использовавшейся Willamette Shore Trolley ). Он также был двунаправленным однопутным . Такая конфигурация всегда планировалась как временная, [70] ожидая ожидаемой реконструкции Moody Avenue, и в ноябре 2011 года трамвайная линия начала использовать новый двухпутный путь на перестроенном участке Moody. Это изменение оставило короткий участок двунаправленного однопутного пути вокруг 4th и Montgomery единственным таким, работающим в текущей системе PS. [70] Летом 2012 года на остановке трамвая на улице Гиббс открылся новый пешеходный мост , соединивший остановку с районом Лэр-Хилл , который в противном случае был бы отрезан от трассы Interstate 5 .
17 августа 2007 года маршрут был продлен к югу от улицы Гиббс, до SW Lowell и Bond, обслуживая большую часть района South Waterfront. Это расширение длиной 0,46 мили (0,74 км) представляет собой 10-квартальную петлю, от SW Moody и Gibbs, продолжающуюся на юг по Moody Avenue, на восток по Lowell Street и на север по Bond Avenue до OHSU Commons в Gibbs, остановка которого также находится прямо рядом со входом в канатную дорогу.
По оценкам Портленда, к 2008 году трамвайная линия способствовала строительству более 10 000 новых единиц жилья и 5 400 000 квадратных футов (500 000 м2 ) институциональных, офисных и торговых площадей, а также строительства в двух кварталах. [71]
В 2010 году в Портлендском трамвае в среднем в будние дни было 11 900 пассажиров. [72] В августе 2012 года один источник сообщил о «около 10 000» [73] , но количество пассажиров меняется в зависимости от сезона — например, оно выше, когда в Портлендском государственном университете проходят занятия — а среднее количество пассажиров в день за 12-месячный период до лета 2012 года, последний 12-месячный период перед открытием второй линии, составило 11 200 человек. [74]
1 сентября 2012 года TriMet прекратила работу Free Rail Zone (более известной под названием до 2010 года Fareless Square ), которая ранее разрешала бесплатный проезд на трамвае в пределах Downtown и Pearl District. В то время был введен новый тариф только на трамвай в размере 1,00 $.
22 сентября 2012 года линия Eastside Line, переименованная в Central Loop Line (или сокращенно CL Line), открылась для обслуживания. [6]
В 2014 году около половины единственного раздела системы двунаправленного однопутного движения, используемого в обслуживании, вдоль SW 4th Avenue и Montgomery Street, было преобразовано в двухпутное движение с установкой второго пути вдоль 4th и вокруг поворота на Montgomery. Этот новый путь был введен в эксплуатацию 23 сентября 2014 года и сократил оставшуюся длину двустороннего однопутного движения до менее 100 футов (30 м) (в эксплуатационных условиях; менее 10 футов (3 м) фактического общего пути) на Montgomery Street между 4th и 5th Avenue. [67]
30 августа 2015 года Центральная кольцевая линия была переименована в Кольцевую линию, при этом линия А движется по часовой стрелке, а линия В — против часовой стрелки. [7]
Финансирование работы трамвая в основном осуществляется за счет TriMet , платы за проезд, доходов от городской парковки и «Местного района благоустройства» (специальный налог на имущество, взимаемый с объектов недвижимости вблизи линии). Другим источником финансирования трамвая является спонсорство транспортных средств и остановок, которое в большинстве случаев имеет минимальную продолжительность в один год, [75] в отличие от более краткосрочной рекламы, которую можно найти на автобусах TriMet и MAX. Организации-спонсоры могут разместить свое название на борту транспортного средства, на остановке или в объявлении об остановке, а также небольшую рекламу, размещенную внутри транспортного средства или на остановке. Брошюры и продажа билетов также могут быть спонсированы.
Для линии Eastside федеральное правительство выделило 75 миллионов долларов в 2009 году, из которых 20 миллионов поступило из облигаций, обеспеченных лотереей Орегона ; остальная часть стоимости была оплачена городом через Комиссию по развитию Портленда и местный окружной налог на благоустройство для владельцев недвижимости вблизи линии. [73]
Работы по перемещению коммуникаций в связи с расширением трамвайной системы на 3,3 мили (5,3 км) к внутренней восточной части города начались в середине августа 2009 года. [76] [77] Работы по прокладке трамвайных путей начались в начале 2010 года, [77] а запуск трамвайного сообщения был запланирован на 22 сентября 2012 года, [45] с опозданием по сравнению с первоначальной датой в апреле 2012 года. [76] Проект включал работы на Бродвейском мосту , которые требовали, чтобы вес моста оставался постоянным на протяжении всего строительства, а работы по его подъемному пролету приостанавливались с уведомлением за 72 часа, когда требовалось пропустить судно. [76]
В июне 2003 года Управление транспорта приняло исследование Eastside Streetcar Alignment Study, исследование для расширения трамвайной линии до промышленных районов Ллойд и Центральный Истсайд. [78] Отчасти желание построить трамвайную линию Eastside возникло из отчета за июль 2001 года «Стратегия развития округа Ллойд». Сторонники рассматривают ее как компонент потенциального транспортного узла в округе Ллойд, объединяющий трамвай, MAX и автобусное сообщение. Кроме того, новая трамвайная линия обеспечит транзитное сообщение между районами Ллойд и Центральный Истсайд, которое, по мнению сторонников, более привлекательно и постоянно, чем автобусное сообщение (линия TriMet 6), предоставляемое в настоящее время, и, скорее всего, подстегнет развитие в этих районах. Существующие предприятия вдоль маршрута также выразили решительную поддержку проекту, полагая, что он привлечет новых клиентов, которые в противном случае с большей вероятностью совершат покупки в близлежащем центре города . [79]
Планы были одобрены советом метрополитена (региональным правительством) в июле 2006 года [80] и городским советом Портленда в сентябре 2007 года, при этом совет обязался выделить 27 миллионов долларов из городских фондов. [81] Оценочная общая стоимость проекта составляет 147 миллионов долларов, чуть более половины из которых должно быть оплачено из федеральных средств. 30 апреля 2009 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил об одобрении федерального финансирования в размере 75 миллионов долларов для проекта трамвая Eastside, полной суммы, запрошенной Портлендом. [82] [83] Это распределение, полученное в значительной степени благодаря усилиям представителей Орегона Эрла Блюменауэра и Питера ДеФацио , было как крупнейшим, так и последним компонентом плана финансирования, и, следовательно, объявление означало, что проект может быть запущен в строительство, как только городской совет одобрит строительные контракты. Двадцать миллионов долларов из государственных фондов, 15,5 миллионов долларов из местного округа по благоустройству и комбинация различных других местных или региональных источников завершают план финансирования. [84] Строительство началось в августе 2009 года. [77]
Маршрут линии Eastside был окончательно утвержден примерно в 2007 году и составляет около 3,3 миль (5,3 км) в каждом направлении (немного длиннее в южном направлении). Он отходит от первоначальной линии на пересечении 10-й и Лавджой, идет на восток через реку Уилламетт через мост Бродвей в район Ллойд, поворачивает на юг, проходит мимо Орегонского конференц-центра и следует по Гранд-авеню и параллели бульвара Мартина Лютера Кинга-младшего до Музея науки и промышленности Орегона (OMSI), первоначальной конечной станции. В районе Ллойд южный маршрут следует по 7-й авеню (от Вайдлер-стрит до Орегон-стрит), чтобы приблизиться к Ллойд-центру и многочисленным офисным башням в районе, но к югу от конференц-центра маршрут идет на юг вдоль бульвара Мартина Лютера Кинга-младшего и на север вдоль Гранд-авеню почти до OMSI. [84] Конечная станция линии OMSI расположена всего в одном квартале от нового Центра наследия железной дороги Орегона . [85]
В этом месте новая линия соединяется с линией MAX Orange Line, соединяющей центр города с Милуоки . Затем трамваи делят пути с линией Orange Line, чтобы снова пересечь реку Уилламетт на перекрестке Тиликум , чтобы отправиться в район South Waterfront , соединяясь там с существующей линией трамвая с севера на юг, и тем самым создавая большую петлю в общей трамвайной сети. По этой причине расширение Eastside часто называли «Eastside Loop» или «Portland Streetcar Loop» — а весной 2012 года оно даже было официально названо «Central Loop Line» [41] — но завершение петли должно было произойти не менее чем через три года после открытия линии Eastside. Orange Line была проектом TriMet, тогда как трамвай был проектом города Портленда , но TriMet и Metro согласились разрешить трамваям и поездам MAX совместно использовать пути моста, а также разрешить автобусам, велосипедам и пешеходам, но не частному автотранспорту. [86] [87]
Бюджет проекта Eastside Streetcar, составлявший 148,3 млн долларов по состоянию на август 2012 года [73], включал стоимость приобретения дополнительных транспортных средств, а в августе 2009 года город разместил заказ в United Streetcar (см. раздел «Транспортные средства » выше) на шесть вагонов того же общего типа, что и те, которые эксплуатируются в настоящее время [43] , но позже количество было сокращено до пяти. [44]
Новая линия открылась 22 сентября 2012 года как Центральная кольцевая линия , или линия CL. [29] [88] Интервал движения по расписанию составляет 18 минут по будням, 17 минут по субботам и 20 минут по воскресеньям. [6] Её открытие совпало с небольшим сокращением обслуживания на внешних участках существующей линии, которая теперь называется линией Север-Юг (или линией NS), до 14-минутных интервалов по будням [6] (с предыдущих 12–13 минут), но увеличило среднюю частоту примерно до каждых 7 минут на 10-й и 11-й авеню, где две линии пересекаются. [73]
Предлагается расширение трамвайной системы по другим коридорам на более длительный срок. После серии общественных собраний, на которых запрашивались мнения по проекту, городской совет принял «Концептуальный план трамвайной системы» в сентябре 2009 года. [89] [90] Долгосрочный план определил потенциальные коридоры для будущих трамвайных линий на основе исследований пассажиропотока, землепользования, транспортных схем и возможностей развития. [90]
В январе 2018 года трамвайная компания Portland Streetcar начала изучать возможность добавления обслуживания в Montgomery Park в Северо-Западном промышленном районе. Было предложено два возможных варианта маршрута: один с использованием NW Raleigh и NW Thurman, другой с использованием NW Wilson и NW York. [91] Оба варианта будут соединены с существующей линией NS Line с использованием NW 18th и NW 19th. Стоимость нового маршрута еще не определена, было запрошено 370 000 долларов из общих фондов города. [92] 18 декабря 2018 года Федеральное управление транзита выделило грант в размере 1 076 000 долларов на расширение в рамках пилотной программы. Эти средства пойдут на изучение двустворчатых линий Wilson/York и 18th/19th, а также нового разворотного пути в конференц-центре Орегона. Эти планы добавят 2,3 мили (3,7 км) путей и удвоят пропускную способность для Роуз-Куортер и Ллойд-центра, а перспектива дальнейшего расширения в район Голливуда на востоке была частью исследования. [93] [94]
Предложение о строительстве 10-километровой (6-мильной) южной ветки трамвая до озера Освего рассматривалось с 2004 года, но было отложено в 2012 году из-за отсутствия поддержки со стороны городских властей Лейк-Освего. [95]
В 1988 году консорциум из нескольких местных органов власти [96] выкупил у Southern Pacific Railroad грузовую железнодорожную линию Jefferson Branch длиной 6,2 мили (10,0 км), которую SP прекратила использовать в 1983 году, с намерением сохранить право проезда для будущего использования пассажирского железнодорожного транспорта. [97] [98] С 1990 года [99] железнодорожный коридор использовался трамвайной службой Willamette Shore Trolley , в основном сезонной, экскурсионной службой, но местные транспортные чиновники по-прежнему были заинтересованы в использовании коридора для общественного транспорта в долгосрочной перспективе, и формальные обсуждения усилились по мере приближения открытия первой линии Portland Streetcar в 2001 году. [100] Исследование TriMet, проведенное в 2004 году, показало, что расширение системы Portland Streetcar по этой полосе проезда может быть экономически эффективным и будет лучшим выбором в этом коридоре, чем строительство более дорогостоящей линии MAX ( легкорельсового транспорта ). [101] В декабре 2007 года совет метрополитена одобрил проведение исследований воздействия на окружающую среду для предлагаемых улучшений и сравнение введения трамвайного транзитного обслуживания с альтернативой «улучшенного автобусного обслуживания». [102] [103] Работа была отложена из-за отсутствия финансирования, но началась весной 2009 года после того, как заинтересованные местные юрисдикции достигли соглашения о финансировании исследования и проекта Заявления о воздействии на окружающую среду . [104]
Согласно предложению, линия должна была следовать по полосе отвода Willamette Shore Trolley (WST), простираясь от нынешней конечной остановки SW Lowell St. вниз по SW Moody Avenue и продолжаясь вдоль полосы отвода WST до озера Освего, с конечной остановкой около торгового центра на N State St. и North Shore Blvd. Предполагалось, что трасса WST разгрузит транспортные заторы на Орегонском маршруте 43 , который проходит параллельно ему и на некоторых участках имеет крутые склоны, где расширение шоссе было бы невыгодным с точки зрения затрат. [ требуется ссылка ] Маршрут должен был иметь 10 или 11 станций вдоль трассы и был бы в основном двухпутным с двумя или тремя однопутными сегментами, где трасса слишком узкая для расширения. Остановки будут на Hamilton Ct., Boundary St., Pendleton St., Carolina St., Nevada St., Sellwood Bridge , Riverwood Rd., Briarwood Rd., 'B' Ave. и конечной станции. Около конечной станции будет предусмотрено до 400 парковочных мест.
В январе 2012 года, столкнувшись с местным сопротивлением со стороны некоторых жителей, проживающих рядом с полосой отвода, [105] и потеряв поддержку среди городских чиновников Лейк-Освего из-за стоимости и опасений по поводу изменений в образе жизни, вызванных трамваем, проект был официально приостановлен. [95]
В отличие от систем легкорельсового транспорта, транспортные средства на современных трамвайных системах, таких как Portland Streetcar, редко отделены от остального транспорта и не имеют приоритета на светофорах перед другими транспортными средствами, за исключением нескольких ситуаций, когда необходимо позволить вагонам, которые не могут поворачивать так же резко, как большинство других автотранспортных средств, сделать несколько поворотов. [12] В Портленде использование этой операции «смешанного движения» снизило стоимость строительства каждого сегмента и — не закрывая полосы движения навсегда для другого транспорта, как это обычно делается в легкорельсовом транспорте — также минимизировало нарушение транспортного потока и позволило сохранить парковку на обочине, [12] [106] но также означает более низкую скорость движения по сравнению с легкорельсовым транспортом. [5] [106] Дополнительные факторы, делающие строительство линии трамвая в Портленде менее затратным в расчете на милю, чем легкорельсового транспорта, заключаются в том, что использование городских улиц в значительной степени устранило необходимость приобретения частной собственности на участки полосы отвода , как это было необходимо для линий легкорельсового транспорта (MAX) в регионе, [5] и что меньший размер транспортных средств и, следовательно, меньший вес позволили использовать «более мелкую плиту пути». [3] [12] Последнее означает, что строительство пути потребовало выемки грунта на глубину всего 12,2 дюйма (310 мм) вместо обычной (для легкорельсового транспорта) глубины около 18,3 дюйма (460 мм), что значительно сократило объем работ по перемещению ранее существовавших подземных коммуникаций для размещения пути. [12]
В 2005 году должностные лица Комиссии по транзиту Торонто посетили Портленд, чтобы оценить трамваи Škoda для возможного использования в трамвайной системе Торонто , поскольку меньший размер подходит для обширных городских уличных смешанных транспортных операций. В то время как TTC рассматривала транспортное средство Škoda как благоприятную замену своему стареющему парку CLRV и ALRV , Škoda не подала заявку, и TTC в конечном итоге заказала трамваи Flexity Outlook у Bombardier .
Портленд упоминается как первый из нового поколения современных трамвайных систем, которые стали популярными в городах Северной Америки с середины 2000-х годов. [107] [108]
Трамвай Brill replica 513 был введен в эксплуатацию на трамвайной линии Willamette Shore в начале сезона 2018 года. ... Это была его первая перевозка пассажиров с 2005 года, когда обслуживание Vintage Trolley на линии Portland Streetcar было прекращено.
Городские власти в отчете за 2008 г. назвали трамвай стимулом для строительства более 10 000 новых жилых единиц и 5,4 млн квадратных футов офисных, институциональных, торговых и гостиничных площадей в двух кварталах.
