Flexity Outlook - это новейшая модель трамвая в подвижном составе трамвайной системы Торонто, принадлежащая Транзитной комиссии Торонто (TTC). Основанные на Bombardier Flexity , они были впервые заказаны в 2009 году и построены компанией Bombardier Transportation в Тандер-Бей и Кингстоне, Онтарио , со специальными модификациями для Торонто, такими как однонаправленное движение и способность работать на уникальной широкой колеи Торонто ( 1495 мм). / 4 фута 10+7/8 дюйма ) .
За исключением нескольких старых трамваев из коллекции наследия TTC, весь действующий парк трамваев состоит из транспортных средств Flexity Outlook. Они заменили канадский легкорельсовый транспорт (CLRV) и его сочлененный аналог, сочлененный легкорельсовый транспорт (ALRV), которые были сняты с эксплуатации в декабре 2019 года.
Flexity Outlook — первый современный низкопольный и доступный трамвай, используемый в городе, улучшающий доступ для людей с ограниченными возможностями, пожилых людей и людей, путешествующих с маленькими детьми. Имея длину более 30 метров (98 футов), это самые большие одноместные трамваи, когда-либо использовавшиеся TTC. Они имеют четыре раздвижные двери, кондиционер , вместимость до 70 пассажиров и внутренние стойки для велосипедов. Транспортные средства оснащены двумя бортовыми автоматами по продаже проездных билетов (FVM), а также считывателями карт Presto и валидаторами льготных билетов. Появление автомобиля привело к использованию системы подтверждения оплаты (POP).
На линии 5 Eglinton , строящейся линии легкорельсового транспорта, открытие которой запланировано на 2024 год, используется аналогичный легкорельсовый транспорт Flexity Freedom , который, как и Flexity Outlook, также является транспортным средством с низким полом. Эти две модели несовместимы по нескольким причинам , включая ширину колеи .
Автомобиль основан на стандартизированном продукте Flexity Outlook от Bombardier , который также используется в таких городах, как Брюссель , Марсель и Женева , но адаптирован к потребностям Торонто. Конкретные требования к проектированию включали использование уникальной широкой колеи TTC вместо стандартной колеи, способность выдерживать малый радиус поворота в 11 метров (36 футов) и одноточечные переключатели , преодолевать крутые городские холмы и долины , дорожный просвет и возможность модернизации. от опор тележек до более современной системы сбора тока пантографа . [5] При длине 30 метров (98 футов) Flexity Outlook почти в два раза длиннее старых трамваев TTC и имеет пять сочлененных секций. [1] В отличие от предыдущих трамваев, использовавшихся в Торонто, этот автомобиль имеет низкий пол и доступ к нему, а основные механические и электрические компоненты установлены на крыше. [5]
Трамваи Flexity Outlook — первые трамваи TTC с низким полом , доступные для пассажиров, использующих инвалидные коляски или мобильные устройства. [6] Для посадки в трамвай достаточно одного шага, что облегчает доступ к трамваю пожилым людям, беременным женщинам, людям, путешествующим с маленькими детьми, или тем, кто путешествует с тяжелым багажом. [6]
Выдвижная погрузочная рампа для пассажиров, использующих инвалидные коляски, детские коляски или другие средства передвижения, расположена у второго ряда дверей транспортного средства. Пассажир может подать сигнал оператору о необходимости развернуть пандус, нажав синюю кнопку доступа внутри или снаружи этой двери. [5] Пандус имеет два режима: если остановка трамвая находится рядом с бордюром или приподнятой платформой, выдвигается только короткая часть (оператор может открыть пандус либо изнутри кабины водителя, либо снаружи транспортного средства); если доступен только уровень улицы, оператор выйдет из транспортного средства, и пандус удлинится, чтобы обеспечить доступ на этом уровне. [5] По словам Грега Эрнста, главного инженера трамвая TTC, каждый трамвай Flexity разворачивает рампу в среднем четыре раза в день. [7]
Внутри автомобиля предусмотрены две специальные зоны для пассажиров с инвалидными колясками или самокатами , а также приоритетные места для людей с ограниченными возможностями, пожилых людей и беременных женщин. [6]
В трамваях Flexity Outlook постоянно используется система подтверждения оплаты (POP). Это связано с тем, что оператор не несет ответственности за оплату проезда, поскольку оператор сидит в закрытой кабине. [8] В рамках системы POP пассажиры должны иметь при себе доказательства оплаты проезда, такие как квитанция о переводе, подтвержденный льготный билет, подключенная карта Presto или бесконтактная кредитная и дебетовая карта . [9]
Трамваи Flexity оснащены шестью считывателями проезда Presto , с помощью которых клиенты могут при посадке приложить свою карту Presto или бесконтактную кредитную и дебетовую карту для оплаты проезда. [10] [11] Возможность оплаты бесконтактной кредитной или дебетовой картой была введена в августе 2023 года в рамках общесистемного внедрения TTC. [12]
Пассажиры могут использовать два бортовых автомата по продаже билетов (FVM) для покупки и получения билета на одну поездку наличными (только монеты; сдача не предусмотрена) или жетонами TTC. [9] С декабря 2015 по декабрь 2018 года FVM также принимали единоразовую оплату бесконтактными кредитными и дебетовыми картами. [13] Трамваи Flexity были единственными наземными транспортными средствами в сети ТТС, где была принята эта форма оплаты; однако эта функция была удалена, поскольку она приводила к сбоям в работе FVM. [13] Пассажиры с льготными билетами могут использовать валидаторы билетов для их проверки. [9]
Вместо механических гонгов, используемых на старых автомобилях, в автомобилях Flexity Outlook используется усиленная цифровая запись гонга. Это также первые автомобили, у которых при поставке были встроены электронные звуковые сигналы для всего парка, в то время как на большинстве трамваев CLRV и ALRV звуковые сигналы были установлены в конце 1990-х годов. Несмотря на то, что автомобили Flexity Outlook являются трамваями большой грузоподъемности, их звуковые сигналы аналогичны тем, которые используются в автобусах TTC или обычных автомобилях. Гонг и звуковой сигнал слышны с обоих концов автомобиля.
Трамваи Flexity Outlook — первые трамваи TTC, которые оснащены янтарными цифровыми светодиодными указателями назначения и номерами пробега, а не рулонными шторами с ручным управлением, которые использовались на старых транспортных средствах. Знаки пункта назначения размещаются спереди, сзади и по бокам транспортного средства и обозначают номер маршрута, название и пункт назначения. Старые автомобили для краткости отображали только номер маршрута и пункт назначения. Трамваи Flexity также имеют два синих фонаря спереди, указывающие на то, что они являются доступными транспортными средствами.
Как и все транспортные средства TTC, трамваи Flexity Outlook имеют встроенные автоматические звуковые и визуальные объявления о следующей остановке, которые транслируются через внутреннюю систему громкой связи (PA) автомобиля и на подвесные знаки. Они также были первыми транспортными средствами – когда они были представлены в 2014 году – которые были оснащены внешними системами громкой связи, которые объявляют маршрут и пункт назначения транспортного средства, и – в отличие от других транспортных средств TTC – их можно использовать для прямых операторских объявлений общественной службы.
В трамваях Flexity Outlook имеется стойка для велосипедов , которая расположена внутри вагона у третьего ряда дверей спереди и вмещает два велосипеда стандартного размера. Стойка также оснащена выдвижным ремнем, который помогает удерживать велосипеды на месте. [14]
Трамваи Flexity Outlook оснащены бортовой системой смазки колес, позволяющей уменьшить визг при прохождении трамваями крутых поворотов. TTC также разрабатывает монтируемое на колесе шумопоглощающее кольцо для дальнейшего снижения высокого визга и надеется начать испытания прототипа в четвертом квартале 2017 года. TTC работает над установкой улучшенных блоков системы смазки на петлях трамвая, которые активируются проезд автомобиля Flexity Outlook. Они обеспечивают частичное решение проблемы. Другими факторами, влияющими на визг колес трамваев Flexity Outlook, являются: [15]
Поскольку срок службы существующего трамвайного парка ТТК приближался к концу, Комиссия начала поиск производителя для строительства новых трамваев. В июне 2007 года TTC начала общественные консультации по проекту своих новых трамваев, включая онлайн-опрос [16] и показы на станциях Finch и Scarborough Center , Albion Centre и Yonge-Dundas Square . Макеты Flexity Swift ( используемого в Миннеаполисе ) и Siemens Combino Plus (предшественника Siemens Avenio ) были выставлены на Канадской национальной выставке 2007 года перед Центром Enercare , тогда известным как Центр прямой энергии.
19 сентября 2007 года TTC опубликовала спецификации «LF LRV», как они назвали предлагаемые новые трамваи. Спецификации требовали, чтобы автомобиль был совместим с существующими гусеницами TTC, с малым радиусом поворота (11 метров (36 футов)), хорошей способностью преодолевать подъемы с учетом топографии города и совместимостью с одностворчатыми стрелками. [5] В тендере требовался трамвай длиной от 27 до 30 метров (от 89 до 98 футов) с несколькими точками сочленения и тремя тележками с электроприводом. [17]
Хотя в документе говорилось, что ТТС примет хорошо спроектированный трамвай с 70-процентным низким полом, было решено искать конструкцию со 100-процентно низким полом со складными пандусами, которые можно было бы установить у дверей, чтобы обеспечить бесступенчатую посадку там, где есть платформы. нет в наличии. Парк, заменяющий CLRV и ALRV, должен был остаться односторонним с дверями только справа и сохранить текущий сбор с помощью опоры тележки , но TTC также потребовала предусмотреть возможность будущего переоборудования в пантограф и разрешить возможность покупки будет доступна двусторонняя версия трамвая для новых линий . Необходимо было предусмотреть на борту автоматы по продаже билетов, а не заставлять водителя брать плату за проезд.
Bombardier , Siemens , AnsaldoBreda , Mytram, Vossloh Kiepe и Kinki Sharyo - все выразили заинтересованность в конкуренции за поставку новых трамваев, но большинство из них на разных этапах отказались от участия в торгах. [18] Хотя TTC выразила заинтересованность в автомобилях, построенных Škoda для Портлендского трамвая , эта компания не подала заявку. Компания Siemens привлекла большое внимание к своему Combino Plus в 2007 году благодаря рекламе в газетах и веб-сайту, но в конечном итоге решила, что «в [их] лучших интересах не участвовать в торгах». Заявки подали только Bombardier и небольшая британская фирма Tram Power . [19]
Bombardier продемонстрировал макет Flexity Swift , построенный для проекта в Миннеаполисе, но позже предложил вариант Flexity Outlook , отвечающий требованию 100-процентного низкого пола, [20] продвигая его на веб-сайте под названием «Переопределенный трамвай». . [21] Продуктом Tram Power был Citytram , прототип которого испытывался на трамвае Блэкпула , пока не загорелся 24 января 2007 года. [22]
18 июля 2008 года TTC объявила, что обе заявки были отклонены - по словам председателя TTC Адама Джамброне , заявка Bombardier «сошла бы с рельсов на улицах Торонто», в то время как TRAM Power не была «коммерчески совместимой» - и возобновила действие контракта. [23] Bombardier активно оспаривала это утверждение, добавляя, что она может либо поставить соответствующий требованиям автомобиль, либо заплатить за строительство 10,4 миллиона канадских долларов , чтобы привести путевую сеть TTC в соответствие с требованиями. ТТС вступила в прямые переговоры с тремя компаниями ( Alstom , Siemens и Bombardier) после заседания комиссии 27 августа 2008 года. [5]
24 апреля 2009 г. TTC объявила, что выбрала адаптированную версию Flexity Outlook для замены парка CLRV и ALRV. [24] [25]
26 июня 2009 года городской совет Торонто одобрил финансирование строительства 204 новых автомобилей и подписал контракт с Bombardier. [26] [27] Город Торонто выделил одну треть необходимых средств и запросил финансирование у провинциального и федерального правительства для трамваев. Хотя правительство провинции согласилось профинансировать одну треть проекта, федеральное правительство не пожелало предоставить какие-либо деньги до 27 июня 2009 года, крайнего срока, приближающегося к завершению контракта с Bombardier. Наконец, 26 июня 2009 года городской совет Торонто проголосовал за выделение оставшейся трети финансирования путем отсрочки реализации других капитальных проектов, так что формула финансирования стала следующей: две трети муниципального и одна треть провинциального финансирования. [28] Официальные взносы были объявлены председателем TTC Карен Стинц на открытии 15 ноября 2012 года. Провинция Онтарио внесла 416,3 миллиона долларов, федеральное правительство косвенно внесло 108 миллионов долларов через свой фонд налога на газ, а также город Торонто и TTC. вложил 662 миллиона долларов на общую сумму 1,2 миллиарда долларов. [29]
Частичный макет нового трамвая был выставлен в комплексе Hillcrest для экскурсий в ноябре 2011 года. [30] [31] [32]
.jpg/1280px-TTC's_Leslie_Barns_(25007498525).jpg)
Первый автомобиль прибыл в Торонто 25 сентября 2012 года по железной дороге от завода в Тандер-Бей до Ламбтон-Ярд Канадской Тихоокеанской железной дороги недалеко от Раннимид-роуд и Сент-Клер-авеню Вест. [33] [34]
Его погрузили на бортовой прицеп и через несколько дней доставили в магазин Harvey Shop в комплексе Hillcrest . Трамвай 4400 стал первым из трех тестовых автомобилей, поставленных на испытания и проверку технологии. Карсет имеет тот же номер, что и деревянный макет трамвая. Новый автомобиль был представлен публике в комплексе TTC Hillcrest во время пресс-конференции 15 ноября 2012 года .
ТТС добавила железнодорожный тупик с разгрузочной рампой в комплексе Hillcrest для разгрузки трамваев Flexity Outlook, отправленных Bombardier. (Прампа не была закончена к прибытию 44:00.) Трамвай CLRV использовался в качестве тягача, чтобы стащить новый Flexity Outlook с железнодорожной платформы и спустить по пандусу. [37]
Прототипы автомобилей 4401 и 4402 прошли почти год обширных испытаний в Торонто. Это испытание привело к изменению конструкции погрузочных пандусов, через которые раньше наклонялась инвалидная коляска. Транспортные средства перейдут в собственность TTC только после того, как их пандусы будут переоборудованы в новый дизайн. [7]
По словам генерального директора Энди Байфорда в 2015 году, первые трамваи Flexity были настолько плохо изготовлены, что TTC не приняла их из опасения, что они сломаются на ухабистых городских улицах. На заводе в Тандер-Бей, когда рабочие пришли прикрепить нижнюю раму к боковым стенам, они обнаружили, что они не квадратные. Чтобы решить проблему, они хотели соединить две части вместе. TTC отклонила это решение, поскольку, по словам Байфорда, заклепки лопаются. По состоянию на май 2015 года по-прежнему наблюдались проблемы с ослабленными винтами, проводкой и электрическими разъемами [обновлять]. Чтобы решить эти проблемы, Bombardier переоснастила свое мексиканское предприятие в Сьюдад-Саагун , Идальго (бывшее предприятие в Конкарриле ) и внедрила новые процессы обеспечения качества в Тандер-Бей. [38] [7]
Начиная с 2013 года трамваи Flexity Outlook тестировались на нескольких маршрутах в различных погодных условиях. [39]
В июле 2014 года на заводе Bombardier в Тандер-Бей началась забастовка рабочих. Представитель TTC Брэд Росс заявил, что, несмотря на забастовку, новые автомобили войдут в эксплуатацию вовремя, даже если к оплате проезда будет готов только один новый автомобиль. [40] Работники Bombardier проголосовали за заключение нового контракта 12 сентября 2014 года. [41] План Bombardier заключался в выпуске нового автомобиля каждые три недели, но компания заявила, что будут приняты меры для запуска трех новых автомобилей. в месяц, пока производство не вернется в график. [42] С 2014 года у Bombardier возникли проблемы с цепочкой поставок, приводившие к ситуациям, когда было слишком много одних компонентов и не хватало других; дефицит привел к задержкам производства. Каждая машина состояла примерно из 10 000 компонентов. [7]
Трамваи Flexity Outlook 4400 и 4403 поступили в эксплуатацию 31 августа 2014 года на трамвайной линии 510 Spadina . [42] [43] [44] [40] [45] Трамвай № 4403 был доставлен 31 мая 2014 года. ТТС надеялась начать с шести находящихся в эксплуатации автомобилей Flexity Outlook, но из-за производственных проблем пришлось довольствоваться только двумя, в том числе забастовка рабочих Bombardier. [7] В сентябре 2014 года, через месяц после введения платы за проезд на линии Спадина, пассажиры других маршрутов выразили зависть и нетерпение по поводу задержки, прежде чем новые автомобили будут готовы обслуживать их маршруты. [42]
Прежде чем ввести в эксплуатацию только что поставленный трамвай, TTC протестировала его компоненты, провела 600 километров (370 миль) пробных поездок по улице и установила автоматы для оплаты проезда Presto. Если испытания пройдут успешно, ТТС передаст новый трамвай в коммерческую эксплуатацию. [46]
В декабре 2014 года Bombardier отставала от графика поставок новых автомобилей. [47] К середине декабря Bombardier должна была поставить 43 машины, но поставила только три. Семь новых автомобилей должны были быть поставлены в 2013 году. Генеральный директор TTC Энди Байфорд предупредил Bombardier, что он будет настаивать на том, чтобы они уложились в окончательный график выпуска всех транспортных средств вовремя, чтобы новые трамваи заменили старый парк к 2019 году, иначе он наложит штрафные санкции. в договоре поставки. Ожидалось, что еще одна машина будет поставлена до конца года.
Ожидалось , что в январе 2015 года завод по производству новых автомобилей в Лесли Барнс к моменту его открытия в 2015 году будет почти пуст, поскольку Bombardier сильно отставала с поставками. [48] В феврале 2015 года председатель TTC Джош Колле заявил, что Bombardier согласился поставлять автомобили чаще, и он ожидает, что к концу 2015 года будет поставлено в общей сложности 30 автомобилей. [49] Эта цель была достигнута только год спустя в конец 2016 года. [50] Согласно первоначальному плану, к концу 2015 года Bombardier должна была поставить 73 трамвая Flexity Outlook. [51]
К середине октября 2015 года компания Bombardier признала, что на заводе в Сьюдад-Саагуне в Мексике возникла еще одна производственная проблема, та же самая, из-за которой возникали дефекты подрамников и бортов новых трамваев. Новой проблемой является «обжатие электрических разъемов», вызывающее новые задержки производства и поставок. Чтобы решить проблему обжатия, Bombardier приходится эффективно проверять 20 000 проводов на транспортное средство, что требует от 13 до 16 дополнительных смен на транспортное средство. Bombardier надеется компенсировать задержку в 2016 году, когда будет производить один трамвай каждые пять дней. [52] Сварочные работы на заводе в Сьюдад-Саагуне также вызывали производственные проблемы. Немецкий персонал передавал знания неадекватно. До 2016 года в Мексике наблюдалась высокая текучесть сварщиков из-за более высокооплачиваемой работы в других местах. Чтобы решить эту проблему, Bombardier пришлось нанять больше специалистов и постараться сохранить персонал завода. Первоначально для изготовления компонентов Flexity Outlook использовалось шесть методов сварки, но позже их число сократили до двух, чтобы упростить производство. [7]
Возникшие ранее проблемы со сваркой на заводе в Сьюдад-Саагуне повлияли на завод в Тандер-Бей. [53] Bombardier также пообещала поставить еще четыре новых трамвая в апреле и обязалась запустить в Торонто 54 трамвая к концу 2016 года. [53] Однако Bombardier отказалась от этого обещания, заявив, что поставит только 16 новых трамваев. в 2016 году, то есть на 13 больше, чем уже было доставлено к 25 апреля 2016 года, в среднем менее двух поставок в месяц. Bombardier заявляет, что будет использовать второй производственный завод в Ла Покатьере , Квебек, а также дополнительную сборочную линию в неустановленном месте, чтобы помочь завершить производство в Тандер-Бей. Bombardier надеется, что на заводе в Ла Покатьере будут решены «проблемы с размерами некоторых деталей и узлов», которые задерживают доставку. [54]
28 сентября 2016 года генеральный директор TTC Энди Байфорд заявил, что в эксплуатации находится 22 новых трамвая, и выразил сомнение в том, что Bombardier сможет выполнить свое обещание о поставке 30 общих вагонов к концу 2016 года. [11] Однако Bombardier отгрузила 30-й автомобиль 14 декабря [50] , который прибыл в Торонто 21 декабря. [55] С разрешения TTC Bombardier отправила последние четыре трамвая Flexity Outlook 2016 года в комплекс Hillcrest в почти законченном состоянии и завершила их. в Лесли Барнс. Это позволило Bombardier выполнить свое обещание по поставкам в 2016 году. [56] Однако согласно первоначальному плану поставок Bombardier, к концу 2016 года в Торонто должно было быть 100 трамваев Flexity. [57]
В январе 2017 года TTC заявила, что задержки с доставкой трамваев Flexity Outlook привели к нехватке как трамваев, так и автобусов. Поскольку старые трамваи CLRV и ALRV требовали дополнительного обслуживания, только 170 из 200 старых трамваев удалось ввести в эксплуатацию. Этот дефицит привел к замене трамваев на автобусы на некоторых маршрутах, что, в свою очередь, привело к сокращению обслуживания на некоторых автобусных маршрутах. [57] [58]
Согласно пересмотренному плану, опубликованному в мае 2016 года, Bombardier поставит 40 трамваев в 2017 году, 76 в 2018 году и 58 в 2019 году, чтобы выполнить заказ на 204 автомобиля. [59] [60] 12 октября 2017 года компания Bombardier заявила, что к концу 2017 года поставит 35 трамваев Flexity Outlook вместо запланированных 40. Компания сослалась на проблемы с цепочкой поставок и что для решения этих проблем она устанавливает открыл вторую производственную площадку в дополнение к Тандер-Бей, искал дополнительных поставщиков и просил существующих поставщиков увеличить свое производство. [61]
1 января 2018 года TTC объявила, что на сегодняшний день Bombardier поставила 59 трамваев вместо 65, прогнозированных в октябре 2017 года или пересмотренного прогноза в 63 с декабря. Таким образом, в 2017 году Bombardier поставила 29 трамваев вместо прогнозируемых в октябре 35. В электронном письме газете Toronto Star от 21 декабря компания Bombardier заявила, что все еще «решает проблемы в нашей цепочке поставок». Однако, согласно первоначальному плану поставок Bombardier, к концу 2017 года в Торонто должно было быть 150 трамваев Flexity. [62] Временный генеральный директор TTC Рик Лири сообщил, что TTC работает над планом действий на случай, если Bombardier пропустит 2019 год. крайний срок. [63]
В феврале 2018 года Bombardier объявила, что создаст вторую производственную линию в Кингстоне, Онтарио, в дополнение к производству на своем заводе в Тандер-Бей. Для производственной линии Kingston потребуется не менее 100 новых сотрудников Bombardier, а производство трамваев Toronto Flexity начнется в третьем квартале 2018 года. Имея две производственные линии, Bombardier планирует поставить 65 трамваев в 2018 году и 77 в 2019 году . По состоянию на декабрь 2018 года у TTC было 117 трамваев Flexity, доступных для коммерческого обслуживания, еще четыре утверждены к поставке. Bombardier пообещала поставить 121 трамвай к концу 2018 года. [65] Bombardier инвестировала 20 миллионов долларов в увеличение производственных мощностей и начала производить трамваи Flexity на своем заводе в Кингстоне в декабре 2018 года (на три месяца позже запланированного), а также на заводе Thunder. Залив. [66]
На заседании совета директоров TTC 24 октября 2019 года компания Bombardier заявила, что потеряла деньги на заказе TTC на трамваи Flexity, поскольку настройка модели Flexity Outlook для условий Торонто оказалась не такой простой, как ожидала Bombardier. Трудности заключались в адаптации машины к нестандартной колеи, уклонам и резким поворотам системы, а также в замене типа используемой стали для защиты от солевой коррозии. Еще одной проблемой была неадекватная передача знаний и навыков из Германии на завод Bombardier в Мексике. На момент этого объявления Bombardier отправила в Торонто 188 трамваев и рассчитывала отправить оставшиеся 16 к концу года. Однако в Bombardier признали, что у одного из ее поставщиков, производившего, помимо прочего, двери и тормозные системы, возникли производственные трудности. [67]
24 января 2020 года ТТС приняла последний из 204 заказанных у Bombardier самолетов. Трамвай 4603 был доставлен по железной дороге в комплекс Хиллкрест из Тандер-Бей. [68] Последний трамвай опоздал чуть более чем на три недели, поскольку Bombardier обещала поставить последний вагон к концу 2019 года. [69] Всего восемь машин были построены на заводе Bombardier в Кингстоне; Bombardier планировал произвести здесь 30 автомобилей. [70] Трамвай 4403 был доставлен в качестве прототипа и в мае 2018 года отправлен обратно в Bombardier для переоборудования под требования ТТС; модифицированный трамвай сдан 11 мая 2020 г. [71]
В начале июля 2018 года компания Bombardier объявила, что отзывает 67 из 89 уже поставленных трамваев Flexity, чтобы исправить дефект сварки. Работы необходимы для того, чтобы трамваи прослужили 30 лет - контрактный срок службы. Некоторые сварные швы в некоторых частях автомобиля, например на тележке и сочлененных порталах, не были должным образом проварены. Bombardier проведет ремонтные работы на своем заводе в Ла Покатьере, Квебек, причем на ремонт каждого автомобиля потребуется 19 недель. [72]
7 сентября 2018 года Flexity Outlook 4400 первым был выведен из эксплуатации и отправлен по железной дороге в Ла Покатьер. Bombardier рассчитывает вернуть его в июне 2019 года. После ремонта первых четырех или пяти машин Bombardier ожидает более быстрого ремонта последующих машин. Прототип 4401 уже был отправлен в Ла Покатьер в мае 2018 года, но так и не поступил на коммерческую службу, поскольку Bombardier еще не модифицировал его в соответствии с требованиями TTC. [73] Первоначально последний пострадавший трамвай должен был быть возвращен в Торонто к 2023 году. Однако из-за снижения пассажиропотока в 2020 году из-за пандемии COVID-19 ТТК смогла отправлять 22 вместо 7 трамваев одновременно. обратно в Bombardier для гарантийного ремонта. ТТС ожидает, что все гарантийные работы будут завершены к концу 2021 года в соответствии с пересмотренным графиком. [74]
16 октября 2015 г. TTC объявила, что обратилась к своему совету директоров с просьбой рассмотреть судебный иск против Bombardier. Сотрудники TTC рекомендуют правлению TTC «возбудить судебный иск или предъявить предусмотренную контрактом претензию на сумму 50 миллионов долларов за просрочку поставки» против Bombardier. Bombardier обязалась доставить ТТС 67 трамваев к октябрю 2015 года, но на тот момент в эксплуатации находилось только десять. [52] [75]
28 октября 2015 года правление TTC проголосовало за иск против Bombardier «на сумму не менее 50 миллионов долларов для возмещения потерянных затрат», по словам председателя Джоша Колле , из-за неспособности компании поставить дополнительные трамваи Flexity. [76] [77] Исполнительный директор TTC Энди Байфорд отметил, что он не заинтересован в деньгах как таковых и просто хочет трамваи. Вечером того же дня в заявлении Bombardier ответили, что не будут комментировать план TTC и не будут предлагать «каких-либо предположений о потенциальном воздействии» на их деятельность. [78] В апреле 2019 года TTC и Bombardier достигли соглашения о сумме, сумма которой не разглашается. [79]
Еще в июне 2013 года генеральный директор TTC Энди Байфорд заявил о необходимости заказа TTC еще 60 автомобилей. [80] Согласно отчету TTC за 2015 год, дополнительные транспортные средства позволят удовлетворить растущий спрос на трамваи из-за роста жилой площади в центре города. Опция на 60 дополнительных машин будет стоить 361 миллион долларов. ТТС может приобрести дополнительно 60 автомобилей по текущей цене, если дополнительные автомобили будут заказаны до поставки 60-го автомобиля. В сентябре 2016 года совет TTC отклонил эту рекомендацию, сославшись на задержки поставок Bombardier Flexity, дополнительные затраты на содержание старого парка в рабочем состоянии и возможность покупки автобусов по более низкой цене за счет федерального финансирования. Байфорд сказал, что использование автобусов вместо трамваев неэффективно из-за разницы в пропускной способности. Председатель TTC Джош Колле заявил, что отказ от рассмотрения этого варианта является частью «наших продолжающихся драм и давления с Bombardier». Согласно контракту с Bombardier, опцион на дополнительные 60 трамваев истекал после поставки 60-го вагона первоначального заказа. [81]
Контракт Flexity изначально предусматривал установку пантографов только на первые 60 автомобилей. 24 февраля 2014 г. ТТС воспользовалась опционом на установку пантографов на оставшиеся 144 машины стоимостью 4,5 миллиона долларов. [82] [83]
В январе 2018 года в корпоративном плане ТТС отмечалось, что к 2022 году может быть приобретено 150 дополнительных трамваев для увеличения пропускной способности системы, а также для обслуживания пристроек вдоль городской набережной . [84] В октябре 2020 года совет TTC одобрил покупку 13 дополнительных трамваев Flexity за 140 миллионов долларов с возможностью приобретения до 60 трамваев, если появится дополнительное финансирование. [85] В мае 2021 года было достигнуто соглашение о заказе 60 трамваев и расширении комплекса Hillcrest стоимостью 568 миллионов долларов, при этом расходы будут разделены между тремя уровнями правительства. [86] Трамваи Flexity будут производиться на бывшем заводе Bombardier в Тандер-Бей. Предполагалось, что поставка транспортных средств начнется в 2023 году. [87] Эти трамваи будут построены компанией Alstom после приобретения Bombardier Transportation в 2021 году.
ТТС ввела в эксплуатацию первые автомобили из заказа на 60 машин на маршруте 504 King 17 ноября 2023 года. ТТС ожидала, что остальные автомобили будут поставлены к 2025 году. Стоимость заказа вытекает из программы трамвая стоимостью 568 миллионов долларов. , который также включает в себя реконфигурацию комплекса Hillcrest для хранения как минимум 25 трамваев. Стоимость программы была совместно профинансирована федеральным правительством и правительством провинции (по 180 миллионов долларов каждое) и городом Торонто (208 миллионов долларов США). [88]
Трамваи Flexity Outlook были впервые представлены на линии 510 Spadina 31 августа 2014 года [44] с полным преобразованием в трамваи Flexity Outlook с 3 января 2016 года, что сделало эту линию трамвая TTC первой полностью доступной в городе. [89] 12 сентября 2017 года 509 Harbourfront стал первым маршрутом трамвая, на котором будут работать трамваи Flexity с электрическим датчиком от пантографа вместо троллейбусной опоры . Тем не менее, перемещение вагонов по-прежнему приходилось осуществлять с помощью опоры тележки с переключением на выставочном кольце . [3]
В следующей таблице представлены даты выпуска трамваев Flexity Outlook по маршрутам. Однако он не отображает текущий статус транспортного средства на маршруте; текущий статус маршрута трамвая см. в разделе «Маршруты» системы трамвая Торонто .
20 февраля 2018 г. использование опор для троллейбусов на трамваях Flexity Outlook привело к отключению проводов и повреждению воздушной инфраструктуры на перекрестке Гранд-Юнион Кинг-стрит и Спадина-авеню, а также вдоль Сент-Клер-авеню. Башмак опоры тележки содержит карбоновую вставку, обеспечивающую электрический контакт с воздушным проводом и позволяющую опускать башмак для освобождения подвесок воздушного провода. Карбоновые вставки изнашиваются и требуют периодической замены. Вставки на автомобилях Flexity Outlook быстро изнашивались в дождливую погоду, проработав менее восьми часов вместо ожидаемых одного-двух дней для дождливой погоды. Трамваи Flexity Outlook потребляют больше электроэнергии, чем более старые модели CLRV и ALRV, и это также сокращает срок службы карбоновых вставок. В конечном итоге все воздушные провода будут переоборудованы для использования в пантографах, что решит эту проблему. [110]
Вечером 7 августа 2018 года во время сильного ливня в результате наводнения были повреждены девять трамваев Flexity. [111] Два трамвая были серьезно повреждены после того, как были частично затоплены под затопленным подземным переходом на Кинг-стрит к западу от Садбери-стрит после того, как наводнение разрушило крышку люка. Эти два трамвая были отправлены на завод Bombardier в Каноне, штат Нью-Йорк, для восстановления и замены поврежденных электрических компонентов. Два других существенно поврежденных трамвая Flexity будут храниться в Leslie Barns в течение нескольких месяцев, чтобы сотрудники Bombardier отремонтировали их. Пять других получили лишь незначительные повреждения и были отремонтированы в течение нескольких недель. Ни один из повреждений не был вызван производственными проблемами. С тех пор TTC пересмотрела рабочие процедуры, чтобы избежать ущерба трамваям от наводнений. [111]
По состоянию на начало 2019 года трамваи Flexity Outlook не оправдали ожиданий по надежности. Ожидается, что среднее расстояние между отказами (MDBF) трамваев Flexity составит 35 000 километров (22 000 миль). (MDBF включает только те неисправности, которые задерживают обслуживание на пять минут или более.) Однако в марте 2019 года MDBF составлял 13 223 километра (8 216 миль), что на 1554 километра (966 миль) меньше, чем в марте 2018 года, и на 81 километр меньше. (50 миль) Февраль 2019 г. Произошли неисправности гидравлической тормозной системы, дверей, двигательной системы, масленок фланцев колес и других деталей. Согласно отчету генерального директора TTC за май 2019 года, «Bombardier разработала различные программы модификации транспортных средств, чтобы повысить надежность». Несмотря на эти проблемы, ТТС удовлетворена общей производительностью парка Flexity, особенно зимой. [112] [113]
27 ноября 2019 года ТТК заменила все 35 трамваев Flexity, курсирующих по маршруту 501 Queen, примерно на 90 автобусов из-за повреждения системы экстренного торможения на 25 трамваях, обслуживающих этот маршрут. Система экстренного торможения Flexity имеет металлические стержни, которые располагаются параллельно рельсам и опускаются на рельсы во время резкого торможения, дополняя дисковые тормоза трамвая. Стационарный предмет на земле ударился о металлические решетки с левой стороны 22 трамваев, следовавших по маршруту 501. Некоторые металлические решетки были сбиты с трамвая, что повысило риск схода с рельсов. Проблема усугублялась недостаточным запасом запасных частей для ремонта всех поврежденных автомобилей. 28 и 29 ноября 2019 года TTC провела испытания транспортных средств вдоль линии с камерами, направленными на металлический стержень, и определила, что причиной проблемы был кусок сломанного рельса длиной 15 сантиметров (6 дюймов). В ТТС предположили, что проблема могла решиться сама собой во время планового технического обслуживания пути. Движение по маршруту 501 возобновилось 30 ноября 2019 года, при этом запасные CLRV использовались для замены трамваев Flexity Outlook, которые еще не были отремонтированы. [114] [115] [116]
В декабре 2019 года канадский легкорельсовый транспорт был выведен из эксплуатации, [117] [118] при этом последний из 204 заказанных трамваев Flexity был доставлен в январе 2020 года. [69] Из-за строительных проектов и нехватки трамваев трамваи Flexity не вводился в эксплуатацию на всех маршрутах до середины 2020 года, на ранних стадиях пандемии COVID-19 .
В январе 2020 года TTC планировала сократить частоту движения трамвая на 25 процентов, поскольку трамваи Flexity Outlook могут перевозить больше пассажиров, чем старые автомобили. Таким образом, маршрут, который раньше работал с частотой 5 минут для старых трамваев, будет работать с частотой 6 минут и 15 секунд для трамваев Flexity Outlook. Чтобы компенсировать более низкую частоту, в более длинных вагонах Flexity Outlook будет меньше скопления людей, а использование меньшего количества трамваев, по прогнозам, сэкономит TTC 45 миллионов долларов в год на затратах на рабочую силу. [119]
К январю 2020 года, после вывода из эксплуатации старого парка CLRV и ALRV, трамваев в обозримом будущем не хватало для обслуживания всех маршрутов трамвая, и требовалось продолжать использовать заменяющие автобусы. На маршрутах, где использовались трамваи, в периоды загруженности трамваи могли дополнять автобусы. [119] В мае 2021 года было заказано 60 дополнительных трамваев Flexity Outlook для удовлетворения роста пассажиропотока к 2026 году. [87]
.jpg/1280px-Leslie_Barns_on_Open_House_(Sept_21_2019).jpg)
Два существующих вагонных помещения были спроектированы для обслуживания старых трамваев с высоким полом, большая часть оборудования которых располагалась под полом транспортного средства, в отличие от низкопольных вагонов с оборудованием, расположенным на крыше. Они также не имели достаточной вместимости для хранения всех 30-метровых (98 футов) трамваев Flexity.
22 ноября 2015 года TTC открыла центр технического обслуживания и хранения Leslie Barns на углу Лесли-стрит и восточного бульвара Лейк-Шор исключительно для обслуживания автомобилей Flexity. [82] Новое здание было также построено в Roncesvalles Carhouse на Queensway на Roncesvalles Avenue для обслуживания транспортных средств Flexity. В мае 2021 года было объявлено, что комплекс Hillcrest будет расширен и модернизирован, что позволит поставить еще 60 трамваев. [86]
TTC установила цель в 35 000 километров (22 000 миль) между отказами трамваев Flexity по сравнению с примерно 7 000 километров (4300 миль) в среднем между отказами в старом парке. [38] Компания TTC столкнулась с проблемами дверей и связи с доставленными устройствами. В декабре 2018 года агрегаты выходили из строя в среднем после 12 500 км (7 800 миль) эксплуатации. Bombardier планировал решить эту проблему в начале 2019 года. [66]
В феврале 2020 года компания Bombardier сообщила TTC, что отставание в обслуживании своего парка самолетов Flexity может привести к преждевременному износу и более высокой частоте поломок, а также повлиять на гарантийное обслуживание. TTC приостановила программу технического обслуживания автомобилей в октябре 2019 года из-за рабочей нагрузки, необходимой для выполнения программы сварочного ремонта Bombardier и устранения поломок тормозных колодок, вызванных дефектом гусеницы. TTC планирует возобновить программу в апреле 2020 года на фоне пандемии COVID-19 и связанного с этим сокращения пассажиропотока , а также устранить отставание из 25 автомобилей в течение шести месяцев. Программа технического обслуживания распространяется на трамваи Flexity Outlook, находящиеся в эксплуатации в течение двух лет, и включает проверку таких компонентов, как коробка передач, контроллер водителя, силовой агрегат и двери. [120]
Для обучения водителей на транспортных средствах Flexity Outlook используется тренажер вождения, позволяющий ориентироваться по всей трамвайной сети ТТК. Изображены знаковые здания и сооружения, такие как Си-Эн Тауэр , мэрия Торонто и концертный зал Эль-Мокамбо в северной части Чайнатауна , при этом большинство зданий вдоль смоделированного маршрута являются типовыми. [121]
Симулятор имеет полномасштабную кабину Flexity Outlook, в которой лобовое стекло заменено изогнутым экраном компьютерной графики. Стажер в кабине может слышать имитированные уличные звуки. К симулятору подключена ближайшая станция тренера, с которой тренер может моделировать проблемы для обучаемого, такие как помехи на дорогах, погодные условия и перебои в подаче электроэнергии. Симулятор может отслеживать ошибки обучаемых. [122] Первоначально установленный в комплексе Hillcrest , симулятор позже был перенесен в Leslie Barns , главное предприятие по техническому обслуживанию трамвая. [121]
Даже федеральное правительство, которое в 2009 году упорно отказывалось внести свой вклад в строительство новых трамваев Торонто, было представлено депутатом Питером Ван Лоаном (Йорк-Симко), поскольку город использовал 108
миллионов долларов из своей доли федерального налога на газ на покрытие своих двух расходов. треть доли стоимости.
Нынешний 35-летний автопарк заменяется 204 новыми автомобилями, которые войдут в эксплуатацию к 2014 году и появятся на улицах Торонто в течение пяти лет. Линия 510 Spadina станет первым маршрутом, оснащенным новыми поступлениями.
Ключом является новая система оплаты проезда Presto, которая будет включать открытые варианты оплаты — с помощью кредитных и дебетовых карт, а также с помощью мобильных устройств, а также тарифных карт Presto. Крайне важно, что это позволит загружать все двери и, как мы надеемся, сократит количество времени, которое транспортные средства должны проводить на каждой остановке. Также немаловажно: новая конструкция с низким полом, которая значительно облегчит посадку и выход людям, использующим инвалидные коляски и другие средства передвижения.
По сравнению с существующими трамваями, в TTC заявили, что новые трамваи более удобны, надежны и достаточно просторны, чтобы перевозить почти вдвое больше пассажиров и соответствовать растущему пассажиропотоку.
В TTC заявили, что по-прежнему планируют продолжить запуск новых трамваев 31 августа, даже если для обслуживания будет доступен только один автомобиль, сообщил представитель транзитного агентства Брэд Росс.
Он вернется к работе для Bombardier Transportation и более 900 бастующих рабочих в Тандер-Бей. В общей сложности 85 процентов рабочих, проголосовавших в пятницу утром, проголосовали за новый контракт.
Обычно завод Bombardier производит один легкорельсовый транспорт (LRV) каждые три недели, сообщил представитель Марк Лафорж. Этого не происходит, пока забастовка на заводе компании в Тандер-Бей продолжается уже восьмую неделю. Однако как только производство возобновится, Bombardier сможет ускорить свой график до трех LRV в месяц. Обе стороны вернулись к переговорам, и Bombardier обсудит с TTC пересмотренный график поставок, сказал он.
Вид этих прекрасных бегемотов, катящихся по Торонто, может заставить нас пересмотреть жалобу, слышимую снова и снова, о том, что трамваи вечно мешают. Как только в течение четырех-пяти лет будут развернуты все 204 новых автомобиля, они станут бесспорными хозяевами улиц; именно автомобили должны будут уступить дорогу.
Жители Торонто, садившиеся в трамвай Spadina, возможно, заметили нечто иное, когда сегодня взошли на него. Это потому, что Транзитная комиссия Торонто наконец-то запустила первый из своих новых трамваев.
Забастовка произошла в критический момент для TTC, у которой есть два отдельных контракта на миллиарды долларов с Bombardier на обновление парка метро и трамвая.
Во вторник утром ТТС получила трамвай № 4433 на ремонтной площадке Хиллкрест. ... ТТС тестирует свои компоненты, проводит 600 километров тест-драйвов и устанавливает такое оборудование, как машины Presto. ... Трамвай № 4433 должен принять пассажиров до конца месяца.
Но пока в линейке 510 Spadina курсируют только три. Многие жители Торонто полагают, что затянувшееся внедрение является результатом восьминедельной забастовки прошлым летом на заводе Bombardier в Тандер-Бей. Мало кто знает, что поздние роды на самом деле предшествовали перерывам в работе, и что первоначальный контрактный график предусматривал, что к настоящему времени в городе будет 43 человека. К концу прошлого года их должно было быть семь.
Проблема в том, что заказ задерживается. Вместо 43, первоначально ожидаемых к этому времени, или даже сокращенных ожиданий в 15, на вооружении находятся только три.
С августа Транзитная комиссия Торонто получила только четыре новых трамвая, три из которых были введены в эксплуатацию, но председатель TTC Джош Колле сообщил журналистам в понедельник днем, что Bombardier теперь согласился на пересмотренный вариант. график, в результате которого к концу года будет поставлено еще 30 автомобилей. Первоначальный график предусматривал прибытие 43 машин к декабрю этого года.
LRV был выгружен в центральном торговом комплексе Комиссии в Торонто Hillcrest Shops после путешествия длиной почти 900 миль по Канадскому Тихому океану от завода Bombardier в Тандер-Бей, Онтарио. Основная часть заказа была построена там, восемь из них поступили с завода компании в Кингстоне, Онтарио (первоначально планировалось 30). Контракт планировалось завершить к 31 декабря 2019 года.
Генеральный директор Транзитной комиссии Торонто (TTC) Энди Байфорд заявил в понедельник, что агентство призывает Торонто заказать еще 60 трамваев Bombardier Flexity в дополнение к 204 уже заказанным автомобилям Flexity.
Пантограф: поправка к контракту на сумму 4 492 048,32 долларов США, выданная для реализации указанного опциона на добавление токосъемника пантографа к остальным 144 автомобилям по цене, представленной Bombardier на момент подачи ими заявки в 2009 году.
На маршруте 509 Harbourfront будут проходить новые трамваи с низким полом, курсирующие между Union Station и Exposure Place.
Агентство планировало уделить приоритетное внимание маршруту 512 St. Clair для приема новых автомобилей, но [представитель TTC Брэд] Росс сказал, что этот маршрут будет «приостановлен», и на данный момент вместо этого новые доставленные автомобили будут отправлены в King. ... Начиная с этой недели ТТК в будние дни запустит на трассе 504 как минимум два дополнительных новых трамвая.
На маршруте 511 Батерст с 10 по 26 июля будут работать два новых низкопольных трамвая TTC.
В среду, 27 ноября 2019 года, движение по улице Queensway было приостановлено, а позже все трамваи были сняты с маршрута 501 Queen после обнаружения повреждений гусеничных тормозов у 22 вагонов. Хотя причина этого первоначально не сообщалась, теперь известно, что на перекрестке Куин и Ронсесвальес был сломанный кусок рельса длиной шесть дюймов, из-за чего гусеничные тормоза задели рельсы или земляное полотно, срезав их с креплений. До выявления проблемы движение трамвая было приостановлено на 2,5 дня.
На полпути по длинному коридору внутри объекта TTC Hillcrest, на Батерст-стрит, есть комната с надписью «Симулятор трамвая». Внутри находится современное учебное устройство, на котором следующее поколение водителей трамвая ТТС будет отрабатывать свои колеса.
СМИ, связанные с Bombardier LRV в Торонто, на Викискладе?
