Джон Алкок и Артур Браун были британскими авиаторами, совершившими в 1919 году первый беспосадочный трансатлантический перелет . [1] Они летали на модифицированном бомбардировщике Vickers Vimy времен Первой мировой войны из Сент - Джонса , Ньюфаундленд , в Клифден , графство Голуэй , Ирландия. [3] Министр авиации Уинстон Черчилль вручил им премию Daily Mail за первое пересечение Атлантического океана на самолете «менее чем за 72 часа подряд». [4] На рейсе было перевезено небольшое количество почты, что сделало его первым трансатлантическим рейсом авиапочты. Неделю спустя король Георг V в Виндзорском замке удостоил двух авиаторов звания кавалера Высшего ордена Британской империи (KBE) .
Джон Алкок родился в 1892 году в Басфорд-хаусе на Сеймур-Гроув, Фирсвуд , Манчестер , Англия . Известный своей семье и друзьям как «Джек», он впервые заинтересовался полетами в возрасте семнадцати лет и получил лицензию пилота в ноябре 1912 года. Алкок был постоянным участником авиационных соревнований в Хендоне в 1913–1914 годах. Он стал военным летчиком во время Первой мировой войны и попал в плен в Турции после того, как его бомбардировщик «Хэндли Пейдж» был сбит над морем. [5] После войны Алкок захотел продолжить свою летную карьеру и взял на себя задачу попытаться первым перелететь напрямую через Атлантику .
Артур Уиттен Браун родился в Глазго , Шотландия , в 1886 году, вскоре после этого семья переехала в Манчестер. Известный своей семье и друзьям как «Тедди», он начал свою карьеру в инженерном деле еще до начала Первой мировой войны.
В апреле 1913 года лондонская газета Daily Mail предложила приз в размере 10 000 фунтов стерлингов [6]
«авиатор, который первым пересечет Атлантику на самолете в полете из любой точки Соединенных Штатов Америки , Канады или Ньюфаундленда в любую точку Великобритании или Ирландии за 72 часа подряд». [7]
Соревнования были приостановлены с началом войны в 1914 году, но возобновились после объявления перемирия в 1918 году . [7]
Браун стал военнопленным после того, как его сбили над Германией . Олкок тоже был заключен в тюрьму и решил однажды перелететь через Атлантику. Пока Браун продолжал развивать свои навыки аэронавигации , Алкок обратился к инженерно-авиационной фирме Vickers в Вейбридже , которая рассматривала возможность участия в конкурсе своего двухмоторного бомбардировщика Vickers Vimy IV, но еще не нашла пилота. Первоначально Vimy производились на заводе Vickers в Крейфорде, первые двенадцать самолетов были изготовлены там и испытаны на аэродроме Джойс-Грин в Дартфорде. Было очень неудобно разбирать самолеты и перевезти их в Джойс-Грин, поэтому производство было перенесено в Вейбридж. Тринадцатый собранный «Вими» использовался для трансатлантического перехода. Олкок сказал, что 13 — его счастливое число. Сэр Генри Норман принял участие в детальном планировании предполагаемого трансатлантического перелета на самолете FB27. Это планирование включало маршрут полета и, конечно же, ангары и запас топлива, необходимого для подготовки самолета в Ньюфаундленде. [8]
Энтузиазм Алкока произвел впечатление на команду «Виккерс», и он был назначен их пилотом. Начались работы по переоборудованию «Вими» для длительного полета с заменой бомбодержателей дополнительными бензобаками. [9] Вскоре после этого Браун, который был безработным, обратился к Викерсу в поисках должности, и его знания навигации на дальние расстояния убедили их взять его штурманом Алкока. [10]
Несколько команд приняли участие в соревновании, и когда Олкок и Браун прибыли в Сент-Джонс, Ньюфаундленд , команда Хэндли Пейджа находилась на заключительной стадии испытаний своего самолета для полета, но их лидер, адмирал Марк Керр , был полон решимости не принимать участие в соревновании. выключен, пока самолет не был в идеальном состоянии. Команда «Виккерс» быстро собрала свой самолет, и около 13:45 14 июня, пока команда Хэндли Пейджа проводила еще одно испытание, самолет «Виккерс» взлетел с поля Лестера. [11] Олкок и Браун летали на модифицированном Vickers Vimy, оснащенном двумя двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 360 л.с., которые обслуживала местная команда Rolls-Royce под руководством инженера Эрика Платфорда . [12] Пара взяла с собой в полет игрушечных котов-талисманов: у Алкока был «Счастливчик Джим», а у Брауна — «Мерцающие лапки». [13] [14]
Это был нелегкий полет. Перегруженный самолет с трудом взлетал с неровного поля и едва не задел верхушки деревьев. [15] [16] В 17:20 вышел из строя ветряной электрогенератор, лишив их радиосвязи, домофона и отопления. [16] Вскоре после этого лопнула выхлопная труба, вызвав пугающий шум, из-за которого разговор стал невозможен из-за вышедшего из строя интеркома. [15] [16]
В 17:00 им пришлось лететь сквозь густой туман. [15] Это было серьезно, поскольку не позволяло Брауну ориентироваться с помощью секстанта. [15] [16] Слепые полеты в тумане или облачности следует осуществлять только с использованием гироскопических приборов, которых у них не было. Олкок дважды терял управление самолетом и чуть не упал в море после спирального пикирования. [15] [16] Ему также пришлось иметь дело со сломанным триммером, из-за которого самолет стал очень тяжелым из-за расхода топлива. [16]
В 12:15 Браун увидел звезды, воспользовался секстантом и обнаружил, что они идут по курсу. [15] [16] Генератор вышел из строя, лишив электропитания их скафандры с электрическим обогревом, в результате чего им стало очень холодно в открытой кабине. [15]
Затем в 3 часа ночи они попали в сильную метель. [15] Они были мокрыми от дождя, их инструменты обледенели, и самолету угрожала опасность обледенения и невозможности полета. [15] Карбюраторы также обледенели; Говорили, что Брауну пришлось вылезти на крылья, чтобы очистить двигатели, хотя он об этом не упомянул. [15] [16]
Они высадились в графстве Голуэй , приземлившись в 8:40 утра 15 июня 1919 года, недалеко от предполагаемого места приземления, после менее чем шестнадцати часов полета. Самолет был поврежден по прибытии, поскольку он приземлился на то, что с воздуха казалось подходящим зеленым полем, но оказалось, что это болото Дерригимлах , недалеко от Клифдена в графстве Голуэй в Ирландии. В результате самолет перевернулся, хотя ни один из летчиков не пострадал. [11] [17] Браун сказал, что если бы погода была хорошей, они могли бы продолжить путь в Лондон. [16]
Их высота варьировалась от уровня моря до 12 000 футов (3700 м). Они взлетели с 865 британскими галлонами (3900 л) топлива. Они пересекли побережье в 16:28, проведя около четырнадцати с половиной часов над Северной Атлантикой, [18] пролетев 1890 миль (3040 км) за 15 часов 57 минут со средней скоростью 115 миль в час (185 км/ч; 100 узлов ). [19] Их первое интервью было дано Тому «Корку» Кенни из The Connacht Tribune .
По завершении полета с Алкоком и Брауном обращались как с героями. [20] В дополнение к доле премии Daily Mail в размере 10 000 фунтов стерлингов, Олкок получил 2 000 гиней (2 100 фунтов стерлингов) от компании State Express Cigarette Company и 1 000 фунтов стерлингов от Лоуренса Р. Филиппса за то, что он стал первым британцем, перелетевшим Атлантический океан. [21] Оба мужчины были посвящены в рыцари несколько дней спустя королем Георгом V. [22]
Олкок и Браун вылетели в Манчестер 17 июля 1919 года, где им был оказан гражданский прием со стороны лорд-мэра и корпорации , а также награды в знак их достижений.
Олкок погиб 18 декабря 1919 года, когда он разбился недалеко от Руана во время полета на новой амфибии Vickers Viking на Парижское авиашоу . Браун умер 4 октября 1948 года. [23] [24]
Два мемориала в память о полете установлены недалеко от места приземления в графстве Голуэй, Ирландия. Первый представляет собой изолированную пирамиду из камней в четырех километрах к югу от Клифдена, на месте первой трансатлантической беспроводной станции Маркони , с которой авиаторы передавали свои успехи в Лондон, и примерно в 1600 футах (500 м) от места, где они приземлились. Кроме того, на холме Эррисланнан в двух километрах к северу от места приземления есть скульптура хвостового оперения самолета, посвященная сороковой годовщине их приземления, 15 июня 1959 года .
Три памятника отмечают отправную точку полета в Ньюфаундленде. Один был установлен правительством Канады в 1952 году на пересечении улиц Лемарчант-роуд и Патрик-стрит в Сент-Джонсе, [25] второй памятник расположен на Лемарчант-роуд, [26] а третий был открыт премьер-министром Ньюфаундленда и Лабрадора. Джои Смоллвуд на Блэкмарш-роуд. [27]
.jpg/1280px-Vickers_Vimy_(6436284927).jpg)
Мемориальная статуя была установлена в лондонском аэропорту Хитроу в 1954 году в честь их полета. Есть также памятник в аэропорту Манчестера , менее чем в 8 милях от места рождения Джона Алкока. Их самолет (перестроенный компанией Vickers) находится в Музее науки в Южном Кенсингтоне , Лондон . [ нужна цитата ]
Королевская почта выпустила марку номиналом 5 пенсов (примерно 2,1 пенса в современной британской валюте) в честь 50-летия полета 2 апреля 1969 года .
В июне 2019 года Центральный банк Ирландии выпустил 3000 серебряных памятных монет номиналом 15 евро в ознаменование 100-летия полета. [28]
С апреля по октябрь 2019 года в Крейфорде и Бексли были проведены различные мероприятия, посвященные столетию полета, а также визиту Олкока и Брауна в Крейфорд в июле 1919 года, когда они были неожиданными гостями на открытии Театра принцесс герцогом Йоркским. (впоследствии король Георг VI). Мероприятия включали беседы, выставки, праздничный день в Холл-Плейс и Гарденс, на котором присутствовало около 3500 человек, и, главным образом, визит герцога Кентского, чтобы открыть новую скамейку в центре Крейфорда с сидящими Олкоком и Брауном в натуральную величину. на каждом конце и увидеть общественные произведения искусства, созданные местными школами. [ нужна цитата ]
19 марта 2017 года в Великобритании транслировался выпуск Antiques Roadshow , в котором внучка двоюродного брата Алкока представила рукописную записку, которую Алкок взял с собой в самолет. В банкноте стоимостью 1000–1200 фунтов стерлингов говорилось следующее:
Моя дорогая Элси.
Еще одна торопливая фраза, прежде чем
я начну. Это письмо будет сопровождать
меня в официальной почтовой сумке — это
первая почта, перевезенная через
Атлантику. С любовью ко всем,
Ваш любящий Брат
Джек [29]
За две недели до полета Олкока и Брауна первый «остановочный» полет над Атлантикой совершил NC -4 , летающая лодка ВМС США под командованием лейтенанта-коммандера Альберта Кушинга Рида , который летал с авиабазы ВМС Рокуэй . Из Нью-Йорка в Плимут с экипажем из пяти человек, более 23 дней, с шестью остановками по пути. Этот полет не имел права на получение приза Daily Mail , поскольку он длился более 72 часов подряд, а также потому, что в попытке было использовано более одного самолета. [30]
Через месяц после достижения Олкока и Брауна британский дирижабль R34 совершил первое двойное пересечение Атлантики. Он вылетел из Англии 2 июля и прибыл 4 июля с 31 человеком (один безбилетный пассажир) и кошкой. [31] Для обратного полета 29 членов этого экипажа, а также два бортинженера и другой американский наблюдатель вернулись в Европу. [32] [33]
2–3 июля 2005 года американский искатель приключений Стив Фоссет и второй пилот Марк Ребхольц воссоздали полет на точной копии самолета Vickers Vimy. Они приземлились не на болоте возле Клифдена, а в нескольких милях от него, на поле для гольфа Коннемара . [34]
Точная копия Vimy, NX71MY, была построена в Австралии и США в 1994 году для американца Питера Макмиллана, который перелетел на ней из Англии в Австралию вместе с австралийцем Лэнгом Кидби в 1994 году, чтобы воспроизвести первый рейс Англия-Австралия Росса и Кейта Смитов. с Вими Джи-ЭАУ в 1919 году. В 1999 году Марк Ребхольц и Джон ЛаНу воспроизвели первый полет из Лондона в Кейптаун с этой же копией, а в конце 2006 года самолет был подарен Бруклендскому музею в Вейбридже , графство Суррей . После специального ответного визита в Клифден в честь 90-летия Олкока и Брауна в июне 2009 года (пилотировали Джон Додд и Клайв Эдвардс) и нескольких заключительных публичных летных представлений на фестивале Goodwood Revival в сентябре того же года, Vimy совершил свой последний полет 15 ноября 2009 года из От Дансфолд-парка до Бруклендса экипажем являются Джон Додд (пилот), Клайв Эдвардс и Питер Макмиллан. Сейчас он выставлен на всеобщее обозрение как центральный элемент новой выставки трансатлантических полетов «Первый к самому быстрому» в павильоне Вими музея, но сохраняется как «живой» самолет и время от времени демонстрирует наземные демонстрации работы двигателя снаружи. [ нужна цитата ]
Один из винтов Vickers Vimy был подарен Артуру Уиттену Брауну и много лет висел на стене его офиса в Суонси , прежде чем он подарил его колледжу Королевских ВВС в Крэнвелле . Считается, что до 1990 года он выставлялся в офисе карьеры Королевских ВВС в Холборне. [35] Считается, что сегодня он используется в качестве потолочного вентилятора в ресторане Луиджи Мэлоуна в Корке , Ирландия. [36]
Другой пропеллер, серийный номер G1184.N6, первоначально был передан менеджеру Vickers Works в Бруклендсе Перси Максвеллу Мюллеру и в течение многих лет выставлялся подвешенным внутри трансатлантического терминала ( Терминал 3 ) лондонского аэропорта Хитроу . В октябре 1990 года он был подарен BAA (через своего бывшего председателя, сэра Питера Мейсфилда ) Бруклендскому музею, где теперь выставлен как часть полноразмерной настенной росписи Вими в здании Викерс. [ нужна цитата ]
Небольшое количество почты, 196 писем и посылка, было перевезено рейсом Олкока и Брауна, это был первый раз, когда почта была перевезена по воздуху через океан. Правительство Доминиона Ньюфаундленд напечатало на этом вагоне марку с надписью «Трансатлантический авиапорт 1919 года». [37] [38]
Приземлившись в Париже после своего собственного рекордного полета в 1927 году, Чарльз Линдберг сказал приветствующей его толпе, что «Олкок и Браун показали мне путь!» [39]
В ознаменование первоначального трансатлантического перехода 1 июня 1979 года два самолета McDonnell Douglas Phantom FGR.2 Королевских ВВС — XV424 (из 56-й эскадрильи ) и XV486 ( на базе ВВС Великобритании в Конингсби ) были окрашены в специальные памятные схемы. [40] Схема была разработана авиационным художником Уилфредом Харди . Помимо празднования годовщины переправы, в схеме также упоминается использование двигателей Rolls-Royce на обоих самолетах: Rolls-Royce Eagle в Vimy и Rolls -Royce Spey в Phantom FGR.2, а также на Кроме того, он также отметил 30-летие Организации Североатлантического договора (НАТО). [41]
Было решено, что полет осуществит XV424, а XV486 будет выполнять функции резервного копирования. [40] 19 июня XV424 вылетел из Королевских ВВС Сент-Атан в CFB Goose Bay , откуда должна была быть осуществлена переправа. В состав экипажа, выбранного для перехода, входили: командир эскадрильи AJN «Тони» Алкок (пилот и племянник сэра Джона Алкока, совершившего первоначальный переход) и лейтенант В.Н. «Норман» Браун (штурман). [40] В путешествие пара взяла с собой оригинальный игрушечный кошачий талисман Брауна «Мерцающие лапки». [41]
21 июня XV424 вылетел из Гуз-Бэй , Лабрадор , и начал переход в Ирландию. [40] Все время полета на дозвуковой скорости, путешествие заняло 5 часов 40 минут, установив новый рекорд. [ нужны разъяснения ] «Фантом» пять раз дозаправлялся на протяжении всего перехода, причем об этом позаботились танкеры Handley-Page Victor K.2 из 57-й эскадрильи . [40] XV424 сегодня хранится в музее Королевских ВВС в Хендоне под спортивными цветами 56-й (истребительной) эскадрильи, а XV486 был списан в 1993 году. [42] [43]
10 000 фунтов стерлингов первому человеку, который пересечет Атлантику из любой точки США,
Канады
или
Ньюфаундленда
в любую точку Великобритании или
Ирландии
в течение семидесяти двух часов подряд.
Сегодня вечером Лондон оказал чудесный прием капитану Алкоку и лейтенанту Брауну. ...
Приговор о смерти от асфиксии в результате передозировки веронала, случайно принятого самостоятельно, был зафиксирован на дознании в Суонси в отношении сэра Артура Уиттен-Брауна. Сэр Артур вошел в историю, перелетев через Атлантику вместе с Олкоком в 1919 году.– через britishnewspaperarchive.co.uk (требуется подписка)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )