Днем 18 февраля 2001 года американский гонщик серийных автомобилей и владелец команды Дейл Эрнхардт попал в аварию на последнем круге гонки Daytona 500 2001 года , в которой он врезался в подпорную стену после контакта со Стерлингом Марлином и Кеном Шрейдером . Вскоре после этого он был объявлен мертвым в медицинском центре Галифакса; причиной смерти стал перелом основания черепа , который, как было установлено, убил его мгновенно. [1]
Смерть Эрнхардта была официально объявлена в близлежащем медицинском центре Галифакса в 5:16 вечера по восточному времени (22:16 по всемирному координированному времени). [2] На момент аварии ему было 49 лет. Его похороны состоялись четыре дня спустя в церкви Голгофы в Шарлотте, Северная Каролина . Эрнхардт был четвертым гонщиком NASCAR , погибшим от перелома основания черепа в течение восьмимесячного периода, после Адама Петти в мае 2000 года, Кенни Ирвина-младшего в июле 2000 года и Тони Ропера в октябре 2000 года. Смерть Эрнхардта, увиденная в прямом эфире телевидения с более чем 17 миллионами зрителей, [3] получила широкую огласку и привела к различным улучшениям безопасности в автогонках NASCAR. [4]
После смерти Эрнхардта NASCAR начала уделять особое внимание безопасности — ввела обязательное использование удерживающих устройств для головы и шеи, установила барьеры SAFER на овальных трассах, установила новые строгие правила проверки сидений и ремней безопасности [2] и разработала систему аварийного выхода через люк на крыше и «Автомобиль будущего» — что в конечном итоге привело к разработке гоночного автомобиля следующего поколения, созданного с учетом дополнительной безопасности водителя. [2] После смерти Эрнхардта ни один водитель не погиб во время соревнований в гонках трех основных серий NASCAR. [5]
Эрнхардт погиб во время участия в Daytona 500 2001 года , автомобильной гонке, санкционированной NASCAR на автодроме Daytona International Speedway . Санкции NASCAR требовали использования ограничительной пластины карбюратора для гонок, проводимых на этой трассе, а также на трассе Talladega Superspeedway . [6] В 2000 году, за год до смерти Эрнхардта, NASCAR ввел дополнительные ограничения на пружины и амортизаторы, используемые в автомобилях, в результате чего Эрнхардт пожаловался СМИ: «[Правила] взяли гонки Nascar Winston Cup и сделали их одними из самых жалких гонок. Они вырвали гонки из рук водителей и экипажей. Мы не можем приспособиться и заставить наши машины ездить так, как мы хотим. Они просто убили гонки в Дайтоне. Это просто смешно — участвовать в таких гонках». [7]
В ответ на критику, такую как критика Эрнхардта, NASCAR разработал новый аэродинамический пакет для автомобилей, участвующих в гонках Winston Cup Series в Дайтоне и Талладеге . В первоначальном запуске этого аэродинамического пакета в Талладеге Эрнхардт обогнал 17 автомобилей в течение четырех кругов, чтобы выиграть гонку Талладеги осенью 2000 года, которая оказалась его 76-й и последней победой в карьере. [8] Daytona 500 2001 года была первой гонкой на 500 миль (800 км) на трассе с этим пакетом, который был разработан, чтобы держать автомобили близко друг к другу и позволять более частые обгоны на высокой скорости. [9]
За несколько недель до Daytona 500 Эрнхардт решил не посещать ежегодное мероприятие для болельщиков и прессы, вызвав резкую критику со стороны коллеги-гонщика Джимми Спенсера . 3 и 4 февраля 2001 года Эрнхардт впервые в своей карьере принял участие в гонке на выносливость Rolex 24 в Дайтоне, мероприятии, которое открывает Speedweeks на трассе. Эрнхардт и его товарищи по команде, Дейл Эрнхардт-младший (сын Эрнхардта), Энди Пилигрим и Келли Коллинз, заняли четвертое место в общем зачете и второе место в классе. [10]
Утром в день гонки Эрнхардт выглядел уверенным и расслабленным. Он лидировал на протяжении всей гонки, [9] лидируя на протяжении 17 кругов. За первые три четверти гонки было всего два предупреждающих флага: первый на 49-м круге, когда Джефф Первис врезался в стену на выходе из поворота 4, а второй на 157-м круге, когда новичок Курт Буш врезался в стену на передней прямой, пытаясь обойти Джо Немечека , и выскользнул через инфилд на пит-стоп. [11]
На 173-м круге машина Эрнхардта была на седьмом месте, а две машины его команды , синяя Chevrolet № 15, которой управлял Майкл Уолтрип , и красная Chevrolet № 8, которой управлял его сын Дейл Эрнхардт-младший , шли первой и второй перед ним. На этом круге [12] огромная авария на задней прямой выбила 18 автомобилей в захватывающей манере. Участниками аварии были Джейсон Леффлер , Стив Парк (еще один гонщик Эрнхардта), оба Расти (который вернулся на третье место) и Кенни Уоллес , Джефф Гордон (будущий чемпион Winston Cup 2001 года) и Робби Гордон , оба Бобби (действующий чемпион Winston Cup) и Терри Лабонте , Марк Мартин , Тони Стюарт , Эллиот Сэдлер , Джефф Бертон и Уорд Бертон (который лидировал по количеству кругов в гонке с 53), Джерри Надо , Джон Андретти , Бакшот Джонс , Дейл Джарретт ( действующий победитель Daytona 500 ) и Энди Хьюстон . Авария началась, когда Робби Гордон повернул на Уорда Бертона на выходе из поворота 2. Стюарт был сбит Уордом, развернулся назад к внешней стене и был выброшен в воздух над Гордоном. Затем Стюарт дважды перевернулся, зацепившись за капот Бобби Лабонте, и встал на передние колеса, прежде чем остановиться на инфилде, в то время как машина Бертона повернулась боком и собрала большую часть поля позади себя. Эрнхардт, Рон Хорнадей-младший , Рики Радд , Кен Шрейдер и Майк Уоллес были пятью из немногих водителей, которые покинули место аварии. Гонка была остановлена красным флагом, чтобы позволить очистить место аварии. [13]
Между моментом аварии на 173-м круге и повторным стартом на 180-м круге Эрнхардт общался по радио со своей командой пит-стопов. Владелец машины Эрнхардта, Ричард Чайлдресс , описывает одно замечание, сделанное Эрнхардтом в то время. «Ричард, если они ничего не сделают с этими машинами, это в конечном итоге кого-то убьет». [14]
Во время последовавшего предупреждения Эрнхардт провел последний разговор со своей командой, между ним и его товарищем по команде Rolex 24 Энди Пилигримом:
Эрнхардт : Ну что, у тебя есть для меня какой-нибудь совет?
Пилигрим : Нет, мужик, у меня нет для тебя никакого совета. Просто продолжай делать то, что делаешь.
Эрнхардт : Ладно, просто интересно.
Пилигрим : Спасибо, поговорим позже.
Пилигрим рассказал, что никаких дальнейших переговоров с Эрнхардтом в команде не было, но он подбадривал товарищей по команде Уолтрипа и Дейла-младшего по радио до самого конца гонки. [15]
Гонка возобновилась на 180-м круге, при этом Уолтрип и Эрнхардт-младший все еще были впереди. Стерлинг Марлин , который победил Эрнхардта в Gatorade Duel, лидировал следующие три круга, прежде чем Уолтрип снова вышел вперед. Лидерство несколько раз менялось между Уолтрипом и Эрнхардтом-младшим в течение следующих нескольких кругов. [16]
По мере того, как круги приближались, Уолтрип и Эрнхардт-младший бежали на первом и втором местах, а Эрнхардт-старший позади них, блокируя попытки Марлина обогнать. Когда оставалось меньше двух кругов, комментатор Fox Даррелл Уолтрип заметил, что «Стерлинг отбил переднюю часть старого Dodge (машины Марлина), просто пытаясь обойти Дейла Эрнхардта-старшего». [17]
Авария произошла на четвертом повороте — последнем повороте последнего круга — когда Эрнхардт слегка задел Марлина и съехал с трассы. Когда Эрнхардт попытался восстановить управление и повернул обратно на трассу, он выехал вперед Шредера, ударив его и потащив его машину вверх по трассе. Эрнхардт врезался лоб в подпорную стену под критическим углом, а его машина двигалась со скоростью от 155 до 160 миль в час (от 249 до 257 км/ч), достаточной, чтобы отломить правое заднее колесо от машины. При ударе штифты капота оторвались, в результате чего капот открылся и несколько раз ударился о лобовое стекло. Когда Майкл Уолтрип и Дейл Эрнхардт-младший собирались закончить гонку, обе разбитые машины съехали с крутого склона и соскользнули на траву на внутреннем поле около выхода из поворота 4. Все остальные водители смогли проехать мимо них без происшествий. После того, как обе машины остановились на внутренней стороне поля, Шрейдер выбрался из машины невредимым и пошел проверить Эрнхардта. Сетка на окне Эрнхардта все еще была поднята, и Шрейдер сам ее опустил, затем отчаянно подал сигнал парамедикам, которые как раз прибывали на место крушения. В тот день, и пересказывая события, Шрейдер описал то, что он увидел, косвенными словами: «У нас есть более серьезные проблемы. Послушайте, я не врач, я говорю вам, что это выглядит нехорошо». [18] Его краткое интервью после освобождения от обязательной поездки в центр по уходу за внутренней стороной поля, вероятно, было первым указанием для большинства наблюдателей на то, что ситуация была серьезной. Только вскоре после 10-летней годовщины, когда его спросили об этом, Шрейдер наконец сказал: «Вот в чем дело. Когда я подошел к машине... я знал. Я знал, что он мертв, да... Я не хотел быть тем, кто скажет: «Дэйл мертв»» [19]
Это, несомненно, одно из самых сложных объявлений, которые мне когда-либо приходилось делать, но после аварии на четвертом повороте в конце гонки Daytona 500 мы потеряли Дейла Эрнхардта.
Майк Хелтон , объявляя СМИ о подтверждении смерти Эрнхардта [20] [21]
Официальные лица гонки одновременно бросили клетчатый и желтый флаги, когда лидеры пересекли финишную черту, зная только, что позади финишировавших произошла авария. Уолтрип выиграл гонку, а Эрнхардт-младший финишировал вторым за ним. Расти Уоллес финишировал третьим (после получения повреждений в аварии на 173-м круге), Рики Радд финишировал четвертым, обладатель поула Билл Эллиотт финишировал пятым, брат Уоллеса Майк финишировал шестым, Марлин финишировал седьмым, Бобби Гамильтон финишировал восьмым, Джереми Мэйфилд финишировал девятым, а обладатель поула снаружи Стейси Комптон финишировала 10-й. Джо Немечек финишировал 11-м. Эрнхардт и Шрейдер были засчитаны финишировавшими 12-м и 13-м, несмотря на то, что не завершили последний круг (только 11 автомобилей, включая Уолтрипа и Эрнхардта-младшего, финишировали на лидирующем круге из-за длинных заездов с зеленым флагом и аварии на 173-м круге). [22]
Согласно правилам NASCAR, любой водитель, попавший в аварию и неспособный вернуться в боксы или которого необходимо извлечь из машины, должен явиться в госпиталь на территории гоночной трассы. Однако в тяжелых случаях водитель может быть отправлен прямо в отделение неотложной помощи в больнице рядом с трассой. Эрнхардта извлекли из машины сотрудники службы безопасности Daytona, и он был доставлен на машине скорой помощи в медицинский центр Галифакса , который находился в двух милях от автодрома. Он был объявлен мертвым по прибытии в 5:16 вечера по восточному поясному времени (22:16 UTC ). Официальной причиной смерти Эрнхардта офис судмедэксперта округа Волусия назвал тупую травму головы среди других травм, полученных в результате инцидента. [23] Он также получил смертельный перелом основания черепа при ударе.
Менее чем через два часа после аварии президент NASCAR Майк Хелтон объявил о смерти Эрнхардта. Более позднее расследование показало, что автомобиль Эрнхардта врезался в бетонную подпорную стену под углом направления (угол автомобиля, измеренный от поверхности стены до центральной линии автомобиля в точке удара) между 55–59° в сочетании с углом траектории 13,6° (путь автомобиля, приближающегося к стене) и предполагаемой скоростью между 157 и 161 милей в час (253 и 259 км/ч). Эрнхардт испытал ударный импульс продолжительностью около 80 миллисекунд. Результат удара о стену и удара автомобиля Шрейдера в совокупности дали изменение скорости примерно на 42–44 мили в час (68–71 км/ч). Приложенная сила была эквивалентна вертикальному падению с высоты 61,8 фута (18,8 м). Последующие испытания образцового транспортного средства на санях показали перегрузки в диапазоне от -68 до -48 g, причем вариация зависела от метода измерения. [24] [25]
Смерть Эрнхардта вызвала широкое внимание СМИ. Одна газета назвала этот день « Черным воскресеньем ». [26]
Публичная похоронная служба Эрнхардта состоялась 22 февраля 2001 года в церкви Голгофы в Шарлотте, Северная Каролина . [27]
Через несколько дней после крушения Стерлинг Марлин получил письма с ненавистью и угрозы убийством от фанатов, которые обвиняли его в смерти Эрнхардта. [28] Дейл Эрнхардт-младший освободил Марлина от ответственности и попросил всех, кто любил его отца, прекратить возлагать вину за его смерть. 20 февраля Марлин объявил миру о своей ответственности:
Я определенно не делал ничего преднамеренного. Мы просто мчались изо всех сил на последнем круге Daytona 500. Все рвались вперед. Машина Дейла застряла в середине [трижды с Кеном Шрейдером]. Я был настолько низко, насколько мог. Вытащил ли его Расти Уоллес и врезался ли он в меня, я не знаю. Вам нужно поговорить с Расти Уоллесом. Я посмотрел запись один раз, и это все, что я хочу увидеть. [29]
На неделе после аварии Билл Симпсон , чья компания Simpson Performance Products изготовила ремень безопасности, который Эрнхардт носил во время гонки, сообщил, что он также получал угрозы смерти от разгневанных фанатов. Когда его спросили об этом, Даррелл Уолтрип заявил, что «NASCAR — это эмоциональный спорт, и все фанаты любят своих гонщиков, поэтому, когда происходит что-то подобное, связь с этими гонщиками заставляет вас хотеть обвинить кого-то, и этот кто-то должен был быть вовлечен, и, к сожалению, вина была возложена не на то место». [30]
Брэд Кеселовски позже сравнил смерть Эрнхардта со смертью бразильского трехкратного чемпиона мира Формулы-1 Айртона Сенны . Кеселовски, которому было 10 лет, когда Сенна погиб в аварии на 7-м круге Гран -при Сан-Марино 1994 года на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле, Италия, сказал: «Лично мне это (смерть Сенны) очень напомнило смерть Дейла Эрнхардта в смысле общего настроения и атмосферы в доме моей семьи. Мой отец и брат просыпались рано и смотрели гонки Формулы-1, а мне было всего девять или десять лет, но я помню, что мой отец был большим поклонником Сенны, и я помню, что он никогда не был громким чирлидером, но я помню, что он был таким больше, чем кто-либо другой, кого я когда-либо видел, что всегда было уникальным для меня. Я просто помню мрачный тон в доме». [31]
Владелец команды Ричард Чайлдресс публично пообещал, что черная машина со спонсорством GM Goodwrench больше не будет использовать номер 3, отдавая дань цветовой схеме и спонсору, с которым Эрнхардт ездил с 1988 года. Учитывая 12-е место команды № 3 в гонке, статус сезона 2000 года как второй по очкам владельца и присутствие в бонусной программе Winner's Circle, Чайлдресс запросил (и NASCAR одобрил) перенумерацию команды на 29, что было первым доступным номером без 3 в нем (в то время были открыты 13 и 23). Перенумерованная команда сохранила того же спонсора, хотя автомобиль был украшен инвертированной цветовой схемой — белый кузов с черными цифрами и черной полосой внизу — для гонок в Рокингеме и Лас-Вегасе . Команда сохранила все бонусы, заработанные как команда № 3 в 2000 году и Daytona 500. Для гонки в Атланте была введена новая схема окраски GM Goodwrench Service Plus, вместе с наклонными красными полосами и тонкой синей полосой, напоминающей спонсируемые AC Delco Chevrolet, участвовавшие в Busch Series . С 2002 по 2006 год, когда спонсорство GM Goodwrench Service Plus закончилось, автомобиль № 29 был окрашен в черный и серебристый цвета, имея сходство с № 3. С 2001 по 2013 год небольшая наклейка № 3 была размещена рядом с № 29 в память об Эрнхардте и в наследие команды. 11 декабря 2013 года RCR объявил, что автомобиль № 3 вернется в Cup Series для внука Чайлдресса, Остина Диллона . [32]
На пресс-конференции через пять дней после аварии представители NASCAR объявили, что левый поясной ремень безопасности Эрнхардта порвался. Доктор Стив Боханнон, медицинский эксперт NASCAR, сказал, что, по его мнению, неисправный ремень позволил подбородку Эрнхардта удариться о рулевое колесо, что привело к фатальному перелому основания черепа . Это привело к предположениям, что Эрнхардт выжил бы, если бы его ремень безопасности не порвался. [33]
Первые парамедики, прибывшие на место аварии, утверждали, что ремни безопасности были ослаблены, но поясной ремень не был порван или разрезан, когда ремни были расстегнуты, чтобы вытащить Эрнхардта из машины. [34] Однако расследование NASCAR пришло к выводу, что каждый из фельдшеров, которые оказывали помощь Эрнхардту после аварии, сообщил, что положение пряжки ремня безопасности Эрнхардта было смещено от центра на четыре-восемь дюймов (от 100 до 200 мм), что было бы невозможно, если бы поясной ремень не был порван. [2] Последующее медицинское расследование показало, что отказ ремня не сыграл значительной роли в смерти Эрнхардта. [35]
На момент аварии компания Simpson Performance Products производила ремни безопасности, используемые почти во всех машинах участников NASCAR. [36] Билл Симпсон , основатель компании, утверждал, что ремень вышел из строя, потому что был установлен несанкционированным образом, чтобы повысить комфорт Эрнхардта, — это утверждение поддерживали некоторые, кто был знаком с ситуацией. Эд Хинтон , спортивный обозреватель Orlando Sentinel , попытался получить записи вскрытия и фотографии Эрнхардта для изучения, поскольку записи вскрытия обычно являются публичными документами во Флориде . Однако вдова Эрнхардта Тереза Эрнхардт обратилась к судье с просьбой засекретить записи. После короткого судебного разбирательства было взаимно согласовано назначить доктора Барри Майерса, эксперта по травмам в результате аварий в Университете Дьюка , для независимого изучения смерти Эрнхардта. 10 апреля 2001 года Майерс опубликовал свой отчет, в котором отверг объяснения NASCAR, установив, что смерть Эрнхардта наступила в результате того, что его голова и шея были недостаточно зафиксированы и резко вывернуты вперед, а не из-за сломанного ремня безопасности (что делает вопрос о неправильной установке спорным). [37]
Филип Виллануева, нейрохирург из Университета Майами , который ранее анализировал аварию для Sentinel до того, как стали доступны записи вскрытия, сказал, что он пришел к такому же выводу, но хотел изучить фотографии вскрытия, чтобы быть уверенным. Доктор Стив Олви, который был медицинским директором CART в течение 22 лет (и который председательствовал на гонке Marlboro 500 1999 года , где погиб Грег Мур ), и эксперт по авариям из Университета Уэйна Джон Мелвин также согласились с отчетом Майерса. Билл Симпсон сказал, что отчет был «лучшей новостью, которую я слышал за семь недель. Я жил в ежедневном аду». [38]
В тот же день, когда был обнародован отчет Майерса, NASCAR объявила о своем собственном расследовании, после того как хранила молчание в течение шести недель с момента аварии. Официальный отчет NASCAR, [39] который стоил более миллиона долларов и был опубликован 21 августа 2001 года, пришел к выводу, что смерть Эрнхардта стала результатом сочетания факторов, которые включали столкновение в последнюю секунду с автомобилем Шрейдера, скорость и угол удара, а также отсоединение ремня безопасности как способствующие факторы. Было также отмечено, что следователи не смогли определить, спасло бы жизнь Эрнхардта устройство поддержки головы и шеи (HANS) , и что черные ящики в стиле авиакомпаний будут обязательны для всех транспортных средств, чтобы лучше понять силы, действующие в аварии, такой как у Эрнхардта. [40]
В июле 2001 года Билл Симпсон покинул Simpson Performance Products, сославшись на стресс, который был «слишком сильным». Юристы компании Simpson попросили NASCAR недвусмысленно заявить следующее относительно сломанного поясного ремня, найденного в машине Эрнхардта: [41]
Спустя год после ухода из собственной компании, находящейся под давлением, Симпсон вернулся в индустрию безопасности автоспорта после истечения срока его годичного соглашения о неконкуренции, основав IMPACT! Racing Products. [42]
После аварии в гонках серийных автомобилей было введено несколько усовершенствований в систему безопасности.
В ответ на предположения о сломанном поясном ремне безопасности в машине Эрнхардта многие команды перешли с традиционных пятиточечных на шеститочечные ремни безопасности. [43]
После обширного расследования смерти Эрнхардта, результаты которого были опубликованы 21 августа 2001 года, NASCAR не внесла никаких немедленных изменений в отношении использования устройства HANS . [44] Президент NASCAR Майк Хелтон заявил: «Мы по-прежнему не собираемся реагировать ради реакции». Однако NASCAR действительно хотел «поощрять их использование». [45] Большинство водителей уже начали действовать добровольно, чтобы носить устройства. За два дня до публикации отчета 41 из 43 водителей носили их на Pepsi 400 by Meijer на Michigan International Speedway . [46]
4 октября 2001 года в гонке Автомобильного гоночного клуба Америки , проводившейся совместно с осенним гоночным уикендом NASCAR на автодроме Charlotte Motor Speedway , Блейз Александр погиб в результате столкновения двух автомобилей во время борьбы за лидерство на последних кругах гонки. [47] По иронии судьбы, другим гонщиком, гонявшимся с Александром за лидерство, был старший сын Эрнхардта Керри Эрнхардт . Машина Эрнхардта перевернулась на крыше после того, как Александр врезался в стену, но он лидировал, когда гонку остановили за четыре круга до финиша. Из-за ужасов аварии гонка так и не была возобновлена, поэтому Эрнхардт, который не пострадал, был объявлен победителем. [47] 17 октября 2001 года NASCAR ввела обязательное использование устройства HANS или Hutchens в своих трех лучших сериях, [48] а устройство Hutchens было постепенно снято с производства в 2005 году, оставив только устройство HANS. [49]
В дополнение к системам защиты головы и шеи NASCAR начала требовать использования барьеров SAFER на гоночных трассах, на которых соревнуются ее ведущие серии туринговых гонок. [50]
Вскоре после смерти Эрнхардта NASCAR начала разработку Car of Tomorrow (CoT), которая использовалась в соревнованиях NASCAR Cup Series, пока не была заменена так называемой машиной « Gen 6 » в сезоне 2013 года . Конструкция CoT включала в себя результаты исследований, проведенных после смерти Эрнхардта. [43] Все улучшения безопасности из CoT остались в конструкции Gen 6 [51] (которые, как считается, спасли Райана Ньюмана после того, как он попал в аварию на последнем круге во время проведения мероприятия в 2020 году ). [52]
19 февраля 2001 года судмедэксперт округа Волусия провел вскрытие Эрнхардт. Необычный акт уведомления NASCAR и Терезы Эрнхардт был совершен до публикации записей, запрашиваемых представителями общественности и СМИ. Три дня спустя Тереза Эрнхардт подала юридическую записку в Окружной суд Седьмого судебного округа в округе Волусия, Флорида (дело № 2001-30373-CICI Div. 32). [53]
28 февраля, 13 марта и 16 марта 2001 года Orlando Sentinel ; Майкл Урибе, основатель WebsiteCity.com; и Campus Communications, Inc., издатель студенческой газеты Университета Флориды The Independent Florida Alligator, подали ходатайства о вмешательстве в судебный процесс Эрнхардт против Волусии, чтобы защитить свои права на проверку и копирование публичных записей, хранящихся в медицинском эксперте округа Волусия, включая фотографии и видеозапись вскрытия Дейла Эрнхардта. [54] [55] [56]
С 12 по 13 июня 2001 года состоялся судебный процесс под председательством судьи Джозефа Уилла. В конечном итоге Уилл вынес решение против первоначальных запросов Урибе и CCI на публичные записи и конституционных аргументов о проверке и копировании файлов медицинского эксперта, относящихся к Эрнхардту, включая фотографии вскрытия. Решение судьи Уилла положило начало обширной юридической битве, которую позже вели в апелляционных судах как Урибе, так и CCI, стремясь признать отклонение их запроса на публичные записи неконституционным в соответствии с законами штата Флорида и федеральными законами. Затем 1 декабря 2003 года Верховный суд Соединенных Штатов отказался рассматривать апелляцию Урибе и CCI. [57]
В апреле 2002 года, через год после смерти Эрнхардта, певица TLC Лиза Лопес погибла в автокатастрофе в Гондурасе. Возникла полемика, похожая на публикацию фотографий вскрытия Эрнхардта, так как в течение нескольких дней после аварии Лопес фотографии вскрытия начали циркулировать в Интернете. [58]
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )