Targa Florio — это публичная дорожная автомобильная гонка на выносливость , которая проводилась в горах Сицилии недалеко от столицы острова Палермо . Основанная в 1906 году , она была старейшим мероприятием по гонкам на спортивных автомобилях , частью чемпионата мира по спортивным автомобилям с 1955 по 1973 год. В то время как первые гонки представляли собой целый тур по острову, в последние десятилетия длина трассы гонки была ограничена 72 км (45 милями) Circuito Piccolo delle Madonie , который был пройден 11 раз.
После 1973 года это было национальное спортивное автомобильное мероприятие, пока оно не было прекращено в 1977 году из-за проблем безопасности. С тех пор оно проводится как Targa Florio Rally , раллийное мероприятие, и является частью чемпионата Италии по ралли .
Гонка была создана в 1906 году богатым гонщиком-пионером и автолюбителем Винченцо Флорио , который начал гонку Coppa Florio в Брешии , Ломбардия , в 1900 году. Targa также претендовала на звание мирового события, которое нельзя пропустить. Известным художникам, таким как Александр Шарпантье и Леонардо Бистольфи , было поручено разработать дизайн медалей. Был инициирован журнал Rapiditas , целью которого было усилить, с помощью графических и фотографических репродукций гонки, миф об автомобиле и типичный характер современной жизни — скорость. [1]
Одно из самых сложных соревнований в Европе, первое Targa Florio охватывало 3 круга по 92-мильной (148-километровой) трассе, общей протяженностью 276 миль (444 км), пролегая через извилистые повороты и многочисленные крутые повороты на опасных горных дорогах, с примерно 2000 поворотами на круг и более чем 3600 футами (1100 м) перепадом высот, на высотах, где часто происходили резкие изменения климата. Алессандро Каньо выиграл первую гонку 1906 года за девять часов, со средней скоростью 30 миль в час (50 км/ч).
К началу-середине 1920-х годов трасса Targa Florio была сокращена до 67 миль (108 км) и стала одной из важнейших гонок в Европе, поскольку ни 24 часа Ле-Мана , ни Mille Miglia еще не были созданы. Гонки Гран-при все еще были изолированными событиями, а не серией, как сегодняшняя F1.
Победы Mercedes (еще не объединенной с Benz ) в 1920-х годах произвели большое впечатление в Германии, особенно немец Кристиан Вернер в 1924 году, так как он был первым неитальянским победителем с 1920 года. Рудольф Караччиола повторил похожую неожиданную победу на Mille Miglia пару лет спустя. В 1926 году Элиска Юнкова , одна из величайших женщин-гонщиц в истории автогонок Гран-при , стала первой женщиной, когда-либо участвовавшей в гонке. Гонка 1931 года стала единственным возвращением на трассу Grande после того, как дороги и мосты, характерные для трассы Medio около Полицци Дженероза, были разрушены оползнями во время сильных ливней; трасса 1932 года впервые использовала трассу Piccolo после того, как дорога, соединяющая Кальтавутуро и Коллезано, была построена по прямому приказу самого Бенито Муссолини по просьбе Флорио.
В 1953 году был представлен чемпионат мира по спортивным автомобилям FIA . Targa стала его частью в 1955 году . Mercedes должен был выиграть 1-2 с Mercedes-Benz 300 SLR , чтобы победить Ferrari в борьбе за титул. Они пропустили первые два из 6 событий, Буэнос-Айрес и 12 часов Себринга , где Ferrari, Jaguar , Maserati и Porsche набирали очки. Mercedes появился и победил в Mille Miglia , затем снялся с гонки в Ле-Мане в знак уважения к жертвам катастрофы в Ле-Мане 1955 года , но выиграл Tourist Trophy в Дандроде . Несмотря на ряд инцидентов, автомобили Stirling Moss / Peter Collins и Juan Manuel Fangio / Karl Kling финишировали на несколько минут раньше лучшего Ferrari и обеспечили себе титул. В 1958 году гонка снова стала этапом чемпионата, заменив прекращенный Mille Miglia в качестве итальянского этапа чемпионата.
Было использовано несколько версий трека. Он начинался с одного круга длиной 148 км (92 мили) в 1906-1911 и 1931 годах. С 1912 по 1914 год использовался тур по периметру Сицилии с одним кругом длиной 975 километров (606 миль), который был удлинен до 1080 километров (670 миль) с 1948 по 1950 год. Затем 146-километровый «Гранд»-круг был дважды сокращен, в первый раз до 108 км (67 миль), версия, использовавшаяся с 1919 по 1930 год, а затем до 72-километрового (45 миль) круга, использовавшегося с 1932 по 1936 год и с 1951 по 1977 год. С 1951 по 1958 год длинный прибрежный вариант тура по острову использовался для отдельного мероприятия под названием Giro di Sicilia ( Круг Сицилии ).
Старт и финиш состоялись в Серде . Круг против часовой стрелки вел от Кальтавутуро и Коллезано с высоты более 600 метров (1970 футов) вниз к уровню моря , где автомобили мчались от Кампофеличе-ди-Рокчелла по прямой Буонфорнелло вдоль побережья, прямой, которая была даже длиннее прямой Мульсанн на трассе Circuit de la Sarthe в Ле-Мане . Самая длинная версия трассы проходила на юг через Кальтавутуро (тогда как самая короткая версия открытой трассы шла на восток прямо перед въездом в Кальтавутуро, через горный участок прямо до Коллезано) по расширенному маршруту через перепады высот и поднималась в гору через близлежащие города Кастеллана, Соттана, Мадоннуцца и Миранти, петляя вокруг гор до самой высокой точки — 1100 метров (3600 футов) в Джерачи-Сикуло, спускаясь на 620 метров (2030 футов) в Кастельбуоно, петляя вокруг еще большего количества гор и проходя через Изнелло и деревню Монгеррати, а затем воссоединяясь с самой последней версией трассы в Коллезано. Вторая версия трассы также шла на юг через Кальтавутуро и срезала путь, начиная прямо перед Кастелланой до Коллезано через город Полицци-Дженероза . В сицилийской столице Палермо существовала закрытая трасса под названием Favorita Park, которая использовалась с 1937 по 1940 год. Все дороги, используемые для всех вариантов трасс, все еще используются и по ним можно ездить сегодня. Первоначально узкая двухполосная проселочная дорога, прямая Буонфорнелло стала намного шире в конце 1960-х годов благодаря развитию автомагистралей Autostrade по всей Италии.
Испытание Targa было беспрецедентным по своей сложности, а опыт вождения любого из вариантов трассы был непохож ни на одну другую трассу в мире, за исключением, возможно, трассы Нюрбургринг в Германии и (для мотоциклов) и гораздо более быстрой, но похожей трассы Snaefell Mountain Course на острове Мэн . Все варианты имели от 18 до 23 поворотов на милю (от 11 до 14 поворотов на километр) - первоначальная трасса Grande 146 км (91 миля) имела около 2000 поворотов на круг, трасса Medio 108 км (67 миль) имела около 1300-1400 поворотов на круг, а последняя итерация трассы, трасса Piccolo 72 км (45 миль), имела около 800-900 поворотов на круг. Чтобы представить это в перспективе, большинство специально построенных трасс имеют от 12 до 18 поворотов, а самая длинная специально построенная трасса в мире, 13-мильная Нюрбургринг, имеет около 180 поворотов. Поэтому изучение любой из трасс Targa Florio было чрезвычайно сложным и требовало, как и для большинства длинных трасс, по крайней мере 60 кругов для изучения трассы, и в отличие от специально построенной Нюрбургринга, трассу нужно было изучить должным образом в общественном транспорте, и один круг даже трассы Piccolo занял бы около часа, чтобы проехать на дорожной машине, если бы было мало или совсем не было движения. Чтобы даже закончить эту суровую гонку, требовалась очень надежная машина, и поскольку это медленная, извилистая трасса, это было очень тяжело для коробки передач, тормозов и подвески автомобиля. Некоторые производители и участники, особенно не итальянские, иногда просто пропускали Targa из-за сложности изучения конфигурации и не были уверены, что их машины выдержат там жестокий темп. [2]
Как и в ралли (и таких мероприятиях, как Isle of Man TT и Mille Miglia ), гоночные автомобили стартовали по одному каждые 15 секунд для гонки на время, поскольку старт с полной стартовой решетки был невозможен на узких и извилистых дорогах.
Хотя трасса общественного пользования, используемая для Targa, была чрезвычайно сложной, это был совершенно другой тип трассы и гонки, чем любая другая гонка в календаре спорткаров. Все варианты трассы Targa имели так много поворотов, что скорость круга на Targa никогда не превышала 80 миль в час (128 км/ч), в отличие от Ле-Мана во Франции, где автомобили в среднем развивали скорость 150+ миль в час (240+ км/ч) или Нюрбургринга, где автомобили в среднем развивали скорость 110 миль в час (176 км/ч). Хельмут Марко установил рекорд круга в 1972 году на Alfa Romeo 33TT3 за 33 мин 41 с со средней скоростью 128,253 км/ч (79,693 миль в час) во время эпической атаки, где он наверстывал упущенное на 2 минуты у Артуро Мерцарио и его Ferrari 312PB . [3] Самым быстрым был Лео Киннунен в 1970 году, проехав круг на Porsche 908 /3 со скоростью 128,571 км/ч (79,890 миль/ч) или за 33 минуты 36 секунд. [4]
Из-за длины трассы гонщики тренировались в течение недели перед гонкой в общественном транспорте, часто на своих гоночных автомобилях, оснащенных номерными знаками. Водителям завода Porsche даже приходилось смотреть бортовые видео, что для некоторых было тошнотворным опытом. Рекорд круга на 146-километровом круге «Grande» составил 2 часа 3 минуты 54,8 секунды, установленный Ахиллом Варци на Bugatti Type 51 в гонке 1931 года со средней скоростью 70,7 км/ч (43,931 миль/ч). [5] Рекорд круга на 108-километровом круге «Medio» составил 1 час 21 минуту 21,6 секунды, установленный Варци на Alfa Romeo P2 со средней скоростью 79,642 км/ч (49,487 миль/ч) в гонке 1930 года. [6] Самое быстрое завершение короткой версии тура по острову было достигнуто Джованни «Эрнесто» Чейрано на SCAT в гонке 1914 года, завершив ее за 16 часов, 51 минуту и 31,6 секунды с 24 по 25 мая 1914 года. [7] Самое быстрое завершение длинной версии тура по острову было достигнуто Марио и Франко Борниджиа на Alfa Romeo 6C 2500 Competizione , завершившими ее за 12 часов, 26 минут и 33 секунды в гонке 1950 года со средней скоростью 86,794 км/ч (53,931 миль/ч). [8]
В конце 1960-х и начале 1970-х годов гоночные автомобили мощностью до 600 л. с. (450 кВт), такие как Ferrari 512S Нино Ваккареллы, гонялись по небольшим горным деревням, в то время как зрители сидели или стояли прямо рядом с дорогой или даже на ней. Porsche, с другой стороны, не участвовал в гонках на своем большом и мощном 917K , а скорее на меньших и более проворных 908/3 Spyder.
Из-за проблем с безопасностью, особенно со стороны Хельмута Марко , который назвал гонку «совершенно безумной», последний заезд Targa Florio в качестве гонки FIA World Sportscar Championship состоялся в 1973 году. Во время мероприятия 1973 года произошло необычно большое количество аварий, две из которых закончились смертельным исходом: в одной из них частник Чарльз Блит врезался на своей Lancia Fulvia HF в прицеп в конце прямой Буонфорнелло и погиб; а в другой итальянский гонщик врезался на своем Alpine-Renault в группу зрителей, в результате чего погиб один человек. Во время тренировок произошло еще несколько аварий, в которых в общей сложности семь зрителей получили травмы. Событие выиграл Porsche 911 Carrera RSR, поскольку прототипы, такие как Ferrari Жаки Икса , терпели аварии или другие неприятности.
Международный упадок Targa усугубился широко распространенной обеспокоенностью по поводу неспособности организаторов должным образом поддерживать гонку на такой огромной трассе. Не хватало маршалов, большинство зрителей сидели слишком близко к дорогам, а также международный автомобильный руководящий орган FIA с 1974 года ввел обязательные защитные ограждения на всех трассах, где проводились предписанные FIA мероприятия. Длина объединенных дорог общего пользования в 72 километра (45 миль) делала это невыполнимым, особенно с финансовой точки зрения. Растущий профессионализм спорта был тем, за чем организаторы Targa просто не могли угнаться. Одним из примеров этой обеспокоенности был случай, когда британец Брайан Редман разбил свой Porsche 908/03 во время мероприятия 1971 года на 20 милях первого круга. Рулевое управление его автомобиля сломалось, и он врезался в каменную стену и загорелся. У Редмана были ожоги второй степени по всему телу, и потребовалось 45 минут, чтобы какая-либо медицинская помощь добралась до Редмана (в то время как зрители пытались его охладить, размахивая предметами). Команда Porsche не знала, где он находится в течение 12 часов, пока товарищи по команде Педро Родригес и Ричард Эттвуд не нашли его в местной клинике в Чефалу . Также во время этой гонки Ален де Кадене на Lola ехал по прямой Буонфорнелло, и кусок кузова отлетел от машины перед ним и ударил его по голове. Он был нокаутирован, а Lola съехала с дороги и врезалась в ближайшую стену, и загорелась. Жизнь де Кадене спасли не маршалы, а действующий итальянский военнослужащий, наблюдавший за гонкой с места, близкого к месту аварии де Кадене, и он вытащил его из аварии. Де Кадене был доставлен в ту же клинику в Чефалу, где находился Редман, где он получил сильные ожоги и лишился возможности видеть левым глазом. [9]
Targa продолжала оставаться национальным событием в течение нескольких лет, пока в 1977 году не случилась авария, когда специалист по подъему на холм Габриэле Чиути сошел с дороги и разбился на быстрых поворотах в конце прямой Буонфорнелло после того, как часть кузова отлетела от его прототипа Osella с двигателем BMW. В этой аварии погибли 2 зрителя и серьезно пострадали 5 человек (включая Чиути, который впал в кому, но выжил), и фактически предопределила судьбу гонки. После этой аварии гонка была принудительно взята под контроль местной полицией и остановлена на 4-м круге, а также 2 других гонщика попали в серьезные аварии; один из них получил тяжелые травмы, но выжил.
Хотя Targa Florio была гонкой типа ралли, которая проходила на закрытых общественных горных дорогах с практически никакими средствами безопасности (кроме соломенных тюков и слабых ограждений на некоторых поворотах, которые были установлены правительством острова), за 71 год и 61 гоночную историю с использованием в общей сложности 6 конфигураций трасс на мероприятии погибло всего 9 человек, включая зрителей. Это число относительно невелико по сравнению с другими гонками на открытых дорогах, такими как Mille Miglia , где за 30 лет и 24 гонки погибло 56 человек, и Carrera Panamericana , где за 5 лет и 5 гонок погибло 25 человек. Вероятно, это связано с тем, что используемые горные дороги были чрезвычайно медленными и извилистыми, а средняя скорость на круге никогда не достигала даже 80 миль в час (130 км/ч) даже до последних лет истории гонки, даже с очень длинной прямой в самой северной части трассы, в то время как на большинстве дорожных трасс средняя скорость составляла от 110 миль в час (180 км/ч) до 160 миль в час (260 км/ч).
После нескольких побед в гонках Porsche назвали версию 911 с жестким верхом в честь Targa. Название targa означает табличку или пластину , см. targa top .
У австралийского Leyland P76 была специальная версия под названием Targa Florio в честь победы журналиста-раллиста Эвана Грина на специальном этапе Кубка мира по ралли Лондон-Сахара-Мюнхен 1974 года, который проходил на трассе Targa Florio. [10]
С 1992 года это событие дало свое название современному развлечению, организованному на другом конце света в форме знаменитого шоссейного ралли Targa Tasmania , проводимого на острове Тасмания у южного побережья Австралии. Также существуют Targa New Zealand с 1995 года, Targa Newfoundland с 2002 года и Targa Great Barrier Reef с 2018 года, где оно проводится в районе Крайнего Севера Квинсленда .
В 2017 году будет отмечаться 101-я годовщина Targa Florio, и впервые мероприятие покинет пределы Италии. Это потрясающее развлечение для Виктории, Австралии и всех автолюбителей. Мероприятие пройдет по побережью и сельской местности Виктории с 29 ноября по 3 декабря, в нем примут участие более 150 самых восхитительных автомобилей мира, и ожидается, что оно привлечет поклонников, знаменитостей и СМИ со всего мира.
Targa Florio Australian Tribute (TFAT - https://www.targaflorioaustralia.com/) - это регулярное мероприятие для классических автомобилей, выпущенных в период с 1906 по 1976 год. Автомобили соревновались в течение 4 дней на открытых дорогах Виктории на регулируемой скорости. В рамках мероприятия было проведено 56 испытаний в течение 4 дней. Первое мероприятие имело огромный успех и было повторено в 2018 году. 3-е мероприятие Targa Florio Australian Tribute 2019 пройдет в Мельбурне, Виктория, Австралия, с 27 ноября по 1 декабря 2019 года.
[11]
Гонки с 1955 по 1973 год были частью чемпионата мира, а гонка 1957 года была не гонкой, а проверкой регулярности после аварии на трассе Mille Miglia .
_in_the_Porsche-Museum.jpg/1280px-Porsche_910_coup%C3%A9_(184)_in_the_Porsche-Museum.jpg)
В приведенном ниже списке указаны все производители автомобилей, которые достигли подиума . В таблице не указаны результаты выпуска 1957 года, который проводился как обычная гонка.
37°56′52″с.ш. 13°47′10″в.д. / 37,94778°с.ш. 13,78611°в.д. / 37,94778; 13,78611
.jpg/1280px-Maserati_6CM_at_Silverstone_Classic_2011_(1).jpg)
.jpg/1280px-Porsche_911_Carrera_RSR_Martini_(1973_Targa_Florio).jpg)
