VPB-29 — патрульная бомбардировочная эскадрилья ВМС США . Эскадрилья была создана как Тихоокеанский авиаотряд 17 января 1923 года, переименована в Патрульную эскадрилью 14 (VP-14) 29 мая 1924 года, переименована в Патрульную эскадрилью 1-Naval District 14 (VP-1D14) 21 сентября 1927 года, переименована в Патрульную эскадрилью 1-B (VP-1B) 1 июля 1931 года, переименована в Патрульную эскадрилью 1-F (VP-1F) 15 апреля 1933 года, переименована в Патрульную эскадрилью 1 (VP-1) 1 октября 1937 года, переименована в Патрульную эскадрилью 21 (VP-21) 1 июля 1939 года, переименована в Патрульную эскадрилью 1 (VP-1) 30 июля 1940 года, переименована в Патрульную эскадрилью 101. (VP-101) 3 декабря 1940 года, переименована в патрульную бомбардировочную эскадрилью 29 (VPB-29) 1 октября 1944 года и расформирована 20 июня 1945 года. [1]
17 января 1923 года: Тихоокеанский авиаотряд, военно-морская верфь Перл-Харбор , Гавайи, был сформирован с мешаниной типов самолетов. Самолеты, назначенные в новое подразделение, состояли из моделей F-5L , DT и H-16 . Подразделение перешло под оперативное управление эскадрилий самолетов, Боевого флота, на основе реорганизации флота 17 июня 1922 года. К концу 1923 года подразделение летало на шести F-5L.
29 мая 1924 г.: Тихоокеанскому авиаотряду было присвоено обозначение Patrol Squadron 14 (VP-14) начальником военно-морских операций (CNO). Новое обозначение помещало его в состав Военно-морских береговых сил обороны, Гавайский регион
1 мая 1925 года: VP-14 участвовал в учениях против флота в Оаху.
15 июля 1927 г.: Эскадрилья вылетела на двух F-5L в Молокаи, чтобы помочь в спасении самолета City of Oakland . Два гражданских пилота, Смит и Бронте, летели на этом самолете с Западного побережья, полагаясь на радиопеленг для определения местоположения Гавайев. Их приемник сломался, заставив их использовать навигационное счисление. Пара полетела дальше, в конечном итоге обнаружив остров Молокаи, где они совершили вынужденную посадку на верхушках деревьев. И Смит, и Эмори не пострадали. Их успешная попытка пересечь Тихий океан уже была прервана 28–29 июня 1927 г. двумя армейскими летчиками, Лестером Мейтлендом и Альбертом Хегенбергером , которые вылетели из Окленда, Калифорния, на Гавайи на армейском моноплане Fokker C-2 под названием Bird of Paradise .
17 августа 1927 г.: VP-14 предоставила три F-5L для семи-восьмичасового патрулирования маршрута полета Pineapple Derby, на котором также с 15-минутными интервалами располагались эсминцы. Ранние успехи пионеров команд Мейтленда и Хеггенбергера и Смита и Бронте в пересечении Тихого океана вдохновили Джеймса Доула спонсировать его гонку Pineapple Derby в августе 1927 г. Доул, глава Hawaiian Pineapple Company , предложил приз в размере 25 000 долларов первому летчику в гонке, который пересечет Тихий океан и достигнет Гонолулу , Гавайи, с континентальной части США. Pineapple Derby привлек восемь участников, но только четыре самолета фактически отправились на Гавайи. Lockheed Vega под названием Golden Eagle , спонсируемый Джоном Рэндольфом Херстом-младшим, и биплан Buhl под названием Miss Doran так и не прибыли и, как предполагалось, были потеряны в море. Победителем гонки стал моноплан Woolaroc Travel Air 5000 Арта Гебеля . Гебель прибыл на Wheeler Field с опозданием 17-го числа, а через несколько часов за ним последовал единственный другой самолет, завершивший гонку, Aloha , моноплан Breese, пилотируемый Мартином Йенсеном и Полом Шлютером. Уровень технологий на тот момент оказался несоответствующим вызову. Общее число погибших в предгоночных авариях, потерях по пути на Гавайи и смертях в бесплодных поисках пропавших самолетов составило девять мужчин и одну женщину.
21 сентября 1927 г.: VP-14 был переименован в VP-1D14, D14 представлял 14-й военно-морской округ, Перл-Харбор. Эскадра была размещена на NAS Ford Island , Перл-Харбор, Гавайи, при поддержке тендера USS Pelican .
7 марта 1928 г.: VP-1D14 участвовал в VIII флотской проблеме с дивизией подводных лодок Nine в подготовке к боевой практике. Полеты включали калибровочные полеты радиокомпаса в сотрудничестве с армейской авиацией.
31 мая 1928 года: Двое австралийцев, лейтенант авиации Чарльз Ульм и командир эскадрильи Чарльз Кингсфорд Смит , вылетели из Окленда, Калифорния, на трехмоторном самолете Fokker, пытаясь перелететь из Калифорнии в Австралию. VP-1D14 обеспечивал воздушное патрулирование в случае, если они упадут в море. Самолет, однако, успешно пересек границу и благополучно приземлился 9 июня в Брисбене после полета продолжительностью 83 часа и 15 минут.
15 августа 1928 г.: VP-1D14 участвовал в учениях по случаю полуторавекового юбилея капитана Кука вместе с армией в честь открытия Куком Гавайских островов. Самолеты эскадрильи впервые действовали с передовых баз в Навиливили, Кауаи и Ваймеа , Кауаи. Операции были успешными, но возникло много проблем с двигателями Liberty в H-16. Эти самолеты планировалось заменить новыми T2D .
15 ноября 1928 г.: VP-1D14 испытал первый самолет T2D, замену устаревшим H-16 ВМС. Испытания проводились на маневренность в воздухе, скорость и быстрый взлет, на бурной воде и на большой высоте.
20 февраля 1929 г.: VP-1D14 провел первые аэрофотосъемки для карт Гавайских островов, разместив отряды на отдаленных островах для получения необходимых фотографий. Съемка была завершена месяц спустя.
14 сентября 1930 года: VP-1D14, VP-4D14 и VJ-6D14 отправились из Перл-Харбора в Хило в компании с USS Pelican для испытаний расширенных базовых операций и расширенных операций с борта патрульных самолетов, включая обслуживание новых самолетов T2D и PD-1 на плаву.
1 июля 1931 года: в ходе реорганизации флота самолет VP-1D14 был переведен из эскадрильи военно-морской авиабазы в подчинение командующего Майнкрафта, боевого соединения, авиабазы флота Перл-Харбор.
15 апреля 1933 года: авиабаза FAB Pearl Harbor была реорганизована из Minecraft, Battle Force и помещена в состав Base Force вместе с приписанными к базе эскадрильями, включая VP-1.
22 апреля 1933 г.: VP-1F вылетел из Перл-Харбора с VP 4F и 6F для длительного тренировочного полета на Френч-Фригейт-Шолс . Этот полет с группой патрульных эскадрилий был одним из самых продолжительных, проведенных на тот момент.
13 января 1934 года: 1934 год ознаменовал начало ежегодных учений патрульных эскадрилий в секторах Гавайев и Мидуэй . Примерно половина из десяти патрульных эскадрилий участвовала каждый год с полным составом самолетов и вспомогательных судов.
22 апреля 1935 г.: VP-1F участвовал в учениях флота XVI у острова Мидуэй вместе с VP 4F, 6F, 7F , 8F , 9F , 10F и несколькими вспомогательными судами.
28 мая 1935 г.: CNO создала административные организации, названные Patrol Wings (PatWing) для каждой из трех базовых авиабаз флота. FAB San Diego , Калифорния, поддерживала PatWing-1; FAB Coco Solo , Зона Панамского канала , поддерживала PatWing-3; а FAB Pearl Harbor поддерживала PatWing-2, домашнюю базу VP-1F.
25 марта 1938 г.: Самолеты VP 1F, 4F, 6F, 8F, 10F и 18F участвовали в учениях Fleet Problem XIX (Phase V) в составе Red Force. Эти учения продемонстрировали крайнюю уязвимость медленно летящих патрульных бомбардировщиков, совершающих атаки под сильным зенитным огнем (ПВО). Большинство самолетов, совершавших заходы, были признаны сбитыми.
17 октября 1938 года: пилоты VP-1 приняли PBY-4 на авиабазе ВМС Сан-Диего, дополнительные самолеты поставлялись до 18 января 1939 года.
1 июля 1939 года: VP-1 была переименована в 21-ю патрульную эскадрилью и направлена в Азиатский флот, став ядром недавно сформированного 10-го патрульного крыла на военно-морской базе Кавите , Лусон, Филиппины.
7 декабря 1941 года: После получения известия о нападении на Перл-Харбор VP-101 был приведен в состояние боевой готовности и началось военное патрулирование.
14 декабря 1941 года: PatWing-10 был передислоцирован с разрушенной военно-морской базы Кавите на острове Лусон в Баликпапан в попытке опередить наступающие японские войска.
23 декабря 1941 г.: VP-102 была объединена с VP-101, чтобы объединить сокращающиеся активы эскадрилий в самолетах, экипажах и материалах. 25-го числа VP-101 была переведена на остров Амбон , Голландская Ост-Индия.
27 декабря 1941 г.: Шесть самолетов PBY-4 эскадрильи под командованием лейтенанта Бердена Р. Гастингса провели раннюю утреннюю атаку на Холо в центральной части Филиппин. Вражеские самолеты и огонь ПВО расстроили строй до того, как удалось сделать заход на бомбометание. Энсин Элвин Л. Кристман и его команда в одиночку последовали за ним и совершили выброску на вражеское судно на высоте 1000 футов. «Каталина», сильно поврежденная огнем ПВО, загорелась. Три члена экипажа выпрыгнули с парашютом, но остальные оставались с самолетом, пока Кристман не совершил контролируемую посадку на воду недалеко от берега. Три члена экипажа погибли; остальные в конечном итоге были спасены. Капитаном самолета и бортовым стрелком на самолете был помощник авиационного механика первого класса Эндрю К. Уотерман. Он сбил один вражеский самолет, защищая «Каталину» во время атаки на судоходство в гавани, но при этом получил смертельные ранения. За свои мужественные действия под огнем Уотерман был посмертно награжден Военно-морским крестом . Радист первого класса Роберт Л. Петтит также оставался на своем посту даже после того, как самолет, залитый авиационным бензином из пробитых баков, загорелся. За свою преданность долгу Петтит был посмертно награжден Военно-морским крестом. Энсин Кристман отвел выживших членов своей команды в безопасное место на берегу острова Джоло. Лейтенант Джек Б. Доули и выжившие члены его команды, которые также были сбиты сразу после сброса бомб, присоединились к группе Кристмана на острове Джоло. Двое офицеров увели свои команды в глубь страны, подальше от японцев, в конечном итоге достигнув штаба ВМС США в Сурабае., Ява. Помощник главного машиниста самолета Дональд Д. Лэрви был награжден Военно-морским крестом за помощь энсину Коху, второму пилоту самолета Доули, в надевании спасательного жилета и за то, что он привел его на берег. Помощник авиационного машиниста первого класса Джозеф Бангуст был награжден Военно-морским крестом посмертно за свои действия в качестве поясного стрелка в самолете Доули, сбив один вражеский самолет, прежде чем получить смертельное ранение от входящего огня. Помощник авиационного машиниста первого класса Эврен К. Маклохорн, капитан самолета, занял позицию поясного пулемета после того, как Бангуст был смертельно ранен. Он получил семь ранений во время боя, но выжил и получил Военно-морской крест за свой героизм. За проявленную храбрость под огнем и лидерство при руководстве своими экипажами через оккупированную противником территорию в безопасное место энсин Кристман и лейтенант Доули были награждены Военно-морским крестом. Лейтенант Гастингс, как лидер храброго, но безуспешного удара, был позже награжден Военно-морским крестом за руководство войсками в районе цели перед лицом превосходящих сил противника. Награда лейтенанта Гастингса была выдана посмертно, так как он и его люди были единственным экипажем, захваченным японцами. Их допросили захватчики и обезглавили на плацу гарнизона Холо. Четвертый «Каталина», сбитый во время удара, пилотировал лейтенант Хейзелтон и его команда. Хейзелтон совершил посадку в море, и весь экипаж благополучно покинул тонущее воздушное судно на спасательных плотах и был подобран через два дня самолетом эскадрильи.
16 января 1942 г.: VP-101 получил приказ эвакуировать Амбон из-за приближающегося японского военно-морского оперативного соединения. Активы и персонал были перемещены в Сурабайю.
7 марта 1942 года: эскадрильи VP-102, 21 и 22 были официально расформированы, а оставшийся личный состав и авиатехника были объединены для доукомплектования оставшейся эскадрильи VP-101.
26 апреля 1942 г.: Была предпринята отчаянная попытка спасти персонал, который в противном случае был бы обречен на плен на осажденном острове Коррехидор . Два самолета Catalina, ранее приписанные к VP-102, пролетели кружным путем обратно на Филиппины, прибыв около полуночи 29-го числа. Более 30 медсестер были вывезены той ночью под покровом темноты.
28 сентября 1942 года: VP-101 PBY-5 ошибочно принял подводную лодку ВМС США USS Snapper (SS-185) за японскую подводную лодку и атаковал ее в Индийском океане в 330 морских милях (611 км; 380 миль) к юго-юго-западу от Бали в точке, указанной Snapper как 12°59′ю.ш. 113°42′в.д. / 12.983°ю.ш. 113.700°в.д. / -12.983; 113.700 и PBY как 12°50′ю.ш. 114°28′в.д. / 12.833°ю.ш. 114.467°в.д. / -12.833; 114.467 . Snapper совершил аварийное погружение , и PBY сбросил одну глубинную бомбу , которая потрясла Snapper, когда он проходил через глубину 140 футов (43 м) на пути к 250 футам (76 м). Snapper получил только поверхностные повреждения, жертв не было. [2]
9 ноября 1942 г. – 29 июня 1943 г.: По возвращении в Перт, Австралия, VP-101 был разделен на три подразделения — HEDRON, SCORON и VP-101. Боевые патрули находились под оперативным контролем FAW-17.
22 мая 1943 года: VP-101 PBY ошибочно принял подводную лодку ВМС США USS Grayling (SS-209) за японскую подводную лодку и атаковал глубинной бомбой , когда Grayling погружался в Индийском океане в точке с координатами 17°S 115°E / 17°S 115°E / -17; 115. Глубинная бомба не взорвалась. [3]
29 июня 1943 года: VP-101 перебазировался в Брисбен, Австралия.
1 июля 1943 года: первый элемент VP-101 вылетел в Порт-Морсби , Папуа, Новая Гвинея. Его самолеты были в плохом техническом состоянии, и было принято решение использовать их для снабжения партизан в районе Вевака . Высадки производились на реке Сепик , ведущей в озеро Йибири. Полеты продолжались до октября 1943 года, но были прекращены из-за возросшего сопротивления японцев. Партизаны были спасены в декабре 1945 года самолетами из VP-11 . Второй элемент VP-101 был перемещен на восточную оконечность Новой Гвинеи, чтобы начать операции Black Cat с гидроавианосца USS San Pablo , стоящего на якоре в заливе Намоя. Каталины эскадрильи были оснащены радарами ASV. Широко разрекламированные бомбовые прицелы Norden оказались бесполезными, будучи неспособными поражать быстро движущиеся, уклоняющиеся японские корабли с любой высоты. Вместо этого была разработана тактика бомбометания на малой высоте с использованием одного фута высоты на каждый фунт веса бомбы. Таким образом, 500-фунтовая бомба сбрасывалась с высоты 500 футов (150 м) по направлению к цели, что приводило лишь к слабому восходящему потоку от взрыва бомбы. Эта техника была необходима из-за отсутствия задержки в четыре-пять секунд на взрывателях бомбы.
1–28 декабря 1943 г.: штаб-квартира эскадрильи VP-101 была создана на острове Палм-Айленд , Австралия, с передовыми базами в Самараи и Порт-Морсби, Новая Гвинея. Боевые патрули и обучение экипажей проводились одновременно до 28-го числа, когда эскадрилья вернулась в Перт. По возвращении эскадрилья снова перешла под оперативное управление FAW-10.
1–16 июля 1944 г.: пять самолетов эскадрильи базировались на Манусе, пять на острове Грин, два на Эмирау и один на острове Трежери. 16-го числа отряды были перемещены на острова Адмиралтейства , а затем на цепь Соломоновых островов . Операции в основном состояли из спасательных миссий Дамбо по спасению сбитых летчиков ВВС США и ВМС.
19 сентября 1944 г.: VP-101 была заменена VP-52 на Соломоновых островах и переведена в Моротаи, к северу от Новой Гвинеи, на борту USS Half Moon . После размещения в Моротаи, 21 сентября эскадрилья начала боевые действия в качестве эскадрильи Black Cat .
Октябрь 1944 г.: Эскадрилья продолжала выполнять миссии «Черная кошка» , противолодочное патрулирование и ночное патрулирование в районе Минданао и Тави-Тави .
10 ноября 1944: Эскадрилья была заменена VPB-20 для возвращения на континентальную часть США, прибыв на авиабазу NAS Alameda , Калифорния, 30 ноября. Эскадрилья начала переформирование и обучение после возвращения личного состава из отпуска и прибытия новых назначений.
Задания для самолетов
Эскадрилье были приписаны следующие самолеты, вступившие в силу в указанные даты: [1]
^ abc Roberts, Michael D. (2000). Словарь американских эскадрилий морской авиации, том 2, глава 4 История патрульных бомбардировочных эскадрилий (VPB) (VPB-17 по VPB-29). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Департамент ВМС. стр. 440–448 . Получено 7 июня 2016 г.
↑ Хинман и Кэмпбелл, стр. 268–269.
↑ Хинман и Кэмпбелл, стр. 77–78.
Ссылки
Хинман, Чарльз Р. и Дуглас Э. Кэмпбелл. У подводной лодки нет друзей: инциденты с дружественным огнем с участием американских подводных лодок во время Второй мировой войны. Syneca Research Group, Inc., 2019. ISBN 978-0-359-76906-3 .
