Железнодорожная сеть в Квинсленде , Австралия, была первой в мире, принявшей узкую колею шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) для главной линии, и в 2013 году была объявлена второй по величине узкоколейной сетью в мире, [1] состоит из:
Пассажирские перевозки осуществляются:
Сеть Translink состоит примерно из 300 км маршрутов и 151 станции. [2]
Строительство железнодорожной сети Квинсленда началось в 1864 году с постройки первого участка магистральной железной дороги от Ипсвича до Грандчестера . Это была первая узкоколейная магистраль, построенная в мире [3] , и в 2013 году она была объявлена второй по величине узкоколейной железнодорожной сетью в мире. [1]
Максимальная протяженность системы в 1932 году составляла около 10 500 км открытых для движения путей.
В 1925 году на QR работало около 18 000 человек, имелось 713 локомотивов, 930 пассажирских вагонов, около 16 000 товарных вагонов, компания перевезла около пяти миллионов тонн грузов и около 30 миллионов пассажиров, а ее доходность на капитал до вычета амортизации составила 3,2%.
В Квинсленде были реализованы три важные программы электрификации, которые включают пригородную сеть Брисбена, угольные сети Блэкуотер и Гуньелла, а также участок Кабултур — Гладстон линии Северного побережья .
2 июня 2009 года правительство Квинсленда объявило о «Плане обновления Квинсленда», в соответствии с которым коммерческая деятельность Queensland Rail будет отделена от основных обязанностей правительства по обслуживанию пассажиров. Коммерческая деятельность была преобразована в новую компанию под названием QR National Limited. [4] [5] Новая структура была объявлена правительством Квинсленда 2 декабря 2009 года, [6] и вступила в силу с 1 июля 2010 года. [7]
Руководство только что созданной компании Queensland Railways было убеждено, что сократить расходы на строительство железной дороги можно, используя более узкую колею, чем стандартная 4 фута 8 дюймов .+1 ⁄ 2 дюйма (1435мм). Прототип существовал в Норвегии, но Квинсленд стал первым железнодорожным оператором в мире, принявшим узкую колею для главной линии.[ когда? ]Предлагаемая железная дорога с шириной колеи 3 фута 6 дюймов (1067 ммнагрузку на ось5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн)иочень крутые кривыерадиусом 5 цепей (100,58 метров) на длинном подъеме вТувумбуна высоте около 610 метров (2000 футов) над уровнем моря. Максимальный уклон составлял 1 к 50 (2%) без компенсации, что в сочетании с кривой радиусом 5 цепей (100,58 метров) дает эквивалентный уклон 1 к 41 (около 2,5%). Хотя предлагаемая железная дорога могла развивать максимальную скорость только 20 миль в час (32 км/ч), было заявлено, что этого будет достаточно на сто лет.[8]
Одним из главных преимуществ узкоколейной железной дороги является то, что требуемые земляные работы не должны быть такими обширными, как на железных дорогах с большей колеей. [9] Было подсчитано, что стоимость этого стандарта железной дороги составит 25% от стоимости стандартной линии колеи, построенной по минимальному стандарту, который считался возможным с этой колеей в то время. [ требуется ссылка ] Это было жизненно важным соображением, поскольку в то время в колонии Квинсленд проживало около 30 000 человек некоренного населения. Позднее ветки стандартной колеи были построены в Новом Южном Уэльсе с кривыми радиусом в 5 цепей (100,58 метров) и имели такую же низкую максимальную скорость.
Выбор нестандартной колеи в 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), одобренной парламентом с очень узким участием, был и остается спорным. [10] [ нужна страница ] Таким образом, жребий был брошен в пользу большой узкоколейной системы, которую скопировали три других австралийских штата, а также ряд других стран. Решение Квинсленда использовать узкую колею оказало влияние на решение Новой Зеландии принять узкую колею в качестве единой в 1870 году. [11]
Спустя сто пятьдесят лет население Квинсленда по-прежнему невелико (5 миллионов человек в 2018 году), но многие поезда, перевозящие уголь, являются одними из самых длинных и тяжелых в мире: в настоящее время Aurizon испытывает угольные поезда общей грузоподъемностью 25 000 тонн и длиной около 4,5 км. [ требуется ссылка ]
QR имела одну зубчатую железную дорогу с уклонами до 1 из 16,5 (6%), которая находилась на ветке к горе Морган . В 1951 году ее обошли обычной линией с уклонами 1 из 50 (2%). Обход закрыли в 1987 году. Зубчатая система была системой Abt , того же типа, что использовалась на железной дороге Маунт-Лайелл в Тасмании .
Исторически, принадлежащая правительству Queensland Rail была основным железнодорожным оператором в Квинсленде. Исключением была линия со стандартной шириной колеи из Нового Южного Уэльса в Брисбен. Когда она открылась в 1930 году, она была эксплуатационной частью системы Нового Южного Уэльса и управлялась этой государственной железной дорогой по соглашению с Квинслендом, которому принадлежала линия. С 1994 года National Rail взяла на себя управление практически всеми грузовыми перевозками со стандартной шириной колеи в Брисбен и из него в рамках реорганизации межгосударственных грузовых перевозок в Австралии. [12]
В 2002 году QR вышла на рынок стандартной колеи через дочернюю компанию Interail , к 2004 году она уже осуществляла грузовые перевозки из Брисбена в Мельбурн . [12] Сегодня грузовые перевозки стандартной колеи осуществляются Pacific National после приобретения National Rail и Aurizon (ранее дочерней компанией Queensland Rail, QR National). [12]
На узкой колее Queensland Rail осуществляет все пассажирские перевозки. В 2005 году в Квинсленде началась первая коммерческая железнодорожная операция не QR, а Pacific National начала осуществлять контейнерные перевозки между Брисбеном и Кэрнсом, [13] [14] за чем в 2009 году последовал их выход на рынок экспортного угля. [15] Дочерняя компания Queensland Rail Australian Railroad Group также вышла на рынок грузовых перевозок по узкой колее Квинсленда, самостоятельно управляя поездами между Таунсвиллом и Маунт-Айзой. [16] Пассажирские перевозки по стандартной колее осуществляются компанией NSW TrainLink правительства Нового Южного Уэльса с использованием ее XPT .
Железнодорожная линия аэропорта открылась для пассажиров в мае 2001 года. [17] По схеме BOOT — строительство, владение, эксплуатация и передача — правительство Квинсленда выдало Airtrain Citylink лицензию на строительство железнодорожной линии, владение ею и ее эксплуатацию, а также передачу всей инфраструктуры правительству Квинсленда через 35 лет, после чего компания прекратит свое существование. [18] [19] Airtrain Citylink заключила контракт с Transfield Services на строительство, эксплуатацию и обслуживание линии [18] и, наконец, Airtrain Citylink заключила контракт с Queensland Rail на поставку подвижного состава для железнодорожной линии. [20]
В 2010 году правительство Квинсленда приватизировало узкоколейные грузовые перевозки и все компоненты стандартной колеи Queensland National. В 2012 году организация переименовала себя в Aurizon .
В марте 2005 года Pacific National Queensland стала первой не- Queensland Rail узкоколейной коммерческой железнодорожной операцией в Квинсленде, начав контейнерные перевозки между Брисбеном и Кэрнсом . Теперь они выполняют интермодальные перевозки в различные пункты назначения вдоль побережья Квинсленда. В 2018 году они стали отвечать за перевозку сахара в Центральном и Северном Квинсленде.
16 августа 2019 года Watco Australia объявила, что первые два из восьми локомотивов класса WRA будут доставлены в Австралию. Компания заявила, что они начнут работу в четвертом квартале 2019 года. [21] WRA001 и 002 прибыли в порт Брисбена на судне Tarago 9 октября 2019 года и были переведены в Уорик за локомотивом QR 1724.
BHP Mitsubishi Alliance (BMA) — это партнерство 50/50 между двумя названными компаниями, эксплуатирующими 9 угольных шахт в бассейне Боуэн. BMA Rail получила разрешение на эксплуатацию угольной сети Goonyella с 1 января 2014 года и приобрела 13 электровозов Siemens E40 AG-V1 , обозначенных как класс BMACC, пронумерованных BMACC001-BMACC013. Она имеет потенциал для эксплуатации собственных поездов, если ставки контрактных перевозок от Aurizon или Pacific National окажутся неприемлемыми. [22]
За исключением особо оговоренных случаев, этот раздел относится к линиям для сахарного тростника в Квинсленде, построенным с шириной колеи менее 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ), и в этом разделе термин «узкая колея» означает ширину колеи менее 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ). Трамваи, не предназначенные для сахарного тростника, охвачены собственными записями:
Трамвайные пути для сахарного тростника обычно разрабатывались совместно с сахарными заводами в качестве основной транспортной системы для транспортировки собранного сахарного тростника на переработку. Поскольку это сезонный трафик, минимизация затрат была существенным соображением, и принятие колеи 2 фута ( 610 мм ) позволило прокладывать линии с минимальными земляными работами, крутыми поворотами, а иногда и временно на полях тростника, чтобы срезанный тростник можно было погрузить прямо в вагоны.
Первое зарегистрированное использование трамвая с локомотивной тягой для перевозки сахарного тростника в Квинсленде было на плантации в Морейфилде (теперь это пригород Брисбена) в 1866 году с использованием 3-футовой ( 914 мм ) колеи. Плантация не имела успеха, однако другой трамвай, построенный в Мэриборо в том же году, оказался успешным.
В 1875 году на мельнице Pioneer Mill около города Эр была установлена трамвайная колея шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), а в 1881 году была установлена трамвайная сеть длиной 50 миль (80 км) для обслуживания мельниц CSR Homebush и Victoria. К 1882 году на мельнице Herbert была установлена сеть длиной 8 миль (13 км), а по мере расширения сахарной промышленности устанавливались дополнительные трамвайные сети, все с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ), за исключением системы мельницы Pioneer Mill.
В 1911 году Департамент железных дорог Квинсленда построил трамвайную линию от Чинчиллы до Вонгонгеры (ныне Баракула) для перевозки железнодорожных шпал, изготовленных из бревен, взятых из государственного леса в Баракуле и переработанных на лесопилке Баракула (приблизительно 26°25′40″ ю.ш. 150°30′16″ в.д. / 26.4279° ю.ш. 150.5044° в.д. / -26.4279; 150.5044 (бывшая лесопилка Баракула) ). Маршрут трамвая Баракула был основан на более раннем плане строительства железнодорожной линии от Чинчиллы до Тарума , который впоследствии был заброшен в пользу железнодорожной линии от Майлза до Тарума. [23] [24] Трамвай работал до 1970 года. [25]
В конце Первой мировой войны излишки оборудования, использовавшегося для доставки грузов по железной дороге к траншеям, были использованы для расширения сетей по выращиванию сахарного тростника.
Первоначально тростник собирали вручную, а «стандартную» четырехколесную повозку загружали, укладывая около 2 м тростника между вертикальными кольями.
В 1950-х годах была введена механическая уборка, и для хранения ~200-миллиметровых отрезков («заготовок») тростника, полученных в процессе уборки, требовались «бункеры» для тростника. Большинство бункеров для тростника — 4-колесные с грузоподъемностью 4-6 тонн, но некоторые заводы используют тележковые бункеры с грузоподъемностью ~10 тонн.
Дизельные механические и дизель-гидравлические локомотивы заменили паровозы в 1950-х и 1960-х годах. Тростник должен быть обработан в течение 12 часов после сбора урожая для максимального выхода, поэтому время транспортировки диктовало размер сети трамвайных путей для тростника, когда впервые были построены мельницы. Когда были введены дизельные локомотивы, их возросшие коэффициенты использования позволили увеличить размер потенциальной сети, что привело к рационализации как трамвайных путей, так и сокращению количества мельниц. Сегодня некоторые из «главных линий» трамвайных путей имеют стандартный эквивалент основной линии колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), с (в некоторых случаях) бетонными шпалами, балластом и тяжелым рельсом, что позволяет относительно высокоскоростную транспортировку тростника с больших расстояний, при этом соблюдая 12-часовой срок «доставки с места сбора урожая».
В 1964 году компания Queensland Railways продала закрытую ветку кооперативу Gin Gin Cooperative Mill [26] в Джин-Джине , который переоборудовал ее в 2-футовую ( 610 мм ) сахарную трамвайную линию. [27]
С развитием более качественных дорожных сетей некоторые заводы перешли на автомобильный транспорт для некоторых или (в некоторых случаях) всех поставок тростника.
В Намборе, примерно в 100 км к северу от Брисбена, была сеть сахарных трамваев до 2003 года, когда мельница закрылась из-за продажи плантаций для городского развития, что сократило урожайность района до нежизнеспособных размеров. На мельнице Роки-Пойнт, расположенной примерно в 50 км к югу от Брисбена, была 5-мильная (8-километровая) трамвайная линия, которая открылась в 1924 году и закрылась после наводнения в 1951 году. С тех пор для этой мельницы использовался автомобильный транспорт.
В 2014 году существовало 19 систем сахарного тростника (18 из которых использовали колею 2 фута или 610 мм ) с общей протяженностью путей 3000 километров (1900 миль), перевозящих около 36 млн тонн сахарного тростника каждый сезон. Среднее расстояние, на которое перевозится тростник, составляет 35 км, а самая длинная линия — 119 км. Средняя скорость — 40 км/ч (из-за отсутствия тормозов у вагонов), а максимальная загрузка — 2000 тонн при длине 1 км.
Известно, что завод Pioneer рассматривает возможность перевода своей сети на колею 610 мм ( 2 фута ), чтобы облегчить закупку подвижного состава и повысить эффективность работы двух соседних заводов, которые в настоящее время совместно используют 25 км двухколейных путей.
Современные трамваи из сахарного тростника технически довольно продвинуты, используют относительно тяжелые рельсы, каскадированные из вторых рук от других операторов, дистанционно управляемые тормозные вагоны, бетонные шпалы (местами), балласт и трамбовочные машины. 19 отдельных трамвайных линий сотрудничают в области исследований и разработок.
В 2020-х годах энтузиасты-железнодорожники прилагают усилия для сохранения истории трамвая из сахарного тростника в Квинсленде. Однако их мало, ресурсы ограничены, и многие реликвии трамвая уже исчезли. Когда закрывается сахарный завод, владелец или оператор часто вынужден все убрать, а еще одна трудность заключается в том, что трамвайные линии часто проходят через частные фермы. [28]
На маршрутах Translink до Джимпи-Норт подвижной состав Queensland Rail электрифицирован и оснащен кондиционерами .
Все поезда представляют собой электропоезда с кабиной машиниста на обоих концах, за исключением EMU60 и EMU79 (теперь все сняты с эксплуатации), которые имели кабину машиниста на одном конце и кабину только для охранника на другом конце. Эти поезда также имели только 3 силовые тележки (на комплект из 3 вагонов) по сравнению с 4 силовыми тележками в остальных электропоездах. Поезда серий 1X0 и 2X0 состоят из трех вагонов каждый, тогда как серия 700 — из 6 вагонов.
Серия 700, построенная в Индии, страдала от недостатка в конструкции для доступа инвалидов. Из-за отклонения заявления об освобождении от уплаты налога в Австралийскую комиссию по правам человека потребовались работы по исправлению положения, включающие установку второго туалета, который соответствовал бы требованиям Закона о дискриминации инвалидов 1992 года . [36]
Междугородние перевозки осуществляет Traveltrain, подразделение Queensland Rail. Услуги Traveltrain в основном ориентированы на туристический рынок.
Первой главной пассажирской службой Квинсленда была Sydney Mail , введенная в 1888 году, когда открылась линия Нового Южного Уэльса до Уоллангарры . С 1923 года она включала в себя салон-вагон, который был передан Townsville Mail в 1930 году после открытия 1435-мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеидо Брисбена из Сиднея.
В 1935 году на маршруте Брисбен — Кэрнс был введен в эксплуатацию поезд Sunshine Express , ставший первым в Австралии поездом, полностью оборудованным роликовыми подшипниками.
Inlander стал первым поездом в Австралии со спальными вагонами, оборудованными кондиционерами.
Железнодорожные машины скорой помощи, возможно уникальные для Квинсленда, работали с 1918 по 1990 год. Более подробная информация представлена в этой статье .
Список паровозов QR находится здесь.
Список тепловозов QR содержится здесь.
Список электровозов, работающих в Квинсленде, можно найти здесь.
