stringtranslate.com

Тоннель Клема Джонса

M7 Clem Jones Tunnel (CLEM7) , известный во время своего развития как North-South Bypass Tunnel (NSBT) , представляет собой платную автомагистраль стоимостью 3,2 млрд австралийских долларов под рекой Брисбен , между Вуллунгабой и Боуэн-Хиллз в Брисбене , Квинсленд . Тоннель был постепенно открыт для движения с вечера 15 марта 2010 года до полуночи 16 марта 2010 года. Он был полностью открыт к 12:02 ночи. [1]

Первоначально туннель был предложен лордом-мэром от Лейбористской партии Джимом Сурли в 2001 году и был включен в пятитоннельное видение кандидата от Либеральной партии Кэмпбелла Ньюмана под названием TransApex в 2002 году. В декабре 2007 года городской совет Брисбена решил назвать туннель туннелем Клема Джонса в честь бывшего лорда-мэра. [2] 16 июля 2008 года правительство Квинсленда объявило, что туннель «предвещает новейшую автомагистраль Квинсленда — M7».

Это первая платная дорога в Брисбене, финансируемая из частных источников, [3] [4] крупнейший проект дорожной инфраструктуры города и один из крупнейших инфраструктурных проектов Квинсленда . При длине 4,8 км (3,0 мили) это был самый длинный автодорожный туннель в стране, пока не был достроен туннель Airport Link длиной 6,7 км (4,2 мили). [4] [5]

Строительные предложения были предоставлены в ходе тендера, в котором RiverCity Motorway была выбрана вместо консорциума Brisconnections. Проект начался в сентябре 2006 года, а прокладка туннеля с использованием двух очень больших тоннелепроходческих машин была завершена к маю 2009 года. Проезд по туннелю оплачивается через электронную систему взимания платы. Он включает в себя обширные системы безопасности, центр управления движением и камеры контроля скорости. Стоимость проезда критиковалась как слишком высокая, а вентиляционные трубы как слишком навязчивые. [6]

Патронаж снизился более чем на 65% в течение недели после введения периода сокращенной платы и остается значительно ниже прогнозируемых объемов. [7] Несмотря на то, что туннель был завершен вовремя и в рамках бюджета, он оказался экономически неэффективным из-за неверных прогнозов объема трафика. RiverCity Motorway не собрала достаточно платы, чтобы выплатить проценты по своему долгу в размере 1,3 млрд долларов, и перешла в режим банкротства . [8] Без надежды на прибыль и, следовательно, без дивидендов, акции RiverCity Motorways теперь ничего не стоят, что обходится инвесторам в миллионы. [9]

25 февраля 2011 года Rivercity Motorways была помещена под конкурсное управление после того, как не смогла выплачивать проценты по своему долгу. [10] В декабре 2013 года Queensland Motorways , оператор автомагистралей Gateway и Logan, взяла на себя взимание платы и эксплуатацию CLEM7. [11] В июле 2014 года Queensland Motorways была приобретена консорциумом (Transurban Queensland) во главе с оператором платных дорог Transurban , который теперь управляет и эксплуатирует туннель.

Дизайн

Автомагистраль предназначена для уменьшения заторов на дорогах в быстрорастущем городе, особенно в перегруженном центральном деловом районе и долине Фортитьюд . [12] Главное преимущество платной дороги длиной 6,8 км (4,2 мили) заключается в том, что она обходит 24 светофора , что потенциально экономит 15 минут времени в пути, и обеспечивает дополнительный переход через реку Брисбен . Бетонная дорога включает в себя 4,8 км (3,0 мили) туннеля и 18 мостов. [13] Она имеет две полосы движения в каждом направлении через параллельные трубы. [14] В туннеле имеется 41 перекресток, расположенный каждые 120 метров (390 футов) для использования в чрезвычайных ситуациях. [14] Доступ с южного конца осуществляется через Shaftson Avenue, Ipswich Road и Pacific Motorway . [13] Северные соединения включают Lutwyche Road, Inner City Bypass и туннель Airport Link . [13]

Строящийся туннель

Потолок дымоудаления позволяет быстро вытягивать дым в случае пожара или взрыва. [15] Вентиляционная система включает 100 струйных вентиляторов. [14] Ограничение скорости составляет 80 км/ч (50 миль/ч) [4] , и имеется 165 телефонов экстренной связи. [16] Восемь камер контроля скорости образуют самую высокую концентрацию стационарных устройств контроля скорости в Квинсленде и были оправданы как способ снижения вероятности столкновений на высокой скорости. [17] Центр управления движением , в котором работают 50 человек, постоянно контролирует туннель с помощью 250 камер. [5] [14]

Скульптуры из стали и алюминия у входов выполняют роль переходных светофильтров. Они были спроектированы архитектором Джоном Айлеттом, который также спроектировал красочные выхлопные трубы. [18] Красный и фиолетовый цвета были вдохновлены деревьями джакаранда и пуансиана . [19] В проект включен ряд городских улучшений, таких как парковые зоны и расширение дорог в соседних пригородах.

История

Тендерный процесс

Победителем тендера стала компания Rivercity Motorway Limited, которую лорд-мэр Брисбена Кэмпбелл Ньюман объявил 27 апреля 2006 года, обойдя консорциум Brisconnections . [5] [ ненадежный источник? ] Контракты на проектирование и строительство были присуждены Leighton Contractors и совместному предприятию Baulderstone / Bilfinger Berger . [20] [21] Transurban отказалась от участия в тендере из-за факторов риска и доходности . [22]

Проигравшая заявка консорциума Brisconnections включала три полосы движения в каждом направлении (в отличие от двух полос в победившей заявке). При разнице в цене в 20 миллионов австралийских долларов решение построить двухполосный туннель было раскритиковано в некоторых кругах как недальновидное. [5] Brisconnections выиграла тендер на Airport Link с аналогичной агрессивной заявкой, которая требует почти вдвое больше трафика, чем ожидалось правительством, чтобы быть успешной.

Одной из причин строительства туннеля в рамках государственно-частного партнерства было то, что оно должно было снизить риски городского совета Брисбена, связанные со строительством и эксплуатацией. Однако документы по раскрытию информации, опубликованные Rivercity Motorway, указывают на то, что у совета все еще остаются значительные неучтенные риски. Например, для выхлопной трубы на конце туннеля со стороны Вуллонгаббы требовалось расширение на 10 м, и совет должен был оплатить полную стоимость.

Публичное предложение

Первоначальное предложение было по акциям по $1,00 с 50% отсрочкой на 12 месяцев. [12] Акции были котированы на ASX по $0,46, на 8% ниже цены предложения, и к августу 2010 года торговались всего за $0,019. Дивиденды были прекращены в сентябре 2008 года. Код эмитента ASX для Rivercity Motorway Group — RCY.

В 2013 году туннель был приобретен компанией Queensland Motorways в рамках сделки стоимостью 618 миллионов долларов с получателями RiverCity Motorway. [11] Консорциум под руководством Transurban приобрел компанию Queensland Motorways и ее дорожные активы в июле 2014 года.

Строительство

Сверлильная машина под названием «Матильда»

Строительство началось в сентябре 2006 года. [23] В начале проекта это был самый длинный автодорожный туннель, строящийся в стране. [24] 3,5 миллиона тонн вынутой породы было извлечено конвейером, хранилось в силосах и вывезено грузовиками. [23] В течение типичного буднего дня более 25 грузовиков в час перевозили вынутую почву и камни по шоссе Кингсфорд-Смит в район около аэропорта Брисбена . [15]

Во время строительства все 1700 сотрудников и посетителей внутри туннеля могли быть обнаружены в любое время с помощью системы RFID- меток, которая передает местоположение человека по беспроводной связи. [25] Система была разработана для контроля доступа на объект и местоположения активов, а также для повышения безопасности и эффективности на значимом и потенциально опасном рабочем объекте.

Трудные условия бурения, вызванные очень твёрдой туфовой породой Брисбена под внутренним Брисбеном, были встречены и преодолены. Оба специально построенных двухщитовых буровых комбайна начали работу на северном конце, первый прибыл в Брисбен в июле 2007 года, а резка началась в декабре после испытаний. [5] В то время проходческие комбайны были самыми большими в мире, весом 4000 тонн и длиной 250 м (820 футов). [26] Стоимость строительства каждой машины составила 50 миллионов австралийских долларов. [5] Буровые комбайны диаметром 12,34 м (40,5 футов) каждая были построены немецкой фирмой Herrenknecht и могут выкапывать до 20 м (66 футов) в день. После завершения буровые комбайны установили 37 000 сборных железобетонных крепей. [5] Меньшие проходческие комбайны начали работу с южного конца в феврале 2007 года.

Въезд в туннель в Боуэн-Хиллз (день открытых дверей в сообществе Clem7) с пунктом взимания платы и переходными светофильтрами наверху

К сентябрю 2008 года TBM 2 (названный Florence) достиг мыса Кенгуру на южной стороне реки Брисбен; TBM 1 (названный Matilda), который начал работу в марте 2008 года, все еще прокладывал туннель под рекой. К этому времени мосты достигли финальной стадии строительства на Северном портале и мосту Моррисси-стрит в Вуллунгаббе. В начале декабря 2008 года Florence соединился с восточными входными туннелями со стороны Шафстон-авеню. [24] К апрелю 2009 года раскопки туннеля были завершены на 85%. [27] Florence завершил работы по прокладке туннеля 16 апреля 2009 года, [28] в то время как Matilda завершила работы по прокладке туннеля 26 мая 2009 года.

Были некоторые разногласия по поводу экологических опасностей, которые могут быть вызваны строительством и эксплуатацией. [19] В марте 2005 года местные жители протестовали против планов строительства, в первую очередь из-за ожидаемого загрязнения воздуха от вытяжных вентиляционных труб. [29] Одна 43-метровая (141 фут) фиолетовая конструкция была построена на улице Юргенс, Вуллунгабба, еще одна 36-метровая (118 футов) красная труба была построена на О'Коннелл-Террас, Боуэн-Хиллз. [19]

День открытых дверей сообщества CLEM7

День открытых дверей сообщества CLEM7 состоялся 28 февраля 2010 года. Он начался с 10-километрового (6,2 мили) забега по туннелю Clem7. В мероприятии с электронным хронометражем участвовало не более 5000 человек, и бегуны пробегали по туннелю дважды: от портала Боуэн-Хиллз до портала Вуллунгабба и обратно до портала Боуэн-Хиллз. Собранные средства пошли в поддержку Фонда Королевской детской больницы. [30] После забега публичная прогулка по туннелю привлекла 55000 человек. [31]

Общественный транспорт

Начиная с 22 марта 2010 года, новый автобусный маршрут 77 курсирует по туннелю стоимостью 1,6 миллиона долларов, соединяя Эйт-Майл-Плейнс и Чермсайд , преодолевая 30-километровую (19 миль) поездку по городу за 39 минут каждые 15 минут в часы пик и 30 минут вне часов пик. [32]

Плата за проезд

Сбор платы осуществляется с помощью электронной системы взимания платы с использованием электронного талона , установленного внутри транспортных средств, или путем фотографирования регистрационного номера , что позволяет избежать необходимости для транспортных средств замедляться или останавливаться. [21] Используется система Linkt (ранее go via). Срок концессии на взимание платы составляет 45 лет, до 2051 года . [ 13 ]

Период бесплатного проезда действовал до 5 апреля 2010 года, после чего последовали пять недель сниженных сборов. [33] Rivercity Motorway утверждает, что плата за проезд является самой низкой за километр среди подобных туннелей в Австралии. Плата за обработку изображений в размере 47 центов взимается с транспортных средств без электронной метки с 15 сентября 2010 года. Ожидается, что сборы будут увеличиваться 1 января каждого года в соответствии с индексом потребительских цен Брисбена. Эти ставки сборов такие же высокие, как и за проезд по туннелю Sydney Cross City Tunnel , который является самой дорогой платной дорогой в Австралии. [33]

Мэр Брисбена Кр Ньюман подвергся критике за то, что режим взимания платы не соответствовал его обещаниям во время выборов 2004 года. Обещания включали продолжительность взимания платы в 35 лет, размер пошлины не более 2 долларов и общую стоимость в 1 миллиард долларов. [34]

Из-за отсутствия покровительства 28 июня 2010 года River City Motorways объявила о снижении платы за проезд до 2 долларов за автомобиль с 1 июля 2010 года по 15 ноября 2010 года, надеясь увеличить трафик. [35]

1 января 2014 года новые владельцы Queensland Motorways повысили все сборы. [36] Теперь туннелем управляет Transurban Queensland . [37] Затем тарифы на проезд по туннелю повышались каждое 1 июля, чтобы соответствовать тарифам на другие платные дороги Брисбена.

  1. ^ Указанная цена за класс 4 — это цена в час пик (ежедневно с 5 утра до 8 вечера). Цена за класс 4 в непиковое время составляет 16,21 доллара.
  2. ^ В соответствии с долгосрочным концессионным соглашением с городским советом Брисбена.

Патронаж

По прогнозам Rivercity Motorways, туннель будет перевозить около 60 000 поездок в день. [6] [42] Без взимания платы в среднем туннелем пользовались 59 000 транспортных средств, а когда взималась сниженная плата, туннелем пользовались около 20 000 транспортных средств. [42] Снижение объемов трафика привело к тому, что период скидки на плату за проезд был продлен до 30 июня 2010 года, [6] а затем до сентября. [35] После того, как были опубликованы плохие показатели посещаемости, акции Rivercity Motorway немедленно упали на одну пятую своей стоимости и с тех пор снизились до 0% от своей первоначальной стоимости. [42] Пик в 27 000 транспортных средств был достигнут 14 мая 2010 года. [43] Новый рекорд в 34 705 транспортных средств был достигнут 13 августа 2010 года. [44] По состоянию на февраль 2012 года средний объем составляет 21 990 транспортных средств в день, что составляет менее 50% от прогнозируемого объема открытия. [45] В период с июня 2011 года по июнь 2012 года транспортный трафик снизился на 9% до среднего показателя в 24 055 транспортных средств в день. [46]

Оценки трафика, произведенные для автомагистрали Rivercity компанией Maunsell (теперь AECOM ), включают двухлетний период наращивания с открытия в 60 000 до среднегодового ежедневного объема в 100 000 транспортных средств в 2012 году. [47] К марту 2011 года наращивания не произошло, и пиковый объем в 34 075 [44] остается ниже минимального значения открытия, оцененного Maunsell. Прогноз Maunsell увеличивается до 110 000 транспортных средств в день в 2014 году и 135 000 в 2026 году. Напротив, оценки трафика, произведенные в рамках Northern Link Supplementary EIS, предсказывают средний будний объем трафика в 70 900 транспортных средств в 2014 году и 92 300 в 2026 году, если Northern Link не будет построен (более чем на 30% меньше оценок Maunsell). [48] ​​Если Northern Link будет построен, эти оценки снизятся до 65 900 в 2014 году и 82 000 в 2026 году (на 40% меньше оценок Maunsell). В последнем финансовом отчете Rivercity Motorway было отмечено, что «если предположения о трафике за весь период концессии отличались от оценок на +/-5%, то ценность использования пострадает на +/-99 миллионов долларов». [49]

После открытия туннеля было обнаружено, что он экономит в среднем восемь минут времени в пути. В течение бесплатного периода трафик на Pacific Motorway, Captain Cook Bridge, внутригородской объездной дороге и Story Bridge снизился более чем на 10%, а трафик на Lutwyche Road увеличился более чем на 20%. После введения платы только Story Bridge и Inner City Bypass показали снижение (примерно на 5%) трафика по сравнению с периодом до открытия туннеля. [50]

В декабре 2018 года через туннель проезжало в среднем 29 000 транспортных средств в день, а в декабре 2019 года этот показатель снизился до 27 000 транспортных средств в день. [51]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Что такое ваш Клем для славы?". 16 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 г. Получено 16 марта 2010 г.
  2. ↑ Нил Хики (17 декабря 2007 г.). «Туннель имени Клема Джонса». The Courier-Mail . Queensland Newspapers. Архивировано из оригинала 19 декабря 2007 г. Получено 21 января 2008 г.
  3. ^ "Северо-южный обходной тоннель". maunsell.com . Архивировано из оригинала 1 мая 2008 года . Получено 14 апреля 2008 года .
  4. ^ abc "Открытие туннеля CLEM7 в Брисбене". ABC News Online . Australian Broadcasting Corporation . 14 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2010 г. Получено 16 марта 2010 г.
  5. ^ abcdefg "Северо-южный объездной тоннель, Брисбен, Австралия". roadtraffic-technology.com . SPG Media. Архивировано из оригинала 15 сентября 2008 г. Получено 13 апреля 2008 г.
  6. ^ abc Cameron Atfield (4 мая 2010 г.). «Автомобилисты продолжают избегать Clem7». Brisbane Times . Fairfax Digital . Архивировано из оригинала 7 мая 2010 г. Получено 15 мая 2010 г.
  7. ^ "Исследования дорожного движения и прогнозы на дороге в аэропорт подтверждают прогнозы дорожного движения на автомагистрали Rivercity" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2009 г.
  8. ^ «Владельцы Clem7 RiverCity Motorways переходят в режим банкротства из-за задолженности в размере 1,3 млрд долларов».
  9. ^ "RiverCity Motorway Group (Public, ASX:RCY)". Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года.
  10. ^ "KordaMentha назначила получателей и управляющих RiverCity Motorway Group" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2011 г.
  11. ^ ab "Queensland Motorways достигает урегулирования туннеля CLEM7". Queensland Motorways. Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Получено 17 декабря 2013 года .
  12. ^ ab Trevor Chappell (14 июня 2006 г.). «Brisbane tunnel group хочет собрать $724 млн». Sydney Morning Herald . The Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинала 28 июня 2006 г. Получено 14 апреля 2008 г.
  13. ^ abcd "Rivercity Motorway Group - Факты и цифры". Архивировано из оригинала 21 июля 2008 года . Получено 13 апреля 2008 года .
  14. ^ Обновление проекта abcd , декабрь 2009 г. Получено 16 декабря 2009 г.
  15. ^ ab Tony Moore (16 июля 2008 г.). ««Клем 7» теперь на 1 км под городом». Brisbane Times . Архивировано из оригинала 23 апреля 2014 г. Получено 13 апреля 2008 г.
  16. ^ Kelmeny Fraser (7 июня 2009 г.). "Clem 7 drive finds drama 60m down". The Courier-Mail . Queensland Newspapers . Архивировано из оригинала 25 июля 2009 г. . Получено 9 июня 2009 г. .
  17. ^ Кристин Келлетт (23 ноября 2009 г.). «Snap happy: Clem 7 speed cameras „excessive“». Brisbane Times . Fairfax Digital . Архивировано из оригинала 25 ноября 2009 г. . Получено 5 января 2010 г. .
  18. ^ Тони Мур (20 августа 2009 г.). «Матильда и Флоренс раздеваются за 24 секунды». Brisbane Times . Fairfax Digital . Архивировано из оригинала 30 сентября 2012 г. Получено 14 ноября 2009 г.
  19. ^ abc Фил Барч (13 марта 2009 г.). «Цветные вентиляционные отверстия для туннеля Клема Джонса, проходящего через город». The Courier-Mail . Газеты Квинсленда. Архивировано из оригинала 16 марта 2009 г. Получено 13 апреля 2008 г.
  20. ^ "Туннель Клема Джонса (Clem7) - Baulderstone". Bilfinger Berger Australia. Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года . Получено 15 февраля 2010 года .
  21. ^ ab "Rivercity Motorway Group - Clem Jones Tunnel". Rivercity Motorway Pty Ltd. Архивировано из оригинала 21 июля 2008 года . Получено 13 апреля 2008 года .
  22. ↑ Род Майер (23 марта 2005 г.). «Большая тройка инфраструктурных фондов не спешит с туннелем в Брисбене». Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 19 сентября 2008 г. Получено 13 апреля 2008 г.
  23. ^ ab "Rivercity Motorway Group - Construction". Rivercity Motorway Pty Ltd. Архивировано из оригинала 21 июля 2008 г. Получено 13 апреля 2008 г.
  24. ^ ab Alison Sandy (8 декабря 2008 г.). «Туннель Клема Джонса присоединяется раньше срока». The Courier-Mail . Queensland Newspapers. Архивировано из оригинала 15 января 2013 г. Получено 13 апреля 2008 г.
  25. ^ Дэйв Фридлос (17 июня 2008 г.). «RFID повышает безопасность и эффективность строительства туннеля в Брисбене». RFID Journal . RFID Journal LLC. Архивировано из оригинала 6 сентября 2008 г. Получено 14 апреля 2008 г.
  26. ^ "Огромный туннельный бур прибывает в Брисбен". ABC News . Australian Broadcasting Corporation . 15 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 17 января 2008 г. Получено 13 апреля 2008 г.
  27. ^ "Project Update April 2009" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 15 сентября 2009 . Получено 13 апреля 2008 .
  28. ↑ Теа Филлипс (16 апреля 2008 г.). «Прорыв бура Клем-7». ABC News . Australian Broadcasting Corporation . Получено 16 апреля 2008 г.
  29. ^ "Протестующие протестуют против туннеля в Брисбене". ABC News . Australian Broadcasting Corporation . 19 марта 2005 г. Получено 13 апреля 2008 г.
  30. ^ "Opening Events". Rivercity Motorway Pty Ltd. Архивировано из оригинала 4 февраля 2010 года . Получено 15 февраля 2010 года .
  31. ^ "Brisbane tunnel public walk attractions 55,000". Анна Колдуэлл . 28 февраля 2010. Архивировано из оригинала 3 марта 2010. Получено 1 марта 2010 .
  32. ↑ Министр транспорта Достопочтенная Рэйчел Нолан (1 марта 2010 г.). «77 в Клеме 7 пересекает границу между севером и югом». Заявления министров для СМИ . Правительство Квинсленда. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 1 марта 2010 г.
  33. ^ ab Darren Cartwright (25 марта 2010 г.). «Рассматриваются дополнительные скидки для Clem7». Brisbane Times . Fairfax Digital . Архивировано из оригинала 26 марта 2010 г. . Получено 25 марта 2010 г. .
  34. ↑ Майкл Коркилл (8 августа 2006 г.). «Туннель становится глубже». The Courier-Mail . Queensland Newspapers . Получено 13 апреля 2008 г.
  35. ^ ab Tony Moore (3 июля 2010 г.). "Трафик Clem7 достигает отметки 30 000". Brisbane Times . Fairfax Media. Архивировано из оригинала 6 июля 2010 г. . Получено 9 июля 2010 г. .
  36. ^ "Новые сборы и пошлины Clem7 с 1 января". Туннель Клема Джонса . Автомагистрали Квинсленда. 3 января 2014 г. Архивировано из оригинала 4 января 2014 г. Получено 5 января 2014 г.
  37. ^ "Брисбен". Transurban . Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г. . Получено 15 октября 2021 г. .
  38. ^ «Цены на проезд» . Линкт . Проверено 9 января 2024 г.
  39. ^ "Платные дороги". Департамент транспорта и магистральных дорог . 10 апреля 2016 г. Получено 15 октября 2021 г.
  40. ^ "Брисбен". Transurban . Получено 15 октября 2021 г. .
  41. ^ "Transurban Queensland Euro Medium Term Note Programme Update" (PDF) . 31 октября 2016 г. стр. 9 . Получено 18 октября 2021 г. .
  42. ^ abc Ursula Heger (3 мая 2010 г.). «Оператор Clem7 рассматривает возможность снижения платы за проезд, поскольку уровень обслуживания падает ниже ожиданий». The Courier-Mail . Queensland Newspapers . Архивировано из оригинала 3 февраля 2011 г. . Получено 15 мая 2010 г. .
  43. ^ Тони Мур (14 мая 2010 г.). "Плата за проезд по туннелю Northern Link "похожа" на Clem7". Brisbane Times . Fairfax Digital . Архивировано из оригинала 16 мая 2010 г. . Получено 15 мая 2010 г. .
  44. ^ ab Rivercity Motorway (29 августа 2010 г.). "Traffic Volumes - August 10" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 г. . Получено 29 августа 2010 г. .
  45. ^ "CLEM7 Daily Trips – February 2012" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 21 марта 2012 . Получено 29 февраля 2012 .
  46. ↑ Тони Мур (17 июля 2012 г.). «Проблемы Clem7 могут отразиться на Airport Link». Brisbane Times . Fairfax Media. Архивировано из оригинала 19 июля 2012 г. Получено 20 июля 2012 г.
  47. ^ Rivercity Motorway (3 июля 2008 г.). "Traffic Update - July 08" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2009 г. . Получено 21 октября 2009 г. .
  48. ^ SKM Connell Wagner Joint Venture (1 июня 2009 г.). "Заявление о воздействии на окружающую среду Northern Link - Дополнительный отчет" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2009 г. Получено 21 октября 2009 г.
  49. ^ Rivercity Motorway (22 сентября 2009 г.). "Final Financial Report 30 June 2009" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2009 г. . Получено 21 октября 2009 г. .
  50. ^ "ASX Investor Presentation 10 May 2010" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2011 года.
  51. ^ Мур, Тони (11 февраля 2020 г.). «Платное движение на окраинах Брисбена увеличилось, но снизилось в центре города». Brisbane Times . Архивировано из оригинала 14 апреля 2022 г. Получено 14 апреля 2022 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Туннель Клема Джонса» .