stringtranslate.com

Британские железные дороги Класс 170

British Rail Class 170 Turbostar — британский дизель-гидравлический многосекционный пассажирский поезд, спроектированный и построенный компанией Adtranz , а позднее компанией Bombardier Transportation на заводе в Дерби-Литчерч-Лейн .

Класс 170 произошел от дизель-поездов British Rail Class 165 и 166 , известных как Networker Turbos , 1990-х годов. Первые поезда были введены в эксплуатацию в 1999 году, вскоре после приватизации British Rail ; они обычно использовались для обслуживания как региональных, так и междугородних перевозок и, в меньшей степени, пригородных перевозок. Всего было построено 139 единиц, но некоторые из них позже были преобразованы в единицы Class 168 и Class 171. В настоящее время эти поезда используются компаниями CrossCountry , East Midlands Railway , Northern Trains и ScotRail .

Дизайн

Кабина водителя 170/2

Дизельный моторвагонный поезд (DMU) класса 170 представляет собой усовершенствованную конструкцию дизель- поездов British Rail классов 165 и 166 , известных как Networker Turbos и построенных компанией British Rail Engineering Limited , а позднее — ABB Transportation, до того как эта компания стала частью Bombardier.

Известные общие черты — рама из алюминиевого сплава и трансмиссия Voith , а также общая форма кузова (концы кабины похожи на концы кабины Class 168 , но не Class 165/166), дизайн интерьера и дверная фурнитура. Главная передача поставляется ZF вместо Gmeinder , а поставщиком дизельного двигателя является MTU . [5]

Двигатель и трансмиссия расположены под кузовом. Одна тележка на вагон имеет привод. Все вагоны в наборе имеют привод во время использования (нет неприводных прицепов). Блоки могут работать в паре с поездами серии 15X, т. е. Sprinters и 14X Pacers (последний только пустой), и с другими блоками того же класса. Они не могут работать в паре с блоками серии 16X из-за различных схем электропроводки. [10]

Расположение сидений может быть как 2+1 (первый класс), так и 2+2 (стандартный класс), что обеспечивает вместимость сидячих мест от ~100 до ~200 пассажиров на состав из трех вагонов (в зависимости от спецификаций оператора). [5] Также эксплуатируются составы из двух вагонов.

Подклассы

Единицы класса 170 были разделены на шесть (первоначально семь) подклассов; основные характеристики остаются прежними (двигатель, длина, трансмиссия и т. д.), различия заключаются в расположении сидений, определяемом разными операторами. Из-за разного внутреннего оснащения подклассы отличаются по весу друг от друга на небольшую величину, примерно до 2  тонн. [10]

Все подклассы были построены на заводах в Дерби под управлением либо Adtranz , либо Bombardier Transportation . [10] Смена владельца произошла в 2001 году, но ранние модели Bombardier (например, двухвагонные модели 170/2 Phase 2 2002 года) по-прежнему имеют брендинг ADtranz, например, на остеклении окон, из-за использования запасных частей.

Текущие операции

Большинство единиц принадлежат Porterbrook , хотя единицы 170416–424 принадлежат Eversholt Rail Group . [11] Они сдаются в аренду компаниям , эксплуатирующим поезда .

ScotRail

ScotRail Class 170 в Маркинче в июле 2012 г.

ScotRail был крупнейшим оператором класса 170, с парком, который ранее состоял из 55 трехвагонных составов, но с тех пор был сокращен до 30 составов. Все единицы приписаны к депо Эдинбург Хеймаркет .

Первые поезда Class 170 в Шотландии были построены для ScotRail (National Express) в 1999–2001 годах (170401–170424), в которых были первоклассные места для использования на сервисах ScotRail Express (т. е. шаттл Эдинбург–Глазго Queen Street) и сервисах Абердин/Инвернесс–Глазго/Эдинбург. Еще десять подобных поездов (170425–170434) были построены в 2003–2004 годах для завершения преобразования сервисов ScotRail Express из Class 158 в Class 170. К тому времени, как вторая партия была введена в эксплуатацию, франшиза перешла к First ScotRail .

Два стандартных вагона были предоставлены для услуг Strathclyde Partnership for Transport (SPT) от Glasgow Queen Street в 2001 году (170470–170471), за которыми в 2004–2005 годах последовало еще семь вагонов для SPT (170472–170478) и 12 аналогичных вагонов для пригородных перевозок в Эдинбурге (170450–170461). В декабре 2008 года шесть стандартных вагонов (170450–170455) были оснащены секциями первого класса, а еще два (170456 и 170457) были оснащены секциями первого класса в декабре 2011 года.

Еще четыре трехвагонных состава (170393–170396) с размещением первого класса и «мини-буфетами» были получены от Hull Trains в 2005 году, доведя парк First ScotRail Class 170 до пикового числа в 59 трехвагонных составов. Бывшие единицы Hull Trains изначально использовались на сервисах ScotRail Express в Инвернесс, но к 2012 году буфеты вышли из эксплуатации, и все четыре единицы были преобразованы только в стандартный класс. [ необходима цитата ]

Девять единиц, построенных для служб SPT, были доставлены в ливрее SPT, в то время как остальная часть парка имела ливрею First ScotRail (170401–170424 изначально носили ливрею National Express ScotRail 'swoosh'). В сентябре 2008 года агентство Transport Scotland правительства Шотландии объявило, что все поезда ScotRail (включая поезда Strathclyde Partnership for Transport ) в конечном итоге будут перекрашены в новую синюю ливрею с белой маркировкой Saltire на концах вагонов. [12]

В апреле 2015 года франшиза ScotRail перешла от First к Abellio, и девять единиц, принадлежащих Eversholt, вышли из лизинга. Пять из этих единиц (170416–170420) оставались в Шотландии в краткосрочной аренде у Abellio ScotRail (хотя и с удаленным брендингом ScotRail) до их передачи East Midlands Railway в 2020 году, в то время как другие четыре единицы (170421–170424) были преобразованы в Class 171 для их нового оператора Southern. [13]

В результате электрификации линии Эдинбург — Глазго Куин-стрит в 2018 году и преобразования услуг ScotRail Express в Абердин и Инвернесс в HST в 2018–2019 годах, Class 170 вытесняются с маршрутов ScotRail Express. Кроме того, электрификация большинства пригородных линий Глазго Куин-стрит (High Level) и маршрута Эдинбург — Данблейн приведет к вытеснению Class 170 с этих маршрутов, как только парк электропоездов Class 385 будет полностью введен в эксплуатацию. Некоторые излишки Class 170 будут каскадированы на другие маршруты ScotRail, заменив старые единицы Class 156 и 158, но 16 единиц были переданы Arriva Rail North (170453–170461 и 170472–170478). Первые четыре из этих подразделений переехали в Северный в марте 2018 года, а затем еще четыре в августе 2018 года. [14]

Северные поезда

Arriva Rail North Class 170 в Донкастере в мае 2019 г.

Arriva Rail North начала эксплуатацию Class 170 в 2018 году, получив в общей сложности 16 трехвагонных единиц (170453-170461 и 170472-170478) от Abellio ScotRail к январю 2019 года. Теперь их можно увидеть на маршрутах между Шеффилдом и Скарборо через Халл, а также на схемах вокруг Harrogate Loop, где они делят обязанности с дизель-поездами Class 158. Техническое обслуживание единиц осуществляется в Neville Hill TMD и Botanic Gardens TMD , а также проводится легкое техническое обслуживание в Шеффилде.

1 марта 2020 года эти подразделения были переданы новому оператору Northern Trains .

Железная дорога Ист-Мидлендс

EMR Class 170 в Ноттингеме в марте 2024 г.

East Midlands Railway эксплуатирует крупнейший парк из 170 поездов, в настоящее время состоящий из 42 двух- и трехвагонных составов, к которым вскоре присоединятся еще два трехвагонных состава от Transport for Wales and Southern.

С 23 марта 2020 года East Midlands Railway получила свои первые два локомотива Class 170 в виде трехвагонных 170416 и 170417, когда они переехали из Abellio ScotRail . Первый был замечен в ливрее EMR 30 апреля 2020 года. [15]

Подразделение 170417, названное The Key Worker , было первым подразделением, введенным в эксплуатацию, это произошло 2 ноября 2020 года на линии Robin Hood в рамках мягкого запуска класса EMR. [16] [17]

Наряду с единицами 170418–170420 (также из ScotRail), EMR планировала стать крупнейшим оператором класса 170, еще 23 единицы прибыли от West Midlands Trains , а также 12 от Transport for Wales Rail . 170-е заменили единицы классов 153 и 156. [15]

В сентябре 2022 года три поезда класса 171 , переформированные в трехвагонные составы и перенумерованные в 170422–170424, были переведены из Southern в East Midlands Railway. Затем они были перенумерованы в 170/9 перед вводом в эксплуатацию, чтобы подчеркнуть разницу между ними и остальной частью парка, поскольку у них были сцепки Dellner, а не BSI, поэтому они не были совместимы с остальной частью парка. [18] Они восстановили свою идентичность как 170/4, когда BSI были установлены в мае 2023 года, и теперь они могут работать с остальной частью парка, а не находиться на автономных диаграммах. [19]

Напрямик

CrossCountry Class 170 в Грейт-Шелфорде в декабре 2010 г.

В настоящее время CrossCountry эксплуатирует 29 Class 170 Turbostars (семь двухвагонных и 22 трехвагонных) на маршрутах между Cardiff Central и Nottingham, а также между Birmingham, Leicester и Stansted Airport. После приобретения в 2007 году эти поезда были отремонтированы в 2008 году: тогдашние трехвагонные поезда были перекрашены в Marcroft Engineering, Stoke-on-Trent , тогдашние двухвагонные поезда в Toton depot EWS , а интерьеры были выполнены Transys Projects, Clacton-on-Sea, включая установку сидений первого класса в Class 170/5 и 170/6. [20] [21] Ранее 170-е поезда CrossCountry были сконфигурированы как 13 двухвагонных и 16 трехвагонных поездов; бывшие центральные вагоны West Midlands Trains используются на всех 170/6, чтобы сделать их трехвагонными.

Центральные вагоны из шести бывших вагонов West Midlands Railway 170/6 были переданы CrossCountry и установлены в шести ее двухвагонных единицах в 2021 году, поскольку East Midlands Railway арендовала эти единицы, но требовала только 2 вагона, поэтому CrossCountry смогла использовать излишки вагонов. [22] [23]

Бывшие операции

Первый Транспеннинский экспресс

Первый TransPennine Express Class 170 в Лидсе в апреле 2008 г.

С конца 2006 по 2016 год First TransPennine Express эксплуатировала девять поездов Class 170, которые использовались на маршруте Manchester Piccadilly — Hull . Первоначально для обслуживания маршрута были предназначены поезда Class 185 , но сочетание проблем с ограничением веса на линии Selby — Hull, хронической переполненности на нескольких маршрутах компании и сокращения правительством суммы денег, доступных First TransPennine Express для новых поездов, привело к вводу в эксплуатацию поездов Class 170.

First TransPennine Express получил восемь поездов Turbostar от South West Trains , 170301–308 в конце 2006 и начале 2007 года, а также 170399 от Central Trains в ноябре 2007 года, который был переименован в 170309.

С сентября 2009 года два поезда Class 170 использовались с воскресенья по четверг на маршруте Клитхорпс–аэропорт Манчестера.

Техническое обслуживание вагонов осуществляла компания Bombardier Crofton. С тех пор 170-е были полностью отремонтированы, включая систему видеонаблюдения , розетки по всему вагону, замену ковров и чехлов для сидений, а также удаление/рассекречивание одного из двух отсеков первого класса, что обеспечило больше мест. Работы выполнялись компанией Transys в Клактоне-он-Си .

Однако в марте 2014 года было объявлено, что девять Turbostars перейдут в Chiltern Railways . [24] Депутат Стивен Хаммонд 12 марта 2014 года сообщил, что все поезда Class 170/3 останутся в First TransPennine Express до изменения расписания в мае 2015 года, когда Chiltern заберет пять из 170, а оставшиеся четыре останутся в First TransPennine Express до окончания франшизы в марте 2016 года, позже измененного на 8 июля 2016 года. После доставки поезда Class 170 были модифицированы в Brush Traction , чтобы их можно было использовать с существующими единицами Chiltern Class 168 , и впоследствии были переклассифицированы в Class 168/3. [25] Сегодня номера поездов — 168321–168329.

Однако в ноябре 2018 года было подтверждено, что TransPennine Express будет арендовать один поезд Class 170 в день у Northern для обслуживания местных маршрутов Манчестер/Лидс и Хаддерсфилд, чтобы иметь возможность использовать больше поездов Class 185 на других более загруженных маршрутах до прибытия новых поездов Nova в 2019 году. Это соглашение закончилось в мае 2019 года, когда сданные в субаренду поезда Class 185 компании Northern вернулись в TPE.

Поезда Халла

Класс 170, эксплуатируемый компанией Hull Trains

Компания Hull Trains начала свои услуги по маршруту Лондон Кингс-Кросс — Халл в сентябре 2000 года, используя Turbostars, изначально с четырьмя составами, взятыми в краткосрочную аренду у Anglia Railways . В 2004 году она получила четыре собственных трехвагонных поезда Class 170/3 и вернула оригинальные поезда в Anglia.

В 2005 году, после приобретения компанией FirstGroup , компания Hull Trains получила четыре новых поезда класса 222/1 Pioneer и передала Turbostars своей дочерней компании First ScotRail .

Мидленд Магистральная линия

Пара Midland Mainline Class 170/1 в Дерби в сентябре 2003 г.

Midland Mainline (MML) был первым оператором, заказавшим Turbostars, первый был поставлен в ноябре 1998 года и введен в эксплуатацию в мае 1999 года. [26] Поезда Class 170/1 были построены сразу после того, как были построены поезда Class 168/0 для Chiltern Railways . MML заказала парк из 17 двухвагонных поездов Class 170, хотя первые десять впоследствии были составлены из трех вагонов каждый. Они были пронумерованы 170101–117. Поезда были введены в эксплуатацию на остановочных пунктах из лондонского Сент-Панкраса в Лестер , Дерби и Ноттингем . Они также использовались на летних субботних рейсах из Лондона в Йорк , которые позже стали круглогодичными с летним продлением до Скарборо . Поезда класса 170 также использовались на прямых линиях между лондонским вокзалом Сент-Панкрас и Мэтлоком . Эти перевозки были прекращены после замены поездов класса 170 на новые поезда класса 222 Meridian из-за ограничений по весу на линии Дервент-Вэлли до Мэтлока.

В 2004 году Midland Mainline представила новые поезда класса 222 Meridian , которые начали заменять Turbostars . В результате парк был передан дочерней компании Central Trains . Десять поездов (170101–170110) — трехвагонные, а оставшиеся семь (170111–170117) — двухвагонные. Как и три спотовых поезда из Портербрука, эти 17 поездов имели размещение в первом классе, которое было рассекречено.

Центральные поезда

Класс 170 поездов Central Trains в ливрее Robin Hood Line в августе 2003 г.
Central Trains Class 170 в Стаффорде в августе 2003 г.

Central Trains эксплуатировала парк из 53 единиц Class 170 различных подклассов. В 1999 году Central получила первую партию из двадцати трех двухвагонных единиц Class 170/5 и десяти трехвагонных единиц Class 170/6. Они использовались для замены единиц Class 156 на различных маршрутах дальнего следования.

С конца 2004 года Central также взяла в аренду у Porterbrook три вагона Class 170/3 . Вагоны 170397–8 — трехвагонные, а 170399 — двухвагонный. Все три вагона имели размещение первого класса, которое было рассекречено (что позволило использовать стандартный класс на протяжении всего поезда), поскольку поездки первым классом на поездах Central Trains не предоставлялись. Интерьеры двух трехвагонных вагонов были в стиле Central Trains, за исключением первого класса в стиле MML, а двухвагонный имел интерьер South West Trains. После окончания франшизы Central Trains два трехвагонных вагона (170397 и 170398) остались у нового оператора CrossCountry. Один двухвагонный вагон был возвращен Porterbrook, который впоследствии сдал его в аренду First TransPennine Express , которая перенумеровала вагон в 170309.

Все поезда Class 170, обслуживаемые Central, использовались на различных маршрутах (в основном на дальние расстояния), включая Birmingham – Stansted Airport , Nottingham – Cardiff и Birmingham – Leicester . Поезда Class 170 были заменены поездами Class 350 Desiro на маршрутах Birmingham New Street – Liverpool Lime Street .

Когда в 2007 году Central Trains лишилась своей франшизы, 23 единицы Central Trains (17 двухвагонных и шесть трехвагонных) были переданы London Midland , которая взяла на себя франшизу West Midlands и продолжила использовать поезда Class 170 для обслуживания линий Chase Line , Birmingham в Hereford через Bromsgrove Line и Shrewsbury. 29 из оставшихся 30 единиц (включая бывшие единицы Midland Mainline и две из трех единиц с возможностью временной аренды) были переданы CrossCountry , которая взяла на себя обслуживание линий Cardiff-Birmingham-Nottingham и Birmingham-Leicester-Stansted Airport.

Один из 170-х поездов Central Trains (170399) отправился в First TransPennine Express и впоследствии был перенумерован в 170309; East Midlands Trains не получил ни одного, несмотря на то, что взял на себя маршрут Ливерпуль - Норвич , который ранее обслуживался поездами Class-170 . Теперь этот маршрут обслуживается отремонтированными поездами Class 158 .

Большая Англия

National Express East Anglia Class 170 в Ипсвиче в сентябре 2011 г.

Anglia Railways заказала две партии Turbostars. Первая партия из восьми трехвагонных поездов Class 170/2 была построена в период с 1999 по 2000 год для служб London Liverpool Street в Ipswich , Norwich , Lowestoft и Bury St. Edmunds . Они дополнили существующие поезда Class 86 с локомотивной тягой из Лондона в Norwich. Четыре из этих поездов были позже арендованы Hull Trains в 2002–2004 годах, прежде чем эта компания приобрела собственные Turbostars.

Другие единицы, включая набор для спотовой аренды 170399, использовались на недолго просуществовавшем сервисе Anglia из Нориджа в Бейзингсток ' London Crosslink '. В 2002 году Anglia ввела новый прямой сервис из Кембриджа в Норидж и приобрела четыре двухвагонных модуля, предназначенных для работы на этих сервисах.

Abellio Greater Anglia Класс 170 в Кембридже в августе 2012 г.

В 2004 году франшизу Greater Anglia выиграла дочерняя компания National Express One, переименованная в National Express East Anglia в 2008 году и переданная Abellio Greater Anglia в 2012 году. С тех пор двухвагонные Turbostar использовались на маршруте Кембридж — Норидж, а также на новых прямых маршрутах, включая Cambridge (через Ипсвич), Bury St Edmunds (через Ипсвич), Peterborough (через Ипсвич) и Lowestoft (через линию Ipswich и East Suffolk или Ipswich и Norwich) — London Liverpool Street через Ипсвич , хотя с новым расписанием все лондонские рейсы Class 170 были прекращены в декабре 2010 года в пользу соединительных веток с экспрессами GEML.

Раньше в трехвагонных поездах имелся буфет и более просторная зона первого класса, но поскольку требовалось больше мест, буфет был убран, а количество мест первого класса сокращено.

В конце 2019 года эти подразделения были заменены поездами класса 755 и переданы в ведение Министерства транспорта Уэльса к февралю 2020 года.

Юго-Западные поезда

Поезда класса 170 компании South West на станции Clapham Junction в сентябре 2001 г.

South West Trains (SWT) приобрела парк из восьми двухвагонных единиц Class 170/3 в 2000 году (позже до девяти единиц, дополненных бывшим Southern 170392), чтобы дополнить свой существующий парк Class 159. Поезда работали на маршрутах London Waterloo - Salisbury , Reading - Brighton , Southampton local services, а также иногда на маршрутах Exeter St Davids , хотя это не было регулярным маршрутом для этих поездов, так как они не имеют концевых проходов, что затрудняло предоставление услуг троллейбусов, и у них не было выборочного открывания дверей для коротких платформ на станциях по маршруту к западу от Солсбери. Все эти поезда, кроме одного, были переданы First TransPennine Express в конце 2006 года в обмен на некоторые Class 158 Express Sprinter . Подразделение 170392 было передано обратно первоначальному оператору Southern и с тех пор было реклассифицировано и перенумеровано с 170392 на 171730.

Железная дорога Govia Thameslink

Южный 170725 прибывает в Акфилд в феврале 2004 г.

В 2003 году компания Southern приобрела шесть двухвагонных поездов класса 170/7, а также шесть четырехвагонных поездов класса 171/8 для замены поездов с хлопающими дверями классов 205 и 207, курсирующих на линиях Маршлинк и Окстед до Акфилда .

Southern позже [ когда? ] оснастила эти вагоны сцепкой типа Dellner, используемой на ее Class 171, переклассифицировав свои двухвагонные вагоны как Class 171/7 , заменив стандартную сцепку BSI, установленную на Class 170. Это было сделано для того, чтобы в экстренных случаях их можно было сцепить с Class 377 .

Позднее [ когда? ] Southern приобрела у South West Trains 170392, который стал ее десятым четырехвагонным поездом, 171730. Этот поезд уже имел раскраску Southern, поскольку был заказан в качестве дополнения к заказу Southern для экономии средств, и был доставлен в раскраске Southern под номером 170727. Перед вводом в эксплуатацию он был перенумерован и переоборудован на заводе Ashford Chart Leacon Works.

В конце франшизы First ScotRail в марте 2015 года 170416–170424 были возвращены Eversholt Rail Group. Первые пять единиц затем оставались в аренде у Abellio ScotRail по договору субаренды до марта 2020 года, в то время как 170421–170424 были переведены в Wolverton Works в апреле 2015 года. Они были отремонтированы и переоборудованы в класс 171, предназначенный для Southern. После проблем с переоборудованием и проблемами надежности оставшиеся единицы были переданы обратно Eversholt Rail Group, где они затем были повторно сданы в аренду East Midlands Railway . [13] [27] Два стали двухвагонными 171/2 и два четырехвагонными Class 171/4. [28] Все четыре были возвращены Eversholt в 2022 году и сданы в аренду East Midlands Railway. После переформирования в первоначальные трехвагонные составы первые три были переданы в сентябре 2022 года. Они будут преобразованы обратно в класс 170 и возобновят свою первоначальную идентичность, в то время как четвертый останется в субаренде у Govia Thameslink Railway . [29] [30]

Западно-Мидлендская железная дорога/Лондон-Мидленд

Поезда West Midlands Trains Class 170 в Херефорде в ноябре 2018 г.

West Midlands Trains (WMT) эксплуатировала двухвагонные Class 170 Turbostars для обслуживания маршрутов Бирмингем-Херефорд через Bromsgrove Line и Бирмингем-Шрусбери через Telford Central. Двадцать три (17 двухвагонных 170/5 и шесть трехвагонных 170/6) были унаследованы от предшественника WMT London Midland в 2017 году. WMT заменила все свои 170-е на 26 новых единиц Class 196 Civity . Весь парк переехал на East Midlands Railway, первый переезд состоялся в феврале 2021 года. [31] Центральный вагон из шести Class 170/6 WMT переехал в CrossCountry в 2021 году, чтобы усилить некоторые из своих двухвагонных составов. [32] Последние четыре единицы присоединились к EMR в мае 2023 года. [33]

Транспорт для Уэльса

Транспорт для Уэльса Класс 170 в Кардифф Сентрал в декабре 2019 г.

В сентябре 2019 года Transport for Wales получил три поезда класса 170/2 (один трехвагонный и два двухвагонных) из Greater Anglia , после чего было проведено обучение водителей. [34] В ноябре 2019 года еще три поезда (два трехвагонных и один двухвагонный) перевели депо из Norwich Crown Point в Cardiff Canton , еще четыре трехвагонных поезда были доставлены в декабре 2019 года, последний трехвагонный поезд был доставлен в январе 2020 года, а последний двухвагонный поезд — в феврале 2020 года. Это означало, что Transport for Wales Rail арендовал весь 12-сильный подкласс 170/2 из восьми трехвагонных поездов и четырех двухвагонных поездов.

Это были первые поезда класса 170 на франшизе Wales & Borders , и они использовались на маршрутах между Кардиффом/Бриджендом и Эббв-Вейл , а также на маршрутах между Маэстегом и Челтнемом/Глостером . [35] 12 декабря 2019 года трехвагонный поезд 170202 выполнил первые пассажирские перевозки класса 170 компании TfW Rail (между Бриджендом и городом Эббв-Вейл через Cardiff Central), и поезда начали входить в эксплуатацию в нескольких количествах 16 декабря 2019 года, когда в пассажирских перевозках в тот день работало 5 поездов (три трехвагонных и два двухвагонных). Все поезда были введены в эксплуатацию к апрелю 2020 года, когда последним был введен в эксплуатацию трехвагонный поезд 170206.

Первоначально они должны были остаться с TfW на весь срок действия франшизы (хотя и работать на других линиях после ввода в эксплуатацию новых поездов), однако после пересмотра долгосрочной стратегии TfW в отношении подвижного состава было объявлено, что все они будут переведены на Восточно-Мидлендскую железную дорогу . [36] [37] Первыми были переведены двухвагонные поезда, за ними — трехвагонные. 170208 был последним, кто отправился 29 января 2024 года. [ необходима цитата ]

Подробности флота

Именованные единицы

Ряд подразделений были названы:

Несчастные случаи и инциденты

Ссылки

  1. ^ abcde «Реконструкция Turbostar продлится после 2040 года?». Network News. Rail Magazine . № 1009. 15 мая 2024 г. стр. 14.
  2. ^ "Новый контракт на техническое обслуживание 170-х". Новости. Today's Railways UK . № 268. Июнь 2024 г. стр. 10.
  3. ^ Шеррат, Филип (апрель 2024 г.). «Север строит для будущего». Современные железные дороги . Т. 81, № 907. С. 66–70.
  4. ↑ Пикеринг, Грэм (май 2024 г.). «Невилл Хиллу 125 лет, и он все еще развивается». Железнодорожный журнал . Т. 170, № 1478. С. 47–51.
  5. ^ abc "Turbostar – United Kingdom". Bombardier Transportation. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 г. Получено 13 декабря 2022 г.
  6. ^ abc Class 170 & 171 Diesel Multiple Unit (PDF) (1A ed.). Дерби: Porterbrook Leasing Company. Сентябрь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2015 г. Получено 13 декабря 2022 г.
  7. ^ ab "Class 170 and 171". Лондон: Eversholt Rail Group. Архивировано из оригинала 3 февраля 2020 года . Получено 3 февраля 2020 года .
  8. ^ MTU Rail Power для Великобритании и Ирландии (PDF) . MTU Friedrichshafen GmbH. Сентябрь 2018 г. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2022 г. Получено 3 декабря 2022 г.
  9. ^ Системные данные для механического и электрического сцепления рельсовых транспортных средств в поддержку GM/RT2190 (PDF) . Лондон: Rail Safety and Standards Board. 22 июня 2011 г. стр. 4. SD001. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2012 г. Получено 22 ноября 2022 г.
  10. ^ abc "Class 170 „Turbostar“". Архивировано из оригинала 27 октября 2007 года.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  11. ^ Притчард, Роберт; Холл, Питер (2013). British Railways Locomotives & Coaching Stock 2013. Шеффилд: Platform 5. С. 234–238. ISBN 978-1-909431-02-7.
  12. ^ "ScotRail 25th Anniversary Рекламные материалы - Транспорт Шотландии". 9 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2008 г. Получено 4 ноября 2018 г.
  13. ^ ab "Scottish Class 170/4s перемещаются на юг после перевода в Southern". Rail Magazine . № 772. 15 апреля 2015 г. стр. 12.
  14. ^ "Northern принимает поставку двух ScotRail Class 170s". Rail Technology Magazine . 12 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 г. Получено 2 апреля 2018 г.
  15. ^ ab "First Class 170 in East Midlands Railways livery arrives in Nottingham – Rail Insider". Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 года . Получено 15 декабря 2020 года .
  16. ^ "East Midlands Railway представляет первый из новых региональных поездов". East Midlands Railway . 3 ноября 2020 г. Получено 17 декабря 2020 г.
  17. ^ «East Midlands Railway представляет первый региональный класс 170». Rail Magazine . № 918. 18 ноября 2020 г. стр. 30.
  18. ^ «EMR развивается ради будущего». Современные железные дороги . Октябрь 2022 г. стр. 52.
  19. ^ Современные железные дороги [@Modern_Railways] (2 мая 2023 г.). «Три бывших турбостаров @SouthernRailUK, которые были переведены в @EastMidRailway, теперь заменили сцепки и могут работать с остальным парком, а не иметь собственные схемы. Эта схема находится на маршруте Лестер - Гримсби сегодня днем» ( Твит ) . Получено 3 мая 2023 г. – через Twitter .
  20. ^ "Начинается реконструкция поездов Turbostar класса 170" (пресс-релиз). CrossCountry Trains. 30 января 2008 г.
  21. ^ "Первый отремонтированный Turbostar компании CrossCountry вошел в эксплуатацию" (пресс-релиз). CrossCountry Trains. 19 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2012 г. Получено 17 января 2013 г.
  22. ^ "First Longened XC170". Современные железные дороги . № 869. Февраль 2021. С. 84.
  23. ^ "Turbostar shuffle". Railways Illustrated . Август 2021. С. 15.
  24. ^ «Ярость активистов, когда девять поездов TransPennine Express были отправлены на юг в «безумном и скандальном» движении». Manchester Evening News . 3 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2014 г.
  25. ^ Бродбент, Стив (4 марта 2014 г.). «Чилтерн планирует дальнейшее расширение». Rail Magazine . № 769. С. 46–53.
  26. ↑ Сейлз, Энди (18 ноября 1998 г.). «Adtranz запускает Turbostar для Midland Mainline». Rail . № 344 . Получено 27 октября 2018 г. .
  27. ^ "Extra Turbostars for Southern". Today's Railways UK . № 162. Июнь 2015. С. 63.
  28. ^ "Southern 171s". Rail . № 804. 6 июля 2016 г. стр. 30.
  29. ^ "Четыре GTR Turbostars переезжают в EMR". Современные железные дороги . № 884, июнь 2022 г., стр. 102.
  30. ^ "Класс 171 Turbostar". Rail Express . № 317. Октябрь 2022. С. 27.
  31. ^ "Первый WMT 170 присоединяется к флоту EMR". Rail Magazine . № 925. 24 февраля 2021 г. стр. 28.
  32. ^ Милнер, Крис (июнь 2019 г.). «Ведется строительство дизель-поезда West Midlands Class 196». The Railway Magazine . стр. 104. ISSN  0033-8923.
  33. ^ ab "EMR отменяет "180-е" и "156-е". Rail Magazine . № 984. 31 мая 2023 г. стр. 23.
  34. ^ "Дополнительные поезда прибывают для Transport for Wales". Новости Transport For Wales . Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 года . Получено 11 ноября 2019 года .
  35. ^ "План обновления парка стоимостью 800 млн фунтов стерлингов для новой валлийской франшизы". International Railway Journal . 4 июня 2018 г. Получено 11 ноября 2019 г.
  36. ^ "153s приобрели". Современные железные дороги . № 874. Июль 2021 г. стр. 13.
  37. ^ "Welsh 170s bound for EMR" . Современные железные дороги . Получено 15 декабря 2021 г. .
  38. ^ abcdefghi Клинник, Ричард (2009). «Будущие флоты Британии». Rail Magazine . № 634. С. 66–73.
  39. ^ Клинник, Ричард (2024). «EMR подтверждает планы реконструкции». Rail Express . № 340. стр. 12.
  40. ^ ab "Класс 170 'Турбостар'". Современные локомотивы в иллюстрациях . № 216. Стэмфорд: Key Publishing. Декабрь 2015. С. 28–47.
  41. ^ "Shed Talk". Rail Express . № январь 2021. стр. 30.
  42. ^ "Мэр называет XC Class 170 Turbostar". Rail . № 938. 25 августа 2021 г. стр. 25.
  43. ^ "Обновление наименований". Railways Illustrated . № октябрь 2021 г. стр. 21.
  44. ^ "Столкновение пассажирского поезда с дорожным транспортным средством на железнодорожном переезде Суэйнсторп, Норфолк, 13 ноября 2005 г." (PDF) . Отделение расследования несчастных случаев на железной дороге. Март 2006 г. Получено 11 апреля 2016 г.
  45. ^ Сход с рельсов около Мой, Инвернесс-шир (PDF) . Отделение расследования железнодорожных происшествий. Ноябрь 2006 г. Получено 6 июня 2018 г.
  46. ^ Сход поезда с рельсов на железнодорожном переезде Крокстон 12 сентября 2006 г. (PDF) . Совет по расследованию несчастных случаев на железной дороге. Май 2008 г. Получено 10 апреля 2016 г.
  47. ↑ Столкновение поезда и автомобиля на железнодорожном переезде Jetty Avenue, Вудбридж, Саффолк, 14 июля 2013 г. (PDF) . Отделение расследования несчастных случаев на железной дороге. Декабрь 2014 г. Получено 11 апреля 2016 г.
  48. ↑ Бишоп, Донна-Луиза (10 апреля 2016 г.). «Водитель трактора получил серьезные травмы в результате столкновения поезда и трактора в Роудхэме, недалеко от Тетфорда». Eastern Daily Press . Archant Media Ltd.[ постоянная мертвая ссылка ]
  49. ^ "Поезд, перевозивший 135 пассажиров, потерпел крушение на железнодорожном переезде". ITV News . Получено 10 апреля 2016 г.
  50. ^ "Столкновение около Тетфорда". Отделение расследования железнодорожных происшествий . Получено 22 апреля 2016 г.
  51. ^ Стюард, Майкл. «Мужчина доставлен в больницу на вертолете после того, как его автомобиль столкнулся с поездом на железнодорожном переезде в Мелтоне». East Anglian Daily Times . Archant Community Media Ltd. Получено 15 октября 2017 г.
  52. ^ "Машинисты вернули сошедший с рельсов поезд Stonehaven на путь". BBC News . 11 октября 2018 г. Получено 28 сентября 2020 г.
  53. ^ Норрис, Фил (4 марта 2019 г.). «Последствия шторма Фрея: последние данные по ущербу и дорожному движению». gloucestershirelive . Получено 5 марта 2019 г. .
  54. ^ "Столкновение пассажирского поезда с сошедшим с рельсов локомотивом, Бромсгроув". Отделение расследования железнодорожных происшествий . Получено 3 апреля 2020 г.
  55. ^ "Водитель приговорен к восьми месяцам тюремного заключения за аварию". Office of Rail and Road . Получено 10 января 2023 г.

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 170 .