Штрафная перевозка заключалась в переселении осужденных преступников или других лиц, считавшихся нежелательными, в отдаленное место, часто в колонию , на определенный срок; позже их местом назначения стали специально созданные исправительные колонии . Хотя заключенные могли быть освобождены после отбытия наказания, у них обычно не было средств для возвращения домой.
Изгнание или принудительное изгнание из государства или общества использовалось в качестве наказания, по крайней мере, с V века до нашей эры в Древней Греции . Практика тюремного транспорта достигла своего апогея в Британской империи в XVIII и XIX веках. [1]
Транспортировка удаляла преступника из общества, в основном навсегда, но считалась более милосердной, чем смертная казнь . Этот метод применялся к преступникам, должникам, военнопленным и политическим заключенным. [ нужна цитата ]
Штрафной транспорт также использовался как метод колонизации . Например, с самых первых дней существования английских колониальных схем новые поселения за морем рассматривались как способ облегчить внутренние социальные проблемы преступников и бедняков , а также увеличить колониальную рабочую силу [1] для общей выгоды царство. [2]
Первоначально на основании королевской прерогативы милосердия [3] , а затем в соответствии с английским законодательством транспортировка была альтернативным приговором, вынесенным за уголовное преступление . Обычно он назначался за преступления, за которые смерть считалась слишком суровой. К 1670 году, когда были определены новые уголовные преступления, был разрешен вариант приговора к транспортировке. [4] [5] В зависимости от преступления наказание назначалось пожизненно или на определенный период лет. Если наказание было назначено на несколько лет, преступнику разрешалось вернуться домой после отбытия наказания, но он должен был возвращаться домой самостоятельно. Таким образом, многие правонарушители оставались в колонии как свободные люди и могли трудоустроиться в качестве тюремщиков или других служащих колонии.
Англия перевезла примерно от 50 000 до 120 000 каторжников и политических заключенных, [6] а также военнопленных из Шотландии и Ирландии в свои заморские колонии в Америке с 1610-х годов до начала американской революции 1776 года, когда транспортировка в Америку была осуществлена. временно приостановлено Законом об уголовном праве 1776 г. ( 16 Geo. 3. c. 43). [7] Эта практика была предусмотрена в Шотландии актом 1785 года, но там она использовалась реже, чем в Англии. Перевозки в больших масштабах возобновились с отправлением Первого флота в Австралию в 1787 году и продолжались там до 1868 года .
Транспорт не использовался Шотландией до Акта о Союзе 1707 года ; После объединения Закон о транспорте 1717 года специально исключил его использование в Шотландии. [8] В соответствии с Законом о транспорте и т. д. 1785 г. ( 25 Geo. 3. c. 46) парламент Великобритании специально расширил использование транспорта на Шотландию. [9] В соответствии с шотландским законодательством он мало использовался [10] до начала 19 века.
В Австралии осужденный, отсидевший часть своего срока, может подать заявление на получение отпуска , предоставляющего некоторые предписанные свободы . Это позволило некоторым осужденным вернуться к более нормальной жизни, жениться и создать семью, а также внести свой вклад в развитие колонии.
В Англии 17-го и 18-го веков уголовное правосудие было суровым, позже названным Кровавым кодексом . Это было связано как с особенно большим количеством преступлений, караемых казнью (обычно через повешение), так и с ограниченным выбором наказаний, доступных судьям для осужденных преступников. С изменениями в традиционных льготах духовенства , которые первоначально освобождали только священнослужителей от общего уголовного закона, они превратились в юридическую фикцию , благодаря которой многим обычным правонарушителям «священнослужительских» преступлений была предоставлена привилегия избежать казни. [11] Многие правонарушители были помилованы, поскольку считалось неразумным казнить их за относительно мелкие правонарушения, но в соответствии с принципом верховенства закона для них было столь же неразумно полностью избежать наказания. С развитием колоний в качестве альтернативного наказания была введена транспортировка, хотя юридически она считалась условием помилования, а не приговором как таковым. [12] Осужденных, представляющих угрозу для общества, отправляли в далекие страны. Вторичная цель заключалась в том, чтобы препятствовать преступности из-за страха быть перевезенными. Транспорт по-прежнему описывали как публичную демонстрацию королевской милости. Это было решением реальной проблемы отечественной пенитенциарной системы. [13] Была также надежда, что перевезенных осужденных можно будет реабилитировать и исправить, начав новую жизнь в колониях. В 1615 году, в царствование Якова I , комитет совета уже получил право выбирать из узников тех, кто заслуживал помилования, а следовательно, и отправки в колонии. Осужденных отбирали тщательно: акты Тайного совета показали, что заключенных «по силе тела или другим способностям следует считать пригодными для использования в зарубежных открытиях или других службах за пределами морей». [14]
Во времена Содружества Оливер Кромвель преодолел народное предубеждение против обращения христиан в рабство или продажи их за границу и инициировал групповую транспортировку военных [15] и гражданских заключенных. [16] С Реставрацией система пенитенциарной транспортировки и количество людей, подвергающихся ей, начали неумолимо меняться между 1660 и 1720 годами, при этом транспорт заменил простое увольнение священнослужителей-преступников после клеймения большого пальца . В качестве альтернативы, согласно второму закону, касающемуся бандитов Мосс-солдат на шотландской границе, правонарушители лишались духовенства или иным образом, по усмотрению судьи, должны были быть перевезены в Америку, «там оставаться и не возвращаться». [17] [18] Существовали различные влиятельные агенты перемен: дискреционные полномочия судей существенно влияли на закон, но мнения короля и Тайного совета имели решающее значение в предоставлении королевского помилования от казни. [19]
Система менялась шаг за шагом: в феврале 1663 года, после этого первого эксперимента, в Палату общин был внесен законопроект , разрешающий транспортировку преступников, за которым последовал еще один законопроект, представленный лордам, разрешающий транспортировку преступников. признан виновным в совершении уголовного преступления среди священнослужителей или мелкой кражи. Эти законопроекты провалились, но было ясно, что перемены необходимы. [20] Транспортировка не была приговором сама по себе, но могла быть организована косвенными способами. Тест на чтение, имеющий решающее значение для духовенства , был фундаментальной особенностью пенитенциарной системы, но для предотвращения злоупотреблений с ним этот процесс помилования использовался более строго. Заключенных для перевозки тщательно отбирали на основе информации об их характерах и судимости. Было решено, что они не сдадут тест по чтению, но затем им была предоставлена отсрочка и они содержались в тюрьме без залога, чтобы дать время для организации королевского помилования (при условии транспортировки). [21]
Перевозка стала бизнесом: торговцы выбирали из числа заключенных исходя из спроса на рабочую силу и вероятной прибыли. Они получили контракт от шерифов и после поездки в колонии продавали осужденных в качестве наемных слуг . Полученная ими выплата также покрыла расходы на тюремное заключение, сборы за помилование, гонорары клерка и все необходимое для санкционирования перевозки. [22] Эти меры по транспортировке продолжались до конца 17-го века и далее, но они уменьшились в 1670 году из-за определенных осложнений. Колониальная оппозиция была одним из главных препятствий: колонии не желали сотрудничать в приеме заключенных: осужденные представляли опасность для колонии и были нежеланными гостями. В 1670 году Мэриленд и Вирджиния приняли законы, запрещающие транспортировку, и короля убедили соблюдать их. [22]
На пенитенциарную систему также повлияла экономика: прибыль, полученная от труда каторжников, способствовала развитию экономики колоний и, следовательно, Англии. Тем не менее, можно утверждать, что транспорт был экономически вреден, поскольку целью было увеличение населения, а не его уменьшение; [23] , но характер отдельного осужденного, скорее всего, нанесет вред экономике. Война короля Вильгельма (1688–1697) (часть Девятилетней войны ) и Война за испанское наследство (1701–1714) отрицательно повлияли на торговое судоходство и, следовательно, на транспорт. В послевоенный период было больше преступности [24] и, следовательно, потенциально больше казней, и нужно было что-то делать. Во времена правления королевы Анны (1702–1714 гг . ) . [25]
Существовало несколько препятствий для использования транспорта. В 1706 г. был отменен тест по чтению для притязаний на благо духовенства ( 6 Ан. ок. 9). Это позволяло судьям приговаривать «священнослужителей» правонарушителей к исправительному или работному дому . [25] Но примененные тогда наказания были недостаточными для сдерживания совершения преступлений: требовалось другое решение. Закон о транспорте был внесен в Палату общин в 1717 году при правительстве вигов . Он узаконил транспортировку как прямой приговор, тем самым упростив уголовный процесс. [26]
Осужденные, не приговоренные к смертной казни ( священнослужители , обычно приговоренные к клеймению на большом пальце, и осужденные за мелкие кражи , обычно предназначенные для публичной порки) [27] были непосредственно приговорены к ссылке в американские колонии на семь лет. Заключенные, виновные в тяжких преступлениях, помилованные королем, были приговорены к четырнадцати годам заключения. Возвращение из колоний раньше указанного срока каралось смертной казнью. [26] Законопроект был внесен Уильямом Томсоном , Генеральным солиситором , который был «архитектором транспортной политики». [28] Томсон, сторонник вигов, был лондонским регистратором и стал судьей в 1729 году. Он был видным офицером, выносящим приговоры в Олд-Бейли, и человеком, который давал кабинету министров важную информацию о преступниках, караемых смертной казнью. [29]
Одной из причин успеха этого закона было то, что транспорт был дорогостоящим в финансовом отношении. Необходимо было усовершенствовать систему спонсорства купцов. Первоначально правительство отклонило предложение Томсона платить торговцам за транспортировку осужденных, но через три месяца после того, как в Олд-Бейли были вынесены первые приговоры о транспортировке, его предложение было предложено снова, и Казначейство заключило контракт с Джонатаном Форвардом , лондонским торговцем, на перевозку в тюрьму. колонии. [30] Бизнес был передан Форварду в 1718 году: за каждого заключенного, перевезенного за границу, ему платили 3 фунта стерлингов (что эквивалентно 500 фунтам стерлингов в 2021 году), а в 1727 году оно возросло до 5 фунтов стерлингов (что эквивалентно 790 фунтам стерлингов в 2021 году). Казначейство также оплатило транспортировку заключенных из графств . [31]
«Закон о преступниках» (так назывался Закон о транспорте) был напечатан и распространен в 1718 году, и в апреле двадцать семь мужчин и женщин были приговорены к транспортировке. [32] Закон привел к существенным изменениям: как мелкая , так и крупная кража наказывались транспортировкой (семь лет), а наказание за любое преступление, не караемое смертной казнью, оставалось на усмотрение судьи. [33] В 1723 году в Вирджинии был представлен закон, запрещающий транспортировку, устанавливающий сложные правила приема заключенных, но нежелание колоний не остановило транспортировку. [34]
В нескольких случаях до 1734 года суд менял приговоры к транспортировке на приговоры к клеймению большого пальца или порке, признавая обвиняемых виновными в менее тяжких преступлениях, чем те, в которых их обвиняли. [35] [36] Эта фаза манипуляций подошла к концу в 1734 году. За исключением этих лет, Закон о транспорте привел к уменьшению порки осужденных, что позволило избежать потенциально подстрекательских публичных выступлений. Освобождение от духовенства по-прежнему применялось в тех случаях, когда обвиняемых нельзя было транспортировать по причине возраста или немощи. [37]
Уголовная транспортировка не ограничивалась мужчинами или даже взрослыми. Мужчины, женщины и дети были приговорены к транспортировке, но ее исполнение варьировалось в зависимости от пола и возраста. С 1660 по 1670 год грабежи, грабежи со взломом и кражи лошадей были правонарушениями, наиболее часто караемыми транспортировкой для мужчин. В те годы пять из девяти женщин, сосланных после приговора к смертной казни, были виновны в простом воровстве - правонарушении, за которое женщины не могли воспользоваться услугами духовенства до 1692 года . [38] Кроме того, купцы предпочитали молодых и трудоспособных женщин. мужчины, на которых был спрос в колониях.
Все эти факторы привели к тому, что большинство женщин и детей просто остались в тюрьме. [22] Некоторые магистраты поддержали предложение освободить женщин, которых нельзя было транспортировать, но это решение было сочтено абсурдным: это заставило лордов-судей распорядиться, чтобы не делалось никакого различия между мужчинами и женщинами. [39] Женщин отправляли на Подветренные острова , единственную колонию, которая их принимала, и правительству приходилось платить за их отправку за границу. [40] В 1696 году Ямайка отказалась принять группу заключенных, поскольку большинство из них были женщины; Барбадос аналогичным образом принимал осужденных, но не «женщин, детей и других немощных лиц». [41]
Благодаря транспортировке число мужчин, которых пороли и отпускали, уменьшилось, но порку и освобождение чаще выбирали для женщин. Обратное было верно, когда женщины были приговорены к смертной казни, но на самом деле отбывали меньшее наказание из-за манипуляций пенитенциарной системой: одним из преимуществ этого приговора было то, что их можно было освободить благодаря духовенству, в то время как мужчин били кнутом. [42] Также оказывалась поддержка женщинам с маленькими детьми, поскольку их неизбежно разделял транспорт. [42] Факты и цифры показали, что транспортировка реже применялась к женщинам и детям, поскольку они обычно были виновны в мелких преступлениях и считались минимальной угрозой для общества. [35]
Начало Войны за независимость в США (1775–1783) остановило перевозки в Америку. Парламент заявил, что «перевозка осужденных в колонии и плантации Его Величества в Америке... сопряжена с различными неудобствами, в частности, из-за лишения этого королевства многих подданных, чей труд мог бы быть полезен обществу и которые при надлежащем забота и исправление могут быть исправлены от их злого пути»; затем они приняли Закон об уголовном праве 1776 г. ( 16 Geo. 3. c. 43) «Закон, разрешающий… наказание каторжными работами правонарушителей, которые за определенные преступления подлежат или станут подлежать транспортировке в любой из колонии и плантации Его Величества». [43]
В последующее десятилетие мужчин вместо этого приговаривали к каторжным работам, а женщин заключали в тюрьму. Найти альтернативные места для отправки осужденных было нелегко, и действие закона дважды продлевалось Законом об уголовном праве 1778 г. ( 18 Geo. 3. c. 62) и Законом об уголовном праве 1779 г. ( 19 Geo. 3. c. 54). [44]
Это привело к расследованию парламентским комитетом 1779 года всего вопроса о транспортировке и наказании; Первоначально был принят Закон о тюрьмах 1799 года , вводивший политику государственных тюрем в качестве меры по реформированию сложившейся системы переполненных тюремных корпусов , но в результате этого закона ни одна тюрьма так и не была построена. [45] Закон о транспортировке и др. 1784 г. ( 24 гео. 3. Сесс. 2. ст. 56) [46] и Закон о перевозках и др. 1785 г. ( 25 гео. 3. ст. 46) [9] также привели чтобы помочь уменьшить перенаселенность. Оба закона давали Короне право назначать определенные места в пределах своих владений или за их пределами пунктами назначения для перевозки преступников; Эти законы будут перемещать осужденных по стране по мере необходимости для работы или там, где их можно будет использовать и разместить.
Ситуация перенаселенности и возобновление перевозок первоначально будут разрешены Приказами Совета от 6 декабря 1786 года, решением о создании исправительной колонии в Новом Южном Уэльсе , на земле, ранее заявленной Британией в 1770 году, [47] [48] [ 49] , но еще не решенный Великобританией или какой-либо другой европейской державой. Британская политика в отношении Австралии, особенно в отношении использования ее в качестве исправительной колонии , в рамках их общих планов по заселению и колонизации континента отличала ее от Америки, где использование осужденных было лишь незначительным дополнением к ее общей политике. [50] В 1787 году, когда перевозки возобновились в выбранные австралийские колонии, гораздо большее расстояние усугубило ужасный опыт изгнания, и оно считалось более суровым, чем методы заключения, применявшиеся в предыдущее десятилетие. [51] Закон о транспорте 1790 года ( 30 Geo. 3. c. 47) официально придал силу предыдущим постановлениям совета, заявив, что «его величество объявил и назначил... что восточное побережье Нового Южного Уэльса и острова прилегающим к нему должно быть место или места за морем, куда должны быть переправлены и транспортированы некоторые преступники и другие правонарушители... или другие места». Закон также давал «право смягчить или сократить срок или срок» приговора «в случаях, когда выяснится, что такие преступники или другие правонарушители являются надлежащими объектами королевской милости» [52].
В начале XIX века пожизненная транспортировка стала высшей мерой наказания за ряд преступлений, ранее каравшихся смертной казнью. [51] С жалобами, начавшимися в 1830-х годах, приговоры к транспортировке стали менее распространенными в 1840 году, поскольку система считалась провальной: преступность сохранялась на высоком уровне, людей не отговаривали от совершения уголовных преступлений, а условия содержания осужденных в колониях были бесчеловечными. Хотя за этим последовала согласованная программа строительства тюрем, в Законе о кратких титулах 1896 года перечислены семь других законов, касающихся тюремного транспорта в первой половине XIX века. [53]
Система уголовного наказания посредством перевозки, в том виде, в каком она развивалась на протяжении почти 150 лет, была официально отменена в Великобритании в 1850-х годах, когда этот приговор был заменен тюремным заключением на каторгу и предназначался для наказания. Закон 1853 года об исправительных работах ( 16 и 17 Vict. c. 99), давно озаглавленный «Закон о замене в определенных случаях других наказаний вместо перевозки» [53] установил, что по усмотрению суда меньшие тяжкие преступления, подлежащие к транспортировке на срок менее 14 лет, может быть приговорен к лишению свободы с принудительными работами на определенный срок. Чтобы обеспечить условия для содержания под стражей, было принято общее изменение в приговорах в сочетании с Законом о тюрьмах для осужденных 1853 года ( 16 и 17 Vict. c. 121), давно озаглавленным «Закон о предоставлении мест заключения в Англии или Уэльсе для женщин-правонарушителей, отбывающих наказание». или Порядок перевозки». [53] Закон о каторге 1857 года ( 20 и 21 Vict. c. 3) отменил наказание в виде перевозки практически во всех случаях, при этом сроки наказания первоначально имели ту же продолжительность, что и транспортировка. [54] [51] Хотя транспорт значительно сократился после принятия закона 1857 года, последние осужденные, приговоренные к транспортировке, прибыли в Западную Австралию в 1868 году. За 80 лет его использования в Австралии количество перевезенных осужденных составило около 162 000 человек. и женщины. [55] Со временем альтернативные сроки заключения будут несколько сокращены по сравнению с условиями перевозки. [56]
С начала 1600-х годов до американской революции 1776 года британские колонии в Северной Америке принимали перевозимых британских преступников. Пунктами назначения были островные колонии Вест-Индии и материковые колонии [57] , ставшие Соединенными Штатами Америки. [58]
В 17 веке перевозки осуществлялись за счет каторжников или судовладельцев. Закон о транспорте 1717 года позволял судам приговаривать осужденных к семи годам перевозки в Америку. В 1720 году было продлено разрешение на выплаты Короны торговцам, заключившим контракт на вывоз осужденных в Америку. Закон о транспорте объявил возвращение из транспорта уголовным преступлением, караемым смертной казнью . [51] [59] Число осужденных, отправленных в Северную Америку, не проверено: Джон Данмор Лэнг оценил 50 000, а Томас Кенилли предложил 120 000. Мэриленд получил большую квоту на преступников, чем любая другая провинция. [60] Многие пленные были взяты в бою из Ирландии или Шотландии и проданы в рабство , обычно на несколько лет. [61] [ нужна страница ] Американская революция положила конец транспортировке на материковую часть Северной Америки. Остальные британские колонии (на территории нынешней Канады) считались непригодными по разным причинам, включая возможность того, что транспорт мог усилить недовольство британским правлением среди поселенцев и/или возможность аннексии Соединенными Штатами , а также легкость какие заключенные могли бежать через границу.
После прекращения перевозок в Северную Америку британские тюрьмы стали переполнены, а ветхие корабли, пришвартованные в различных портах, были задействованы в качестве плавучих тюрем, известных как «халки». [62] После эксперимента 18-го века по транспортировке осужденных в замок Кейп-Кост (современная Гана) и Горе (Сенегал) в Западной Африке, [63] британские власти обратили свое внимание на Новый Южный Уэльс (тот, который впоследствии стал Австралией). .
С 1820-х по 1860-е годы осужденных отправляли в императорскую крепостную колонию Бермудские острова (часть Британской Северной Америки ) для работ на строительстве Королевской военно-морской верфи и других оборонных сооружениях, в том числе в Ист-Энде архипелага, где они были размещены на борту корабля HMS Thames в районе, до сих пор известном как « Бухта Конвиктов », в городе Сент - Джордж .
В 1787 году Первый флот , группа кораблей для каторжников , покинула Англию, чтобы основать первое колониальное поселение в Австралии в качестве исправительной колонии . В состав Первого флота входили лодки с продовольствием и животными из Лондона. Корабли и лодки флота будут исследовать побережье Австралии, плавая вокруг него в поисках подходящих сельскохозяйственных земель и ресурсов. Флот прибыл в Ботани-Бэй в Сиднее 18 января 1788 года, затем переехал в Сиднейскую бухту (современная Круговая набережная ) и основал первое постоянное европейское поселение в Австралии. Это положило начало европейской колонизации Австралии . [64]
Жестокий конфликт на австралийской границе между коренными австралийцами и колонистами начался всего через несколько месяцев после высадки Первого флота и длился более столетия. Осужденные, вынужденные работать в кустах на границе, иногда становились жертвами нападений со стороны коренных народов, в то время как в некоторых случаях осужденные и бывшие заключенные также нападали на коренное население, например, во время резни в Майалл-Крик . [ 65] [66] В войнах Хоксбери и Непин группа ирландских осужденных присоединилась к коалиции аборигенов Эора , Гандангара , Дхаруг и Таравал в их борьбе против колонистов.
Остров Норфолк , расположенный к востоку от материковой части Австралии, был исправительным поселением для заключенных с 1788 по 1794 год, а затем с 1824 по 1847 год. В 1803 году Земля Ван Димена (современная Тасмания) также была заселена как исправительная колония, а затем Мортон . Бэй-Сеттлмент (современный Брисбен , Квинсленд ) в 1824 году. Остальные австралийские колонии были созданы как «свободные поселения», как были известны колонии для не осужденных. Однако в 1851 году колония реки Суон (Западная Австралия) приняла транспорт из Англии и Ирландии, чтобы решить давнюю нехватку рабочей силы .
Два исправительных поселения были созданы недалеко от современного Мельбурна в Виктории , но оба вскоре были заброшены. Позже был создан свободный поселок, который позже принимал некоторые перевозки осужденных.
До массового притока иммигрантов во время золотой лихорадки в Австралии в 1850-х годах число свободных поселенцев превосходило количество каторжников и их потомков. Однако по сравнению с британско-американскими колониями Австралия приняла большее количество осужденных. [ нужна цитата ]
С осужденными, как правило, обращались жестко, заставляли работать против их воли, часто выполняя тяжелый физический труд и опасные работы. В некоторых случаях их сковывали наручниками и цепями в рабочих бригадах. Большинство осужденных составляли мужчины, хотя значительную часть составляли женщины. Некоторым было всего 10 лет, когда их осудили и отправили в Австралию. Большинство из них были виновны в относительно мелких преступлениях, таких как кража еды/одежды/мелких предметов, но некоторые были осуждены за серьёзные преступления, такие как изнасилование или убийство. Статус осужденного не наследовался детьми, и осужденные, как правило, освобождались после отбытия наказания, хотя многие из них умирали во время транспортировки или во время отбывания наказания. [ нужна цитата ]
Распределение осужденных (отправка осужденных на работу к частным лицам) имело место во всех исправительных колониях, кроме Западной Австралии , и его можно сравнить с практикой сдачи осужденных в аренду в США. [67]
Перевозки из Великобритании и Ирландии прекращались в разное время в разных колониях, последний раз в 1868 году, хотя несколькими годами ранее это стало редкостью из-за ослабления законов в Великобритании, изменения настроений в Австралии и таких групп, как Анти- Транспортная лига . [68]
По оценкам, в 2015 году около 20% населения Австралии имели предков заключенных. [69] В 2013 году примерно 30% населения Австралии (около 7 миллионов человек) имели ирландское происхождение – самый высокий процент за пределами Ирландии – отчасти благодаря исторической транспортировке осужденных. [70]
В Британской Индии – включая провинцию Бирма (ныне Мьянма ) и порт Карачи (ныне часть Пакистана ) – индийские активисты независимости были отправлены в наказание на Андаманские острова . [71] Исправительная колония была создана там в 1857 году с заключенными, участвовавшими в индийском восстании 1857 года . [72] По мере роста движения за независимость Индии росло и число заключенных, подвергавшихся наказанию. [ нужна цитата ]
Клеточная тюрьма в Порт-Блэре , Южный Андаманский остров , также называемая Кала Пани или Калапани (на хинди означает «черные воды»), была построена между 1896 и 1906 годами как тюрьма строгого режима с 698 отдельными камерами для одиночного заключения . Выжившие заключенные были репатриированы в 1937 году. Исправительное поселение было закрыто в 1945 году. По оценкам, 80 000 политических заключенных были перевезены в клеточную тюрьму [72] , которая стала известна своими суровыми условиями, включая принудительный труд; заключенных, объявивших голодовки, часто подвергали принудительному кормлению . [73]
Франция перевозила осужденных на Остров Дьявола и Новую Каледонию в XIX и начале-середине XX веков. Остров Дьявола, французская исправительная колония в Гвиане , использовался для перевозки с 1852 по 1953 год. Новая Каледония стала французской исправительной колонией с 1860-х годов до окончания перевозок в 1897 году; около 22 000 преступников и политических заключенных (в первую очередь коммунаров ) были отправлены в Новую Каледонию.
Анри Шарьер (16 ноября 1906 - 29 июля 1973) был французским писателем, осужденным в 1931 году французским судом как убийца и помилованным в 1970 году. Он написал роман « Папийон» , полуавтобиографический роман о своем заключении в тюрьму и побеге из нее. исправительная колония во Французской Гвиане .
Самым значимым заключенным, перевозимым, вероятно, является офицер французской армии Альфред Дрейфус , ошибочно осужденный за государственную измену на суде 1894 года, проходившем в атмосфере антисемитизма . Его отправили на Остров Дьявола. Дело стало знаменитым делом , известным как «Дело Дрейфуса» , и Дрейфус был полностью реабилитирован в 1906 году.
В отличие от обычной штрафной перевозки, многие советские люди перевозились как преступники в формах депортации , объявляясь врагами народа в форме коллективного наказания . В годы Второй мировой войны Советский Союз перевез из своих западных республик в Сибирь и среднеазиатские республики Союза до 1,9 миллиона человек. Большинство из них были лицами, обвиненными в предательском сотрудничестве с нацистской Германией или в антисоветском мятеже. [74] После смерти Иосифа Сталина большинство из них реабилитировано. В число целевых групп населения входили немцы Поволжья , чеченцы и кавказские тюрки . Транспортировка преследовала двоякую цель: устранить потенциальные препятствия на фронте и предоставить человеческий капитал для заселения и индустриализации в значительной степени малонаселенных восточных регионов. Такая политика продолжалась до февраля 1956 года, когда Никита Хрущев в своей речи « О культе личности и его последствиях » осудил перевозку как нарушение ленинских принципов. Хотя сама эта политика была отменена, переселенное население начало возвращаться в свои первоначальные метрополии только после распада Советского Союза, в 1991 году. [75]
Сегодня российское правительство по-прежнему отправляет своих осужденных и политических заключенных в тюрьмы, напоминающие тюрьмы Советского Союза. Путь в эти тюрьмы и трудовые лагеря долгий и трудный.
Условия на Столыпинах (специализированных вагонах) очень плохие. Во многих случаях в российской пенитенциарной системе используются специальные автомобили. Эти вагоны содержат пять больших отсеков и три отсека поменьше. Площадь большего автомобиля составляет 3,5 квадратных метра. Размер большего вагона примерно такой же, как у обычных российских вагонов. В больших отсеках имеется шесть с половиной отдельных спальных мест. У каждой стены по три койки, а между двумя средними койками находится полукойка. Полукойка не является полноразмерной и не позволяет заключенным вставать в машине. В качестве еды заключенным дают обезвоженную пищу три раза в день и ограниченное количество горячей воды для увлажнения пищи. Постельное белье и матрасы не предоставляются. [74] Во время транспортировки заключенные не имеют доступа к надлежащей медицинской помощи. Лекарства, которые обычно принимает заключенный, носят охранники. Транспортные маршруты часто цикличны, и заключенные не знают, куда они направляются. [76] Известно, что это чувство беспокойства и незнания усиливает чувство изоляции. Этот процесс [ необходимы разъяснения ] может занять 3–5 часов, что еще больше увеличивает время в пути. Заключенные имеют очень ограниченный доступ к туалетам в поездах, примерно каждые пять-шесть часов. [76] Пока поезда стоят, к ним вообще нет доступа. Это может быть очень сложно, поскольку поезда часто остаются на станциях или в депо в течение длительного периода времени.
По дороге на вокзалы и обратно заключенных перевозят в фургонах. [76] Хотя время, проведенное в фургонах, обычно короче, чем время, проведенное в поездах, условия все еще довольно плохие. В фургонах обычно есть два больших отсека, в которых могут поместиться 10 заключенных. Внутри отсеков есть отсек меньшего размера, который используется для обеспечения безопасности заключенных, находящихся в группе риска. Меньшее отделение известно как стакан и имеет площадь менее 0,5 квадратного метра. [76]
Помимо плохих условий перевозки, заключенные сильно ограничены в общении с внешним миром. Заключенные лишены права общаться со своими адвокатами и семьями. [76] Это может оказаться трудным для их семей, поскольку они не знают, где находится заключенный и что с ним произошло. [76]
Штрафной транспорт является особенностью многих бродсайдов , нового типа народной песни, развившейся в Англии восемнадцатого века. [77] Некоторые из этих транспортных баллад были собраны у традиционных певцов. Примеры включают « Земля Ван Димена », « Черное бархатное кольцо » и « Поля Атенрии ».
Действие пьесы Тимберлейка Вертенбейкера « Благо нашей страны» происходит в 1780-х годах в первой австралийской исправительной колонии. В пьесе 1988 года заключенные и королевские морские пехотинцы прибывают на борт корабля Первого флота и заселяют Новый Южный Уэльс . Осужденные и охранники взаимодействуют во время репетиции театральной постановки , которую губернатор предложил в качестве альтернативной формы развлечения вместо просмотра публичных казней. [78]
В 7-м эпизоде 1-го сезона телешоу «Американские боги» Эмили Браунинг играет Эсси, которая дважды в жизни переносится, привозя с собой в Америку легенду о Лепреконе .
В телешоу « Тайны Мердока» , 6 серия 14 сезона «Министерство добродетели», Мердок должен расследовать смерть женщины, приговоренной к свадебному варианту наказания. А именно, Мердок узнает о «Добродетельных девушках», британских заключенных-женщинах, которые согласились выйти замуж за холостяков в Канаде вместо того, чтобы быть приговоренными к тюремному заключению.
Одним из ключевых персонажей романа Чарльза Диккенса «Большие надежды» является сбежавший каторжник Абель Мэгвич . Пип помогает ему на первых страницах романа. Мэгвич, который был задержан вскоре после того, как молодой Пип помог ему, был впоследствии приговорен к пожизненной транспортировке в Новый Южный Уэльс в Австралии . Находясь в изгнании, он заработал состояние, которое позже использовал, чтобы помочь Пипу. Кроме того, именно желание Мэгвича увидеть «джентльмена», которым стал Пип, побудило его нелегально вернуться в Англию, что в конечном итоге привело к его аресту и смерти. «Большие надежды» публиковались серийно в 1860–1861 гг.
Действие фильма «Мой транспорт для жизни» — мемуаров индийского борца за свободу Вира Саваркара о его заключении — происходит в Британской клеточной тюрьме на Андаманских островах . Саваркар находился там в заключении с 1911 по 1921 год.
Действие рассказа Франца Кафки «In der Strafkolonie» (« В исправительной колонии »), опубликованного в 1919 году, происходит в неизвестном исправительном поселении, где осужденных заключенных казнили жестокой машиной. Позже произведение было адаптировано для нескольких других средств массовой информации, включая оперу Филипа Гласса .
Роман « Папийон» рассказывает историю Анри Шарьера, француза, осужденного за убийство в 1931 году и сосланного в исправительную колонию Французской Гвианы на острове Дьявола . В 1973 году была снята экранизация книги со Стивом МакКуином и Дастином Хоффманом в главных ролях .
Британский писатель У. Сомерсет Моэм поместил несколько историй во французских карибских исправительных колониях. В 1935 году он остановился в Сен-Лоран-дю-Марони во Французской Гвиане . Действие его романа 1939 года « Рождественские каникулы» и двух рассказов « Смесь как раньше» 1940-х годов происходило именно там, хотя он «проигнорировал жестокие наказания и нарисовал приятную картину печально известной колонии». [79]
Транспортировка преступников, обычно на другие планеты, иногда появляется в произведениях научной фантастики . Классическим примером является книга Роберта Хайнлайна «Луна — суровая хозяйка» (1966), в которой заключенных и политических диссидентов перевозят в лунные колонии, чтобы они выращивали еду для Земли. [80] В книге Хайнлайна приговор к перевозке на Луну обязательно является постоянным, поскольку долгосрочные физиологические эффекты слабой поверхностной гравитации Луны (около одной шестой земной) не позволяют «психам» безопасно вернуться на Землю. [81]
Парламент Англии берет на себя заботу о поддержании и развитии торговли людьми и некоторых мануфактур этой страны;
и желая улучшить и умножить их для наилучшей пользы и выгоды, с целью, чтобы вы, бедные люди этой Земли, могли быть заняты работой, а их семьи были сохранены от нищеты и разорения, и чтобы Содружество могло быть обогащено тем самым , и не осталось повода ни для праздности, ни для бедности:...
До 1776 года всех приговоренных к ссылке осужденных отправляли в Северную Америку и Вест-Индию.
Поскольку американская война за независимость была практически проиграна, а надежды на возобновление перевозки заключенных в Америку быстро таяли, Великобритания начала тайно высылать своих преступников в Западную Африку.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Но большинство психов никогда не пытались покинуть Скалу – слишком рискованно для любого парня, пробывшего на Луне больше недели.
Компьютерщики, посланные для установки Майка, заключили краткосрочные бонусные контракты – выполнить работу быстро, прежде чем необратимые физиологические изменения забросят их за четыреста тысяч километров от дома.