50°54′54″с.ш. 6°51′47″в.д. / 50,9148623°с.ш. 6,8630095°в.д. / 50,9148623; 6,8630095
Toyota Gazoo Racing Europe GmbH ( TGR-E ) — это предприятие по автомобильному инжинирингу и обслуживанию автоспорта , расположенное в Кельне , Германия . Оно полностью принадлежит и контролируется Toyota Motor Corporation . [2] [3] [4]
Основная деятельность TGR-E заключается в технической разработке гоночных автомобилей и их участия в соревнованиях под брендом Gazoo Racing компании Toyota в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) и чемпионате мира по ралли (WRC) FIA . Последний проводится на базе в Ювяскюля , Финляндия , известной как Toyota Gazoo Racing WRT . [3] [5]
Ранее TGR-E также была известна как Andersson Motorsport и Toyota Motorsport GmbH (TMG), обе из которых представляли команду Toyota Team Europe (TTE) в WRC.
TGR-E начиналась как Andersson Motorsport в Швеции, компания, основанная гонщиком Уве Андерссоном для его собственной карьеры в автоспорте. Его отношения с Toyota начались в 1972 году, когда ему предложили Toyota Celica для участия в RAC Rally осенью того же года. Отношения развивались, и с 1973 года Andersson Motorsport была назначена ответственной за участие Toyota в новом тогда чемпионате мира по ралли , выступая под именем Toyota Team Europe (TTE). [6] [7] В 1975 году команда и организация переехали в Брюссель, Бельгия; затем в 1979 году снова в Кельн, Германия, где она была основана как Andersson Motorsport GmbH. [8]
В 1993 году Toyota Motor Corporation купила Andersson Motorsport GmbH и переименовала ее в Toyota Motorsport GmbH (TMG). Андерссон остался менеджером команды TTE. [9] [10] В то время, будучи полностью принадлежащей Toyota частью, TMG нанимала 300 сотрудников из 17 стран. [ необходима цитата ]
В 1998 и 1999 годах команда TMG принимала участие в гонке «24 часа Ле-Мана» , заняв в 1999 году второе место на автомобиле Toyota GT-One .
После 1999 года Toyota прекратила участие в ралли и гонках спорткаров, чтобы подготовиться к переходу в Формулу-1 (F1) в 2002 году, используя имеющиеся ресурсы TMG. [11] С 2002 по 2009 год TMG управляла командой Формулы-1 своей материнской компании под названием Panasonic Toyota Racing , стартовав в 139 Гран-при. За это время они 13 раз финишировали на подиуме, завоевали три поул-позиции и набрали в общей сложности 278,5 очков. TMG также поставляла свои двигатели Toyota F1 команде Jordan Formula One в 2005 году, которая затем была продана и переименована в Midland F1 Racing в 2006 году, но продолжала использовать двигатели Toyota F1 до своего ухода из Формулы-1 в конце 2006 года. Команда Williams Formula One также была клиентом TMG для своих двигателей Toyota F1 с 2007 по 2009 год. 4 ноября 2009 года Toyota объявила о своем уходе из Формулы-1. [12]
TMG вернулась в гонки на спортивных автомобилях с 2011 года в качестве поставщика двигателей для Lola Cars , снабжая Rebellion Racing . В 2012 году TMG полностью вернулась к участию в соревнованиях на спортивных автомобилях с Toyota TS030 Hybrid в чемпионате мира по гонкам на выносливость. [6]
В 2015 году было объявлено, что Toyota вернется в чемпионат мира по ралли в 2017 году с Yaris WRC, построенным и подготовленным TMG в Кельне. [13] Однако несколько месяцев спустя было объявлено, что TMG будет отвечать только за разработку двигателя, в то время как Tommi Mäkinen Racing Oy (TMR) разработает автомобиль и представит финскую команду. [14]
В апреле 2020 года TMG была переименована в Toyota Gazoo Racing Europe. [10] В 2021 году TGR-E приняла на себя управление командой WRC от Tommi Mäkinen Racing. [15]
Toyota Team Europe (TTE) начала свою деятельность в феврале 1975 года. В августе того же года Ханну Миккола выиграл первое ралли TTE — « 1000 Lakes Rally» на автомобиле Corolla 1600, где использовались двигатели объемом 2,0 л.
В сентябре 1987 года TTE переехала в более просторное помещение, где и находится по сей день. В это же время они представили свой первый полноприводный автомобиль, Toyota Celica GT-Four , которым управляли Юха Канккунен и Кеннет Эрикссон . Карлос Сайнс выиграл титул чемпиона мира по ралли FIA 1990 года среди водителей на ST165 . Более новый GT-Four, ST185 , дебютировал на ралли Монте-Карло 1992 года , что привело к тому, что Сайнс снова выиграл титул в этом году. ST185 также выиграл титулы водителя и производителя WRC в 1993 году с Юхой Канккуненом и в 1994 году с Дидье Ориолем .
В 1995 году TTE был отстранён на 12 месяцев [16] от участия в чемпионате мира по ралли (WRC) за мошенничество, выразившееся в разработке незаконного ограничителя воздуха [17] на ST205 , который включал как перепускной механизм, так и подпружиненные устройства, скрывавшие его от проверяющих. [18]
В 1996 и 1997 годах Toyota Motorsport поддерживала Celica ST205, в которой участвовали итальянская команда HF Grifone Team, команда Toyota Team Sweden, команда Marlboro Toyota Team Belgium и Tein Sport в отдельных гонках WRC. [ необходима ссылка ]
В новую эру WRC компания Toyota представила Corolla WRC на Ралли Финляндии 1997 года с новым названием команды, спонсируемым компанией по производству смазочных материалов Castrol . Однако в том году команда не участвовала в чемпионате производителей. Когда они вернулись, чтобы бороться за чемпионат в 1998 году , они сделали это с Corolla WRC, управляемой экипажами Карлоса Сайнса/ Луиса Мойи и Дидье Ориоля/ Дени Жироде . Они закончили сезон на втором месте в общем зачете как в зачете водителей, так и в зачете производителей.
Однако в 1999 году был завоеван чемпионат производителей, третий за время существования TTE. Toyota вышла из ралли в конце сезона 1999 года, чтобы Toyota Motorsport GmbH могла сосредоточиться на участии в Формуле-1 и CART . [19] Центр продолжал предоставлять услуги и поддержку командам клиентов в этом виде спорта.
Toyota Motorsport разработала ранний прототип Toyota Yaris WRC в рамках подготовки к участию Toyota Gazoo Racing в чемпионате мира по ралли 2017 года. [13] В конечном итоге TMG произвела только двигатель, в то время как Tommi Mäkinen Racing Oy из Финляндии (TMR) разработала новый Yaris WRC на его основе. В 2021 году, после покупки Toyota, TMR была впоследствии переименована в Toyota Gazoo Racing World Rally Team Oy и стала филиалом TGR-E. Завод в Кельне продолжил поставлять двигатели для нового гибридного автомобиля Toyota GR Yaris Rally1, используемого в WRC с 2022 года. [20]
Помимо руководства усилиями Toyota в чемпионате мира по ралли, группа также разработала и использовала Toyota GT-One и Toyota TS030 Hybrid в гонках спортивных автомобилей . GT-One участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана в 1998 и 1999 годах , а TS030 Hybrid дебютировал в 2012 году .
Представленный как раз к Ле-Ману в 1998 году , GT-One впервые появился на официальных тестовых днях гонки, состоявшихся в мае. Появились три GT-One, установив второе, пятое и десятое лучшее время, легко обойдя специально построенные прототипы, которые должны были быть высшим классом. На самой гоночной неделе все три автомобиля выступили превосходно в квалификации, сохранив свой быстрый темп, заняв второе, седьмое и восьмое места, уступив только своему конкуренту в классе GT, Mercedes-Benz. Что касается самой гонки, GT-One № 28 пострадал от аварии на высокой скорости в середине гонки, что выбило его из соревнований. Два других участника продолжили борьбу, оба оставшись в первой десятке. Однако в последние часы у GT-One № 29, занявшего более высокое место, отказала коробка передач во время борьбы за победу в гонке. Таким образом, Toyota осталась на девятом месте в гонке с единственным автомобилем под номером 27, который завершил гонку на 25 кругов позади победившего Porsche 911 GT1 .
Их 24 часа Ле-Мана 1999 года начались неудачно после того, как команда столкнулась с многочисленными поломками шин Michelin , ситуация стала напоминать 1998 год, когда машины № 1 и № 2 были выведены из гонки. Мартин Брандл на Toyota № 1 получил прокол на высокой скорости на прямой Мюльсанн , задняя подвеска автомобиля была сильно повреждена, и он не смог вернуться в боксы. Toyota № 2, которой управлял Тьерри Бутсен, была следующей, когда он попал в аварию на высокой скорости под мостом Данлоп из-за быстрого сдувания. Машина была уничтожена, а Бутсен получил травму поясницы. На рассвете BMW № 15 был почти на круг впереди Toyota № 3, которая спокойно ехала в устойчивом темпе. С этим признаком победы Укё Катаяма нажал на педаль газа в Toyota и установил самый быстрый круг в гонке. Он сократил разрыв до менее чем минуты, пока снова не лопнула шина команды Toyota. Однако Катаяма смог вернуться в боксы за новыми шинами и продолжить гонку. Ему удалось финишировать вторым после героических усилий, заняв первое место в классе GT-P. Однако им не хватило общей победы в Ле-Мане, что сделало бы их лишь вторым японским производителем, одержавшим общую победу ( Mazda была первой в 1991 году ).
GT-One участвовал в гонке только один раз, единственный участник появился в 1999 Le Mans Fuji 1000km . Хотя гонка в основном состояла из японских команд, таким образом, исключая большинство производителей, которые участвовали в Ле-Мане, Toyota все равно пришлось соревноваться с конкурентом Nissan, который также выставил свой R391 . В конце концов GT-One снова не дотянул, финишировав вторым и всего в одном круге позади победившего R391.
Программа GT-One не была продолжена в 2000 году, вместо этого Toyota превратила TTE в лидеров новой команды Toyota F1 . Это стало перерывом в попытках Toyota участвовать в Ле-Мане до сезона 2012 года, более десяти лет спустя, когда Toyota решила снова участвовать в гонках на высшем уровне спортивных автомобилей.
В октябре 2011 года Toyota объявила о своем возвращении в Ле-Ман в 2012 году после двенадцатилетнего перерыва с гибридным прототипом Le Mans Prototype , оснащенным бензиновым двигателем, похожим на тот, что был в их клиентском автомобиле P1. Автомобиль будет участвовать в первом сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA , хотя и пропустит первый раунд серии.
Toyota потерпела серьезную неудачу из-за аварии в конце апреля, которая помешала дебюту автомобиля на 6 часах Спа-Франкоршам 2012 года , но сумела подготовить два TS030 к Ле-Ману. К сожалению, ни один из автомобилей не закончил гонку: автомобиль № 8, которым управлял Энтони Дэвидсон, потерпел серьезное столкновение с Ferrari 458 (что также сломало два позвонка Дэвидсона), а автомобиль № 7 врезался в DeltaWing и позже сошел с дистанции из-за отказа двигателя.
Toyota продолжила соревноваться в оставшейся части сезона WEC на одном автомобиле, одержав три победы, включая « 6 часов Фудзи» .
В 2013 году на гонке 24 часа Ле-Мана Toyota добилась своего четвертого второго места в Ле-Мане с обновленной Toyota TS030, которой управляли Стефан Сарразен , Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми . Родственный автомобиль финишировал четвертым, отстав на несколько кругов.
Toyota снова завершила сезон WEC на втором месте, одержав две победы на сокращенных из-за дождя гонках в Фудзи и Шанхае.
В октябре 2013 года Toyota объявила, что продолжит участвовать в чемпионате мира по гонкам на выносливость в 2014 году. Чтобы соответствовать новым правилам LMP1 2014 года, Toyota представила свой новый автомобиль — Toyota TS040 Hybrid . Автомобиль оснащен 3,7-литровым атмосферным бензиновым двигателем V8, приводящим в движение задние колеса, и рекуперативными тормозными устройствами на обеих осях, что позволяет временно использовать полный привод .
.jpg/1280px-Toyota_Gazoo_Racing_(42309950350).jpg)
Toyota TS050 Hybrid был разработан для чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2016 года . Впервые он был оснащен бензиновым двигателем H8909 2.4L V6 с двойным турбонаддувом и гибридной системой с аккумулятором 2,22 кВт·ч.
.png/1280px-2022_24_Hours_of_Le_Mans_(52176249085).png)
Toyota GR010 Hybrid участвовал в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2021 года по новым правилам Le Mans Hypercar . Он оснащен 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 с двумя турбинами, подключенным к задним колесам, и гибридной системой с аккумулятором, подключенной к передним колесам. [21]
† Сезон ещё продолжается.
Компания сообщила в своем ежегодном отчете [ когда? ] , что она разработала гоночный электромобиль на основе спорткара Radical совместно с кельнской компанией e-Wolf. TMG EV P001 был разработан с использованием знаний, полученных Toyota Motorsport во время разработки KERS для F1, и использовал некоторые из специализированных динамометрических стендов для двигателей компании, включая «испытательный стенд для компонентов электромобиля». [ нужна цитата ] В августе 2011 года она установила новый рекорд круга для электромобиля на Северной петле Нюрбургринга — 7 минут 47,794 секунды. [22] Компания заявляет, что это доказывает способность их технологии быть конкурентоспособной в гонках, и что они хотели бы принять участие в электрическом чемпионате. [23]