stringtranslate.com

Центр полетов TWA

TWA Flight Center , также известный как Trans World Flight Center , — это терминал аэропорта и гостиничный комплекс в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди (JFK) в Нью-Йорке . Первоначальное здание терминала, или head house , функционировало как терминал с 1962 по 2001 год и было адаптивно перепрофилировано в 2017 году как часть отеля TWA . Head house частично окружен новым зданием терминала, построенным в 2008 году, и окружен двумя зданиями, добавленными для отеля. Новый терминал является домом для операций JetBlue в JFK. Head house и терминал вместе известны как Терминал 5 или T5 .

Центр полетов TWA был спроектирован для Trans World Airlines Ээро Саариненом и его партнерами в 1956 году. Он был возведен между 1959 и 1962 годами и функционировал как воздушный терминал до 2001 года. Он имеет видную крышу в форме тонкого крыла, поддерживаемую четырьмя Y-образными опорами . Открытое трехуровневое пространство с высокими окнами изначально открывало вид на вылетающие и прибывающие самолеты. Два коридора вылета-прилета в форме трубы с красным ковром тянулись наружу от терминала, соединяясь с воротами; они были снесены для пристройки 2008 года. Roche-Dinkeloo , фирма-преемница компании Сааринена, спроектировала расширение в 1970 году. Его дизайн получил множество критических отзывов; интерьер и экстерьер головного дома стали обозначенными достопримечательностями Нью-Йорка в 1994 году, и он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 2005 году.

Окружающее Терминал 5 дополнение, спроектированное Gensler , было построено между 2005 и 2008 годами. Оно состоит из 26 активных выходов на посадку в Терминале 5, а также многочисленных ресторанов и магазинов. Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ), которое управляет аэропортом имени Джона Кеннеди, когда-то планировало, что первоначальное сооружение будет входом в новый терминал. Этот план не был реализован, и вместо этого между 2015 и 2019 годами был построен отель TWA ; его развитие повлекло за собой реконструкцию заброшенного главного дома и добавление двух соседних зданий.

Архитектура

Главный дом TWA Flight Center, спроектированный Ээро Саариненом и его коллегами, является новаторским примером тонкостенной конструкции, состоящей из железобетонной оболочки крыши, поддерживаемой по углам. [2] Дизайн включает элементы футуристического , неофутуристического , гуги и фантастического архитектурных стилей. [3] Он расположен в середине изгиба одной из служебных дорог аэропорта имени Кеннеди, перед надземным пассажирским поездом AirTrain JFK . [4] Ключевыми сотрудниками офиса Сааринена были Кевин Рош, Сезар Пелли , Норман Петтула и Эдвард Саад. Уоррен Платнер в основном отвечал за интерьеры. [5] Для проектирования крыши Сааринен сотрудничал с Чарльзом С. Уитни и Бойдом Г. Андерсоном из фирмы Ammann & Whitney . [2] [6] [a] Генеральным подрядчиком была Grove Shepherd Wilson & Kruge. [7] [8] Arup Group была инженером-строителем, Langan был инженером-строителем, а Jaros, Baum & Bolles был инженером-механиком, инженером-электриком и инженером-сантехником. [8]

Терминал 5 (также известный как T5), пристройка, которая соединена с TWA Flight Center, представляет собой объект площадью 625 000 квадратных футов (58 100 м 2 ), спроектированный Gensler . Он содержит 26 выходов, которые могут принимать 250 рейсов в день, [9] и 20 миллионов пассажиров ежегодно. [10]

Форма

Карта JFK T5. Первоначальный терминал, который является головным зданием, показан красным слева. Расширение 2008 года показано желтым справа.
Компоненты JFK T5:
  •  Первоначальный терминал Сааринен 1962 года (центр полетов TWA)
  •  2008 Gensler –спроектированный терминал

Форма главного здания TWA Flight Center спроектирована так, чтобы соответствовать его небольшому клиновидному участку с проходами и воротами, расположенными под острыми углами. [11] Сааринен описал форму главного здания как « летательную машину Леонардо да Винчи », по словам его коллеги Кевина Роша . [12] Из главного здания расходятся радиально две пассажирские трубы отправления-прибытия, простирающиеся на юго-восток и северо-восток. [13] [b] TWA Flight Center был одним из первых, кто использовал закрытые пассажирские трапы , которые простирались от «структур ворот» в конце каждой трубы. В первоначальных планах самолеты должны были быть доступны через «крыло полета», одноэтажное здание, к которому пассажирам приходилось бы идти пешком на уровне земли. Трапы устраняли необходимость для пассажиров ходить по земле и защищали пассажиров от непогоды. [11] [15] [16]

Нынешний терминал JetBlue и здания отеля TWA расположены к востоку от первоначального главного здания. Вестибюль терминала состоит из двух рукавов, которые охватывают главное здание TWA Flight Center в форме полумесяца. Две пассажирские трубы из первоначального проекта были сохранены, но первоначальные конструкции ворот были разрушены. [17] [18] T5 содержит 26 ворот. [9]

Экстерьер

Крыша

Внешний вид, 2006 год

Главный дом TWA Flight Center представляет собой двухэтажное сооружение. [4] Тонкая бетонная оболочка крыши была спроектирована так, чтобы охватывать широкое пространство с использованием как можно меньшего количества материала. [3] Крыша состоит из четырех бетонных оболочек: двух наклонных вверх оболочек по краям, которые напоминают крылья, и двух меньших оболочек, наклоненных вниз к передней и задней части конструкции. [19] Наклонные вверх оболочки достигают высоты до 75 футов (23 м) над уровнем земли. Оболочки крыши сходятся в центре, где каждая из четырех оболочек поддерживает другие. Четыре Y-образных опоры поддерживают крышу, обращенные вперед и назад; [4] [13] [20] они имеют высоту 51 фут (16 м) и длину 315 футов (96 м). [19] Световые люки размещены в зазорах между каждой оболочкой. [13] [21] Главный вход в здание находится со стороны земли, где крыша выступает над тротуаром (ранее подъездной дорогой) со шпигатом . [13] [21]

Толщина бетона крыши варьируется от 7 дюймов (180 мм) по краям до 40 дюймов (1000 мм) в месте схождения четырех оболочек. Вес крыши составляет 6000 коротких тонн (5400 т) в целом. [22] [23] Оболочки крыши имеют консольную конструкцию длиной до 80 футов (24 м) и содержат стальную арматуру для выдерживания веса крыши. [23] Когда возводился TWA Flight Center, в других частях Нью-Йорка нельзя было строить тонкослойные бетонные крыши; крышу можно было построить только потому, что Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси было освобождено от строительных норм Нью-Йорка . [24]

Фасад

Основная часть фасада головного дома сделана из больших стеклянных стен зеленого оттенка. [4] [13] Эти стеклянные стены были покрыты темно-фиолетовой майларовой пленкой до 2005 года. [4] Одноэтажные крылья простираются наружу от главного терминала на север и юг и содержат несколько дверных проемов внутри вогнутых стен. Внутри этих крыльев находятся зоны технического обслуживания. [21]

Интерьер

Оригинальный головной дом

Главный дом состоит из двух полных этажей, а также промежуточного уровня, который соединен с нижним уровнем центральной лестницей, а с верхним уровнем — четырьмя периферийными лестницами. [25] [26] Стены и полы выложены керамической плиткой. [21] [26] По завершении строительства в летном центре TWA было реализовано множество инноваций, в том числе система видеонаблюдения , центральная система оповещения , багажные карусели , электромеханическое табло с разделенными створками и весы для багажа, а также выходы на посадку, которые находились на некотором расстоянии от главного терминала. [11] [15] [27] [28] На промежуточном уровне есть зона, обращенная на восток, где пассажиры изначально могли видеть взлетно-посадочную полосу. [29] К началу 1990-х годов в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года между нижним и промежуточным уровнями был добавлен поворотный пандус. [30]

Билетная касса и зона выдачи багажа были размещены на уровне земли, по другую сторону навеса со стороны тротуара, чтобы максимально повысить удобство для пассажиров. [11] Скульптурная мраморная информационная стойка возвышалась над полом как единая плита. [21] [14] Также имеются механические, служебные и офисные помещения в частичном подвале под промежуточным уровнем, а также туннель, который вел в крыло Flight Wing 1. [29]

Бетонный балкон на верхнем этаже перекрывает центральную лестницу с нижнего этажа на промежуточный уровень. [26] [29] TWA управляла своим Ambassador Club в северной (левой) части верхнего этажа. [26] [31] Три ресторана располагались в южной (правой) части верхнего этажа: Constellation Club, Lisbon Lounge и Paris Café. [32] [26] На верхнем уровне, к северу и югу от общественных зон, также располагались офисы. [29]

Терминал 5 и отель TWA

Терминал 5 имеет торговую зону площадью 55 000 квадратных футов (5100 м2 ) с 22 точками продажи еды и напитков, 35 магазинами, [9] бесплатным беспроводным доступом в Интернет , детской игровой площадкой и парковкой на 1500 мест. [33] [34] Как первый терминал авиакомпании в аэропорту имени Кеннеди, спроектированный после атак 11 сентября 2001 года , [35] [36] T5 содержит 20 полос безопасности, один из крупнейших контрольно-пропускных пунктов в терминале авиакомпании США. [37]

Два здания, к северу и к югу от новой конструкции T5, окружают оригинальный главный дом на востоке. Эти здания являются частью отеля TWA , в котором 512 гостевых номеров, 40 000 квадратных футов (3 700 м 2 ) конференц-залов и смотровая площадка площадью 10 000 квадратных футов (930 м 2 ). [38] [39] [40] Отель находится за пределами стерильной зоны Терминала 5, что означает, что посетители могут попасть в отель только до прохождения службы безопасности T5 или после прибытия в T5. [33] Украшения отеля, копии оригинальной мебели, включают латунные светильники, мебель с акцентом на орех и дисковые телефоны. В коридорах есть красные ковры, напоминающие цвет мебели в оригинальном зале TWA. В номерах также есть современные удобства, такие как затемняющие шторы и многослойные звуконепроницаемые окна. [41] [42]

Проходы

Проход из главного дома

Два прохода, ведущие из главного дома, полностью закрыты и пересекают служебную дорогу, которая обслуживает T5 и отель TWA. [26] [29] Проход, ведущий на юго-восток, назывался Flight Tube 2, в то время как проход, ведущий на северо-восток, назывался Flight Tube 1. [4] Эти трубы покрыты бетоном, имеют эллиптическое поперечное сечение и непрямое освещение. [13] Первоначальные планы предусматривали, что проходы будут спроектированы как мосты со стеклянными потолками; каждый проход будет иметь две движущиеся дорожки, по одной в каждом направлении, со стационарным коридором между ними. [19] В качестве меры экономии средств проходы в конечном итоге не были спроектированы с движущимися дорожками. [16]

Первоначально трубы вели к крылам 1 и 2. Проходы были на 6 футов (1,8 м) выше в крыльях, чем в головных домах. Длина трубы 1 составляла около 232 футов (71 м), а длина трубы 2 — 272 фута (83 м). [29] После открытия отеля TWA трубы соединяют головной дом с дополнительными номерами в отеле, а также с T5. [43] [44]

Крылья для полета

Floor plans for the passenger sections of Flight Wings 1 (left) and 2 (right)Floor plans for the passenger sections of Flight Wings 1 (top) and 2 (bottom)

Flight Tube 2 соединялась с Flight Wing 2, из проекта Сааринена 1962 года, в то время как Flight Tube 1 соединялась с Flight Wing 1, из расширения 1967–1970 годов, разработанного преемницей фирмы Roche-Dinkeloo . [4] [17] Обе секции были охарактеризованы как имеющие форму «скрипки», с трапами, выступающими наружу из конца каждого крыла. [4] Крылья имели основание из бетона и гипса, а также пассажирский зал, консольно закрепленный над основанием. [29]

Flight Wing 2, имеющий форму многогранного многоугольника, был меньшим из двух сооружений с семью выходами; [45] он содержал утилитарный декор, а также небольшой центр управления полетами над пассажирской зоной. [46] [47] Два моста вели к залам вылета (обозначенным выходами 39 и 42), которые могли вместить 100 пассажиров; они имели красно-устричную цветовую гамму с мебелью. [14] [46] Flight Wing 1 был намного больше Flight Wing 2, поскольку был построен для размещения больших реактивных самолетов Boeing 747 , и имел 10 выходов. Flight Wing 1 содержал четыре уровня, которые обслуживали пассажиров, Федеральные инспекционные службы и операции; также были карусели выдачи багажа в подвале Flight Wing 1, соединенные с главным зданием с помощью подъемника для людей. [45] Оба крыла были снесены со строительством T5 в 2000-х годах. [48]

История

Ранняя модель объекта, на которой изображены вспомогательные пассажирские пирсы, фотография 1957 года.

Международный аэропорт Нью-Йорка , также известный как аэропорт Айдлуайлд, начал строительство в 1943 году на месте поля для гольфа Idlewild Beach в южном Квинсе [49] и функционировал с 1948 года с одним зданием терминала и диспетчерской вышкой. [50] [51] В следующем году Transcontinental and Western Airlines (TWA) подписала договор аренды с Управлением порта Нью-Йорка (позднее Управлением порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, или PANYNJ), которое управляло аэропортом Айдлуайлд. [52] [53] TWA начала выполнять международные рейсы в 1946 году из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке с рейсами в Париж , Лондон , Рим , Афины , Каир , Лиссабон и Мадрид . [53] [54] В 1950 году, будучи как внутренним, так и международным перевозчиком, бывшая Transcontinental and Western Airlines изменила свое название на Trans World Airlines . [55] [54] К 1954 году Айдлуайлд имел самый высокий объем международных воздушных перевозок среди всех аэропортов мира. [50] [56]

Разработка

В 1955 году для аэропорта Айдлуайлд был разработан генеральный план «Terminal City». Все крупные авиакомпании, включая TWA, должны были построить собственные терминалы, в то время как более мелкие авиакомпании должны были обслуживаться в здании международных прилетов. [57] [58] [59] Когда было объявлено о местоположении терминала каждой авиакомпании, TWA и Pan Am были назначены места с одной стороны здания международных авиалиний. [53] [60] Ангар TWA находился с противоположной стороны отведенного ему участка. [53] Под руководством президента TWA Ральфа С. Дэймона TWA наняла Ээро Сааринена и его фирму из Детройта для проектирования центра полетов TWA. [53] [61] [62] Несмотря на то, что фирма Сааринена одновременно работала над 15 другими проектами, он согласился взять заказ. [62] Автор журнала Interiors описал TWA как компанию, имеющую «видение и уверенность» в отношении проекта. [53] [63]

Планирование и дизайн

Фотография строительства, показывающая самонесущую тонкостенную конструкцию в 1962 году.

Жена Ээро Сааринена Алин вспоминала, что ее муж считал большинство других аэровокзалов уродливыми, некачественными и неудобными. [6] [64] Сааринен хотел, чтобы новый терминал имел практическое назначение и не только «интерпретировал ощущение полета», [65] [66] но и «выражал драматизм, особенность и волнение путешествия». [67] Дэймон стремился воплотить в дизайне «дух полета». [60] Фирма Сааринена начала исследовать другие аэропорты для сбора данных, и они также посетили Гранд-Сентрал-Терминал , самую загруженную железнодорожную станцию ​​США, чтобы понаблюдать за схемами движения пассажиров. Команда обнаружила, что пассажиры в Гранд-Сентрал-Терминал часто путешествовали по извилистым траекториям, хотя сам терминал был прямоугольным. [62] TWA предполагала, что в часы пик терминал будет вмещать тысячу пассажиров, с двумя тысячами отправлений и прибытий в час. [6] Кроме того, TWA требовалось четырнадцать рабочих мест в терминале для больших самолетов. [12] [68] [69]

Команда Сааринена начала разрабатывать дизайн формы терминала в феврале 1956 года. [12] [69] Хотя место, отведенное TWA, не было первым выбором авиакомпании для терминала в Айдлуайлде, команда дизайнеров воспользовалась этим местом, чтобы спроектировать хорошо заметный терминал. [11] Один из первоначальных проектов Сааринена был набросан на обороте меню ресторана, когда он и Элин ужинали с помощником редактора журнала Time Крэнстоном Джонсом. [70] Недовольный первоначальным дизайном, Сааринен попросил у TWA больше времени и потратил еще год на разработку дизайна. [3] Рош сказал, что один первоначальный проект предусматривал овальную оболочку на четырех опорах, но Сааринен отверг этот план как неуклюжий. [71] [19] Кроме того, инженер Абба Тор предупреждал, что одна бетонная плита может треснуть. [72]

Команда Сааринена сначала создала 3D-модели запланированного терминала, затем нарисовала эскизы конструкции; это контрастировало с процессами проектирования более традиционных зданий, в которых архитекторы рисовали эскизы, прежде чем создавать свои 3D-модели. [67] Команда Сааринена создала несколько проволочных, картонных и глиняных моделей крыши терминала, [7] [11] [71] построенных в разных масштабах . [19] Одна из ранних моделей терминала была основана на победившем предложении Йорна Утзона на конкурсе архитектурного дизайна Сиднейского оперного театра , в котором Сааринен был одним из судей. [67] Первоначально Сааринен представлял себе крышу как единую оболочку, но он дважды дорабатывал дизайн, прежде чем в конечном итоге разработать план с четырьмя оболочками. [73] Окончательная модель оболочки, возможно, была вдохновлена ​​одним из завтраков Сааринена — грейпфрутом, который он протолкнул в центр. [19] [20] [73] Во время другого обсуждения Рош использовал пилу, чтобы разрезать пополам одну из моделей, что послужило вдохновением для четырех оболочек крыши. [19] [20] При создании крыши TWA Flight Center Сааринен, возможно, также был вдохновлен дизайном Минору Ямасаки для главного терминала международного аэропорта Сент-Луис Ламберт , дизайном его отца Элиэля Сааринена для Центрального вокзала Хельсинки ; и дизайном McKim, Mead & White для оригинального вокзала Нью-Йорка Пенн . [74]

Затем был смоделирован интерьер; поскольку пространство должно было быть симметричным, команда Сааринена создала чертежи только для половины интерьера. [19] Рош сказал, что область вокруг центральной лестницы была переделана по крайней мере десять раз. [75] В дополнение к примерно 130 возможным планам, созданным офисом Сааринена для терминала, подрядчики предоставили сотни своих собственных чертежей. Были также разработаны поперечные сечения и контурные карты. На создание чертежей ушло около 5500 человеко-часов , и они были точны примерно до 1 ⁄ 8 дюйма (3,2 мм). [7] [19] Команда Сааринена разработала 600 эскизов здания, но только 200 из этих эскизов были использованы в окончательном проекте. [8] Полученный план был охарактеризован как обеспечивающий «плавный и роскошный переход от наземного транспорта к самолетам». [12] [60]

Окончательные планы и строительство

Титульный лист – Trans World Airlines Flight Center, Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, залив Джамейка, Квинс (подразделение), округ Квинс, штат Нью-Йорк HABS NY-6371 (лист 1 из 32)

К ноябрю 1957 года TWA объявила о проекте с прогнозируемой стоимостью в 12 миллионов долларов (что эквивалентно 100 миллионам долларов в 2023 году). [11] [68] [76] Алин Сааринен работала с TWA, чтобы координировать маркетинговые мероприятия, сосредоточенные на терминале, с момента объявления о строительстве до его завершения в 1962 году. [77] Планы были пересмотрены в 1958 году после того, как первоначальный проект Сааринена был признан слишком дорогим. [78] Хотя оба крыла были включены в первоначальный план, изначально было построено только крыло 2 в качестве меры экономии средств; другое крыло было завершено только в 1970 году. [16] [79] В первоначальном плане проходы должны были иметь застекленную крышу и движущиеся дорожки, но эти особенности отсутствовали в окончательной конструкции, а два «рука», фланкирующие головной дом, были удалены. [16]

Строительство началось в июне 1959 года, [68] [80] в нем участвовало 14 инженеров и 150 рабочих. [80] Была разработана сетка для управления лесами из стальных труб на строительной площадке, и в лесах было использовано 5500 опор. [80] [81] [82] [c] Подрядчики также изготовили 27 различных форм клиньев, создав в общей сложности 2500 клиньев. [19] Компания Grove Shepherd Wilson & Kruge построила оболочки в соответствии со спецификациями, указанными на контурных картах Сааринена, которые были точными с точностью до 1 фута (0,30 м). [8] [80] [81] Хотя в проекте участвовали плотники «без особых навыков», процедуры были достаточно точными, чтобы допускать максимальное отклонение всего в 0,25 дюйма (6,4 мм) от плана. [23] [81] Крыша была отлита как единое целое, начиная с 31 августа 1960 года; [80] [83] работа заняла 120 часов. [84] Для изготовления Y-образных опор потребовались сотни дополнительных чертежей. [19] К середине того же года подрядчики частично полагались на компьютерные расчеты для завершения проекта. [8]

К концу 1960 года крыша полностью поддерживалась четырьмя Y-образными опорами, а леса были сняты. [68] [82] К апрелю 1961 года, когда были завершены только бетонные своды, Сааринен заметил, что «если что-то случится и им придется остановить работу прямо сейчас и просто оставить все в этом состоянии, я думаю, что это будут прекрасные руины, как Термы Каракаллы». [23] [85] Сааринен умер позже в том же году во время операции. [86] Его коллеги, главный конструктор Кевин Рош и Джон Динкелоо основали Roche-Dinkeloo , которая работала над завершением здания. [87]

Оригинальный терминал

Внешний вид терминала со стороны суши

К марту 1962 года недостроенный терминал TWA использовался пассажирами для посадки в самолеты. [88] [89] Недостроенное здание терминала также использовалось для сбора средств в апреле того же года. [90] Завершенный терминал был открыт 28 мая 1962 года. [91] [92] [93] Большинство других крупных авиакомпаний США завершили строительство своих терминалов в Айдлуайлде раньше: после открытия здания международных прилетов в 1957 году United Airlines и Eastern Air Lines открыли свои собственные терминалы в 1959 году, за ними в 1960 году последовали American Airlines и Pan American World Airways ( Worldport ), а в 1962 году — Northwest Airlines и TWA. [57] [94] Последним в 1969 году был открыт National Airlines Sundrome. [ 94 ] В 1963 году аэропорт был переименован в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди. [95] Несмотря на то, что он был завершен относительно поздно по сравнению с другими терминалами в аэропорту имени Кеннеди, Центр полетов TWA включал в себя множество новых для своего времени особенностей, которые повлияли на дизайн других терминалов аэропорта. [27] [28]

Терминал в готовом виде имел семь мест для самолетов, шесть из которых были доступны из Flight Wing 2; другое место посадки было доступно из временной конструкции, прикрепленной к Flight Tube 1. [15] [89] Как и во многих терминалах, спроектированных до появления больших реактивных самолетов, возросшего пассажиропотока и проблем безопасности, проект оказалось трудно обновлять по мере развития авиаперевозок; выходы терминала близко к улице затрудняли централизованную продажу билетов и контрольно-пропускные пункты. [32] [96] Международные рейсы в аэропорту имени Кеннеди в 1960-х годах направлялись через здание международных прилетов, а конструкция, прикрепленная к Flight Tube 1, была функционально неадекватной. [96] К 1967 году TWA объявила, что построит Flight Wing 1 на северо-западе для размещения широкофюзеляжных самолетов , наняв Roche-Dinkeloo для проектирования расширения стоимостью 20 миллионов долларов. [97] [98] Работы начались в 1968 году, [96] и бетонная оболочка была закончена к декабрю того же года. [99] Flight Wing 1 открылся 25 февраля 1970 года, [100] но крыло не было выделено до 20 марта, когда международные пассажиры могли проходить через терминал напрямую. [101] С добавлением Flight Wing 1 произошло расширение билетной кассы в главном здании. Зона обработки багажа была расширена, и новое дополнение было соединено с подвалом Flight Wing 1. [45]

К 1979 году TWA построила островок безопасности с навесом, чтобы предоставить укрытие пассажирам, ожидающим наземный транспорт. [102] Убежище, построенное фирмой Witthoefft & Rudolf, выиграло премию Альберта С. Барда за архитектурное совершенство. [103] Деревянный проход, задуманный как временное сооружение, был построен в 1980-х годах для соединения с Sundrome, когда TWA расширила там свою деятельность. К 1992 году центр полетов TWA находился в «безвкусном состоянии», а части конструкции выглядели активно изношенными. [104] PANYNJ рассматривала возможность сноса здания, [27] [44] но Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка (LPC) провела публичные слушания в 1993 году, чтобы определить, следует ли защищать центр полетов TWA, [105] и LPC в 1994 году обозначила терминал как внешнюю и внутреннюю достопримечательность. [27] [44] Вместо этого PANYNJ начала рассматривать планы по расширению T5. [44] В 1999 году на крышу было нанесено эластомерное покрытие для предотвращения протечек. [21]

TWA ухудшила свое финансовое положение в 1990-х годах, и после того, как она закрыла многие маршруты в 1996 году, перенесла большую часть своих операций в Нью-Йорке в TWA Flight Center. [106] В конце концов TWA продала свои активы American Airlines в октябре 2001 года . [18] В течение трех месяцев American Airlines продолжала выполнять рейсы из TWA Flight Center. [107] American Airlines прекратила полеты в терминале в декабре 2001 года и допустила истечение срока аренды, унаследованного от TWA, в январе 2002 года. [107] [108] К тому времени должностные лица аэропорта считали терминал функционально устаревшим. [109] Будучи агентством двух штатов, PANYNJ могла законно обойти обозначение LPC и снести части терминала. [109] [110] Сторонники сохранения выразили обеспокоенность тем фактом, что терминал может быть существенно изменен. [111]

Оставление и сохранение

Табло отправлений в главном здании

После того, как защитники памятников архитектуры выразили обеспокоенность, PANYNJ предложила альтернативу, которая сохранила бы трубы и построила бы новое сооружение к востоку от существующего здания. PANYNJ все еще хотела разрушить одно или оба крыла. [109] [110] К августу 2001 года PANYNJ представила свое первое предложение, которое подразумевало преобразование главного дома в ресторан или конференц-центр, а также окружение существующего здания одним или, возможно, двумя новыми терминалами. Концепция встретила противодействие со стороны Муниципального художественного общества (MAS), а также архитекторов Филипа Джонсона и Роберта А. М. Стерна . [112] Оппозиция предположила, что здание, которое выдавало пассажирам непосредственный вид на небо и самолеты за ним, будет «задушено», если его обернуть другим терминалом, и что обертывание главного дома Сааринена другим терминалом не сохранит дух здания, а мумифицирует его, «как мухи в янтаре». [112] Филип Джонсон, выступая на презентации 2001 года, сказал о предложении:

Это здание представляет собой новую идею в архитектуре 20-го века, и все же мы готовы задушить его, заключив в другое здание. Представьте себе, что вы связываете крылья птицы. Это сделает здание невидимым. Если вы собираетесь задушить здание до смерти, вы можете также снести его. [112]

К концу 2002 года все еще не было соглашения об использовании TWA Flight Center, за исключением того, что главный дом и проходы будут сохранены. [107] В следующем году PANYNJ и JetBlue согласовали план, который включал бы повторное открытие TWA Flight Center и строительство нового 26-гейтового Терминала 5 за TWA Flight Center. В то время JetBlue работала из соседнего Терминала 6, Sundrome, и была самым быстрорастущим перевозчиком аэропорта. [113] PANYNJ и JetBlue пришли к соглашению о строительстве самого нового терминала в августе 2004 года. [114]

В то время, когда TWA Flight Center был заброшен, он использовался для кратких мероприятий. Вскоре после его закрытия главный дом использовался для съемок фильма 2002 года « Поймай меня, если сможешь» . [115] В 2004 году в бездействующем главном доме на короткое время прошла художественная выставка под названием «Терминал 5» , [116] на которой были представлены работы 19 художников из 10 стран. [32] Тематика выставки включала работы, лекции и временные инсталляции, вдохновленные архитектурой терминала; она должна была проходить с 1 октября 2004 года по 31 января 2005 года. [32] Выставка внезапно закрылась после того, как само здание подверглось вандализму во время его торжественного открытия. [117] [118] Здание было добавлено в Национальный реестр исторических мест в 2005 году. [1] [18]

Более позднее использование

Новый терминал JetBlue

В декабре 2005 года PANYNJ начала строительство объекта T5 позади и частично вокруг головного дома Сааринена. [18] Периферийные части головного дома были снесены, чтобы освободить место для более крупного объекта с 26 выходами, спроектированного Генслером . [9] Первоначально также существовали предварительные планы по реконструкции одного из залов вылета, известного как The Trumpet . [119] Во время строительства T5, The Trumpet был поднят и перемещен на 1500 футов (460 м) [120] за 895 000 долларов, [119] только для того, чтобы позже быть снесенным, когда бюджет проекта отдал приоритет реконструкции головного дома. [18] Головной дом был отремонтирован с целью удаления асбеста и замены изношенных секций объекта. Головной дом планировалось использовать в качестве подхода к новому объекту T5, и оба здания будут совместно известны как Терминал 5. [121]

T5 был вновь открыт 22 октября 2008 года [9] [122] с использованием JetBlue абстрактной формы крыла чайки терминала Сааринена в качестве официального логотипа мероприятия, абстрактной формы нового плана этажа терминала для вывесок [18] и обратного отсчета времени открытия через Twitter . [34] На момент открытия T5 JetBlue и PANYNJ еще не завершили реконструкцию оригинального головного дома Сааринена, и здание пустовало, пока они решали, какой должна быть его будущая роль. Ранние предложения включали конференц-центр, музей авиации и ресторан [119] или место для регистрации рейсов, отправляющихся из нового здания JetBlue T5. [123]

Переоборудование главного дома в гостиницу

Вид спереди отеля TWA

В апреле 2015 года The Wall Street Journal сообщил, что JetBlue и его партнер, застройщик отелей, ведут переговоры о правах на превращение главного дома в отель. [124] Три месяца спустя губернатор штата Эндрю Куомо подтвердил, что здание Saarinen станет частью отеля TWA , нового отеля на территории для пассажиров аэропорта. [125] После того, как было объявлено о строительстве отеля, историк Лори Уолтерс использовала лазерные сканеры для документирования архитектуры здания. [126] [127] Строительство началось в декабре 2016 года . [128] Сооружения по обе стороны главного дома были снесены, хотя главный дом был сохранен, [129] и были построены дополнительные сооружения. [130] Во время преобразования главного дома в отель многие оригинальные детали, такие как изготовленная на заказ керамическая напольная плитка и 486 оконных панелей различной формы, были заменены копиями оригиналов. [42] [131] Также было восстановлено табло отправления из оригинальной конструкции. Отель открылся 15 мая 2019 года. [132]

Влияние

TWA хотела, чтобы конструкция «представляла собой смелый отход от традиционных концепций аэровокзала». [28] Под руководством президента TWA Дэймона Сааринен спроектировал терминал как «здание, которое начинает ваш полет с первого взгляда на него и усиливает ваше ожидание после прибытия». [53] [61] Таким образом, Сааринен использовал схожие элементы дизайна в интерьере и экстерьере. [111] Он сказал: «Мы хотели, чтобы пассажиры, проходящие через здание, ощущали полностью спроектированную среду, в которой каждая часть возникает из другой, и все принадлежит одному формальному миру». [133]

Прием

Современные обзоры

Вскоре после того, как в 1957 году были объявлены планы по созданию TWA Flight Center, The New York Times описала план как «имеющий поразительный эффект» для впервые прибывших посетителей, но «не такой уж революционный» внутри. [134] Другая газета заявила, что терминал TWA был «планируем, чтобы объединить функциональные реалии аэровокзала реактивной эры с эстетической драмой полета». [135] Многие современные СМИ сравнивали терминал с «птицей в полете». [23] [85] Architectural Forum (который похвалил терминал) и Architectural Review (который его критиковал) оба охарактеризовали дизайн как «бетонная птица». [23] Сааринен сказал, что сходство здания с птицей было совпадением, [23] [85] [136] несмотря на то, что в частном порядке он описывал конструкцию как «летающий аппарат Леонардо да Винчи». [136] Архитектор Роберт Вентури сказал, что проекты Сааринена развивались «из словарного запаса, а не из функции» и что в то время многие из коллег Сааринена все еще придерживались философии формы, следующей за функцией . [136]

Даже когда TWA Flight Center находился в стадии строительства, он часто обсуждался в архитектурных СМИ, а Музей современного искусства провел выставку здания в 1959 году. [137] Завершение строительства терминала вызвало большое количество архитектурных комментариев, в основном положительных. [79] [137] Хотя дизайн терминала TWA имел несколько критиков и скептиков, он все равно описывался как соответствующий контексту реактивной эры . [80] [89] Архитектор Роберт А. М. Стерн назвал главный дом символическим « Гранд-Сентралом реактивной эры». [138] Ада Луиза Хакстейбл , архитектурный критик The New York Times , видела TWA Flight Center как яркое пятно в «посредственности» аэропорта имени Джона Кеннеди. [89] [139] Интерьер также получил высокую оценку. Критик Эдгар Кауфман-младший в 1962 году назвал интерьер «одним из немногих крупных произведений американской архитектуры последних лет, которое достигает своего полного расцвета как интерьер». [26] [63] [140] Кен Макрори из The Reporter сравнил зал ожидания, выходящий на асфальт, с зоной ожидания железнодорожного узла и намекнул на сходство с оригинальным вокзалом Пенсильвании. [14] [141]

Одним из главных критиков проекта был историк Винсент Скалли , которому не понравилось использование Саариненом «форм удара» в летном центре TWA и международном аэропорту Даллеса . [23] [79] Британский критик Рейнер Банхэм усомнился в практичности проекта терминала, который не связывал четко «функцию и символ», но он сказал, что терминал TWA не хуже любого другого терминала аэропорта. [79] [142] Итальянский инженер и архитектор Пьер Луиджи Нерви также скептически отнесся к проекту, заявив, что конструкция «слишком тяжелая и сложная для проблемы, которую она пытается решить». [79] [143]

Ретроспективные обзоры

Преклонение перед оригинальным проектом продолжалось еще долго после его завершения. [140] [144] Журнал Progressive Architecture в 1992 году заявил, что терминал «представлял собой высшую точку не только в дизайне аэровокзалов, но и в осуществлении корпоративной ответственности». [104] Два года спустя критик New York Times Герберт Мушамп назвал TWA Flight Center «самым динамично смоделированным пространством своей эпохи». [145] В книге 2005 года о работе Сааринена Джейн Меркель сказала, что «здание сделало для TWA то, что Saint Louis Arch [...] в конечном итоге сделает для Сент-Луиса». [60] По словам Меркель, только после того, как Управление порта предложило снести терминал для T5, «было раскрыто полное влияние здания». [137] После завершения преобразования отеля TWA Australian Design Review написал: «Внутренние изгибы, консоли и просторные мезонины выдержали испытание временем». [146]

Когда в 2005 году было объявлено о новом терминале T5, вице-президент по реконструкции аэропорта имени Кеннеди описал запланированную конструкцию как «очень практичное, очень эффективное здание». [17] Терминал T5 также был описан как «гиперэффективный» [35] и «памятник человеческой пропускной способности» [123] , а один из рецензентов сказал, что терминал T5 «может быть [...] лучшим» в аэропорту имени Кеннеди. [33]

Награды и знаковые звания

Когда терминал был достроен, он получил многочисленные похвалы и награды, в том числе от Queens Center of Commerce [147] и New York Concrete Industrial Board. [148] Архитектурный форум включил TWA Flight Center и здание Pepsi-Cola в выставку 1962 года десяти «самых значимых современных зданий мира». [149] Американский институт архитекторов вручил терминалу премию «За заслуги» в 1963 году, и он был представлен в журналах, издаваемых по всему миру. [80] Кроме того, Сааринен был удостоен золотой медали AIA посмертно в 1962 году. [150]

Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка провела публичные слушания по возможности обозначения внешнего вида и интерьера Центра полетов TWA в качестве официальных городских достопримечательностей в 1993 году. [151] [152] Внешний вид и интерьер главного дома были обозначены как достопримечательности 19 июля 1994 года, [13] [27] [153] хотя внешнее обозначение исключало конструкцию ворот, прикрепленных к северо-восточной трубе. [154] Муниципальное художественное общество номинировало объект на включение в список Национального фонда сохранения исторического наследия из 11 наиболее уязвимых мест в Америке в 2004 году, после закрытия терминала. [116] 7 сентября 2005 года Служба национальных парков включила Центр полетов TWA в Национальный реестр исторических мест. [18] [1] В обзоре Американского института архитекторов «Список любимых архитектурных сооружений Америки» за 2007 год TWA Flight Center был включен в число 150 лучших зданий в Соединенных Штатах. [155] [156]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Сааринен работал с той же командой над проектом Kresge Auditorium (1953–1955) и главного терминала в международном аэропорту Даллеса (1958–1962). [2]
  2. ^ В своих отчетах о главном здании TWA Flight Center Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка использует измененные стороны света для удобства. [14] В этой статье используются точные стороны света.
  3. ^ Merkel 2005, стр. 209, приводит другую цифру, говоря, что до 1800 опор «состояли из 5000 трубчатых каркасов лесов».

Цитаты

  1. ^ abc "National Register of Historic Places 2005 Weekly Lists" (PDF) . National Register of Historic Places , National Park Service . 2005. стр. 242. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2020 г. . Получено 2 июля 2020 г. .
  2. ^ abc Whitehead, Rob (2014). «Скорлупы Сааринена: эволюция влияния инженерии». Цифровой репозиторий Университета штата Айова . стр. 84. Архивировано из оригинала 6 января 2018 г. Получено 4 ноября 2018 г.
  3. ^ abc Makovsky, Paul (19 сентября 2005 г.). «Reconsidering Eero». Metropolis Magazine . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 г. . Получено 1 июля 2020 г. .
  4. ^ abcdefgh Служба национальных парков 2005, стр. 3.
  5. ^ Пелконен, Эева-Лисса; Альбрехт, Дональд, ред. (2006). Ээро Сааринен: Формируя будущее . Издательство Йельского университета. п. 199. ИСБН 978-0-300-12237-4. Получено 28 августа 2024 г. .
  6. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, стр. 5.
  7. ^ Архитектурный форум abc 1960, стр. 119.
  8. ^ abcde Román 2003, стр. 53.
  9. ^ abcde «Мэр Блумберг, Управление порта и Jetblue перерезали ленточку на новом терминале стоимостью 875 миллионов долларов в аэропорту имени Кеннеди». Media-Newswire.com. 23 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  10. ^ "Gensler Designing Jet Blue Terminal at JFK Airport". Architectural Record. 10 августа 2004 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2009 г. Получено 1 июля 2020 г.
  11. ^ abcdefg Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, стр. 6.
  12. ^ abcd Roche 1958, стр. 79.
  13. ^ abcdefg Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, стр. 8.
  14. ^ abcd Комиссия по сохранению достопримечательностей, Министерство внутренних дел, 1994, стр. 8.
  15. ^ abc Stoff, Joshua (2009). Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди. Изображения авиации. Arcadia Publishing. стр. 75. ISBN 978-0-7385-6468-5. Архивировано из оригинала 4 августа 2022 г. . Получено 1 июля 2020 г. .
  16. ^ abcd Служба национальных парков 2005, стр. 23.
  17. ^ abc Blum, Andrew (21 июля 2005 г.). «Терминал JetBlue поднимается на крыло». Business Week, Innovation. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  18. ^ abcdefg Данлэп, Дэвид У. (21 февраля 2008 г.). «Терминал Сааринен снова откроется в аэропорту Кеннеди». City Room . The New York Times. Архивировано из оригинала 4 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  19. ^ abcdefghijk Меркель 2005, с. 209.
  20. ^ abc Лейбкеман, Кристофер Харт. «Форма поглощает функцию» в Progressive Architecture 1992, стр. 108.
  21. ^ abcdef Служба национальных парков 2005, стр. 4.
  22. ↑ Архитектурный форум 1960, стр. 122.
  23. ^ abcdefgh Меркель 2005, с. 210.
  24. ↑ Фаулер, Гленн (9 июля 1965 г.). «Городу предложены масштабные изменения в строительных нормах; изменения предоставят большую свободу в архитектуре — расходы сократятся». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 мая 2024 г.
  25. ↑ Служба национальных парков 2005, стр. 4–5.
  26. ^ abcdefg Комиссия по сохранению достопримечательностей, Министерство внутренних дел, 1994 г., стр. 7.
  27. ^ abcde Dunlap, David W. (20 июля 1994 г.). «TWA's Hub Is Declared A Landmark». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 марта 2022 г. Получено 26 мая 2010 г.
  28. ^ Служба национальных парков abc 2005, стр. 8.
  29. ^ abcdefg Служба национальных парков 2005, стр. 5.
  30. ↑ Прогрессивная архитектура 1992, стр. 92–93.
  31. ↑ Рош 1958, стр. 81.
  32. ^ abcd Ho, Cathy Lang (21 сентября 2004 г.). «Now Boarding: Destination, JFK». The Architect's Newspaper. Архивировано из оригинала 1 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  33. ^ abc Cheslaw, Louis (31 января 2020 г.). «Терминал 5 аэропорта имени Кеннеди — на самом деле приличное место для отдыха». Condé Nast Traveler . Архивировано из оригинала 15 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  34. ^ ab Maynard, Micheline (22 октября 2008 г.). "JetBlue Twitters its New Terminal". The Lede . The New York Times . Архивировано из оригинала 25 мая 2009 г. . Получено 26 мая 2010 г. .
  35. ^ ab van Dyk, Deirdre (5 августа 2008 г.). «Where JetBlue Put Its Millions». Журнал Time . Архивировано из оригинала 23 июля 2014 г. Получено 26 мая 2010 г.
  36. ^ Харт, Сара (1 декабря 2008 г.). «Подготовлено к взлету». Architects Online . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  37. ^ Данлэп, Дэвид У. (11 марта 2008 г.). «Терминал авиакомпании для эпохи повышенной безопасности». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  38. ^ Гэннон, Девин (29 сентября 2017 г.). «Раскрыты новые подробности об отеле TWA в аэропорту Кеннеди, который должен открыться через 18 месяцев». 6sqft . Архивировано из оригинала 11 июля 2019 г. . Получено 26 декабря 2017 г. .
  39. ^ Plitt, Amy (29 сентября 2017 г.). "TWA Hotel представляет новые визуализации, ретро-тематический зал продаж". Curbed NY . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 г. . Получено 26 декабря 2017 г. .
  40. ^ Мэтьюз, Карен (12 октября 2017 г.). «Отель в знаковом терминале TWA вызовет гламур эпохи реактивных самолетов». USA Today . Associated Press. Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 г. Получено 22 декабря 2017 г.
  41. ^ Браун, Женевьева Шоу (17 апреля 2018 г.). «Зайдите в новый отель TWA в аэропорту имени Кеннеди в Нью-Йорке». ABC News . Архивировано из оригинала 18 апреля 2018 г. Получено 18 апреля 2018 г.
  42. ^ ab Plitt, Amy (17 апреля 2018 г.). «Номера отеля TWA будут сочетать в себе лучшее из стиля 60-х: первый взгляд». Curbed NY . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. . Получено 18 апреля 2018 г. .
  43. ^ Якобс, Кэрри (29 мая 2019 г.). «Соблазнительная фантазия терминала TWA Сааринена». Architect Magazine . Архивировано из оригинала 15 января 2021 г. Получено 2 июля 2020 г.
  44. ^ abcd Фиршейн, Сара (23 июля 2019 г.). «Как TWA Terminal, икона середины века, стал одним из самых крутых новых отелей Нью-Йорка». Curbed NY . Архивировано из оригинала 6 октября 2020 г. . Получено 2 июля 2020 г. .
  45. ^ Служба национальных парков abc 2005, стр. 27.
  46. ^ ab Служба национальных парков 2005, стр. 5–6.
  47. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей, внутренние дела, 1994, стр. 6.
  48. ^ "JetBlue Takes 5 at JFK" (PDF) . Авиалайнеры . Январь–февраль 2009 г. стр. 25. Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2021 г. . Получено 28 августа 2020 г. .
  49. ↑ Янг, Маргерит (7 ноября 1943 г.). «Нью-Йорк начинает строительство гигантского аэропорта». The Miami News . NEA. стр. 1C . Получено 30 августа 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  50. ^ ab "Аэропорт Айдлуайлд официально открыт; шесть иностранных флагманских перевозчиков и два других не начнут работу в течение недели". The New York Times . 1 июля 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 января 2019 г. Получено 1 июля 2020 г.
  51. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, стр. 3.
  52. ^ "Twa to Use Idlewild, Dewey Praises Move". The New York Times . 7 сентября 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  53. ^ abcdefg Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, стр. 4.
  54. ^ ab "История TWA". Музей TWA. Архивировано из оригинала 15 декабря 2020 г. Получено 1 ноября 2018 г.
  55. ^ "'Trans World Airlines' Made Corporate Name". The New York Times . 28 апреля 1950 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  56. ↑ Хадсон, Эдвард (6 декабря 1955 г.). «В Айдлуайлде возводятся новые сооружения; временные постройки приходят в упадок из-за строительного бума в аэропорту». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  57. ^ ab Служба национальных парков 2005, стр. 16.
  58. ^ Гордон, Аластер (2014). Голый аэропорт: культурная история самой революционной структуры в мире. Издательство Чикагского университета. ISBN 978-1-4668-6911-0.
  59. ^ Пирман, Хью (2004). Аэропорты: век архитектуры. Издательство Laurence King. ISBN 978-1-85669-356-1. Получено 30 августа 2015 г. .
  60. ^ abcd Меркель 2005, стр. 205.
  61. ^ ab Scullin, George (1968). Международный аэропорт: история аэропорта Кеннеди и коммерческой авиации США. Little, Brown. стр. 154. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  62. ^ abc Román 2003, стр. 43.
  63. ^ ab Кауфманн, Эдгар младший (июль 1962 г.). «Внутри здания TWA Ээро Сааринена». Интерьеры . Т. 121. С. 87.
  64. ^ "Сон Ээро Сааринена как дань его памяти". Aviation News . Том 4. 25 мая 1962 г. стр. 2.
  65. ↑ Служба национальных парков 2005, стр. 9.
  66. ^ "Saarinen's Twa Flight Center" (PDF) . Architectural Record . Июль 1962 г. стр. 129. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2020 г. . Получено 2 июля 2020 г. .
  67. ^ abc Román 2003, стр. 46.
  68. ^ abcd Служба национальных парков 2005, стр. 22.
  69. ^ ab Merkel 2005, стр. 206.
  70. ↑ Роман 2003, стр. 43–46.
  71. ^ ab Roche 1958, стр. 80.
  72. ^ Данлэп, Дэвид У. (17 февраля 2017 г.). «Абба Тор, спроектировавший терминал TWA в аэропорту Кеннеди, умер в возрасте 93 лет». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июля 2020 г. Получено 3 июля 2020 г.
  73. ^ ab Román 2003, стр. 50.
  74. ↑ Роман 2003, стр. 50–52.
  75. ↑ Рош 1958, стр. 82.
  76. ↑ Хадсон, Эдвард (13 ноября 1957 г.). «Смелый дизайн установлен для воздушного терминала; Trans World Airlines планируют построить терминал в Айдлуайлде». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  77. ^ Ringli, Kornel (22 марта 2013 г.). "TWA-Terminal Ээро Сааринена в Нью-Йорке: Beflügelter Mythos" [Терминал TWA Ээро Сааринена в Нью-Йорке: вдохновленный миф] (на швейцарском верхненемецком). Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 г. Получено 1 июля 2020 г. – через NZZ.
  78. ^ «TWA пересматривает конструкцию терминала; первоначальные планы футуристического блока в Айдлуайлде оказались слишком дорогими». The New York Times . 11 октября 1958 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  79. ^ abcde Román 2003, стр. 60.
  80. ^ abcdefg Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, стр. 7.
  81. ^ Архитектурный форум abc 1960, стр. 120.
  82. ^ ab "TWA's Terminal Standing on Own; 5,500 Supports Removed". The New York Times . 8 декабря 1960 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  83. ^ "Крыша TWA поднимается; заливка бетона в Айдлуайлде должна быть завершена около 15 сентября". The New York Times . 30 августа 1960 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  84. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, стр. 11.
  85. ^ abc Сааринен, Ээро; Сааринен, Алин Б. (1962). Ээро Сааринен о своей работе: подборка зданий, построенных в период с 1947 по 1964 год, с заявлениями архитектора. Издательство Йельского университета. стр. 60. Архивировано из оригинала 3 февраля 2022 г. Получено 3 февраля 2022 г.
  86. ^ «Ээро Сааринен, 51 год, архитектор, умер; универсальный дизайнер создал терминал для TWA здесь и посольств для США» The New York Times . 2 сентября 1961 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июля 2021 г. Получено 1 июля 2020 г.
  87. ↑ Dameron, Amanda (17 ноября 2017 г.). «Kevin Roche on How He Got His Start—Nodding off in an Interview With Eero Saarinen». Dwell . Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г.
  88. ↑ Хадсон, Эдвард (22 апреля 1962 г.). «Незаконченный терминал TWA — элегантная дамба; путешественники используют ее, чтобы добраться до самолетов в крыле здания». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  89. ^ abcd Служба национальных парков 2005, стр. 24.
  90. ^ "Праздник в аэропорту, организованный для оказания помощи путешественникам; Всемирный бал в новом центре полетов TWA принес пользу". The New York Times . 23 мая 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  91. ^ Климек, Крис (18 августа 2008 г.). «Выставка Сааринена в Национальном строительном музее». Washington Examiner . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  92. ↑ Risen, Clay (7 ноября 2004 г.). «Сааринен поднимается: столь оклеветанный модернист наконец получает свое». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  93. ^ «Джавитс просит больше, чтобы привлечь туристов; в TWA Center он призывает выделить средства на туристическое агентство». The New York Times . 29 мая 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  94. ^ ab Dunlap, David W. (26 октября 1997 г.). «A „New“ Kennedy Airport Takes Wing». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 июня 2013 г. Получено 1 июля 2020 г.
  95. ^ "The Light That Does Not Fail". The New York Times . 29 декабря 1963 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 г. Получено 1 июля 2020 г.
  96. ^ Служба национальных парков abc 2005, стр. 26.
  97. ↑ Служба национальных парков 2005, стр. 17.
  98. ^ «Заметки с поля путешествий: Flight Wing One at Kennedy». The New York Times . 4 июня 1967 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июля 2020 г. Получено 2 июля 2020 г.
  99. ^ "TWA Terminal for Jumbo Jets Near Complete". The New York Times . 15 декабря 1968 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июля 2020 г. Получено 2 июля 2020 г.
  100. ↑ Хадсон, Эдвард (26 февраля 1970 г.). «Неудача на первом рейсе TWA 747: отказ кинопроектора». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июля 2020 г. Получено 2 июля 2020 г.
  101. ↑ Хадсон, Эдвард (20 марта 1970 г.). «TWA открывает огромный терминал в аэропорту Кеннеди». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июля 2020 г. Получено 2 июля 2020 г.
  102. ^ Блюменталь, Ральф (20 мая 1979 г.). «В Кеннеди нас ждет еще одно разочарование летом». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июля 2020 г. Получено 2 июля 2020 г.
  103. ^ Голдбергер, Пол (18 июня 1979 г.). «Архитектура: 4 здания Honor». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июля 2020 г. Получено 2 июля 2020 г.
  104. ^ ab Progressive Architecture 1992, стр. 96.
  105. ^ Данлэп, Дэвид У. (20 июня 1993 г.). «Сообщения; Вехи вступают в эпоху реактивных самолетов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 г. Получено 21 апреля 2021 г.
  106. ↑ Брайант, Адам (24 декабря 1996 г.). «TWA планирует сокращения в Kennedy Hub». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июля 2020 г. Получено 2 июля 2020 г.
  107. ^ abc Dunlap, David W. (28 ноября 2002 г.). «Блоки; необычная дуэль планирования над терминалом Кеннеди». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Получено 2 июля 2020 г.
  108. ↑ Служба национальных парков 2005, стр. 28.
  109. ^ abc "Terminated". Journal-News . 5 апреля 2001 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 4 августа 2022 г. Получено 3 июля 2020 г. – через newspapers.com.
  110. ^ ab Kennedy, Randy (4 апреля 2001 г.). «Рост аэропорта сжимает знаменитый терминал TWA». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июля 2020 г. Получено 2 июля 2020 г.
  111. ^ ab Román 2003, стр. 67.
  112. ^ abc Dunlap, David W. (14 августа 2001 г.). «Планирование бетонного гнезда для знакового объекта полета». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  113. ^ Килганнон, Кори (19 октября 2003 г.). «Проект JFK вновь откроет знаменитый терминал». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Получено 2 июля 2020 г.
  114. ^ Lueck, Thomas J. (5 августа 2004 г.). «JetBlue построит новый терминал в аэропорту Кеннеди». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Получено 2 июля 2020 г.
  115. ^ Кинетц, Эрика (19 января 2003 г.). «Neighborhood Report: Kennedy Airport; An Airport Landmark, When It Was Young». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Получено 2 июля 2020 г.
  116. ^ ab "Терминал TWA назван одним из самых уязвимых мест в стране". Муниципальное художественное общество. 9 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2009 г.
  117. ^ Фогель, Кэрол (7 октября 2004 г.). «Port Authority Shuts Art Exhibit in Aftermath of Rowdy Party». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  118. ^ Czarnecki, John E. (11 октября 2004 г.). «Художественная выставка в терминале TWA аэропорта имени Кеннеди внезапно закрыта». Architectural Record . Архивировано из оригинала 27 августа 2005 г. Получено 1 июля 2020 г.
  119. ^ abc Фостер, Маргарет (27 марта 2008 г.). "Moved Once, Saarinen's TWA Trumpet To Fall". Preservationnation.org. Архивировано из оригинала 13 марта 2009 г.
  120. ^ Уолтон, Криста (23 апреля 2007 г.). «Труба TWA Сааринена переезжает». Национальный фонд сохранения исторического наследия. Архивировано из оригинала 21 июля 2016 г. Получено 1 июня 2020 г.
  121. ^ Данлэп, Дэвид У. (22 февраля 2008 г.). «Отремонтированный терминал TWA будет снова открыт как портал JetBlue». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июля 2020 г. Получено 3 июля 2020 г.
  122. ^ Мейнард, Мишлин (22 октября 2008 г.). «JetBlue Twitters its New Terminal». The Lede . The New York Times. Архивировано из оригинала 4 августа 2022 г. Получено 1 июля 2020 г.
  123. ^ ab Russell, James S. (22 октября 2008 г.). «JetBlue’s New Terminal at JFK Offers Huge Capacity, No Charm». Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 18 августа 2017 г. Получено 1 июля 2020 г. – через Wired .
  124. ↑ Mann, Craig Karmin и Ted (14 апреля 2015 г.). «JetBlue хочет превратить бывший терминал TWA в отель». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  125. ↑ Пресс-служба губернатора (27 июля 2015 г.). «Губернатор Куомо представил концепцию преобразующей перепланировки аэропорта Ла-Гуардия» (пресс-релиз). Штат Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 29 августа 2015 г. Получено 18 августа 2015 г.
  126. ^ Azzarello, Nina (22 августа 2015 г.). «Макс Туи фотографирует терминал TWA в аэропорту имени Кеннеди до его реконструкции». designboom . Получено 2 марта 2024 г. .
  127. ^ «Захват космического терминала TWA в аэропорту имени Кеннеди до его реконструкции». Curbed NY . 24 июня 2015 г. Получено 2 марта 2024 г.
  128. ^ Plitt, Amy (15 декабря 2016 г.). «TWA Terminal hotel празднует начало строительства с новым рендерингом». Curbed NY . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 г. Получено 26 декабря 2017 г.
  129. ^ Петерсон, Барбара (3 августа 2016 г.). «TWA Terminal Hotel Construction Begins at JFK». Conde Nast Traveler . Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 г. Получено 17 ноября 2016 г.
  130. ^ "Информационный листок по отелю TWA компании MCR Development в аэропорту имени Джона Кеннеди" (PDF) . Отель TWA . Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2017 г. . Получено 7 ноября 2017 г. .
  131. ^ Грабарь, Генри (1 мая 2017 г.). "Jet-Age Chic". The Atlantic . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 г. . Получено 26 декабря 2017 г. .
  132. ^ «Вверх, вверх и в сторону в отеле TWA». CBS News . 12 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2019 г. Получено 14 мая 2019 г.
  133. ^ Гёссель, Петер (2001). Архитектура в двадцатом веке. Taschen. стр. 250. ISBN 978-3-8228-1162-7. OCLC  48467235. Архивировано из оригинала 4 августа 2022 г. . Получено 28 августа 2020 г. .
  134. ↑ Хадсон, Эдвард (17 ноября 1957 г.). «Авиация: необычный терминал для Айдлуайлда; поразительный эффект». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  135. ^ «Лицом к будущему». The Sun и Erie County Independent . 5 декабря 1957 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 4 августа 2022 г. Получено 1 июля 2020 г. – через newspapers.com.
  136. ^ abc Román 2003, стр. 61.
  137. ^ abc Merkel 2005, стр. 213.
  138. ^ Мушамп, Герберт (6 ноября 1994 г.). «Архитектурный вид; отсрочка исполнения приговора за ослепительный терминал авиакомпании». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 г. Получено 26 мая 2010 г.
  139. ↑ Хакстейбл, Ада Луиза (25 ноября 1962 г.). «Айдлуайлд: удручающий памятник воздушной эре; парадокс». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  140. ^ ab Служба национальных парков 2005, стр. 25.
  141. ↑ Макрори, Кен (13 сентября 1962 г.). «Прибытие и отправление». The Reporter . Т. 27. С. 52–55.
  142. ^ Бэнхэм, Рейнер (1975). Эпоха мастеров: личный взгляд на современную архитектуру. Icon editions. Harper & Row. стр. 125. ISBN 978-0-06-430369-9. OCLC  1831115.
  143. ↑ Архитектурный форум 1960, стр. 122.
  144. ↑ Служба национальных парков 2005, стр. 10.
  145. ^ Мушамп, Герберт (6 ноября 1994 г.). «Архитектурный вид; отсрочка исполнения приговора за ослепительный терминал авиакомпании». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 г. Получено 2 июля 2020 г.
  146. ^ Раймер, Мелисса (5 июня 2020 г.). «Скелеты – TWA Flight Center». Australian Design Review . Получено 2 марта 2024 г.
  147. ^ "TWA Terminal at Idlewild Wins Top Design Award". The New York Times . 2 декабря 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  148. ^ "3 этажа сдаются в аренду по адресу 128 W. 36th St". The New York Times . 19 ноября 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июля 2020 г. Получено 1 июля 2020 г.
  149. ^ «Здания-призы на фотовыставке; 2 городских сооружения включены в 10 современных выборов, в которых упоминается церковь» (PDF) . The New York Times . 21 апреля 1962 г. стр. 42. ISSN  0362-4331 . Получено 21 апреля 2021 г.
  150. ^ Соломон, Нэнси (2008). Архитектура INTL: празднование прошлого, проектирование будущего. HarperCollins. стр. 236. ISBN 978-1-58471-162-9. Архивировано из оригинала 4 августа 2022 г. . Получено 1 июля 2020 г. .
  151. ^ Данлэп, Дэвид У. (20 июня 1993 г.). «Сообщения; Вехи вступают в эпоху реактивных самолетов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 г. Получено 21 апреля 2021 г.
  152. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994 г., стр. 2; Комиссия по сохранению достопримечательностей внутренних дел 1994 г., стр. 2.
  153. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей, внутренние дела, 1994, стр. 1.
  154. ↑ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994, стр. 13.
  155. ^ "Список любимых архитектур Америки". FavoriteArchitecture.org . AIA. 2007. Архивировано из оригинала 10 мая 2011 г. Получено 27 сентября 2010 г.
  156. ^ Кугель, Сет (27 мая 2007 г.). «Список: 33 архитектурных фаворита Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 января 2023 г. Получено 20 января 2023 г.

Источники

Внешние ссылки