Час пик ( американский английский , британский английский ) или час пик ( австралийский английский ) — часть дня, в течение которой заторы на дорогах и скопление людей в общественном транспорте достигают наибольшего значения. Обычно это происходит дважды в будний день: один раз утром и один раз днем или вечером, в то время, когда большинство людей ездят на работу . Этот термин часто используется для обозначения периода пиковой загруженности дорог, который может длиться более одного часа.
Термин очень широкий, но часто относится именно к движению частного автомобильного транспорта , даже когда на дороге большое количество автомобилей, но мало людей, или если интенсивность нормальная, но есть некоторые нарушения скорости. По аналогии с автомобильным движением термин « час пик» в Интернете используется для описания периодов пиковой загрузки сети передачи данных, что приводит к задержкам и замедлению доставки пакетов данных.
Название иногда является неправильным , поскольку период пик часто длится более одного часа, а «натиск» относится к объему трафика, а не к скорости его потока. Периоды пиковой нагрузки могут варьироваться от страны к стране, от города к городу, от региона к региону и в зависимости от сезона.
Частота движения общественного транспорта обычно выше в час пик, часто используются более длинные поезда или более крупные транспортные средства. Однако увеличение пропускной способности часто меньше, чем увеличение количества пассажиров, из-за ограничений на имеющиеся транспортные средства, персонал и, в случае железнодорожного транспорта, пропускную способность путей, включая длину платформы . В результате скопления людей многие пассажиры могут стоять, а другие не смогут сесть на борт. Если пропускная способность недостаточна, это может сделать общественный транспорт менее привлекательным, что приведет к более широкому использованию автомобилей и частично перенесет заторы на дороги.
Управление спросом на транспорт, например, ценообразование на дорогах или плата за заторы , призвано побудить людей изменить время поездки, чтобы минимизировать заторы. Аналогичным образом, стоимость проезда на общественном транспорте может быть выше в периоды пиковой нагрузки; это часто представляется как скидка в часы пик на отдельные тарифы. Абонементы или билеты на несколько поездок, продаваемые со скидкой, обычно используются пассажирами в часы пик и могут отражать, а могут и не отражать разницу в тарифах в час пик.
Совмещенное рабочее время пропагандировалось как средство распределения спроса на более длительный период времени — например, в «Часе пик» (фильм 1941 года) и Международным бюро труда. [1]
.jpg/1280px-A32_approaching_Flemington_(cropped).jpg)
Утром и вечером Сидней , Брисбен и Мельбурн , а также Окленд и Крайстчерч обычно являются наиболее перегруженными городами Австралии и Новой Зеландии соответственно. В Мельбурне шоссе Монаш , которое соединяет пригороды Мельбурна с городом, обычно каждое утро и вечер сильно перегружено. В Перте шоссе Митчелл , шоссе Квинана и различные магистрали в часы пик обычно перегружены, что делает движение между пригородом и городом довольно медленным .
Усилия по минимизации заторов на дорогах в час пик различаются в зависимости от штата и города.
В Мельбурне заторы управляются следующими способами:
В Брисбене заторы управляются следующими способами:
«(Ракета)» в расписаниях, где можно обойти многие остановки в пригороде города.
В Сиднее с заторами борются многими способами, в том числе:
Заторы на дорогах управляются через Центр управления дорожным движением через сеть замкнутого телевидения, при этом операторы могут изменять время сигналов светофора, чтобы сократить время ожидания.
В Сан-Паулу , Бразилия , каждому транспортному средству назначен определенный день недели, в который он не может передвигаться по дорогам в час пик (7–10 утра и 17–20 вечера). День недели для каждого транспортного средства определяется по последней цифре номерного знака, и это правило соблюдается дорожной полицией (1 и 2 для понедельника, 3 и 4 для вторника, 5 и 6 для среды, 7 и 8 для Четверги и 9 и 10 по пятницам). Эта политика направлена на сокращение количества транспортных средств на дорогах и поощрение использования автобусов, метро и городских поездов.
Часть Ванкуверского Трансканадского шоссе обслуживается полосами для транспортных средств с высокой посещаемостью в дополнение к стандартным полосам для всех автомобилей. Эти полосы предназначены для улучшения транспортных потоков за счет поощрения совместного использования автомобилей и общественного транспорта. Ричмонд, часть агломерации Ванкувера, также строит новую развязку на шоссе Стивенсон и шоссе 99 Британской Колумбии, которая станет первой в своем роде в Британской Колумбии, чтобы улучшить транспортный поток.
Харви-авеню в Келоуне также обслуживается полосами для грузовых автомобилей.
_Platform_20181106.jpg/1280px-Fuxingmen_Station_(Line_2)_Platform_20181106.jpg)
В Китае расположены одни из самых загруженных сетей метро в мире. [3] Несмотря на агрессивное расширение сетей скоростного транспорта в последнее десятилетие, [4] быстрый рост городского населения привел к увеличению спроса на городской транспорт. Некоторые системы регулярно ограничивают входы на станции и переходные проходы, чтобы предотвратить перегрузку сети. Например, на 96 станциях пекинского метрополитена в определенное время дня действуют ограничения на вход. [5] В метро Гуанчжоу 51 станция с ограничениями пассажиропотока. [6]
В рамках программы pico y placa (пик и номерной знак) в Боготе водителям некоммерческих автомобилей не разрешается управлять ими в часы пик в определенные дни недели. Транспортные средства, запрещенные каждый день, определяются по последней цифре их номерного знака. Эта мера является обязательной, и те, кто ее нарушает, подвергаются наказанию. Цифры, запрещенные каждый день, меняются каждый год. [7]
В Японии доля железнодорожных перевозок высока по сравнению с использованием автомобилей. На железнодорожный транспорт приходится 27% всех пассажирских перевозок в Японии (другие примеры: Германия (7,7%), Великобритания (6,4%), США (0,6%)). [9] В районе Большого Токио и агломерации Кэйхансин имеется густая железнодорожная сеть и частое сообщение, на которое приходится более половины пассажирских перевозок; большинство людей в этом районе добираются до работы на общественном транспорте, не пользуясь автомобилями.
Традиционно известно, что железные дороги в районе Большого Токио сильно перегружены, и ошия используется, чтобы помочь пассажирам сесть в поезд. Ситуация постепенно улучшается за счет увеличения пропускной способности железных дорог и управления спросом. На железнодорожных линиях в Токио значительно снизилась переполненность, и сегодня их пропускная способность составляет в среднем 163 процента. [a] [10] Это контрастирует со средней загрузкой 221 процента проектной мощности [a] в поездах в час пик в 1975 году. [11]
В автомобильном транспорте скоростные автомагистрали Японии работают по принципу «бенефициары платят», который взимает высокие сборы за проезд, что приводит к сокращению дорожного движения. Электронный сбор платы за проезд (ETC) широко распространен, и в периоды с низким трафиком были введены скидки для распределения трафика на более длительный период. Плата за проезд по дорогам рассматривается, но еще не введена, отчасти потому, что плата за проезд по скоростным дорогам уже очень высока.
На поезда в Нидерландах в непиковое время действует скидка 40%. Его действие начинается в 9 утра (до 4 утра следующего утра) в будние дни и в течение всего дня в выходные, а также в июле и августе. В случае группы до четырех человек скидка предоставляется всем, даже если пропуск есть только у одного.
Железнодорожные проездные, не требующие дополнительного билета, выпускаются в двух вариантах: на фиксированный маршрут и на всю сеть. Оба в основном используются пассажирами пригородных поездов. Скидочные версии этих пропусков в непиковые часы не предлагаются из-за недостаточного спроса; пассажиры обычно не могут избежать часа пик.
В метро Манилы Управление развития мегаполиса Манилы реализует Единую программу сокращения объема транспортных средств, широко известную как «схема цифрового кодирования » . Программа предусматривает, что транспортным средствам запрещено ездить по всем дорогам мегаполиса в зависимости от последней цифры их номерных знаков и дня недели.
Транспортные средства запрещены с 7:00 до 19:00 . В отличие от общественного транспорта, у частных автомобилей есть пятичасовое исключение, которое действует с 10:00 до 15:00 . Однако в городах Макати и Сан-Хуан пятичасовое окно не применяется.
В этой таблице показаны номерные знаки, номера которых заканчиваются соответствующими днями:
Из программы исключены мотоциклы, школьные автобусы, маршрутные автобусы, машины скорой помощи, пожарные машины, полицейские машины, военные транспортные средства, транспортные средства с лицами, нуждающимися в немедленной медицинской помощи, а также транспортные средства с дипломатическими номерами .
С другой стороны, в других местах существуют определенные политики, которые муниципальные или городские власти предлагают или реализуют для всего муниципалитета или города.
Хотя большинство школ открыто, часы пик в скоростных поездах в транзитной системе метро Манилы и в транзитной системе легкорельсового транспорта Манилы , а также в пригородных поездах на Филиппинских национальных железных дорогах приходится на 6–9 утра и 16–8 вечера.
В Сингапуре действует схема бесплатного проезда до 7:45 утра и скидка 50 центов с 7:45 до 8 утра, которая применяется только в том случае, если вы выходите и не входите на 18 станциях центрального делового района. Это попытка стимулировать пассажиров ездить на метро за пределами многолюдного утреннего пика в будние дни. Электронное дорожное ценообразование призвано препятствовать вождению с 7:30 до 20:00 . Кроме того, сотрудники получили льготы на поездки в рамках программы Travel Smart. Часы пик определяются следующим образом: 7:30–9:30 и 17–20, с разным временем для конечных станций.
В Лондоне карты Peak Day Travelcards позволяют путешествовать в любое время. Проездные в непиковый день стоят на 20–50% дешевле, но действительны для поездок только после 9:30 утра и по выходным. Это попытка стимулировать поездки пассажиров на лондонском метро , Доклендском легком метро , автобусах и трамваях за пределами многолюдного утреннего пика в будние дни. Аналогичная система существует на транспорте (автобус и метро Тайн-энд-Уир ) в районе Ньюкасл-апон-Тайн . В Лондоне взимается плата за пробки , чтобы препятствовать вождению с 7:00 до 18:00 .
В Манчестере система легкорельсового транспорта Metrolink предлагает билеты в один конец, туда и обратно, а также билеты на день «Metromax» по сниженной цене при покупке после 9:30 утра. Этот стимул призван побудить пассажиров избегать ежедневной переполненности станций Metrolink в час пик.
Для владельцев Railcard в возрасте 16–25 лет предложение скидки на одну треть от стоимости билета действительно только после 10 утра (если не оплачен минимальный тариф) или в выходные дни. Это ограничение не распространяется на июль и август, основной сезон летних отпусков. [12]
Для других Railcards действуют другие ограничения; например, Family Railcard и Network Railcard нельзя использовать для поездок в часы пик в пределах Лондона и юго-восточной Англии. [13]
Усилия по управлению спросом на перевозки в часы пик различаются в зависимости от штата и мегаполиса. В некоторых штатах на автострадах выделены полосы, которые становятся HOV (автомобили с высокой посещаемостью, также известные как совместное использование автомобилей) только в часы пик, а в другое время открыты для всех транспортных средств. В других, например, на участке I-93 в Массачусетсе, в это время разрешено движение по аварийной полосе . В некоторых штатах используются счетчики пандусов для регулирования движения транспорта, въезжающего на автострады в час пик. Представители транспортных ведомств Колорадо и Миннесоты увеличили стоимость проезда на некоторых городских автострадах вокруг Денвера , городов-побратимов и Сиэтла , взимая с автомобилистов более высокие сборы в периоды пиковой нагрузки.
Транзитные агентства, такие как Metro-North , обслуживающая Нью-Йорк , и WMATA , обслуживающая Вашингтон, округ Колумбия , часто взимают с пассажиров более высокую «пиковую плату» за поездку в утренний и вечерний час пик. [14] [15]
Интенсивное движение транспорта в более крупном регионе Большого Бостона было решено с помощью проекта Big Dig , который временно улучшил движение на скоростных автомагистралях.
Термин «третий час пик» использовался для обозначения периода полудня, когда дороги в городских и пригородных районах становятся перегруженными из-за того, что множество людей делают перерывы на обед на своих транспортных средствах. [16] [17] Эти автомобилисты часто посещают рестораны и заведения быстрого питания, где транспортные средства, толпящиеся у подъездов, вызывают заторы на дорогах. [18]
а. ^ Уровни скученности, определенные Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма : [19] [20]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )