Сезон Формулы-1 1959 года был 13-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал 10-й чемпионат мира среди водителей , второй Международный кубок производителей Формулы-1 и пять гонок Формулы-1, не входящих в чемпионат. Чемпионат мира проводился в течение девяти гонок с 10 мая по 12 декабря 1959 года.
В начале года на стартовой решетке не было ни одного чемпиона мира. Пятикратный чемпион Хуан Мануэль Фанхио ушел из спорта после прошлого года , как и действующий чемпион Майк Хоторн . К сожалению, всего через три месяца после коронации Хоторна он погиб в автокатастрофе.
Перед финальной гонкой было три гонщика, которые могли бы завоевать свой первый чемпионат. У Джека Брэбэма, выступавшего за команду Cooper, закончилось топливо, но он вывел свою машину за финишную черту и выиграл свой первый чемпионат водителей. [1] Он стал первым австралийским чемпионом. Cooper также выиграли свой первый титул производителей. [2]
Два гонщика F1 погибли в автокатастрофах. Во-первых, Жан Бера участвовал в гонке спортивных автомобилей , которая предшествовала Гран-при Германии 1959 года на AVUS . Шел дождь, и трасса была скользкой. [3] После того, как двое товарищей по команде уже потерпели крушение, Porsche 718 RSK Беры вылетел за пределы 43- градусного поворота , и он получил перелом черепа , ударившись головой о флагшток . [4] А Айвор Буэб разбил свой автомобиль BRP Formula Two на трассе Charade Circuit . Его выбросило из машины, и он скончался шесть дней спустя в больнице. [5]
В чемпионате мира FIA 1959 года принимали участие следующие команды и гонщики .
Примечание: Приведенный выше список не отражает участников гонки «Индианаполис 500» 1959 года .
.JPG/1280px-Aston_Martin_DBR4,_Bj._1959_(2011-08-13_Sp).JPG)
После окончания Гран-при Аргентины сезон начался в самой поздней точке года с 1952 года , с Гран-при Монако 10 мая 1959 года. Жан Бера на Ferrari , Джек Брэбэм на Cooper и Стерлинг Мосс на Cooper Роба Уокера боролись за поул-позицию . В итоге Мосс установил лучшее время, а Бера и Брэбэм заняли второе и третье места в пределах половины секунды. В день гонки Бера стартовал лучше всех и обошел Мосса по внешней стороне через первую шпильку. Единственный заводской Porsche , которым управлял Вольфганг фон Трипс , развернулся на масле на втором круге и был подхвачен тремя другими гонщиками. Лидирующее трио шло нос к хвосту, пока на 22-м круге у Ferrari Беры не обнаружилась утечка масла, и он сошёл с дистанции. На половине дистанции осталось только восемь автомобилей, причем Мосс значительно опережал Брэбхэма и Тони Брукса , занявших третье место в чемпионате в прошлом году. Однако на 81-м круге Мосс почувствовал вибрацию и посетил боксы . Ничего явно не было не так, поэтому он снова вышел в лидеры, но позже на этом круге у него отказала трансмиссия , и гонка была окончена. Это позволило Брэбхэму (Куперу) завоевать свой первый подиум в карьере и победить, опередив на 20 секунд Брукса (Феррари) и на два круга опытного гонщика и прошлогоднего победителя Монако Мориса Трентиньяна (Купер). [9]
В гонке Indianapolis 500 Роджер Уорд одержал свою первую из двух побед в карьере. Между гонщиками Indy 500 и F1 не было совпадений. Это был последний год, когда гонка засчитывалась в зачет чемпионата F1.
_t,_Bestanddeelnr_910-4129.jpg/1280px-Autoraces_op_het_circuit_van_Zandvoort_van_de_Grand_Prix_Stirling_Moss_(no.11)_t,_Bestanddeelnr_910-4129.jpg)
На Гран-при Нидерландов Джо Бонниер , выступавший за заводскую команду BRM , завоевал свой первый поул в карьере, опередив Брэбэма, который показал такое же время на круге, но позже, и Мосса, отставшего на две десятых. Бонниер лидировал на старте, но уступил его на втором круге стартовавшему седьмым Мастену Грегори . На 12-м круге Cooper Грегори начал выходить из строя , поэтому Бонниер обогнал его. Брэбэм унаследовал второе место, а затем бросил вызов шведу за лидерство, но затем ему пришлось столкнуться с теми же проблемами, что и у его товарища по команде. Aston Martin дебютировали в этой гонке, но обе машины вскоре сошли из-за отказа двигателя . Тем временем Мосс поднялся на третье место и стал самым быстрым гонщиком на трассе. Он обогнал Брэбэма на 49-м круге, перетормозив его в повороте Тарзан, а затем вырвался вперед на 60-м круге, когда Бонниера задержал бэкмаркер. Однако всего через три круга трансмиссия Купера вышла из строя, из-за чего Мосс второй раз подряд выбыл из гонки. Бонье одержал свою первую и единственную победу в карьере, опередив Брэбэма и Грегори. [10]
Гран -при Франции получил почетное звание Гран-при Европы и проводился на общественных трассах вокруг Реймса . Команда Ferrari выставила пять автомобилей, и их преимущество в скорости позволило трем из них занять первые два ряда стартовой решетки. Поул-позиция досталась Бруксу, опередившему лидера чемпионата Брэбэма и товарища по команде Ferrari Фила Хилла . Стартовавший пятым Мосс, который перешел в команду BRP , обогнал три автомобиля в первом повороте, но его обогнал стартовавший седьмым Грегори. На 6-м круге Трентиньян на удивительно быстром Cooper стал следующим гонщиком, занявшим второе место. Грегори сошел с дистанции, когда его одолела летняя жара, достигшая 44 °C (111 °F) на солнце. Затем его команда увидела, что лицо американца было порезано битумом и камнями , которые выбивались из гонки. Рон Флокхарт получил камень в глаз, но продолжил гонку и занял шестое место. Грэм Хилл сошел с дистанции, когда один из камней пробил его радиатор . Пока Трентиньян остановился, чтобы остыть, двигатель Бонье заклинил, но швед протолкнул свою машину целый километр назад к боксам. Впереди Брукс лидировал над Хиллом и Брэбхэмом, и это стало порядком на финише. Мосс ненадолго поднялся на второе место, но затем сошел, когда у него отказало сцепление . Он попросил прохожих дать ему старт с толчка , зная, что это приведет к его дисквалификации, но тоскуя по тени гаражей. [11]
В зачете водителей лидировал Джек Брэбэм ( Cooper ) с 19 очками, опережая Тони Брукса ( Ferrari ) с 14 очками и Фила Хилла (Ferrari) с 9 очками. В зачете производителей лидировал Купер с 18 очками, опережая Ferrari с 16 очками и BRM с 8 очками.
Команда Ferrari не участвовала в Гран-при Великобритании из-за трудовых споров в Италии . Тони Брукс одолжил Vanwall у своего бывшего руководителя команды, чтобы, по крайней мере, теоретически иметь возможность бросить вызов Джеку Брэбэму за лидерство в чемпионате. Брэбэм занял поул-позицию на своем Cooper , опередив Роя Сальвадори на Aston Martin , который установил то же время, но позже, и Гарри Шелла на BRM . Сальвадори опустился на девятое место на старте, а Брукс, со своего семнадцатого стартового места, отстал еще больше. Брэбэм удерживал лидерство, опережая Шелла и Бонье . После десяти кругов Стирлинг Мосс поднялся на второе место, а на 25-м круге Брюс Макларен поднялся на третье, и таким образом сохранял порядок до самого финиша. Макларену удалось оказаться бок о бок с Моссом и финишировать на две десятых секунды позади. [6]
Вместо традиционного Нюрбургринга Гран -при Германии проводился на трассе AVUS , которая состояла из двух прямых автобанов по 3,5 км (2,2 мили), соединенных вместе шпилькой на одном конце и поворотом с наклоном в 43 градуса на другом. [12] Из-за опасений по поводу безопасности шин Гран-при был разделен на два заезда по одному часу, суммируя время водителей, а обтекаемость была запрещена, поскольку было установлено, что все автомобили должны всегда держать передние колеса открытыми. В гонке спортивных автомобилей поддержки опасность была вызвана дождем : три лидирующих Porsche сошли с дистанции, из которых Жан Бера оказался в худшем положении. Его машина вылетела с наклона, его голова ударилась о флагшток , и француз погиб. В мрачной атмосфере Брукс занял поул-позицию на Гран-при, опередив Мосса и Герни. Пятый стартовавший Грегори поднялся на второе место после первой шпильки, а Мосс вскоре сошел из-за отказа трансмиссии . Лидер чемпионата Брэбхэм сошел из-за той же проблемы. Остальные Куперы и Феррари казались одинаково сильными, и лидерство переходило из рук в руки несколько раз, пока двигатель Climax не сломался, и Грегори не остановился. Ferrari была 1-2-3 в конце первого заезда. После короткого перерыва для замены шин и устранения некоторых повреждений, на второй заезд осталось девять автомобилей. У гонщика BRP Ганса Германа отказали тормоза , и он попал в впечатляющую аварию. Его выбросило, и он скользил по трассе, а его автомобиль несколько раз перевернулся . Красные автомобили из Италии продемонстрировали свое превосходство, одержав легкую победу и завершив победный круг в три ряда. После подсчета заездов победу одержал Брукс, опередив Герни на три секунды и Хилла на минуту. [3]
Гран -при Португалии проходил на высоко оцененной трассе Monsanto , и извилистый характер трассы дал преимущество легким Куперам: Мосс квалифицировался на поул-позиции, опередив двух заводских водителей, Брэбэма и Грегори, а затем пришел товарищ по команде Трентиньян. Гурни был первым Ferrari на шестом месте. Восьмой стартовавший McLaren, третий заводской водитель Cooper, присоединился к лидирующей группе после первого круга. На 5-м круге Фил Хилл столкнулся с Грэмом Хиллом, и оба сошли с дистанции на месте. Мосс был самым быстрым человеком на трассе, как и много раз, и на этот раз его машина удержалась, чтобы он одержал победу, на круг впереди Грегори. Гурни удалось обойти Трентиньяна и занять третье место. Брэбэм сильно разбился на 24-м круге, но остался невредим, а McLaren сошел из-за отказа трансмиссии. [13]
Даже в Монце , на трассе, которая ассоциируется со скоростью, команда Купера дала возможность любимому гонщику Ferrari побороться за свои деньги. Мосс занял поул, опередив Брукса и Брэбэма. У Брукса был неудачный старт, и поршень сломался, что заставило его немедленно сойти с дистанции. Мосс пропустил Хилла, стартовавшего пятым, вперед, чтобы последовать за Ferrari и поберечь свои шины. Герни завершил лидирующее трио, и позиции менялись каждый круг. План Мосса сработал, поскольку Хиллу и Герни пришлось менять шины на 33-м и 34-м кругах, поэтому единственным оставшимся опасением было то, что его Cooper подведет его. Но он выстоял, Мосс даже обогнал Ferrari Клиффа Эллисона и одержал победу, опередив Хилла и Брэбэма. [14]
За один раунд до конца чемпионата водителей лидировал Джек Брэбэм ( Купер ) с самого начала. Австралиец набрал 31 очко. Но Стерлинг Мосс (Купер) и Тони Брукс одержали две победы, как и Брэбэм, и следовали за ним с 25,5 и 23 очками соответственно. В чемпионате производителей Купер лидировал с 38 очками, опережая Ferrari с 32 и BRM с 18.
Первый Гран-при США прошел на гоночной трассе Sebring International Raceway , объединив две взлетно-посадочные полосы регионального аэропорта и ряд технических поворотов. Впервые с 1951 года три гонщика боролись за титул перед финальной гонкой. Джек Брэбэм стал бы чемпионом, если бы выиграл гонку. Если бы он не победил, ему бы пришлось, по крайней мере, финишировать впереди Стерлинга Мосса и Тони Брукса . Между тем, Моссу нужно было финишировать как минимум вторым, а Брэбэм позади него. Бруксу, из-за его дефицита в восемь очков, просто пришлось бы победить, надеясь на неудачу своих соперников. Мосс занял поул-позицию , опередив Брэбэма и Гарри Шелла , в результате чего в первом ряду оказалось три Купера . Бруксу пришлось заехать на пит-стоп после первого круга, потому что его товарищ по команде Фон Трипс врезался в него сзади , не оставив ему больше реальных шансов на титул. За пять кругов Мосс обогнал Брэбэма на десять секунд, прежде чем его коробка передач вышла из строя, и он остановился. После четырех лет финиша на втором месте ему снова отказали в чемпионате. Брэбэм и его товарищ по команде Макларен бежали к финишу как надежный дуэт, хотя товарищ по команде Мосса Трентиньян оказывал реальное давление. Всего за милю до финиша разразилась драма, когда у Брэбэма закончилось топливо , а Макларен обогнал и одержал победу, опередив Трентиньяна на полсекунды. С вылетом Мосса и невыигрышем Брукса (он финишировал третьим) чемпионат был решен, но Брэбэм хотел финишировать уверенно и начал подталкивать свою машину к финишной черте. Через пять минут после своего товарища по команде он пересек финишную черту под приветственные крики толпы. Он был классифицирован как четвертый, так как трое оставшихся участников все еще отставали на несколько кругов. [15]
Джек Брэбэм , выступая за Cooper , выиграл свой первый чемпионат водителей с 31 очком, опередив Тони Брукса ( Ferrari ) с 27 и Стерлинга Мосса (Cooper) с 25,5. Cooper выиграл свой первый чемпионат производителей с 40 очками, опередив Ferrari с 32 и BRM с 18.
Очки присуждались пяти лучшим классифицированным финишерам, а дополнительное очко присуждалось за установление самого быстрого круга, независимо от финишной позиции или даже классификации. В зачет чемпионата шли только пять лучших результатов. Очки за совместные поездки не присуждались. Если более одного водителя показывали одинаковое самое быстрое время круга, очко за самый быстрый круг делилось поровну между водителями.
В Международном кубке производителей Формулы-1 учитывались только очки лучшего гонщика в каждой гонке, хотя очки за самый быстрый круг не учитывались. Результаты Indy 500 не учитывались в кубке. Кроме того, как и в чемпионате водителей, в кубке учитывались только пять лучших результатов.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
В 1959 году состоялось пять гонок Формулы-1, которые не были засчитаны в зачет чемпионата мира.