Шаланда — баржа меньшего размера . Некоторые шаланды оборудованы как парусные шаланды . В XIX и начале XX веков шаланды перевозили грузы в прибрежных водах и внутренних водных путях, имея преимущество при навигации по мелководью или небольшим гаваням. Шаланды широко использовались в Великих озерах Америки и других частях США, Канады, южной Англии и Новой Зеландии. В наше время их основная цель — отдых и гонки; Есть также мусоровозы для водной перевозки мусора.
Название «скау» происходит от голландского shouw . В древнесаксонском языке есть похожее слово scaldan , которое означает отталкивание от берега, что явно связано с плаванием на лодке. [1]
Базовая шаланда была разработана как баржа с плоским дном ( то есть большая плоскодонка ), способная плавать по мелким рекам и удобно сидеть на дне во время прилива. К 1848 году шаланды стали оснастить для плавания с подветренной доской или раздвижными килями. [1] Их также использовали в качестве немых барж, буксируемых пароходами. [1] Тупые шаланды использовались для самых разных целей: вывоза мусора (см. «Приключения буксира Энни» ), дноуглубительных работ (см. «Ниагарская шаланда »), а также общих устьевых грузов.
Парусные шаланды имеют значительные преимущества перед традиционными глубококилевыми парусными судами, которые были распространены в то время, когда парусные шаланды были популярны. Килевые лодки, будучи устойчивыми и способными плавать в открытой воде, не могли заходить в мелководные бухты и реки, а это означало, что для перевозки груза на килевой лодке требовалась подходящая гавань и причалы, в противном случае груз приходилось загружать и разгружать на лодках меньшего размера. . С другой стороны, шаланды с плоским дном могли плавать по мелководью и даже выбрасываться на берег для погрузки и разгрузки. Это делало их полезными для перемещения грузов из внутренних регионов, недоступных для килевых лодок, в более глубокие воды, куда могли добраться килевые лодки. Ценой этого преимущества на мелководье стала потеря мореходных качеств плоскодонных шаланд на открытой воде и в плохую погоду.
Квадратная форма и простые линии шаланды делают ее популярным выбором для простых самодельных лодок из фанеры . Фил Болджер и Джим Михалак, например, спроектировали ряд небольших парусных шаланд, а PD Racer и Firebug , разработанные Джоном Спенсером, представляют собой развивающийся класс самодельных парусных шаланд. Обычно эти конструкции создаются для минимизации отходов при использовании стандартных листов фанеры размером 4 на 8 футов.
Корпус шаланды также является основой для лодки-лачуги или, на Чесапике, ковчега , плавучего дома с каютами, когда-то распространенного на американских реках. Ковчег использовался в качестве переносного жилья лодочниками Чесапика, которые, например, сезонно следили за ходами шада .
Парусная баржа на Темзе и верфь в Норфолке — два британских эквивалента шхуны . Парусные баржи Темзы, хотя и использовались для аналогичных задач, использовали существенно разные формы корпуса и такелажа .
Термин «скау» используется на западе Солента и его окрестностях для обозначения традиционного класса парусных лодок. Различные города и деревни претендуют на свои собственные варианты ( Лимингтон , Кейхейвен , Ярмут , Вест-Уайт , Чичестер ). Все они имеют длину около 11 футов (3,35 м) и имеют общий парус с проушиной , поворотный центральный борт, небольшую носовую часть и квадратный транец с подвешенный на транце руль направления .
Американская конструкция, которая достигла своего апогея на Великих американских озерах , а также широко использовалась в Новой Зеландии. Шаланды со шхуной использовались для прибрежных и внутренних перевозок с колониальных времен до начала 1900-х годов. [2] Шхуны Scow имели широкий, неглубокий корпус и использовали шверты , трюмные или подветренные борта , а не глубокий киль . Широкий корпус придавал им устойчивость, а выдвижные крылья позволяли перемещать даже тяжелые грузы в водах, слишком мелких для входа килевых лодок. Квадратные нос и корма вмещали крупный груз. Самые маленькие парусные шаланды имели шлюповое вооружение (что делало их технически шлюпами ), но в остальном они были похожи по конструкции. Шлюп-скау в конечном итоге превратился в шаланду для внутренних озер , тип быстрой гоночной лодки.
Парусные шаланды были популярны на юге Америки по экономическим причинам, потому что найденные там сосновые доски было трудно согнуть, а также потому, что бухты вдоль побережья Мексиканского залива и Флориды часто были мелкими.
Дизайн американской шаланды был скопирован и изменен в Новой Зеландии первыми поселенцами-иммигрантами в Окленде в 1870-х годах. В 1873 году морской капитан по имени Джордж Спенсер [3] , который когда-то жил и работал на Великих американских озерах и получил из первых рук знания о практических рабочих возможностях парусных барж, которые вели торговлю на озерах, признал потенциальное использование подобных судов в охраняемых водах залива Хаураки , Окленд. Он поручил местному судостроителю Септимусу Мейкледжону [4] построить небольшую парусную баржу с плоским дном под названием « Озеро Эри» , [5] которая была построена в Омахе , недалеко от Махуранги. [6] Отчет о спуске на воду этого судна появился в 1873 году в оклендской газете The Daily Southern Cross , [7] которая дала читателям хорошее представление об отличительной конструкции и преимуществах по сравнению с другими судами.
Озеро Эри имело длину 60 футов 6 дюймов, ширину семнадцати футов 3 дюйма и осадку три фута 4 дюйма. Он был оснащен подветренными бортами (разновидность киля, прикрепленного к бортам судна), но это было совершенно невозможно в ненастную погоду на побережье Новой Зеландии. Позже шаланды были построены с гораздо более безопасным центральным бортом с плитами, который бригады поднимали и опускали по мере необходимости. Это небольшое судно породило флот парусных шаланд, которые стали ассоциироваться с торговлей жевательной резинкой и промышленностью льна и каури на севере Новой Зеландии.
Шаланды были самых разных форм и размеров и со всеми видами парусного вооружения, но «настоящие» парусные шаланды не отличались тонкими линиями или причудливым оснащением. Они были созданы для тяжелой работы и тяжелых перевозок и прекрасно справлялись со своей задачей. Они увели скот на север со скотных дворов Окленда и вернулись с грузом бревен каури , мешками каури-камеди , гальки, дров, льна или песка. Благодаря их плоскому дну их можно было плыть под парусом или шестом гораздо дальше вверх по многочисленным притокам и рекам, где бушмены и упряжки волов собирали свежераспиленные бревна каури, тем самым экономя много времени и энергии со стороны бушменов. Шаланды с плоским дном также могли приземляться на берег для погрузки и разгрузки. За бортом полетели доски, тачки и лопаты-банджо. Затем команда наполнила судно песком, мчась против течения. Когда прилив действительно изменился, они погрузили оборудование обратно на борт и отправились в море. Иногда неопытный шкипер перегружал шаланду. Затем, когда вода поднялась к внешней стороне корпуса (уменьшив количество безопасного «свободного борта»), экипажу пришлось быстро лопатить, чтобы уменьшить содержимое трюма до безопасного уровня.
Бревна при буксировке всегда переносили над палубой, закрепляя тяжелой цепью, а пространство между палубами оставляли пустым для придания дополнительной плавучести. Бревна были доставлены в Окленд и выгружены в плавучие «боны» в ожидании поломки на лесопилках Kauri Timber Company [8] и других подобных заводах, которые работали прямо на окраине Оклендской гавани.
Золотой век шаланд и шхун длился с 1890-х годов до конца Первой мировой войны , когда шхуны были вытеснены пароходами, а шаланды постепенно заменены буксирами.
Семья Субрицки из Нортленда управляла шаландами «Джейн Гиффорд» и «Оухити» как последней флотилией рабочих шаланд, курсировавших между портом Окленда и островными общинами залива Хаураки. [9] Судно «Джейн Гиффорд» было подарено Историческому обществу Вайуку [10] капитаном Бертом Субрицки и его женой Моаной в 1985 году, где оно было заново установлено на мачте и заново оснащено до первоначального великолепия. « Оухити » был продан капитану Дэйву Скайму и полностью восстановлен до мореходных качеств 1924 года, а впоследствии он снялся в фильме 1983 года « Дикие острова» (в главных ролях Томми Ли Джонс и, среди других, икона Киви и певец принц Туи Тека в роли короля Понапы). К сожалению, «Оуити» не обслуживался в течение некоторого времени, в течение которого корабельные черви-тередо разрушили большую часть ее конструкции. Ее состояние продолжает ухудшаться в Опуа . После восстановления ее установка может найти применение в другой шаланде.
Основными отличиями от американских шаланд были более острые носы и предпочтение кетч-оснастке вместо шхуны, хотя было построено очень много судов с шхуной и марсельным вооружением. Около 130 шаланд было построено на севере Новой Зеландии в период с 1873 по 1925 год; они варьировались от 45 до 130 футов (14–40 м). Новозеландские торговые шаланды путешествовали по всей Новой Зеландии, а также в Австралию и на западное побережье Америки, хотя большинство из них базировалось в заливе Хаураки в Новой Зеландии. [11]
Шхуна «Альма» из Сан-Франциско , построенная в 1891 году, отреставрированная в 1960-х годах и признанная Национальным историческим памятником (НХЛ) в 1988 году, была одной из последних действующих шхун. Это небольшой экземпляр: длина 59 футов, ширина 22,6 фута, осадка 4 фута и водоизмещение в снаряженном состоянии 41 тонна.
«Элси» была последним шлюпом, работавшим в Чесапикском заливе. Хотя когда-то в заливе было много парусных шаланд, они плохо документированы.
« Тед Эшби» — это шаланда с кечем, построенная в 1993 году и базирующаяся в Национальном морском музее Новой Зеландии в Окленде. Она регулярно курсирует по гавани Окленда в качестве туристической достопримечательности. Он был назван в честь старого новозеландского мореплавателя и скотовода Теда Эшби, который имел дальновидность и задокументировал большую часть истории этих прибрежных рабочих лошадей в своей книге « Призрачный флот — шалаши и скаумены Окленда» , опубликованной издательством AH. и А.В. Рид, Веллингтон, 1976 год.
« Джейн Гиффорд» [12] — палубная шаланда с кеч-оснащением, построенная в 1908 году Дэйви Дэррохом, Большая Омаха, Новая Зеландия. Судно было повторно спущено на воду в Вайуку 28 ноября 1992 года с капитаном Бэзилом Субрицки, сыном покойного капитана Берта Субрицки, и его семьей в качестве почетных гостей. Затем « Джейн Гиффорд» начала плавание и туры по гавани Манукау между Вайуку и пристанью Онехунга . В 1999 году его вытащили из воды для ремонта, который начался в заливе Окаху в гавани Вайтемата. Затем она гнила до 2005 года, когда ее перевезли в Уоркуорт для восстановления. Полная реконструкция с использованием современных материалов была проведена в Уоркуорте, и судно было перезапущено 16 мая 2009 года. Позже оно вернулось в плавание и время от времени находилось под парусом в заливе Хаураки. Это единственная новозеландская шаланда, которая все еще находится на плаву и может нести паруса.
Эхо было построено в 1905 году в Каури в Новой Зеландии . Ее длина составляет 104 фута (32 м), с двумя мачтами и марселем. Сдвоенные дизельные двигатели были установлены в 1920 году. В 1942–44 годах он использовался войсками США на Тихом океане, см. USS Echo (IX-95) . Ее история легла в основу фильма 1960 года с Джеком Лемоном « Самый дурацкий корабль в армии» и сериала 1965 года . В 1990 году она почти распалась, но сейчас хранится в Пиктоне, Новая Зеландия.
Говард И. Шапель задокументировал ряд шаланд в своей книге « Американское малое парусное судно» .
Шаланды широко использовались для перевозки грузов и пассажиров по внутренним водным путям или через них, иногда до прибытия железнодорожного транспорта. Многие шаланды тянули/толкали буксиром или береговым тросом, тогда как другие приводились в движение только течением. [13] [14]
На исторических каналах США 19-го века использовались рабочие шаланды для строительства и обслуживания каналов, [15], а также ледоколы, [16] наполненные железом или тяжелыми предметами, для очистки каналов от льда.
« Ниагарская шаланда» — это бывшая шаланда, застрявшая на камнях в реке Ниагара вверх по течению от края Ниагарского водопада « Подкова» с 1918 года. Пролежавшая на месте более 100 лет, в ноябре 2019 года шаланда вырвалась на свободу во время ветра. шторм и переместился на 50 метров (164 фута) ближе к краю водопада Подкова. [17]
В начале 20-го века шлюпы меньшего размера и шаланды с кошачьим вооружением стали популярными парусными лодками на внутренних озерах по всему Среднему Западу Соединенных Штатов . Эти лодки, впервые популяризированные компанией Johnson Boat Works в Миннесоте , отличались более крупными парусами, выдвижными трюмными бортами и (в некоторых классах) двойными рулями . На Среднем Западе , в Западном Нью-Йорке, на побережье Нью-Джерси и в некоторых частях Юга есть множество активных гоночных классов . Эти лодки традиционно обозначаются буквами класса:
Вопреки старому определению слова «шаланда» (большая и медленная), шаланды для внутренних озер чрезвычайно быстры: широкий корпус с плоским дном позволяет им легко глиссировать . Как следствие этого, шаланда А имеет самый высокий рейтинг по швертовым швертам в соответствии с показателями Портсмута в США .
«Полулетающая» шаланда, в которой использовано множество конструктивных приемов, включая крылья/крылья, телескопический наклонный киль , убирающийся бушприт и асимметричный спинакер , была спроектирована во Франции. [19]
Мы смотрим на новое оружие Саймона Костера, созданное
дизайнерской фирмой
Мишеля Дежуайо Mer Forte.
