Военно -воздушные силы Швейцарии ( нем . Schweizer Luftwaffe ; фр . Forces aériennes suisses ; итал . Forze aeree svizzere ; ретороман . Aviatica militara svizra ) — военно-воздушный компонент Вооружённых сил Швейцарии , созданный 31 июля 1914 года, через три дня после начала Первой мировой войны , как часть армии и в октябре 1936 года как самостоятельная служба.
В мирное время Дюбендорф является оперативной штаб-квартирой ВВС. Швейцарские ВВС действуют с нескольких постоянных баз (см. текущий статус), но их персонал также обучен проводить воздушные операции с временных шоссейных взлетно-посадочных полос. В случае кризиса или войны несколько участков дорог специально подготовлены для этого варианта.
Первая военная авиация в Швейцарии приняла форму воздушного транспорта, пионером которого был швейцарский воздухоплаватель Эдуард Шпельтерини , но к 1914 году официальная поддержка воздушного корпуса все еще была незначительной. Начало Первой мировой войны кардинально изменило мнения, и кавалерийский офицер Теодор Реал был уполномочен сформировать летный корпус. Он реквизировал три гражданских самолета на аэродроме Берна и приступил к обучению первых девяти пилотов на импровизированном аэродроме недалеко от стадиона Ванкдорф , позже переехав в постоянное место жительства в Дюбендорф. Швейцария оставалась нейтральной и изолированной во время конфликта, и воздушный корпус ограничил свою деятельность обучением и учениями, разведкой и патрулированием. [3] Только с ухудшением международной обстановки в 1930-х годах были созданы эффективные военно-воздушные силы, затраченные на большие затраты, с современными истребителями Messerschmitt Bf 109 и Morane-Saulnier D-3800, заказанными в Германии и Франции соответственно (Morane производились по лицензии в Швейцарии). [4] Швейцарские военно-воздушные силы как автономная военная служба были созданы в октябре 1936 года. [3]
Хотя Швейцария сохраняла нейтралитет на протяжении всей Второй мировой войны , ей пришлось столкнуться с многочисленными нарушениями своего воздушного пространства воюющими сторонами с обеих сторон — изначально это были немецкие самолеты, особенно во время их вторжения во Францию в 1940 году. Ревностные швейцарские летчики атаковали и сбили одиннадцать немецких самолетов, потеряв два своих, прежде чем угрожающий меморандум немецкого руководства заставил генерала Гизана запретить воздушные бои над территорией Швейцарии.
Позже в ходе войны бомбардировщики союзников иногда заносили американские или британские бомбардировщики в воздушное пространство Швейцарии, либо поврежденные самолеты искали безопасное убежище, либо даже иногда бомбили швейцарские города по ошибке. Швейцарские самолеты пытались перехватить отдельные самолеты и заставить их приземлиться, интернируя экипажи. Только один швейцарский пилот погиб во время войны, сбитый американским истребителем в сентябре 1944 года. С сентября на крылья самолетов стали добавлять красные и белые полосы нейтралитета, чтобы предотвратить случайные атаки на швейцарские самолеты со стороны союзников. [5]
С 1943 года Швейцария сбивала американские и британские самолеты, в основном бомбардировщики, пролетавшие над Швейцарией во время Второй мировой войны: шесть — истребителями швейцарских ВВС и девять — зенитными орудиями. 36 летчиков союзников погибли. 1 октября 1943 года первый американский бомбардировщик был сбит недалеко от Бад-Рагаца : выжили только трое. Офицеры были интернированы в Давосе , летчики — в Адельбодене . Представитель вооруженных сил США в Берне, военный атташе США Барнуэлл Р. Легге , приказал солдатам не бежать, чтобы позволить посольству США координировать их попытки побега, но большинство солдат посчитали это дипломатической уловкой или не получили инструкции напрямую.
На 1 октября 1944 года в Швейцарии находилось 39 670 интернированных: 20 650 из Италии, 10 082 из Польши, 2 643 из США, 1 121 из Великобритании (включая пятерых австралийцев), 822 из Советского Союза и 245 из Франции. В сентябре Управление стратегических служб (OSS) было уполномочено Верховным командованием США организовать побеги 1 000 американских интернированных, но задача не была эффективно выполнена до конца зимы 1944/45 года. Солдаты, пойманные после побега из лагеря для интернированных, часто содержались в лагере для интернированных Вауилермоос около Люцерна. [6] [7] [8]
Официальные швейцарские записи фиксируют 6501 нарушение воздушного пространства за время войны, при этом 198 иностранных самолетов приземлились на территории Швейцарии, а 56 самолетов там потерпели крушение.
С угрозой Второй мировой войны и возможной необходимостью отступления армии и гражданского населения в горы ( редуит ), как предлагал генерал Гизан, стало ясно, что армейским ВВС нужна возможность атаковать наземные силы противника в горах. Для отработки этого был выбран Аксальп . После Второй мировой войны в Аксальпе отрабатывались наземные атаки реактивными самолетами, включая учения по обстрелу и бомбежке. [ требуется разъяснение ]
Во время Холодной войны на показы приглашались военные офицеры связи из западных, восточных и неприсоединившихся стран. В настоящее время Axalpfliegerschiessen («Авиашоу Axalp») — это представление ВВС для всех желающих. Это единственное мероприятие, где каждый может увидеть живые учения на высоте 1700 м (5600 футов) над уровнем моря. Использование вертолетных операций на больших высотах, поисково-спасательные работы и демонстрации пожаротушения также стали важной частью авиашоу Axalp. [9] [10]
После Второй мировой войны служба была переименована в Командование ВВС и ПВО ( Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen ). В 1966 году это стало отдельной службой, независимой от армии , под нынешним названием Schweizer Luftwaffe . [11]
С перспективой будущей Третьей мировой войны с применением ядерного оружия были закуплены реактивные самолеты: 75 De Havilland Vampires в 1950 году, за которыми последовало более 100 De Havilland Venoms и столько же Hawker Hunters . Venoms служили до 1983 года; Vampires до 1990 года, а Hunters даже до 1994 года. В конце 1940-х годов Швейцария закупила североамериканские P-51 Mustang из американских излишков со времен Второй мировой войны. Первоначально самолет планировался как временное решение для швейцарской армии, чтобы поддерживать обороноспособность в то время, когда устаревшие Bf 109E и швейцарские D-3801 Moranes постепенно снимались с вооружения, а лицензионное производство британских Dh-100 Vampires и Dh-112 Venoms не было в полном разгаре.
В конце 1950-х годов, отражая как угрозу возможного вторжения со стороны Советского Союза , так и ядерную войну , швейцарская военная доктрина изменилась на мобильную оборону, которая включала миссии за пределами своей территории, чтобы отразить дистанционные атаки и ядерные угрозы, включая возможность оборонительного применения ядерного оружия , доставляемого по воздуху . [12] Однако неспособность выставить на поле боя силы для выполнения таких миссий привела к возвращению традиционной доктрины «защиты собственной территории». [13] Тем временем армия начала готовить специальные авиабазы в горах, с участками шоссе, укрепленными для использования в качестве взлетно-посадочных полос и ангаров, высеченных в горах .
В 1954 году была открыта первая школа по подготовке кадров для радиолокационной авиации, были установлены первые радиолокационные системы раннего оповещения и внедрена концепция объектов управления и контроля на горных вершинах, что привело к приобретению системы раннего оповещения и командного наведения FLORIDA в 1965 году, за которой в 2003 году последовала нынешняя система FLORAKO. В то же время были инициированы проекты наземной противовоздушной обороны (GBAD), такие как оснащенные радиолокаторами орудия среднего калибра с интегрированной системой управления огнем 63 Superfledermaus (Superbat), а также зенитно-ракетный комплекс BL-64 «Bloodhound» (1964–1999).
После прототипов EFW N-20 и FFA P-16 Швейцария больше не инвестировала в разработку боевых самолетов. В 1964 году закупка истребителей Dassault Mirage 3 (1964–2002) вызвала скандал из-за серьезного перерасхода бюджета . Командующий, начальник генерального штаба и министр обороны были вынуждены уйти в отставку, за чем последовала полная реструктуризация военно-воздушных сил и подразделений ПВО в 1968 году, приведшая к разделению пользователей и должностных лиц по закупкам.
В феврале 1968 года в ходе реорганизации была создана 32-я аэродромная бригада. В состав авиабазы вошли все военные аэродромы Швейцарии, около 16 000 военнослужащих. [14] Созданная:
В сочетании с Федеральным управлением по военным операциям (BAMF) эта организация вместе с ее Центральным управлением ZV в Дюбендорфе представляла собой надежную структуру, которая могла быть активирована путем мобилизации в течение 48 часов. [15]
Пилотажная группа Patrouille Suisse была основана в 1964 году, в год 50-летия швейцарской армейской авиации.
В 1969 году материально-техническое обеспечение ВВС и противовоздушная оборона были преобразованы в бригады, метеорологическая группа вооруженных сил и служба спасения от лавин перешли в подчинение ВВС и противовоздушной обороны, а также была создана парашютно-разведывательная рота .
В 1970-х годах прошли крупные маневры с участием более 22 000 человек. Также была введена новая концепция противовоздушной обороны, в которой центральное место занимал истребитель завоевания превосходства в воздухе в роли перехватчика. В 1974 году были испытаны первые 2 истребителя Northrop F-5 Tiger , а в 1978 году в строй вступила первая эскадрилья истребителей/перехватчиков F-5 Tiger.
В конце 1980-х годов меняющаяся политическая и военная обстановка в мире подразумевала необходимость в многоцелевых самолетах в ВВС. После оценки, характеристики F/A-18 Hornet стали решающими при его выборе. Разработанный для операций с авианосцев , он оптимально подходил для работы с очень коротких взлетно-посадочных полос с крутыми взлетами. Его радар позволял обнаруживать несколько целей и одновременно поражать ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности.
В период с 1996 по 1999 год с конвейеров в Эммене сошло 34 лицензионных Hornet . Поскольку размер F/A-18 больше, чем у Mirage III или Tiger II, пещеры в горах, используемые для защиты самолета, пришлось расширить, и этот процесс продолжается по состоянию на 2011 год.
100-летие ВВС Швейцарии отмечалось в 2014 году авиашоу Air14 в Пайерне . [16]
Швейцария — небольшая страна, которая всегда сохраняла нейтралитет. Поэтому ее воздушный компонент также ограничен по размеру и не способен вести долгосрочный полномасштабный воздушный конфликт. Поэтому главная задача швейцарских ВВС — гарантировать швейцарский суверенитет в воздухе и противовоздушную оборону по всей стране. Это достигается за счет:
Вспомогательными задачами являются осуществление воздушных перевозок, разведывательных операций, а также сбор и интерпретация разведывательных данных для швейцарского политического и военного руководства.
На протяжении многих лет швейцарские ВВС традиционно были службой, основанной на ополчении, включая ее пилотов. В их составе было около 450 самолетов, чей оперативный срок службы перекрывал несколько эпох. Начиная с отделения от армии в 1966 году, ВВС были сокращены в размерах (в настоящее время около 230 самолетов и вертолетов), двигаясь в сторону небольшого профессионального состава с меньшим количеством резервов и призывного вспомогательного персонала. [17] В настоящее время швейцарские ВВС имеют численность мирного времени в 1600 кадровых военных и около 20 000 резервистов по вызову. [1]
Его противовоздушная оборона состоит из 30 McDonnell Douglas F/A-18 Hornet и 53 Northrop F-5 Tiger II (110 приобретены в 1978–85 годах). [18] Пилоты F/A-18 являются кадровыми военными; пилоты F-5, однако, являются резервистами (в основном пилотами воздушных или грузовых лайнеров с рейтингом F-5). Во время резервных периодов они направляются на военные службы для обновления своей боевой подготовки и рейтинга. В 2008 году швейцарский компонент F-18 достиг своего рубежа в 50 000 часов полета. [19] Благодаря программе RUAG Upgrade 21 (UG21) между 2004 и 2009 годами и Mid-Life Update (MLU) [20] его эксплуатационный цикл будет гарантирован до 2022 года.
С 2011 года ВВС намеревались начать программу частичной замены F-5 Tiger для 22 новых самолетов с JAS 39 Gripen , Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale в качестве кандидатов на замену. [21] [22] В ноябре 2011 года правительство Швейцарии объявило о своем решении купить 22 истребителя Gripen New Generation. [23] [24] [25] Контракт на 22 самолета был подписан на сумму 3,1 миллиарда швейцарских франков. [26] 25 августа 2012 года заказ был подтвержден как шведскими, так и швейцарскими властями. [27] [28] [29]
Первый новый самолет должен был быть поставлен в 2018 году, и планировалось взять в аренду 11 истребителей Gripen текущего поколения (восемь JAS 39Cs/3 JAS 39Ds) с 2016 по 2020 год, чтобы обучить швейцарских летчиков-истребителей, избежав при этом дорогостоящего содержания F-5. Однако на национальном референдуме в мае 2014 года большинство швейцарцев отклонили покупку Gripen. [30] Это включало продолжение эксплуатации Patrouille Suisse на F-5E. [31] [32]
Чтобы снизить риск негативного исхода референдума, министерство обороны Швейцарии пересмотрело свою стратегию закупок. [33] С помощью своей программы Air 2030 [34] правительство Швейцарии теперь выбрало заказ на планирование совместной закупки новых истребителей вместе с наземной противовоздушной обороной дальнего действия (GBAD). Эта программа оценивается в 8 миллиардов швейцарских франков (8,1 миллиарда долларов США), что является крупнейшей программой закупок вооружений в современной истории Швейцарии. Министр обороны Виола Амхерд представила результаты исследований, посвященных пакету оборонных закупок: истребители, заменяющие как текущие F-5 Tigers, так и F/A-18 Hornets, которые должны быть сняты с вооружения в 2020-х годах, а также переконфигурированная GBAD.
Armasuisse , Федеральное управление по оборонным закупкам, попросило несколько фирм представить цены на 40 самолетов, включая ракетное вооружение и логистику, а также оценку количества самолетов, необходимых для удовлетворения потребностей Швейцарии, и объявило конкурс на 5 рассматриваемых типов боевых самолетов (Eurofighter Typhoon, Boeing F-18 Super Hornet, Dassault Rafale, Lockheed Martin F-35A и Saab Gripen E) на авиабазе Пайерн. Благодаря реконфигурированной системе GBAD, охватывающей около 15 000 км2 на густонаселенном швейцарском плато, баланс между истребительной авиацией и наземной противовоздушной обороной будет обеспечен на следующие десятилетия. 30 июня 2021 года победителем конкурса был объявлен F-35A.
10 декабря 2010 года последние 20 устаревших Aérospatiale Alouette III были заменены двумя Eurocopter EC135 в конфигурации VIP и 18 Eurocopter EC635 . [17] Первый EC-635 был поставлен в 2008 году. [35]
В мирное время радиолокационное покрытие ПВО поддерживается в режиме 24/7. [36] Однако до конца 2020 года авиационный корпус не мог поддерживать соответствующее состояние готовности из-за ограниченного бюджета и нехватки персонала и действовал только с 06:00 до 22:00 по местному времени. Это стало болезненно ясно, когда ВВС Швейцарии не смогли отреагировать на угон самолета Ethiopian Airlines ET702 в феврале 2014 года, который произошел вне обычных часов работы. [37] Соглашения с Италией и Францией , в частности, позволили истребителям обеих ВВС войти в воздушное пространство Швейцарии для устранения угрозы.
Цель по круглосуточной готовности к быстрому реагированию двух вооруженных истребителей F/A-18 была достигнута 31 декабря 2020 года. [38] [39]
Основной проблемой защиты швейцарского воздушного пространства является размер страны. Максимальная протяженность швейцарского воздушного пространства составляет всего 348 километров (216 миль). Коммерческие авиалайнеры могут пролететь примерно за 15–20 минут, в то время как скоростные реактивные самолеты пролетят над ним еще быстрее. Однако вопросы снижения шума традиционно вызывали проблемы для швейцарских ВВС из-за туристической индустрии. [40] По этим причинам швейцарские ВВС все чаще участвуют в учениях по противовоздушной обороне со многими коллегами из НАТО . Эти учения охватывали зимние Олимпийские игры 2006 года в Турине , чемпионат Европы по футболу 2008 года и ежегодный Всемирный экономический форум . [40]
.jpg/1280px-Swiss_Air_Force_T-785_(16825853688).jpg)
В течение последних 35 лет военный и гражданский контроль воздушного пространства Швейцарии зависел от системы противовоздушной обороны FLORIDA ( FL ugsicherungs Operations R adar ID entifikation Alarm – Flight Ops , Radar Identifying , and Alerting ) .
Однако с момента его постепенного прекращения контроль и оборона воздушного пространства Швейцарии осуществляется THALES Raytheon FLORAKO . Эта система эксплуатируется из 4 фиксированных точек на горах Пилатус , Скопи , Вайсхорн и Вайсфлю .
По крайней мере один из этих объектов командования, управления и связи (C3) всегда подключен к Центру противовоздушной обороны и управления (ADDC или центр воздушных операций) на авиабазе Дюбендорф и полностью работоспособен в режиме онлайн 24/7, контролируя воздушное пространство Швейцарии. В зависимости от международной ситуации, будет задействовано больше объектов; в случае кризиса или войны (ADDC и 4 объекта в рабочем состоянии) радиолокационное покрытие будет расширено далеко за пределы границ Швейцарии. Каждый из этих объектов способен принимать все решения по управлению боем в случае ликвидации ADDC или других объектов. [20]
Первая установка FLORAKO была активирована в 2003 году, а срок службы этой высокотехнологичной системы гарантирован ее производителями не менее 25 лет. Система состоит из:
Система радаров может быть в конечном итоге дополнена двумя мобильными TAFLIR ( TA ktische FLI eger Radars – Tactical Flight Radars). Эти радары AN/MPQ-64 являются вариантом Northrop Grumman AN/TPS-75 и могут быть развернуты в районах со сложным рельефом местности или там, где требуется особое покрытие. Места развертывания TAFLIR в мирное время находятся на авиабазе Дюбендорф и в Эммене. Во время кризиса или войны они могут быть развернуты в любом месте. [20]
Воздушное наблюдение в Швейцарии (включая воздушное пространство Лихтенштейна) также называется постоянным воздушным наблюдением (PLÜ); непрерывное круглосуточное покрытие с помощью системы FLORAKO , в которой сотрудник по идентификации (IDO) и монитор слежения (TM) отслеживают и представляют общую распознанную воздушную картину (RAP).
ВВС имеют несколько оперативных центров. В мирное время основной военный командный центр находится на авиабазе Дюбендорф совместно с гражданским управлением воздушным движением Skyguide . Местоположение других оперативных центров засекречено. Командные центры являются частью подразделения «Einsatz Luftwaffe», начальник которого напрямую подчиняется командующему ВВС. Он состоит из оперативного центра ВВС, резервных прямых соединений с аварийными организациями ( воздушная спасательная служба и федеральная полиция ), а также с 2 центрами воздушного движения Skyguide (Женева и Цюрих) и с соответствующими военными и гражданскими центрами управления воздушным движением соседних стран.
Воздушная полиция является основной деятельностью ВВС Швейцарии в мирное время. ВВС различают два типа миссий: оперативная миссия (наблюдение, идентификация) и горячая миссия (вмешательство).
[49] [50] [51]
Штаб-квартира наземной ПВО (GBAD) в настоящее время находится на авиабазе Эммен. Ранее она использовала стационарную ракетную систему BL-64 "Bloodhound" . Текущая система использует три более короткие, но мобильные системы, которые могут быть развернуты в любом месте.
Военно-воздушные силы Швейцарии поддерживают сторонние организации оборудованием и персоналом. Они снабжают гражданский радар Skyguide радиолокационными данными FLORAKO, что позволяет безопасно управлять воздушным движением. Вертолеты и беспилотники ВВС регулярно выполняют наблюдательные полеты для Пограничного корпуса GWK, для общего наблюдения за крупными мероприятиями и поисковые полеты ( SAR ) для национальной полиции и Rega (воздушные спасательные операции) . Пожарная служба также использует свои беспилотники и вертолеты с FLIR для обнаружения лесных пожаров и их тушения с помощью Bambibuckets . 3 вертолета поддерживали Swisscoy в KFOR , некоторые поддерживались в крупномасштабных мероприятиях по оказанию помощи за рубежом (например, Суматра после цунами). Военно-воздушные силы поддерживают Федеральное управление общественного здравоохранения, Национальный центр чрезвычайных операций и проводят регулярные полеты ENSI, собирая данные о качестве воздуха и измерения радиоактивности; они также выполняют параболические полеты F-5 в рамках программы ARES ETH Zurich и других научно-исследовательских институтов. Военно-воздушные силы также изменили все дипломатические полеты вне часов работы FOCA и представляют системы связи REGA (Swiss Air Rescue). [52] Военно-воздушные силы Швейцарии управляют спасательно-координационным центром «RCC Zurich» от имени FOCA на авиабазе Дюбендорф . [53]
[66] [67] [68] [69]
Бывшие в употреблении радиолокационные системы
Бывшие в употреблении зенитные системы
Некоторые системы также предлагались швейцарскими и зарубежными компаниями для испытаний ВВС Швейцарии, но они так и не были закуплены.
В составе Военно-воздушных сил имеется ряд пилотажных групп и самолетов для одиночных выступлений, которые представляют ВВС Швейцарии на мероприятиях по всей Европе:
Швейцарские военные самолеты идентифицируются по префиксу роли и номеру, префикс или код идентифицируют роль, а серийные номера — тип или вариант, система была введена в 1936 году. [75] [76]
Далее следует число, содержащее от двух до четырех цифр [77]
В четырехзначных числах первая цифра обозначает тип самолета. Следующие три — подтип и отдельный самолет, первая и иногда вторая — подтип; а третья и иногда четвертая — отдельный самолет. В следующих примерах «x» обозначает отдельный самолет:
3-значные номера Большинство самолетов имеют три номера. Они следуют примерно той же схеме, что и четырехзначные номера, хотя есть и исключения.
Транспортные самолеты имеют первую цифру 3 для вертолетов и 7 для самолетов с фиксированным крылом.
Двузначные номера. Целевые дроны имеют только два номера.
Позывные радио
