Железные дороги с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) были впервые построены как гужевые повозки . Первая междугородняя пассажирская железная дорога, использовавшая 3 фута 6 дюймов, была построена в Норвегии Карлом Абрахамом Пилем . С середины девятнадцатого века колея 3 фута 6 дюймов получила широкое распространение в Британской империи . В Африке она стала известна как Капская колея , поскольку была принята в качестве стандартной колеи для железных дорог правительства Кейптауна в 1873 году, хотя до этого она уже была установлена в Австралии и Новой Зеландии. Она была принята в качестве стандарта в Новой Зеландии , Южной Африке , Индонезии , Японии , Филиппинах , Тайване и Квинсленде (где находится вторая по величине сеть узкоколейных железных дорог в мире) в Австралии.
В мире насчитывается около 112 000 километров (70 000 миль) железнодорожных путей шириной 1067 мм , которые классифицируются как узкоколейные железные дороги .
История
1795
Одной из первых железных дорог, использовавших колею шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), была дорога Литл-Итон-Гангвэй в Англии, построенная как гужевой путь для конных повозок в 1795 году. Другие пути для гужевых путей шириной 3 фута 6 дюймов в Англии и Уэльсе также были построены в начале девятнадцатого века.
Началось строительство железной дороги от рудника Кастильо-де-Буитрон до пирса Сан-Хуан-дель-Пуэрто, Уэльва, Испания. Ширина составила 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
3 фута 6 дюймов были приняты в Новой Зеландии для ускорения развития транспорта в рамках Великой политики общественных работ Юлиуса Фогеля ; см. Эпоха Фогеля .
1871
Николас Хенкет и Дж. К. Шельман рекомендовали правительству Голландской Ост-Индии использовать колею 3 фута 6 дюймов для железных дорог на Яве. Линия между Batavia NIS и станцией Koningsplein открылась 15 сентября 1871 года. [ необходима цитата ]
В январе Роберт Фэрли выступил за использование колеи шириной 3 фута 6 дюймов в своей книге « Железные дороги или их отсутствие: узкая колея, экономичность и эффективность против широкой колеи, дороговизны и расточительности» . [2]
Первая железная дорога шириной 3 фута 6 дюймов открылась в Японии . Она была предложена британским инженером-строителем Эдмундом Морелем на основе его опыта строительства железных дорог в Новой Зеландии. [3]
В Капской колонии была принята колея шириной 3 фута 6 дюймов . [4] [5] После проведения нескольких исследований в Южной Европе правительство Молтено выбрало колею, как наиболее экономически подходящую для пересечения крутых горных хребтов. [6] Начиная с 1873 года под руководством инженера-железнодорожника колонии Уильяма Брунгера [7] железные дороги правительства Капской колонии быстро расширялись, и колея стала стандартной для Южной Африки. [8] [9]
1876
Натал также преобразовал свою короткую 10-километровую (6,2 мили) сеть дорог Дурбана с 4 футов 8 дюймов+Ширина колеи составляла 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) до начала строительства сети по всей колонии в 1876 году.[10]Другие новые железные дороги в Южной Африке, в частности в Мозамбике, Бечуаналенде, Родезии, Ньясаленде и Анголе, также были построеныв то время с шириной колеи3 фута 6 дюймов
После 1876 г.
В конце девятнадцатого и начале двадцатого века в Великобритании и Нидерландах было построено множество трамвайных систем с шириной колеи 3 фута 6 дюймов . Ньюфаундленд начал свою сеть с шириной колеи Капской колеи в 1881 году. [11]
Номенклатура
Эту колею иногда называют Cape gauge , по названию Капской колонии на территории современной Южной Африки, которая приняла ее в 1873 году. [4] «Cape gauge» использовался в нескольких англоговорящих странах. [12] Эквивалент Cape gauge используется в других языках, таких как голландский kaapspoor , немецкий Kapspur , норвежский kappspor и французский voie cape . После перехода на метрическую систему в 1960-х годах в официальных публикациях Южноафриканских железных дорог колея упоминалась как 1065 мм ( 3 фута 5+15 ⁄ 16 дюйма) вместо 1067 мм.[13]
В Швеции эта колея получила название «колея Блекинге» , поскольку большинство железных дорог в провинции Блекинге имели такую колею. [14]
В Новой Зеландии использовалась колониальная колея . [15] [16]
В Австралии эту колею обычно называют узкой по сравнению с 4 футами 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея или5 футов 3 дюйма(1600 мм) широкая колея. В некоторых случаях просто3 фута 6 дюймов— или в более редких случаях средняя колея — используется, чтобы отличить ее от других узких колеи.[17]
В Японии колея шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), наряду с другими узкими колеями, называется кёки (狭軌) , что напрямую переводится как узкая колея , чтобы отличать ее от линий Синкансэн . Она определяется в метрических единицах. Обычно ее называют 三六軌間( 36 колея ) , что происходит от 3 футов 6 дюймов.
^ MacDermot, ET (1931). История Великой Западной железной дороги. Том II: 1963–1921 . Лондон: Great Western Railway.
^ «Железные дороги или их отсутствие: узкая колея, экономичность и эффективность. V. Широкая колея, дороговизна и ...» archive.org .
^ Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн — самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Платформа 5. С. 1. ISBN1-872524-88-5.
^ Бонд, Джон (1956). "Глава 19, Создатели железных дорог: Джон Молтено". Они были южноафриканцами . Oxford University Press. стр. 170.
^ "Культурная, историческая оценка железной дороги Hex Pass, от Вустера до де Дорнса" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2014 г. . Получено 6 марта 2014 г. .
^ Берман, Хосе (1984), Ранние железные дороги на мысе , Кейптаун: Human & Rousseau, ISBN 0-7981-1760-5
^ Дэвенпорт, Д. Э. Железнодорожный очерк Южной Африки. 1882. Кейптаун.
^ Bulpin, TV (1977) [1966]. Натал и страна зулусов (3-е изд.). Кейптаун: TV Bulpin Publications Ltd., стр. 224–227.
^ «В немецкой Юго-Западной Африке». Westminster Gazette . 1 октября 1912 г. стр. 4.
^ Южноафриканские железные дороги, указатель и диаграммы электровозов и тепловозов, колея 610 мм и 1065 мм, Ref LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
^ "Кальмар, 29 марта 1897 г. (Блекинге-спарвидд)" . Архивировано из оригинала 27 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 г.
↑ Зеландия, Национальная библиотека Новой Зеландии. «Papers Past — The Evening Post. ВТОРНИК, 12 МАЯ 1874 Г. (Evening Post, 1874-05-12)». paperspast.natlib.govt.nz .
^ "CR4 - Запись в блоге: Ширина колеи и строительство железных дорог (часть 1)". cr4.globalspec.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2014 г. . Получено 4 марта 2014 г. .
^ Ноулз, Дж. В. (1983). «Принятие колеи 3 фута 6 дюймов для железных дорог Квинсленда» (PDF) . Австралийское железнодорожное историческое общество . Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2012 г. . Получено 17 ноября 2020 г. .
↑ Железнодорожное и локомотивное машиностроение, т. 26 (1913), стр. 91–92
^ Железные дороги общественного обслуживания Доминиканской Республики, 1870–1990 (Los Ferrocarriles de servicio público de Republica Dominicana, 1870–1990) Антонио Сантамария Гарсиа (1993), таблица 4 «Empresas Ferroviarias de servicio público de Republica Dominicana», стр. 13
^ «Всемирная книга фактов ЦРУ, Эквадор».
^ «Всемирная книга фактов ЦРУ, Индонезия».
^ «Всемирная книга фактов ЦРУ, Япония».
↑ Зеландия, Национальная библиотека Новой Зеландии. «Papers Past – The Press. Понедельник, 26 сентября 1870 г. (Press, 1870-09-26)». paperspast.natlib.govt.nz .
^ Бьерке, Т. и Холом, Ф. (2004) Banedata 2004 . Хамар / Осло: Norsk Jernbanemuseum и Norsk Jernbaneklubb. п. 98
^ Моррисон, Аллен (1 февраля 2008 г.). "Трамваи Колумбии / Панамы" . Получено 1 мая 2011 г.
^ Spoornet ( предшественник Transnet), Руководство по обслуживанию путей, июль 2000 г., http://www.spoornet.co.za/SpoornetWebContentSAP/documents/track_maintenance.pdf Архивировано 23 марта 2012 г. на Wayback Machine
^ Ferropedia - Ferrocarril Cartagena - Los Nietos, http://ferropedia.es/wiki/Cape_gauge/Ferrocarril_Cartagena_-_Los_Nietos. Архивировано 9 февраля 2020 г. на Wayback Machine.
Внешние ссылки
Южноафриканские поезда – Иллюстрированная энциклопедия
.jpg/1280px-San_Francisco_Cable_Car_22_(4256697380).jpg)
