Маршрут 1 США ( US 1 ) — самый восточный и самый длинный из основных маршрутов с севера на юг старой системы пронумерованных автомагистралей США 1920-х годов , идущий от Ки-Уэста, Флорида , до Форт-Кент, штат Мэн . В американском штате Мэриленд она проходит на 81 милю (130 км) от линии Вашингтона, округ Колумбия, до границы штата Пенсильвания возле города Восходящее Солнце .
US 1 проходит параллельно нескольким основным автомагистралям, проходящим через Мэриленд, включая межштатную автомагистраль 95 (I-95), бульвар Балтимор-Вашингтон (B – W Parkway), US 29 и US 301 . Таким образом, US 1 потерял свое значение как междугородний маршрут через штат. Однако он часто перегружен, поскольку остается основным маршрутом в отдельных городах, через которые он проходит.
US 1 покидает округ Колумбия как Род-Айленд-авеню (северо-восток) и просто становится Род-Айленд-авеню, четырехполосной разделенной улицей с парковкой, проходящей через коммерческий район, похожий на центр города, сразу после пересечения Восточной авеню (северо -восток) (Мэриленд – округ Колумбия). линия) и въезд в город Маунт-Рейнир в графстве Принс-Джордж . Затем шоссе US 1 пересекает перекрестки 34-й улицы и улиц Перри на кольцевой развязке (строительство которой было завершено в августе 2001 года и заменило светофоры, первоначально на этом перекрестке [4] ), а затем продолжается на северо-восток через густонаселенный жилой район. Шоссе покидает Маунт-Рейнир и въезжает в Брентвуд , где шоссе пересекает Мэрилендское шоссе 208 (MD 208; 38-я улица). US 1 проходит через Северный Брентвуд как четырехполосное шоссе без парковки, через жилые дома и коммерческие учреждения. Медиана расширяется по мере того, как шоссе пересекает реку Анакостия Северо-Западного рукава и въезжает в город Хаяттсвилл . Шоссе начинается близко к железнодорожной линии Capital Subdivision компании CSX Transportation и линии Камдена компании MARC Train , поскольку оно превращается в четырехполосное неделимое шоссе, проходящее мимо Окружного суда Мэриленда к зданию округа Принс-Джордж. US 1 поворачивает на север, и название шоссе меняется на Балтимор-авеню на Фаррагут-стрит, незадолго до пересечения с альтернативным шоссе US 1 (US 1 Alt.).
US 1 продолжает движение на север через центр города Хаяттсвилл, выйдя на центральную полосу поворота перед въездом в город Ривердейл-Парк , где шоссе пересекает MD 410 (шоссе Восток-Запад). Шоссе въезжает в густонаселенный жилой район, проходя между Ривердейл-парком на востоке и городом Юниверсити-Парк на западе. Вскоре после того, как шоссе въезжает в город Колледж-Парк на востоке, шоссе US 1 пересекает Куинс-Чапел-роуд на пятистороннем перекрестке с городом Юниверсити-Парк, все еще находящимся на западной стороне. Только автобусы могут въезжать на Куинс-Чапел-роуд со стороны US 1. Шоссе полностью входит в Колледж-Парк и в коммерческий район, составляющий центр студенческого городка, расширяясь до четырехполосного шоссе. После пересечения с Колледж-авеню и Риджентс-Драйв шоссе US 1 проходит через кампус Университета Мэриленда в Колледж-Парке , включая исторический отель Rossborough Inn и Fraternity Row. Шоссе покидает кампус после пересечения Кампус-Драйв с номером MD 431 без знака и пересечения Пейнт-Бранч .
US 1 продолжается через северную часть Колледж-Парка как пятиполосная дорога с центральной полосой поворота, проходящая через пригородный коммерческий район. Шоссе пересекает Гринбелт-роуд (без знака MD 430) , а затем встречается с MD 193 (Университетский бульвар) на частичной развязке. Все движения, не предусмотренные на развязке, требуют использования Greenbelt Road для соединения между US 1 и MD 193. После пересечения Cherry Hill Road US 1 становится разделенным шоссе и пересекается с I-95 / I-495 (Capital Beltway) на частичной развязке в виде клеверного листа. . К северу от развязки шоссе расширяется до шестиполосного шоссе, выходящего из города Колледж-Парк, мимо предприятий и через полосу Центра сельскохозяйственных исследований Генри А. Уоллеса Белтсвилля , включая Национальную сельскохозяйственную библиотеку США .
На Саннисайд-авеню шоссе превращается в пятиполосную дорогу с центральной поворотной полосой и проходит через пригородный коммерческий район некорпоративного города Белтсвилл . Шоссе пересекает Род-Айленд-авеню на косом перекрестке и MD 212A (Powder Mill Road) на более ортогональном перекрестке. За этим дорога поворачивает на север и идет параллельно столичному подразделению CSX Transportation. Шоссе проходит между коммерческой полосой на южной стороне шоссе и промышленной зоной на восточной стороне железнодорожных путей. US 1 покидает Белтсвилл после пересечения Индиан-Крик. Шоссе временно расширяется до четырехполосного шоссе, а затем возвращается к пятиполосной дороге, проходящей между промышленной зоной на востоке и офисными парками на западе. Дорога доходит до пересечения с официальной восточной конечной станцией MD 212 (Ritz Way). После Muirkirk Meadows Drive, которая ведет к Muirkirk Road, US 1 превращается в четырехполосное неразделенное шоссе, проходит под последним шоссе и пересекает восточную конечную остановку MD 200 (Intercounty Connector) и ICC Trail , прежде чем войти в лесную зону. .
_near_the_Patuxent_River_in_Laurel,_Prince_Georges_County,_Maryland.jpg/1280px-2016-05-13_10_58_13_View_south_along_Washington_Boulevard_(U.S._Route_1)_near_the_Patuxent_River_in_Laurel,_Prince_Georges_County,_Maryland.jpg)
US 1 постепенно отклоняется от железнодорожных путей по мере приближения к Лорел , минуя Национальный мемориальный парк Мэриленда, а затем въезжает в пригородный коммерческий район перед Конти-роуд, где возвращается центральная полоса поворота. На Сайпресс-стрит направление на юг получает третью полосу движения через перекресток с Черри-лейн, где направление на север получает третью полосу движения. После проезда Towne Center в торговом центре Laurel и Laurel шоссе US 1 разделяется на пару с односторонним движением . Три-четыре полосы движения на север поворачивают на северо-восток и становятся Второй улицей, а три-четыре полосы движения на юг носят название Вашингтонский бульвар. Пара с односторонним движением пересекает Боуи-роуд, старую трассу MD 197 , а затем пересекает MD 198 , которая принимает форму пары с односторонним движением: Горман-авеню, идущую на восток, и Тэлботт-авеню, идущую на запад. US 1 продолжается через город Лорел, пересекая Мейн-стрит к западу от станции Лорел, а затем покидает Лорел, пересекая реку Патаксент в округ Ховард .
Сразу после пересечения реки Патаксент оба направления шоссе US 1 проходят через въезды в Лорел-парк . Шоссе продолжается через Норт-Лорел , причем пара с односторонним движением сходится незадолго до пересечения с Виски-Боттом-роуд. US 1 продолжается на север как пятиполосная дорога с центральной полосой поворота, пересекающая Хаммонд-Бранч. Поскольку шоссе проходит через коммерческий район в Сэвидже , дорога становится разделенной автомагистралью. После Горман-роуд дороги временно расходятся, чтобы пересечь реку Литл-Патаксент , а затем снова сходятся на полной развязке клеверного листа с MD 32 (автострада Патаксент). US 1 становится неделимым и пересекает Гилфорд-роуд и пересекает филиал Колумбия от столичного подразделения CSX Transportation на востоке. Шоссе проходит через несколько промышленных парков, дважды пересекает Дорси-Ран, а затем пересекает MD 175 (Ватерлоо-роуд) в Джессапе .
К северу от Джессапа шоссе US 1 пересекает Дип-Ран и проходит мимо других промышленных парков. Шоссе пересекает MD 103 (Медоуридж-роуд) и проходит мимо Мемориального парка Медоу-Ридж перед частичной развязкой клеверного листа с MD 100 возле Дорси . Продолжая движение на северо-восток мимо Билмир-Бранч, Олд-Вашингтон-роуд разделяется на северо-восток и проходит через центр Элкриджа незадолго до того, как шоссе US 1 пересекает старую трассу MD 103, Монтгомери-роуд. Шоссе проходит неглубокий S-образный поворот, а затем переходит к другому концу Олд Вашингтон-роуд и проходит под столичным подразделением. Два направления US 1 разделяются барьером Джерси , когда шоссе проходит через коммерческую полосу в Элкридже, минуя съезды на I-895 (автомагистраль Harbour Tunnel Thruway) и обратно непосредственно перед пересечением верхнего течения реки Патапско в округ Балтимор .
Пройдя по I-895, US 1 пересекает Саут-стрит, которая обеспечивает доступ к Сен-Дени и Реле , и проходит через ее развязку с I-195 (Метрополитен-бульвар). Неразделенное шоссе пересекает железнодорожную линию подразделения терминалов Балтимора компании CSX Transportation и достигает частичной развязки с US 1 Alt. Бульвар Вашингтон продолжается прямо на северо-восток как US 1 Alt. через Хейлторп , а шоссе US 1 выезжает на Юго-Западный бульвар и направляется на север через Арбутус . Трехполосная дорога с центральной полосой поворота и очень широкими обочинами проходит параллельно железнодорожной линии Северо-восточного коридора компании Amtrak и линии Penn Line компании MARC Train . После пересечения Герберт-Ран шоссе US 1 идет параллельно длинной линейной парковке станции Хейлторп . Шоссе покидает станцию, пройдя под проспектом Фрэнсиса. US 1 расширяется до пятиполосной дороги с центральной полосой поворота, когда она пересекает I-95. US 1 проходит под Салфер-Спринг-роуд и I-695 (кольцевая дорога Балтимора), когда шоссе выходит из Арбутуса. Единственное соединение с I-695 - это единственный съезд, выезд 12A, от I-695 на восток до US 1 на юг. Внутри кольцевой дороги US 1 проходит параллельно Лидс-авеню, которая пересекает федеральное шоссе непосредственно перед въездом в город Балтимор .
_at_Franklin_Street_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg/1280px-2016-05-11_09_44_55_View_north_along_U.S._Route_1_(Fulton_Avenue)_at_Franklin_Street_in_Baltimore_City,_Maryland.jpg)
US 1 продолжается на север как четырехполосная улица, проходящая через густонаселенный городской жилой район. Недалеко к северу от городской черты шоссе US 1 поворачивает на восток на Уилкенс-авеню, которая продолжается на запад под номером MD 372 . Шоссе пересекает Северо-восточный коридор Amtrak и превращается в неделимое шоссе, пересекающее US 1 Alt. (Катон-авеню), когда он проходит поворот. US 1 пересекает железнодорожную линию Gwynns Falls и Hanover Subdivision компании CSX Transportation , расширяясь до разделенного шоссе, а затем проходит мимо рядных домов «Колода карт» [5] между Брансуик-стрит и Миллингтон-авеню. Недалеко к востоку шоссе US 1 поворачивает на север на пару односторонних дорог: Монро-стрит в южном направлении и Фултон-авеню в северном направлении, чтобы пройти через густонаселенный городской жилой район на западной стороне центрального Балтимора. US 1 встречается с восточной конечной станцией MD 144 на другой паре улиц с односторонним движением, улицах Пратта и Ломбард . Шоссе проходит через автостраду США 40 , к которой ведет пара односторонних дорог, прилегающих к автостраде, улиц Малберри и Франклина. На Эдмондсон-авеню Фултон-авеню становится двусторонним; однако дорога US 1, идущая на юг, остается на Монро-стрит. Вскоре после прохождения Северо-восточного коридора Amtrak шоссе US 1 достигает Норт-авеню. Пара Фултон-авеню/Монро-стрит с односторонним движением продолжает движение на север по MD 140 , в то время как оба направления US 1 поворачивают на восток на Норт-авеню.
Норт-авеню направляется на восток как четырехполосное неразделенное шоссе через перекресток с MD 129 , который следует за идущей на юг авеню Друид-Хилл и идущей на север улице Маккалох. US 1 продолжается на восток как четырехполосное шоссе с полосами для парковки. Шоссе пересекает I-83 (скоростная автомагистраль Джонс-Фолс) и Маунт-Рояль-авеню рядом со станцией Норт-авеню Балтиморской легкорельсовой линии транспортной администрации Мэриленда . US 1 расширяется до шести полос и пересекает пути легкорельсового транспорта, Jones Falls , MD 25 (Falls Road) и Балтиморское терминальное подразделение CSX Transportation. К северу от центра Балтимора Норт-авеню пересекает Чарльз-стрит ( MD 139 на север), улицы Сент-Пол и Калверт ( MD 2 на юг) и Гринмаунт-авеню ( MD 45 на север), после чего Норт-авеню проходит вдоль северная сторона кладбища Грин-Маунт . Норт-авеню превращается в неразделенную улицу с четырьмя полосами движения к востоку от MD 45. Вскоре после пересечения MD 147 (Харфорд-роуд) и Бродвея шоссе US 1 поворачивает на северо-восток на Бель-Эйр-роуд.
Теперь это четырехполосная неразделенная дорога, US 1 снова пересекает терминальное подразделение Балтимора и минует Клифтон-парк , прежде чем добраться до Эрдман-авеню, которая ведет на юго-восток под номером MD 151 . Шоссе пересекает Херринг-Ран , а затем пересекает Моравию-роуд, где Бель-Эйр-роуд переходит из густонаселенных жилых кварталов в центр коммерческой полосы. US 1 пересекает проспекты Франкфорда и Гамильтона перед выездом из города Балтимор на Флитвуд-авеню, которая образует восточную часть пары с односторонним движением с Северным бульваром на восточной конечной точке последней улицы. US 1 проходит через внутренний пригород Оверлеа , пересекая Стеммерс-Ран, прежде чем встретиться с I-695 (кольцевая дорога Балтимора) на развязке клеверного листа.
US 1 продолжается на северо-восток от кольцевой дороги в виде шестиполосного шоссе. Шоссе пересекает бульвар Россвилл и дорогу Путти-Хилл, затем пересекает MD 43 (бульвар Уайт-Марш). US 1 подъезжает к MD 43 через два квадрантных съезда с развязкой направо и налево в южном направлении и пересечением с Данфилд-роуд в северном направлении. К северу от MD 43 шоссе US 1 превращается в четырехполосное неразделенное шоссе, проходя через Перри-Холл и пересекая дороги Силвер-Спринг, Джоппа и Эбенезер посреди коммерческой полосы. После пересечения с бульваром Ханиго шоссе US 1 спускается в крутую долину и пересекает Пороховой водопад , проходя к юго-востоку от перехватывающей парковки перед мостом. Шоссе продолжается на север через сочетание сельскохозяйственных угодий и жилых кварталов, направляясь через Кингсвилл , затем проходит через государственный парк Пороховой водопад и покидает округ Балтимор, пересекая Литл-Пороховой водопад .
_at_U.S._Route_1_Business_(Conowingo_Road)_in_Bel_Air_North,_Maryland.jpg/1280px-2016-06-12_15_14_18_View_north_along_U.S._Route_1_(Hickory_Bypass)_at_U.S._Route_1_Business_(Conowingo_Road)_in_Bel_Air_North,_Maryland.jpg)
US 1 направляется на северо-восток в округ Харфорд , проходит через лесную зону, а затем через жилые районы Плезант-Хиллз и достигает MD 152 (Маунтин-роуд). Шоссе продолжается на восток через коммерческую полосу в сторону деревни Бенсон , где US 1 сходится с MD 147 (Харфорд-роуд) под острым углом. US 1 Business (автобус US 1) направляется на восток от перекрестка в сторону Бель-Эйр , а US 1 продолжает движение на северо-восток по объездной дороге Бель-Эйр. Объездная дорога начинается как четырехполосное шоссе, но перед пересечением Уинтерс-Ран переходит в двухполосную дорогу . US 1 пересекает Толлгейт-роуд, выбирая полосу движения в северном направлении, а затем встречается с MD 24 (шоссе Мемориала ветеранов Вьетнама) на Т-образном перекрестке с широкими съездами для поворота направо. MD 24 соединяется с US 1 параллельно на севере на четырехполосном неразделенном шоссе, которое проходит под Вейл-роуд. MD 24 покидает US 1 на частичной развязке клеверного листа с Rock Spring Road, которая направляется на юг по MD 924 в сторону центра города Бель-Эйр. Объездная дорога продолжается на северо-восток с двумя полосами движения, ее название было изменено на Объездная дорога Хикори, а затем расширено до четырехполосного шоссе и пересекает автобус US 1. (Коновинго-роуд) к югу от Хикори . US 1 пересекает восточный конец MD 23 (шоссе Восток-Запад) и MD 543 (Ady Road), прежде чем перейти на двухполосную дорогу и принять северный конец автобуса US 1.
US 1 продолжается на северо-восток по Коновинго-роуд через сельскохозяйственные угодья. Старая трасса US 1, Forge Hill Road, разделяется на восток в Кальмии и снова соединяется с нынешним шоссе через три мили (4,8 км) после отдельных пересечений Дир-Крик . Шоссе проходит через коммерческую полосу вокруг пересечения с MD 136 (Уайтфорд-роуд/Пристфорд-роуд), а шоссе US 1 проходит к югу от Дублина . US 1 поворачивает на восток на пересечении с MD 440 (Дублин-роуд). Смит-роуд, еще одна старая трасса US 1, разделяется на северо-восток, когда US 1 направляется в сторону Дарлингтона , где пересекается с MD 161 (Мейн-стрит) и MD 623 (Каслтон-роуд). Шоссе минует станцию взвешивания на южной стороне, которая обслуживает оба направления сразу после перекрестка MD 623, и направляется прямо через ряд холмов, получая полосы подъема в любом направлении. На Шуресвилл-роуд шоссе US 1 поворачивает на северо-восток и пересекает реку Саскуэханна на вершине плотины Коновинго , гидроэлектростанции, принадлежащей Exelon , в округ Сесил .
_at_U.S._Route_222_(Rock_Springs_Road)_in_Conowingo,_Cecil_County,_Maryland.jpg/1280px-2021-08-16_10_49_54_View_north_along_U.S._Route_1_(Conowingo_Road)_at_U.S._Route_222_(Rock_Springs_Road)_in_Conowingo,_Cecil_County,_Maryland.jpg)
Сразу на восточном берегу реки шоссе US 1 пересекает северную конечную станцию MD 222 (Саскуэханна-Ривер-роуд) и проходит над ответвлением Порт-роуд Южной железной дороги Норфолка . Шоссе приобретает подъемную полосу в северном направлении по мере подъема на холм к Коновинго , где шоссе пересекает южную конечную станцию США 222 (Рок-Спрингс-роуд). US 1 поворачивает на восток и встречает пару старых трасс: Коннелли-роуд, ведущую на северо-запад, и MD 591 (Колора-роуд), направляющуюся на юго-восток к снятому мосту через Октораро-Крик . После того, как US 1 пересекает ручей, старая трасса снова соединяется с магистралью, образуя еще один сегмент MD 591, Porters Bridge Road. К западу от Rising Sun , MD 273 (Rising Sun Road) продолжается прямо в сторону города, а шоссе US 1 поворачивает на северо-восток в обход Rising Sun. US 1 пересекает северную конечную точку MD 276 (шоссе Мемориала Джейкоба Тома) и дважды пересекает Стоун-Ран, прежде чем повернуть на север к границе штата Пенсильвания . Шоссе продолжается через границу штата в сторону Оксфорда, штат Пенсильвания , и становится четырехполосным шоссе сразу через границу штата.
Первоначальными предшественниками US 1 были грунтовые дороги, прорезанные через леса и сельскохозяйственные угодья центрального и северного Мэриленда в 18 веке. Строительство этих дорог регулировалось Законом 1704 года провинции Мэриленд, требующим от округов контролировать строительство и строить дороги шириной 20 футов (6,1 м) для перевозки тележек между населенными пунктами. Первый участок дороги между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, был построен в 1741 году между Балтимором и Элкриджем (тогда известным как Элкридж-Лендинг) как продолжение дороги на юг между Балтимором и Ганновером, штат Пенсильвания . Переход через тогда более широкую и глубокую верхнюю часть реки Патапско у Элкридж-Лэндинг обеспечивался паромом Норвуда. В 1749 году была проложена дорога в Джорджтаун на реке Потомак через Ватерлоо , Лорел и Блейденсбург . Шоссе к северу от Балтимора было дорогой, построенной во второй половине 18 века для соединения порта Балтимора с фермами в округах Балтимор и Харфорд в Мэриленде, а также в округах Ланкастер и Честер в Пенсильвании. От доков в Балтиморе дорога проходила через плантацию Гарри Дорси Гофа в особняке Перри Холл (отсюда на этом участке ее называли «Дорога Гофа» или «Перри Холл Роуд») и Кингсвилл по пути в Бель-Эйр. Шоссе вело на восток от Бель-Эйра до Черчвилля, затем на север до пересечения реки Саскуэханна в Коновинго. Дорога продолжалась на восток до Rising Sun, затем поворачивала на север в сторону Оксфорда, штат Пенсильвания, где шоссе соединялось с дорогами, ведущими в Филадельфию .
_from_the_overpass_for_Maryland_State_Route_32_(Patuxent_Freeway)_in_Savage,_Howard_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В начале 19 века многие из этих грунтовых дорог были реконструированы в автомагистрали. Вашингтонская магистраль была зафрахтована в 1796 году, но строительство дороги так и не велось. Только после того, как в 1812 году была зафрахтована магистраль Вашингтона и Балтимора, началось строительство полосы отвода длиной 60 футов (18 м) между углом улиц Пратт и Юто, а затем на западной границе города Балтимора, на юго-западе вдоль старая грунтовая дорога, ведущая к границе округа Колумбия к юго-западу от Блейденсбурга. [6] В 1817 году деревянный платный мост заменил паром Норвуда в Элкридж-Лендинг. В 1865 году у Вашингтонской и Балтиморской магистрали был аннулирован устав, и шоссе было передано под контроль округов. Платный мост в Элкридже был продан округам в 1869 году.
К 1825 году магистраль существовала от северо-востока Балтимора в сторону Бель-Эйра. Магистраль Бель-Эйр была построена от городской черты Балтимора в 1818 году на углу Норт-авеню и Норт-Гей-стрит через Перри-Холл и Кингсвилл до пересечения с Харфордской магистралью в Бенсоне в округе Харфорд. От Бенсона магистраль Бель-Эйр в округе Харфорд продолжалась на восток до Мейн-стрит в Бель-Эйре. К северу от Бель-Эйра дорога, которая сейчас называется US 1, следовала по окружным шоссе к мосту Коновинго, который был впервые построен около 1820 года.
К началу 20-го века содержание коридора, который впоследствии стал US 1, становилось неадекватным для растущего объема движения по этим дорогам и становилось неприемлемым для сторонников улучшения дорог. В результате в 1904 году Генеральная ассамблея Мэриленда приняла первый закон о государственной помощи в строительстве дорог, предоставивший округам соответствующие средства для покрытия их основных автомагистралей. Поскольку это самый важный коридор в штате, большая часть денег государственной помощи в соответствующих округах пошла на дорогу из Балтимора в Вашингтон, округ Колумбия. Почувствовав, что работа, проделанная округами за счет государственных средств, была недостаточной, в 1906 году Генеральная ассамблея дополнительно ассигновала в общей сложности 90 000 долларов (что эквивалентно 22,1 миллиона долларов в 2022 году [7] ) - по 30 000 долларов каждый в 1906, 1907 и 1908 годах (что эквивалентно 7,36 долларам). млн, 6,91 млн долларов и 6,93 млн долларов в 2022 году [7] ) — на реконструкцию бульвара Балтимор-Вашингтон. Дорога длиной 30 миль (48 км) между городской чертой Вашингтона и Балтимора была официально обозначена как маршрут № 1 штата . законодательный орган штата в 1908 году. Закон 1908 года содержал положения, требующие перестройки дороги между Белтсвиллем и Конти, чтобы устранить два переезда железной дороги Балтимора и Огайо, а также разделения уровней с железной дорогой в Элкридже и горе Винанс.
К 1910 году бульвар Балтимор-Вашингтон был заасфальтирован от границы округа Колумбия к юго-западу от Блейденсбурга на север до Белтсвилля, с небольшими промежутками в Норт-Ист-Бранч к югу от Хаяттсвилля и в Пейнт-Бранч в Колледж-парке; от Конти до Элкриджа; и от Хаммондс-Ферри-роуд в Хейлторпе до городской черты Балтимора у Гвиннс-Фолс. Генеральная ассамблея выделила еще 120 000 долларов (что эквивалентно 2,74 миллиона долларов в 2022 году [7] ) в 1910 году для недавно сформированной двухлетней Комиссии по дорогам штата Мэриленд (SRC) для завершения строительства бульвара Балтимор-Вашингтон. К 1915 году государственная трасса № 1 была полностью заасфальтирована за счет добавления шоссе на новой трассе между Белтсвиллем и Конти, заполнения пробелов в Колледж-Парке и Хаяттсвилле, а также строительства между Элкриджем и Хейлторпом. Дорога была построена шириной минимум 14 футов (4,3 м) из щебня, гравия и бетона, с выпрямленными поворотами и уменьшенными уклонами. Бетонные участки в Лорел, Колледж-Парке и Блейденсбурге были одними из первых бетонных дорог в Мэриленде, когда они были залиты в 1912 году. Бетонные балочные мосты были построены в Норт-Ист-Бранч и на реке Анакостия в Блейденсбурге. Бетонный мост был построен через реку Патапско в Элкридже, чтобы заменить более ранний железный мост. Из-за интенсивного движения транспорта и неадекватного первоначального строительства многие участки, построенные в первые несколько лет государственной помощи, позже пришлось перестраивать.
Обстрел тяжелой военной техники, проезжавшей по бульвару Балтимор-Вашингтон во время Первой мировой войны , а также суровая зима 1917–1918 годов разрушили шоссе. В результате в 1918 и 1919 годах шоссе было полностью реконструировано. Некоторые участки шоссе были полностью перестроены из бетона, а на протяжении 18 миль (29 км) дороги были добавлены бетонные обочины, одни из первых, примененных в Мэриленде, для расширения и укрепления дороги. К 1919 году вся длина бульвара Балтимор-Вашингтон составляла минимальную ширину 20 футов (6,1 м). Единственным существенным изменением во время этой реконструкции было выпрямление Кривой Мертвеца в 0,5 мили (0,80 км) к югу от Элкриджа.
_at_Castleton_Road_(Maryland_State_Route_623)_in_Darlington,_Harford_County,_Maryland.jpg/1280px-2016-06-11_10_13_08_View_south_along_U.S._Route_1_(Conowingo_Road)_at_Castleton_Road_(Maryland_State_Route_623)_in_Darlington,_Harford_County,_Maryland.jpg)
Вся территория современного шоссе US 1 к северу от Балтимора, за исключением дороги, ведущей к востоку от Восходящего Солнца до границы штата Пенсильвания, была признана SRC одной из первоначальных дорог штата в 1909 году . [10] К 1910 году шоссе был проложен от Бель-Эйра до Кальмии. В 1910 году SRC приобрела магистраль Бель-Эйр, магистраль Бель-Эйр в округе Харфорд и мост Коновинго у своих частных операторов. В том же году SRC также проложила первый участок дороги от Оквуда до пересечения ручья Октораро. Дорога от Восходящего Солнца до Сильмар-Роуд была завершена в 1911 году, как и Бел-Эйр-Роуд от городской черты Балтимора до Франклин-Авеню. Асфальтированный участок вдоль Бель-Эйр-роуд был продлен на северо-восток до Гамильтон-авеню в 1912 году. В том же году в округе Харфорд было уложено первое тротуарное покрытие от Калмии до Дир-Крик. Остальная часть шоссе в округе Харфорд - от Литл-Паудер-Фолс до Бель-Эйра и от Дир-Крик до моста Коновинго - была завершена в 1913 году. Бел-Эйр-роуд была завершена в округе Балтимор в 1914 году и была заасфальтирована от Норт-авеню до города Балтимор. границы, затем к северу от Эрдман-авеню, в 1915 году. Шоссе между мостом Коновинго и Оквудом было заасфальтировано в 1914 году. холмы. Последние участки дороги, которая должна была стать US 1, были заасфальтированы в округе Сесил между 1917 и 1921 годами, когда был заполнен разрыв между Октораро-Крик и Восходящим Саном и было заасфальтировано сообщение Сильмар-роуд от востока Восходящего Солнца до границы штата Пенсильвания.
Когда в 1927 году был обозначен US 1, его маршрут через Балтимор был таким же, как и сегодня, за исключением того, что федеральное шоссе въезжало в город с юго-запада вдоль бульвара Вашингтон. Шоссе повернуло на север, на Монро-стрит, по которому оно и шло своим нынешним курсом к северу от Уилкенс-авеню. Это фактически заменило несколько автомобильных маршрутов, проложенных на маршруте. К северу от Балтимора дорога была обозначена как Baltimore PIke ; к югу отсюда он был частью подъездного маршрута к Линкольн-Хайвей. [11] К югу от Бель-Эйра дорога была частью Капитолийского шоссе, соединяющего Вашингтон с Филадельфией и Атлантой . [12]
_in_Conowingo,_Cecil_County,_Maryland,_approaching_the_Conowingo_Dam_on_the_Susquehanna_River.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Первое крупное переселение US 1 к северу от Балтимора произошло у реки Саскуэханна. Мост Коновинго был демонтирован до того, как он мог быть затоплен водохранилищем Коновинго, которое должно было заполниться после завершения строительства плотины Коновинго в 1928 году. Старые подходы, которые состояли из Смит-роуд от недалеко от Дарлингтона до Глен-Коув на западном берегу реки и Коннелли Роуд, Рэган-роуд и Олд-Коновинго-роуд до устья Коновинго-Крик на восточном берегу реки были заменены нынешним шоссе между Смит-роуд и Коннелли-роуд. Смит-роуд была переименована в MD 162, а восточный подход стал западным продолжением MD 273.
В 1934 году US 1 провел три перестройки к северу от Балтимора. Перенос на три мили (4,8 км) возле Кальмии включал в себя строительство нового моста через Дир-Крик. Старое шоссе с 26 поворотами получило обозначение MD 590. Еще одно перемещение произошло между Коновинго и Восходящим Солнцем, в результате чего был построен новый мост через Октораро-Крик. Старое шоссе получило обозначение MD 591. К востоку от Rising Sun поворот на 90 градусов был обойден на пересечении Телеграф-роуд (ныне MD 273) и Сильмар-роуд путем строительства плавного поворота к северо-западу от перекрестка. Объездной участок Сильмар-роуд получил обозначение MD 592.
Расширение Бел-Эйр-роуд началось в 1933 году. US 1 был расширен до 40 футов (12 м) от линии города Балтимор на северо-восток до Джоппа-роуд. Шоссе было расширено до 30 футов (9,1 м) от Джоппа-роуд до Бель-Эйр. Дорога длиной 30 футов (9,1 м) была первой в Мэриленде постройкой трехполосной дороги с центральной полосой поворота.
Массовое увеличение трафика в 1920-е годы сделало реконструкцию конца 1910-х годов устаревшей за десятилетие. Строительство по расширению всей длины бульвара Балтимор-Вашингтон с двумя обочинами шириной 10 футов (3,0 м) до ширины 40 футов (12 м), что позволяет создать четыре полосы движения, началось в 1928 году. Последние участки расширенного шоссе, между линия округа Колумбия и Бладенсбург, а также объездная дорога к западу от Элкриджа и через верховья реки Патапско, включая нынешний подземный переход железной дороги Балтимора и Огайо, были завершены в 1931 году. Мэйн-стрит старой колониальной эпохи через Элкридж была обозначена как MD. 477.
Несмотря на расширение шоссе US 1 между Балтимором и Вашингтоном в конце 1920-х годов, шоссе продолжало оставаться серьезной проблемой как для местного, так и для сквозного движения. Очень высокий уровень трафика сделал шоссе очень привлекательным местом для предприятий, обслуживающих путешественников, что привело к прозвищу «шоссе для хот-догов». Плененная аудитория также привела к строительству более 1000 рекламных щитов между двумя городами, что породило еще одно прозвище: «бульвар рекламных щитов». США 1 также прозвали «кровавой Мэри» из-за очень высокого уровня аварийности на шоссе. После 1930 года предприятия были сосредоточены на краю четырехполосной дороги без обочин, которая в основном была построена на трассе, плохо подходящей для растущих скоростей транспортных средств. Таким образом, дальнейшее расширение шоссе или повышение безопасности были невозможны без дорогостоящего судебного разбирательства или переноса шоссе. Бизнес был категорически против последнего решения.
В 1939 году выезд US 1 на север от бульвара Вашингтон в Балтиморе был перенесен на юг от Монро-стрит на Кейтон-авеню к северу от городской черты. От Кейтон-авеню шоссе US 1 следовало по Уилкенс-авеню до Монро-стрит. Проспекты Катон и Уилкенс были расширены в период с 1936 по 1938 год, включая удаление трамвайных путей и расширение до разделенного бульвара на Уилкенс-авеню, чтобы справиться с возросшим движением транспорта как «сквозной улицы». К 1946 году была подписана объездная дорога US 1 по Катон-авеню к северу от Уилкенс-авеню, продолжающаяся по Хилтон-стрит до Норт-авеню, а затем по Норт-авеню на восток, чтобы присоединиться к US 1 на Монро-стрит. Юго-западный бульвар был построен в 1950 году как двойное шоссе через Арбутус с разделением уровней на Салфер-Спринг-роуд и Фрэнсис-авеню. US 1 был перенесен на свое нынешнее направление вдоль этого бульвара и Уилкенс-авеню, а старый US 1 через Хейлторп получил обозначение US 1 Alt.
Во время Второй мировой войны шоссе US 1 было перенесено с Балтимор-авеню и Блейденсбург-роуд между Вашингтоном, округ Колумбия, и Хаяттсвиллем на Род-Айленд-авеню, которая в 1940 году была расширена до 36 футов (11 м). Род-Айленд-авеню между Маунт-Рейнир и Хаяттсвиллем изначально принадлежала Мэриленду. 411. Старый номер US 1 к югу от Хаяттсвилля стал альтернативным номером US 1. Несмотря на эти переезды и модернизации, настоящее облегчение не наступило до тех пор, пока в 1954 году не было завершено строительство первой автомагистрали с ограниченным доступом между Балтимором и Вашингтоном, B – W Parkway, чтобы убрать движение на дальние расстояния от US 1. С завершением строительства этой автомагистрали а позже автомагистраль Baltimore Harbour Tunnel Thruway (I-895) в 1957 году, а позже I-95, US 1 между двумя городами стала шоссе в основном для местного движения.
_just_north_of_Vale_Road_in_Bel_Air_North,_Harford_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Кривая Мертвеца была обогнана к югу от Элкриджа в 1946 году. Объезд Лорел был построен примерно в 1950 году. В 1952 году дорога US 1, идущая на север, была размещена на Фултон-авеню в Западном Балтиморе напротив дороги US 1, идущей на юг, на Монро-стрит. К 1957 году Северный авеню был расширен до разделенного шоссе на большей части его длины, установленной для США 1. К 1960 году эта объездная дорога стала полосой движения на север нынешней пары с односторонним движением. US 1 к северу от Балтимора была реконструирована с целью изменения поворотов и расширения дороги в 1950-х годах. Шоссе было реконструировано в округе Сесил от плотины Коновинго до Восходящего Солнца в 1952 и 1953 годах и от Восходящего Солнца до Сильмара в 1954 году. Шоссе № 1 в округе Харфорд было реконструировано от Литтл-Порохового водопада к северу от Дир-Крик в 1952 и 1953 годах и до плотины Коновинго. между 1954 и 1956 годами. В округе Ховард было обновлено покрытие шоссе от Элкриджа до Ватерлоо в 1954 году и от Ватерлоо до реки Патаксент в 1956 году. К 1958 году шоссе US 1 расширялось от Лорела до Белтсвилля. Объезд Rising Sun по шоссе был завершен в 1957 году. MD 273 был продлен на запад от Сильмара через Rising Sun вдоль старой трассы до южного конца объездной дороги. Объездная дорога Бель-Эйр была построена в 1964 году и завершена в 1965 году, в результате чего она получила обозначение US 1 Bus. по старой дороге через Бель-Эйр. Объездная дорога Бель-Эйр была продлена на север вокруг Хикори в 2000 году с помощью автобуса US 1. продлен до северного конца объездной дороги.
