stringtranslate.com

Автострада Бейшор

Bayshore Freeway является частью US Route 101 (US 101) в районе залива Сан-Франциско в американском штате Калифорния. Она проходит вдоль западного берега залива Сан-Франциско , соединяя Сан-Хосе с Сан-Франциско. В пределах города Сан-Франциско автострада также известна как James Lick Freeway , названная в честь калифорнийского филантропа . Дорога изначально была построена как наземная дорога, Bayshore Highway , а затем модернизирована до стандартов автомагистрали. До 1964 года она в основном обозначалась как US Route 101 Bypass , при этом US 101 использовала нынешнюю State Route 82 ( El Camino Real ).

Описание маршрута

Автострада Bayshore Freeway начинается у развязки Blossom Hill Road на шоссе US 101. Автострада изгибается на север и северо-запад, огибая центр Сан-Хосе на востоке, а затем поворачивает на запад-северо-запад, пересекая I-880 и State Route 87 , последний находится к северу от международного аэропорта Сан-Хосе . Часть шоссе от Сан-Хосе до Южного Сан-Франциско относительно прямая и ровная, пролегает недалеко от западного края залива Сан-Франциско . Здесь расположены перекрестки SR 237 в Саннивейле , SR 85 в Маунтин-Вью , SR 84 в Менло-Парке и Редвуд-Сити , SR 92 в Сан-Матео , а также международный аэропорт Сан-Франциско и I-380 в Сан-Бруно . В Южном Сан-Франциско автострада изгибается на северо-восток вокруг горы Сан-Бруно , пересекая ее восточный край в районе Сьерра-Пойнт , а затем направляется на север по дамбе через бывшую бухту Кэндлстик до городской черты Сан-Франциско. [2]

Сан -Франциско Скайвэй над Третьей улицей

В Сан-Франциско, где дорога также известна как шоссе Джеймса Лика , она продолжается на северо-северо-запад между парками Бэйвью и Макларен и пересекает I-280 в лабиринте Алемани . Там она изгибается на северо-северо-восток вокруг Бернал-Хайтс , а затем на северо-запад вокруг Потреро-Хилл , встречаясь с Центральным шоссе на границе между районом Мишн и югом Маркета . Шоссе Бэйшор заканчивается на пересечении US 101 и межштатной автомагистрали 80 , [3] которая, хотя и обозначена как межштатная автомагистраль 80, официально не является межштатной автомагистралью 80 до моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй . Автострада, которая идет от US 101 до моста Бэй-Бридж, обозначенная как I-80, но официально не I-80, называется Сан-Франциско Скайвей .

История

Начальная конструкция

До того, как в 1920-х годах через залив Сан-Франциско были построены мосты Дамбартон и Сан-Матео-Хейворд , Сан-Франциско был заперт на северном конце длинного полуострова , и единственной разумной альтернативой паромам для пересечения залива было движение на юг по Эль-Камино-Реал в сторону Сан-Хосе . Первой из нескольких автомагистралей, построенных в качестве альтернативы Эль-Камино-Реал, был бульвар Скайлайн , который был добавлен в систему государственных автомагистралей в 1919 году. Второй маршрут, шоссе Бэй-Шор (маршрут 68 [4] ), стал государственным шоссе в 1923 году, но только от городской черты Сан-Франциско до округа Сан-Матео , где должен был начаться мост Дамбартон. [5] Незадолго до начала строительства моста Дамбартон руководитель Сан-Франциско Ричард Дж. Уэлч отметил, что шоссе Бэй-Шор необходимо будет построить до Сан-Хосе в качестве клапана для дополнительного трафика, который привлечет мост. [6] Церемония закладки фундамента шоссе Bayshore Highway прошла в Южном Сан-Франциско 11 сентября 1924 года. Маршрут проходил по полосе отвода шириной 125 футов (38 м) с четырёхполосным неразделённым шоссе шириной 40 футов (12 м). [7]

Вид на запад на отрезок Сьерра-Пойнт в Брисбене , 1929 год. Дорога пересекает туннель 5 железнодорожной линии Bayshore Cutoff .

Законодательное собрание штата расширило шоссе в 1925 году, определив, что оно должно проходить от пересечения улиц Army Street ( Cesar Chavez Street ) и San Bruno Avenue в Сан-Франциско до точки в Сан-Хосе. Губернатор одобрил законопроект с условием, что только часть между городскими границами Сан-Франциско и Сан-Хосе будет государственным шоссе. [8] Строительство между Южным Сан-Франциско и Берлингеймом началось в 1924 году, финансировалось за счет взноса в размере 500 000 долларов из Сан-Франциско и было завершено в 1928 году. В то же время штат построил отдельный участок к северу от Сан-Матео . Только в феврале 1929 года дорога между Сан-Франциско и Берлингеймом была полностью заасфальтирована , а 20 октября 1929 года новое шоссе было официально посвящено Сан-Матео, [6] [9] [10] через несколько месяцев после открытия моста Сан-Матео-Хейворд (на том месте, где сейчас находится Третья авеню [11] ). [12] Даже тогда автомобилистам приходилось ждать до 7 мая 1931 года, чтобы добраться до Джефферсон-авеню в Редвуд-Сити (возле западного конца моста Дамбартон, построенного четыре года назад). [13] Дорога была продлена до Орегон-авеню в Пало-Альто в середине 1932 года, [14] [15] до Лоуренс-Стейшн-роуд в середине 1933 года, [16] [17] и до Лафайет-стрит около Санта-Клары , через реку Гваделупе от Сан-Хосе, к 1934 году. [18] Последний участок до Окленд-роуд (13-я улица) в Сан-Хосе, которая тогда была главной дорогой - Законодательный маршрут 5 и Знаковый маршрут 17 - между Сан-Хосе и Оклендом , [19] был открыт 12 июня 1937 года, [20] спустя десять лет после открытия моста Дамбартон в январе 1927 года. [21]

Хотя шоссе было спроектировано и построено в соответствии с высокими стандартами того времени, с шириной полосы отвода 100 футов (30 м) в большинстве мест, оно было подвержено авариям , поскольку на нем не было разделительного барьера . [6] [10] Одним из участков так называемого «Кровавого залива» был «Boneyard Hill», крутой склон через долину Визитасьон недалеко от городской черты Сан-Франциско, проходящий мимо завода по производству костной муки . Причинами аварий были конфликты при повороте на перекрестках и превышение скорости водителями, пересекавшими осевую линию , чтобы использовать встречные полосы в качестве полосы обгона . [22] [23] Дорога была полностью на одном уровне, за исключением пересечений железнодорожных путей . В целом он следовал текущему направлению шоссе Bayshore Freeway, но отклонялся в нескольких местах: Old Bayshore Highway в Сан-Хосе , Veterans Boulevard в Редвуд-Сити , Bayshore Highway в Берлингейме , разрушенный участок дороги через международный аэропорт Сан-Франциско , а также Airport и Bayshore Boulevards от Южного Сан-Франциско через Брисбен в Сан-Франциско. В пределах этого города новое шоссе продолжалось три мили (5 км) вдоль нынешнего бульвара Bay Shore до Army (Cesar Chavez) Street и Potrero Avenue. [24]

Четырехполосное шоссе Bayshore

Когда в 1937 году было завершено строительство шоссе Bayshore Highway, знаки US Route 101 были перенесены на него с El Camino Real , и El Camino стал альтернативным шоссе US Route 101. Предприятия вдоль El Camino создали ассоциацию El Camino Real, чтобы выразить протест против переезда и вызванной этим потери бизнеса, [25] и к 1939 году основной маршрут был перенесен обратно, а шоссе Bayshore Highway стало объездным путем US Route 101. [26] Два маршрута разделились в Сан-Хосе на пересечении Первой и Второй улиц около улицы Keyes Street, при этом маршрут El Camino в основном следовал по нынешнему SR 82 , а маршрут Bayshore использовал обслуживаемые местными властями улицы Second, Reed и Fourth Street, чтобы добраться до обслуживаемого государством шоссе Bayshore Highway. [19] [27] В Сан-Франциско они воссоединились в нынешнем месте лабиринта Alemany Maze , при этом маршрут El Camino следовал по бульвару Alemany от городской черты; оттуда US 101 продолжился на север по бульвару Бэй-Шор, авеню Потреро и 10-й и Фелл-стрит до авеню Ван-Несс , встречаясь с подходом к мосту Бэй-Бридж ( US 40 / US 50 ) на улицах Брайант и Харрисон. [28] Односторонняя пара Брайант/Харрисон была добавлена ​​к маршруту 68 (который уже включал мост) в 1937 году [29] и удалена в 1947 году вместе с мостом; [30] в 1961 году новый подход к автостраде стал частью маршрута 68, который был продлен обратно через мост до маршрута 5 в месте его выхода на берег в Окленде. [31] [32]

Строительство расширения Route 115 (Santa Clara Street, теперь SR 130 ) на 30th Street в Сан-Хосе началось в 1939 году, [33] [34] и было завершено к концу 1940 года. [35] Как и участок между Fourth Street и 13th Street, он не был обозначен как пронумерованный маршрут. [19] Законодательное собрание штата разрешило расширение за пределы Сан-Хосе обратно до El Camino Real около Ford Road в 1947 году, [30] которое уже находилось в стадии строительства и было завершено в том же году. [36] [37] Это был первый участок, построенный с развязками , и включал разделительный барьер . Несмотря на это, большинство переходов были на одном уровне ; только два конца на Route 115 (Santa Clara Street) и обычной US 101 включали мосты, первый — ромбовидную развязку , а второй — простое разделение с дополнительным доступом к Ford Road. Он также пересекал Coyote Road, хотя и без доступа, к югу от моста Coyote Creek . [38] Оригинальный мост 1947 года через Coyote Road сохранился, хотя и был расширен в 1990 году, и является одним из старейших разделительных полос между дорогами на нынешней автостраде. [39]

Реконструкция

Автострада Bayshore Freeway на бульваре Хиллсдейл в 2014 году

Шоссе Bayshore Highway через округа Сан-Франциско и Сан-Матео считалось завершенным в 1940 году [40] , на заре эры автострад ; в том же году Департамент общественных работ Калифорнии объявил о планах по преобразованию шоссе Bayshore Highway в шестиполосную разделенную автостраду между Сан-Франциско и Пало-Альто . [37] [41] Это была первая автострада, запланированная для Северной Калифорнии, и вторая в штате после проекта Arroyo Seco . [40] В целом, цели проекта шоссе Bayshore Freeway заключались в разделении автострады от наземных улиц и железнодорожных путей для размещения прогнозируемого трафика и снижения уровня аварийности. [42] В то время предполагалось, что движение по полуострову Сан-Франциско достигнет пропускной способности как El Camino Real, так и шоссе Bayshore Highway в течение десяти лет. Кроме того, уровень аварийности на шоссе Bayshore Highway составлял 2,9 на миллион транспортных миль по сравнению со средним показателем по штату 1,4; Текущее движение на шоссе Бейшор оценивалось в 30 000 транспортных средств в день, и только в 1939 году произошло 276 аварий, в результате которых 19 человек погибли и 235 получили ранения. [40] Двадцать лет спустя, в 1959 году, уровень аварийности на новом шоссе Бейшор снизился до 0,75 на миллион миль транспортных средств, что обеспечило проезд 59 000 транспортных средств в день. [43]

Автострада Bayshore Freeway (в центре снимка) в Южном Сан-Франциско и Ойстер-Пойнт, вид на запад (2010 г.); на заднем плане — Сайн-Хилл и гора Сан-Бруно.

Первый сегмент, перестроенный в современную автостраду, был закончен в 1947 году, он протянулся от Peninsula Avenue (тогда называвшейся Peninsular) на линии Сан-Матео - Берлингейм до Broadway Avenue в Берлингейме, включая путепровод для Peninsula. [44] Контракты 1948 и 1949 годов продлили автостраду на север до Южного Сан-Франциско , [45] [46] на расстояние 9 миль (14 км). [47] Этот сегмент преобразовал существующее двустороннее движение на Bayshore Highway в одну трехполосную одностороннюю дорогу и добавил новую трехполосную дорогу, проходящую параллельно ей. [42] Новая дорога, предназначенная для движения на север, была построена к востоку от существующей трассы, [44] разделена разделительной полосой шириной 36 футов (11 м), что позволило в будущем расширить ее до четырех полос в каждом направлении. [45] Эта шестиполосная автомагистраль следовала по существующему шоссе до Бродвея в Берлингейме, но затем приняла более внутреннее направление мимо аэропорта в Миллс-Филд (теперь SFO) и пересекла старую дорогу в Южном Сан-Франциско, проходя к востоку от него почти до южного конца разреза в Сьерра-Пойнт . [48] Маршрут был скорректирован на запад, чтобы предоставить дополнительные 1 ⁄ мили (0,80 км) для расширения аэропорта. [45] Поскольку этот сегмент строился преимущественно на болотистой местности, 2 000 000 кубических ярдов (1 500 000 м 3 ) насыпи было взято из рукава горы Сан-Бруно , который простирался в воду как Сьерра-Пойнт ; холм был по существу выровнен, а оставшаяся насыпь была использована для расширения аэропорта. [45]

Строительство началось в Сан-Франциско в 1950 году на 1+1 ⁄ 3  мили (2,1 км) сегмента на север от Augusta до 25-й улицы по контрактной стоимости в 6,5 млн долларов, включая стоимость полосы отвода (около половины общей суммы) и разделения уровней над Alemany и Army. [49] Этот сегмент открылся 1 июня 1951 года. [50] Также в 1951 году законодательный орган штата переименовал часть в Сан-Франциско в честь Джеймса Лика , пионера Калифорнии и филантропа. [51] Строительство в Сан-Франциско включало сегменты на севере, открытые в 1953 году, [52] и на юге. [46] Соединение с верхней палубой моста Bay Bridge [53] открылось в июне 1955 года. [54] Строительство в Сан-Франциско было завершено к 1958 году. [55]

Вид на юг с холма Кэндлстик в Сан-Франциско (2013), показывающий шоссе US 101 над дамбой 1957 года. На заднем плане — гора Сан-Бруно и мыс Сьерра-Пойнт . Район к западу (справа) от автострады является частью предлагаемой застройки Brisbane Baylands .

Новая дамба через бухту Кэндлстик соединила завершенный участок в Южном Сан-Франциско с Сан-Франциско и открылась 11 июля 1957 года. [37] [56] Планирование началось в 1951 году, когда были приняты ставки на экспериментальную дамбу шириной 132 фута (40 м), простирающуюся на 0,6 мили (0,97 км) к югу от мыса Кэндлстик; вместо того, чтобы откачивать мягкий ил залива и засыпать его песком, засыпной грунт сбрасывался прямо в залив, чтобы посмотреть, можно ли вместо этого вытеснить находящийся под ним ил. [57] На этом участке залива была вода глубиной до 12 футов (3,7 м), покрывающая мягкий ил глубиной от 40 до 80 футов (от 12 до 24 м), который, в свою очередь, покрывал более твердый, уплотненный ил. Уплотненная грязь считалась достаточно прочной, чтобы выдержать вес автострады, но была надежда, что выемки мягкого слоя грязи можно было бы избежать, отсыпав засыпку с достаточной скоростью, которая позже была рассчитана как 5000 кубических ярдов (3800 м 3 ) в день. [58] Эксперимент был признан успешным, и оставшиеся 0,9 мили (1,4 км) дамбы были выставлены на торги в 1954 году, [59] и в 1955 году присуждены Guy F. Atkinson Co. К тому времени уже было размещено более 4 000 000 кубических ярдов (3 100 000 м 3 ) засыпки. [60]

Тем временем строительство продвигалось на юг от Сан-Матео через Сан-Карлос, этот участок был завершен в 1954 году [46] и продолжилось в Редвуд-Сити (перенос Марш-роуд, июль 1958 года), Менло-Парке (развязка Уиллоу-роуд, 1956 год) и Пало-Альто (июнь 1958 года). [61]

Движение за то, чтобы сделать четырехполосную неразделенную «Кровавую бухту» более безопасной на всем пути до Сан-Хосе, началось в Пало-Альто. [23] В качестве временной меры штат снизил ограничение скорости , установил светофоры , закрыл второстепенные перекрестки и запретил левые повороты в некоторых местах. Сообщество убедило штат продлить шестиполосную автостраду. [62] Контракты на проекты в округе Санта-Клара были заключены к 1959 году, [61] и автострада Бейшор была завершена до Сан-Хосе в 1962 году, официально открывшись 2 февраля того же года. [37] [7] Общая стоимость преобразования автострады составила 114 619 100 долларов США (что эквивалентно 1 154 510 000 долларов США в 2023 году), включая 42 500 000 долларов США (что эквивалентно 428 090 000 долларов США в 2023 году) на приобретение права преимущественного проезда. [7] Южный конец автострады представлял собой старое слияние El Camino Real около Ford Road до начала 1980-х годов, когда была построена автострада South Valley . [39]

Выйти из списка

За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( полный список префиксов см. в California postmile § Официальные определения почтовых миль ). [63] Сегменты, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Номера сбрасываются на границах округов; начальные и конечные почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Инструкции по проезду на Google Maps , доступ получен в феврале 2008 г.
  2. ^ Карты улиц Google Maps и топографические карты USGS , доступ по состоянию на январь 2008 г. через ACME Mapper
  3. ↑ Названо freewaysdot.ca.gov Архивировано 14 октября 2012 г. на Wayback Machine
  4. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт об установлении Кодекса улиц и автомагистралей, тем самым объединяющий и пересматривающий закон, касающийся общественных дорог и всех их принадлежностей, и отменяющий определенные акты и части актов, указанных в настоящем документе». Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 29, стр. 280.: «Маршрут 68 — это шоссе Bay Shore Highway от Сан-Франциско до Сан-Хосе. Этот маршрут включает мост через залив Сан-Франциско–Окленд и подходы к нему со стороны Сан-Франциско...»
  5. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Закон, уполномочивающий и предписывающий дорожной комиссии Калифорнии проложить и приобрести право проезда или права проезда для шоссе или шоссе от границы округа города и округа Сан-Франциско, в, к и через округ Сан-Матео...» Сорок пятая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 181, стр. 422.: «от границы округа, разделяющей город и округ Сан-Франциско от округа Сан-Матео, в округ Сан-Матео и через него, в таком месте или таких местах, которые может выбрать указанная комиссия по шоссейным дорогам Калифорнии».
  6. ^ abc Мел Скотт, Район залива Сан-Франциско: Метрополис в перспективе, Издательство Калифорнийского университета , 1959, стр. 174, 183, 209-210, 215
  7. ^ abc Remington, WG (март–апрель 1962 г.). «Bayshore Freeway: San Jose to San Francisco Is Now All Full Freeway» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 41, no. 3–4. pp. 5–8 . Получено 16 января 2019 г. .
  8. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Акт, предусматривающий создание шоссе, которое будет известно как шоссе Bay Shore, в округах Сан-Франциско, Сан-Матео и Санта-Клара». Сорок шестая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 471, стр. 1009.
  9. ↑ Los Angeles Times , Пустыня заменяет океан и горы в сердцах тех, кто ездит в автомобилях, 20 октября 1929 г., стр. 1
  10. ^ ab Лоуренс Киннэрд, История Большого залива Сан-Франциско, Lewis Historical Publishing Company , 1966, стр. 243-245
  11. ↑ Rand McNally & Company , Сан-Франциско и окрестности. Архивировано 30 марта 2008 г. в Wayback Machine , 1933 г.
  12. ↑ The New York Times , Кулидж открывает большой мост, 3 марта 1929 г., стр. N4
  13. ↑ Oakland Tribune , Открытие шоссе Bayshore до Пало-Альто, 10 мая 1931 г.
  14. ↑ San Mateo Times , 7 октября 1931 г.: «...сегодня состоялось награждение по шоссе Bayshore в округах Сан-Матео и Санта-Клара, между Редвуд-Сити и Орегон-авеню, Пало-Альто...»
  15. ↑ Oakland Tribune , Открытие нового шоссе Bay Shore, 19 июня 1932 г.
  16. ↑ Oakland Tribune , Завершение строительства шоссе — вопрос штата, 30 мая 1933 г.
  17. ↑ Oakland Tribune , 16 июля 1933 г.: «Шоссе Bayshore также доступно на юге до станции Lawrence, откуда необходимо выехать на шоссе US 101...»
  18. ↑ Отдел автомагистралей , Сан-Хосе, 1934 г.
  19. ^ abc Отдел шоссейных дорог , Сан-Хосе, 1944
  20. ↑ Oakland Tribune , Last Bay Shore Link будет посвящен, 6 июня 1937 г.
  21. ↑ Департамент транспорта Калифорнии , мост Дамбартон. Архивировано 14 февраля 2008 г., на Wayback Machine , дата обращения: февраль 2008 г.
  22. ↑ Пол Д. Бьюкенен, San Mateo Daily Journal , История прослеживает побережье залива от шоссе до автострады, 15 апреля 2002 г.
  23. ^ ab Matt Bowling, Palo Alto Daily News , Then and Now: The 'Bloody Bayshore', 20 мая 2007 г. (Архивировано из оригинала 21 июня 2008 г.)
  24. ^ Геологическая служба США , Сан-Хосе (1942) Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine , Пало-Альто (1940) Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine , Хейворд (1942) Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine , Сан-Матео (1939) Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine , и Сан-Франциско (1942) Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine (масштаб 1:62500)
  25. ↑ San Mateo Times , Камино ограблено автомобильным транспортом в результате заговора, заявление, 23 декабря 1937 г.
  26. ↑ Oakland Tribune , 1 октября 1939 г.: «Дорога через перевал Пачеко, хорошее связующее звено между побережьем и внутренними маршрутами, можно добраться по асфальту через шоссе US 101 или объездную дорогу US 101 до Сан-Хосе...»
  27. ↑ HM Gousha Company , Сан-Хосе. Архивировано 30 марта 2008 г. в Wayback Machine , 1942 г.
  28. ↑ Компания HM Gousha , Сан-Франциско и окрестности. Архивировано 25 июня 2008 г., в Wayback Machine , 1941 г.
  29. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в раздел 368 Кодекса улиц и автомагистралей, касающийся шоссейного маршрута штата 68». Пятьдесят вторая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 48, стр. 119.: "...и включает в себя как Харрисон-стрит, так и Брайант-стрит от 10-й улицы до 5-й улицы в городе и округе Сан-Франциско".
  30. ^ ab California State Assembly. «Закон о внесении поправок в разделы 311, 352, 368, 369, 465, 472 и 496 Кодекса улиц и автомагистралей, касающиеся маршрутов автомагистралей штата». Пятьдесят седьмая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1233, стр. 2736.: «Трасса 68 — это шоссе Bayshore Highway от Сан-Франциско до трассы 2 около Ford Road к югу от Сан-Хосе».
  31. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о внесении поправок в разделы 253, 305, 308, 315, 316, 323, 326, 343, 354, 366, 368, 376, 399, 414, 415, 416, 468, 512, 513, 526, 572, 582 и 587, об изменении и перенумерации раздела 559 и об отмене раздела 725.5...» Сессия Законодательного собрания 1961 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1146, стр. 2891.: «Трасса 68 проходит от трассы 2 около Форд-роуд к югу от Сан-Хосе до трассы 5 около Окленда».
  32. ↑ Отдел автомагистралей , Сан-Франциско, 1963 г.
  33. ↑ Oakland Tribune , Расширить Bayshore, 19 марта 1939 г.
  34. ↑ Oakland Tribune , 16 апреля 1939 г.: «Торговые предложения будут открыты в Сакраменто 5 апреля на два моста на запланированном расширении шоссе Bayshore до 30-й улицы и улицы East Santa Clara...»
  35. ↑ Oakland Tribune , 23 ноября 1940 г.: «Автомобили, которыми управляли Доуи и Джозеф Лоуренс, владелец ранчо Эвергрин, столкнулись на Макки-роуд и шоссе Бэйшор».
  36. ^ "Новое звено шоссе Bayshore через Сан-Хосе официально открыто для движения" (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 26, no. 7–8. July–August 1947. pp. 8–9 . Получено 18 января 2019 .
  37. ^ abcd Департамент транспорта Калифорнии , Указатель автомагистралей и общественных работ Калифорнии, 1937-1967, июнь 1997 г., стр. 104, 107, 109
  38. ↑ Геологическая служба США , Сан-Хосе (масштаб 1:62500). Архивировано 19 июля 2011 г., в Wayback Machine , 1953 г.
  39. ^ abc Департамент транспорта Калифорнии (июль 2007 г.). «Журнал мостов на государственных автомагистралях». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  40. ^ abc Barrett, Lawrence (август 1940 г.). «Bayshore Freeway Plans Shown» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 18, no. 8. pp. 6–9, 23 . Получено 16 января 2019 г. .
  41. ↑ Oakland Tribune , Обсуждение Bayshore Speed ​​Road, 26 июля 1940 г.
  42. ^ ab Purcell, CH (август 1940 г.). «Инженерные детали и маршрут предлагаемой автострады Bayshore» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 18, no. 8. pp. 10–13, 28 . Получено 16 января 2019 г. .
  43. ^ Московиц, Карл (март–апрель 1962 г.). «Аварии на скоростных автомагистралях: отсутствие перекрестного движения сохраняет низкую скорость» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 41, no. 3–4. pp. 9–15 . Получено 16 января 2019 г. .
  44. ^ ab Remington, WG (ноябрь–декабрь 1946 г.). «Строительство шоссе Bayshore». California Highways and Public Works . Vol. 24, no. 11–12. pp. 34–36 . Получено 16 января 2019 г.
  45. ^ abcd Simard, HA (июль–август 1947 г.). «Часть автострады Bayshore Freeway, как ожидается, будет завершена в начале следующего года» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 26, no. 7–8. pp. 10–13 . Получено 18 января 2019 г. .
  46. ^ abc Booker, BW (март–апрель 1954 г.). «Bay Area Freeways» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 33, no. 3–4. pp. 1–4 . Получено 16 января 2019 г. .
  47. ^ Картер, Э. Дж. (май–июнь 1949 г.). «Девять лет: девять миль и девять миллионов долларов создают шоссе Bayshore» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 28, no. 4–6. pp. 1–5, 58 . Получено 18 января 2019 г. .
  48. ↑ Геологическая служба США , Сан-Матео (1949) Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine , гора Монтара (1949) Архивировано 19 июля 2011 г. в Wayback Machine и Сан-Франциско Юг (1947) (масштаб 1:24000)
  49. ^ "New Unit of Bayshore Freeway" (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 29, no. 5–6. May–June 1950. pp. 26–27 . Получено 16 января 2019 .
  50. ^ "Bayshore Freeway: First Unit Within San Francisco Opened to Public Use" (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 30, no. 5–6. May–June 1951. pp. 1–4, 39, 41 . Получено 16 января 2019 г. .
  51. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Параллельная резолюция Ассамблеи № 37 — относительно наименования автострады имени Джеймса Лика». Сессия Законодательного собрания 1951 года . Статуты Калифорнии (Резолюция). Штат Калифорния. Гл. 122, стр. 4550.
  52. ^ "Bayshore Freeway: New Section Between Army and Bryant Opened to Traffic" (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 32, no. 9–10. September–October 1953. pp. 44, 56 . Получено 16 января 2019 .
  53. ^ "Развитие исторического шоссе US 40: в Калифорнии — расширение участков автомагистралей" (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 33, no. 7–8. July–August 1954. p. 5 . Получено 16 января 2019 г. .
  54. ↑ California Highways, июль-август 1955 г.
  55. ^ Букер, Б. В. (март–апрель 1958 г.). «Отчет из округа IV: приближается к завершению, сеть автомагистралей залива» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 37, no. 3–4. p. 7 . Получено 16 января 2019 г. .
  56. ^ "Bold Venture: Open-water Highway Project Is Dedicated to Traffic" (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 36, no. 7–8. July–August 1957. pp. 57–58, 72 . Получено 16 января 2019 .
  57. ^ "Freeway Bids" (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 30, no. 11–12. November–December 1951. p. 49 . Получено 16 января 2019 .
  58. ^ Moses, HL (сентябрь–октябрь 1952 г.). «Успешная работа: экспериментальная засыпка приливной полосы на шоссе Bayshore Freeway оправдана» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 31, no. 9–10. pp. 13–16 . Получено 16 января 2019 г. .
  59. ^ "Multilane Sections On US 101" (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 33, no. 7–8. July–August 1954. p. 4 . Получено 16 января 2019 .
  60. ^ Смит, Винсент О. (ноябрь–декабрь 1955 г.). «Засыпка 'Open Water': уникальный проект близится к завершению» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 34, no. 11–12. pp. 8–9, 28–29 . Получено 16 января 2019 г. .
  61. ^ ab Booker, BW (март–апрель 1959 г.). «Отчет из округа IV» (PDF) . California Highways and Public Works . Vol. 38, no. 3–4. pp. 6–10 . Получено 16 января 2019 г. .
  62. ↑ MPO Productions, Свобода американской дороги, 1955
  63. ^ ab Департамент транспорта Калифорнии. «Список маршрутов для грузовиков штата». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 5 сентября 2015 г. Получено 30 июня 2015 г.
  64. ^ Департамент транспорта Калифорнии , все объемы движения по CSHS, 2005 и 2006 гг.
  65. ^ Департамент транспорта Калифорнии , Единая система нумерованных выходов Калифорнии , US-101 в северном направлении и US-101 в южном направлении, доступ получен в феврале 2008 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Bayshore Freeway
KML из Wikidata