Шоссе 99 — это провинциальное шоссе в Британской Колумбии , которое тянется на 377 километров (234 мили) от границы с США до близлежащего Кэш-Крик , обслуживая Большой Ванкувер и коридор Скуомиш–Лиллуэт . Это крупная артерия с севера на юг в Ванкувере , соединяющая город с несколькими пригородами, а также с границей с США , где она продолжается на юг как межштатная автомагистраль 5. Центральная часть маршрута, также известная как шоссе от моря до неба , обслуживает общины Скуомиш , Уистлер и Пембертон . Шоссе 99 продолжается через Лиллуэт и заканчивается на пересечении с шоссе 97 около Кэш-Крик .
Номер шоссе, присвоенный в 1940 году, был получен от бывшего US Route 99 , предшественника Interstate 5 и главного маршрута для западного побережья США . Шоссе 99 изначально включало шоссе King George в Суррее , части Kingsway от Нью-Вестминстера до Ванкувера и местные улицы. Оно было продлено через мост Lions Gate и до залива Horseshoe в 1950-х годах вдоль нового шоссе, которое позже было включено в шоссе 1 ( Трансканадское шоссе ), которое имеет параллель с шоссе 99 в Западном Ванкувере .
Позднее шоссе 99 было перемещено на участки автомагистралей в южном Суррее, Дельте и Ричмонде , которые открылись в конце 1950-х годов. Эти участки, включая туннель Джорджа Мэсси под рекой Фрейзер , до 1973 года назывались шоссе 499. Северный участок шоссе несколько раз расширялся в период с 1959 по 1992 год с открытием маршрутов за пределами Уистлера и Пембертона. Для зимних Олимпийских игр 2010 года, которые принимали Ванкувер и Уистлер, шоссе Sea to Sky было перестроено для повышения безопасности и пропускной способности — и то, и другое было давними проблемами шоссе, поскольку в конце 20-го века увеличилось количество рекреационных и коммерческих перевозок. В 2006 году газета The Guardian из Великобритании назвала Sea to Sky пятым лучшим путешествием по дороге в мире. [2]
Южный конец шоссе 99 находится на пограничном переходе Peace Arch на международной границе между канадской провинцией Британская Колумбия и американским штатом Вашингтон . [3] Это продолжение Interstate 5 , автострады, которая продолжается на юг в сторону Сиэтла и крупных городов на западном побережье США , в конечном итоге заканчиваясь около Тихуаны , Мексика. [4] [5] Шоссе проходит мимо памятника Peace Arch в международном парке с тем же названием и идет на север через круглосуточный таможенный пункт, управляемый Агентством пограничных служб Канады в Дугласе , части южного Суррея на заливе Boundary Bay . [6] [7] Автострада идет на северо-запад с четырьмя полосами вокруг города Уайт-Рок и через жилые кварталы в Суррее на южной стороне реки Никомекл . За рекой шоссе 99 получает на своей обочине полосу для автобусов в северном направлении и пересекает сельскохозяйственные угодья, поворачивая на запад вдоль береговой линии залива Boundary Bay. [8] [9]
Автострада следует по заливу Boundary в город Дельта и пересекает шоссе 91 , которое соединяется с Нью-Вестминстером и обеспечивает альтернативный маршрут в Ричмонд . [10] Шоссе 99 продолжается на запад через перекресток с Ladner Trunk Road (ранее шоссе 10 ), чтобы достичь развязки с шоссе 17 , которое идет в Цаввассен и его главный паромный терминал и грузовой узел . [11] [12] Автострада поворачивает на северо-запад и проходит через перекресток с шоссе 17A, прежде чем войти в туннель Джорджа Мэсси , который проходит под южным рукавом реки Фрейзер от острова Деас до Ричмонда. [8] [13] Туннель имеет четыре полосы движения, из которых одна может разворачиваться по установленному графику, чтобы обеспечить третью полосу в пиковом направлении движения. [13] [14]
В Ричмонде шоссе 99 идет на север с шестью полосами и автобусными обочинами через развязку с шоссе Steveston и сельскую местность. Затем оно достигает второго перекрестка с шоссе 91, которое делит пополам природный парк Ричмонд и включает съезды на Alderbridge Way и Knight Street . [15] Автострада поворачивает на северо-запад и проходит через жилой район, чтобы достичь развязки с Sea Island Way, которая обеспечивает соединение с международным аэропортом Ванкувера , Sea Island и транзитным узлом Бриджпорта . [10] Затем шоссе 99 пересекает Canada Line и реку Фрейзер на мосту Oak Street Bridge , который несет четыре полосы в город Ванкувер. [8] [16]
.jpg/1280px-Lions_Gate_Bridge_(air).jpg)
Автомагистраль шоссе 99 заканчивается на развязке с Marine Drive на северном конце моста Oak Street в районе Марпол в Ванкувере. [17] В Ванкувере шоссе проходит на протяжении 30 километров (19 миль) по различным городским улицам, которые обслуживаются городским правительством и также обслуживаются автобусами TransLink . [3] [18] Шоссе ненадолго идет на север по Oak Street и поворачивает на запад на West 70th Avenue [i] через несколько жилых кварталов. Затем шоссе 99 поворачивает на север на Granville Street , по которой оно следует на протяжении 7 километров (4,3 мили) через жилые кварталы и коммерческий район недалеко от его перекрестка с Broadway , который несет самую западную часть шоссе 7. [8] [17]
Шоссе переходит в мост Грэнвилл , который обеспечивает восемь полос движения через Фолс-Крик и остров Грэнвилл в центр Ванкувера . [19] Мост включает в себя съезды на южной стороне к West 4th Avenue и другим улицам, а также развязку на северной стороне с кольцевыми съездами, которые соединяются с Pacific Boulevard и Pacific Street. [20] [21] Шоссе 99 проходит над кампусом University Canada West и разделяется на пару улиц с односторонним движением : Seymour Street для движения в северном направлении и Howe Street для движения в южном направлении; [3] эти две улицы разделены улицей Грэнвилл, которая продолжает служить транзитным центром для автобусов TransLink. [22]
Улицы Сеймур и Хау проходят через жилые и коммерческие районы в центре Ванкувера, где находятся универмаги , Художественная галерея Ванкувера , площадь Робсона , CF Pacific Centre и несколько станций SkyTrain . [16] Шоссе 99 поворачивает на запад на улицу Джорджия и возвращается к двунаправленному движению, пересекая Вест-Энд около центральной набережной города. [17] Улица имеет четыре полосы для движения общего назначения и две полосы, используемые автобусами и велосипедами в дневное время; за улицей Пендер она получает центральную реверсивную полосу, которая регулируется светофорами. [23] Затем шоссе проходит через парк Стэнли с тремя полосами — по одной в каждом направлении и центральной реверсивной полосой — и пересекает мост Лайонс-Гейт через пролив Фёрст-Нарроус , покидая Ванкувер. [3]
Мост Lions Gate Bridge продолжается в Западном Ванкувере и разделяет пополам X̱wemelch'stn , индейскую резервацию, управляемую нацией Squamish . Шоссе 99 ненадолго идет на запад по Marine Drive после развязки и пересекает реку Капилано к торговому центру Park Royal , где поворачивает на север на Taylor Way. [10] Затем шоссе проходит через жилой район и достигает развязки с шоссе 1 , частью системы Трансканадских шоссе . Шоссе 99 присоединяется к шоссе 1 на шоссе Upper Levels, четырехполосной автостраде, которая идет на запад через жилые районы на южной стороне горы Cypress Mountain . [24] Автострада делает несколько постепенных поворотов, поднимаясь по предгорьям горы Cypress Mountain; шоссе 1 отделяется от шоссе, чтобы обслуживать паромный терминал Horseshoe Bay , крупный узел для BC Ferries , и продолжается дальше к острову Ванкувер . [8] [24]
«Шоссе от моря до неба» — это название 134-километрового (83-мильного) участка шоссе 99 от залива Хорсшу до Пембертона [25] , живописного шоссе , обозначенного провинцией, и туристической достопримечательности. [26] [27] От залива Хорсшу четырёхполосное разделённое шоссе проходит вдоль восточного побережья залива Хау и предгорий гор Норт-Шор . [28] Шоссе 99 следует за магистралью железной дороги Британской Колумбии , которая проходит ниже вдоль береговой линии и сужается до двухполосного неразделённого шоссе в районе Туннель-Пойнт к северу от залива Лайонс ; [29] [30] эта точка также отмечает границу между Большим Ванкувером и региональным округом Скуомиш-Лиллуэт . Затем шоссе продолжается на север с редкими полосами для обгона и разделенными секциями, а также с живописными смотровыми площадками и зонами отдыха [28] , а затем снова превращается в дорогу с ограниченным доступом, спускаясь к пляжу Британия , где находится Музей шахт Британия . [8] [28]
Шоссе 99 проходит на северо-восток через провинциальный парк Murrin , поднимаясь на холм, чтобы обойти Уоттс-Пойнт , потухший вулканический центр на заливе Хау. [28] Затем шоссе спускается вдоль побережья к Скуомишу у начала залива Хау. Оно проходит мимо паромного терминала в заливе Даррелл и смотровой площадки на водопады Шеннон , третий по высоте водопад в провинции высотой 335 метров (1099 футов). [28] Шоссе 99 проходит под Ставамус-Чиф , большой горой непосредственно за пределами Скуомиша, и проходит через жилые кварталы города. Оно обходит центр города, чтобы обслуживать коммерческий и промышленный район на северной стороне города, и ненадолго поворачивает на северо-восток, чтобы пересечь реку Мамкуам . [8] Шоссе продолжается на север вдоль реки Скуомиш через каньон Чикамус в направлении Уистлера , а затем дальше в Пембертон. [ необходима цитата ] В коридоре также проходит тропа «От моря до неба» — многоцелевой маршрут для пеших и велосипедных прогулок, который проходит от Скуомиша до Д'Арси к северу от Пембертона. [31] [32]
Шоссе 99 продолжается по дороге Duffey Lake Road от Пембертона до Лиллуэта. Этот участок дороги проходит параллельно нескольким рекам и водоемам, включая реку Скуомиш , реку Чекамус и озеро Дэйзи , которые текут на юг к проливу Хау. В Уистлере, недалеко от озера Альта , дорога пересекает водораздел, а к северу от этой точки дорога следует по реке Грин-Ривер и реке Лиллуэт , которые текут на север и восток к озеру Лиллуэт и, в конечном итоге, к реке Фрейзер . [8] Ограничение скорости на шоссе Sea to Sky Highway составляет от 80 до 100 км/ч (от 50 до 62 миль/ч) с участками 60 км/ч (37 миль/ч) в заливе Лайонс, на пляже Британия и в некоторых частях Скуомиша.
Проехав озеро Лиллуэт, шоссе круто поднимается к провинциальному парку озер Джоффре и вскоре после этого проходит через перевал Кайуш , самую высокую точку на шоссе на высоте 1275 м (4183 фута). К востоку от перевала дорога следует по течению ручья Кайуш , пересекая южное подножие горы Рор и огибая провинциальный парк озера Даффи . Как дорога озера Даффи, после петляния почти 99 км (62 мили) на северо-восток по очень крутым горам, где иногда рекомендуемое ограничение скорости составляет 20 км/ч (12 миль/ч), и по закону везде установлено 60 км/ч (37 миль/ч). Шоссе 99 достигает пересечения с шоссе 12 в Лиллуэт , а затем идет на северо-восток еще 75 км (47 миль) до своей северной конечной точки на пересечении с шоссе 97 , к северу от ручья Кэш и к югу от Клинтона .
Современные шоссе между пограничным переходом Peace Arch и Нью-Вестминстером в основном следуют по Semiahmoo Trail, сухопутному маршруту, который использовался коренными народами побережья Salish , который позже был принят торговцами мехом и первыми некоренными поселенцами долины Фрейзер в 1860-х годах. [33] Тропа была заменена дорогой для фургонов , которая была завершена провинциальным правительством в 1879 году. [34] Позднее в 1910-х годах было построено Pacific Highway, чтобы соединить Ванкувер с Сиэтлом и остальной частью Западного побережья США и отмечено Peace Arch, памятником, установленным в 1921 году в ознаменование Гентского договора . [35] [36] Позднее шоссе получило нумерационные обозначения: US Route 99 в Вашингтоне был создан как часть Системы пронумерованных автомагистралей Соединенных Штатов в 1926 году; [37] а «Route R» в Британской Колумбии был создан в 1930-х годах. [38]
Строительство современной автомагистрали, соединяющей Ванкувер с границей США, изначально названной шоссе Peace Arch, началось в 1931 году с созданием рабочего лагеря в Суррее. [39] Новое шоссе должно было обойти холмистый участок шоссе Pacific Highway к югу от Кингсуэй в Кловердейле и было построено с будущим расширением до четырех полос. [40] Позже город Бернаби начал планировать новый коридор параллельно Кингсуэй вместо расширения существующей улицы, за которым последовал план Нью-Вестминстера по улучшению своего участка шоссе; [41] [42] местные власти в Дельте запросили строительство нового шоссе, чтобы связать Арку Мира с Ладнером и островом Лулу (современный Ричмонд). [43] К июлю 1938 года строительство на всех участках 14-мильного (23-километрового) шоссе между Аркой Мира и мостом Паттулло в Нью-Вестминстере было в самом разгаре. [44] [45] Первые участки грунтового шоссе были открыты в июне 1939 года, а гравийное покрытие было завершено от реки Никомекл до Нью-Вестминстера в октябре. [46] [47]
Новая дорога была переименована в честь короля Георга VI и пронумерована правительством провинции как шоссе 99, чтобы соответствовать шоссе США 99 на юге; [48] [49] для шоссе 99 был разработан специальный пурпурно-золотой щит шоссе с буквами «GR». [50] 17-мильная (27-километровая) трасса короля Георга VI была открыта правительством провинции у Арки Мира 16 октября 1940 года, и ее строительство обошлось в 800 000 долларов. [51] Она имела две полностью заасфальтированные полосы и имела максимальный уклон 4 процента между границей США и мостом Паттулло. [52] Шоссе 99 продолжалось на северо-запад по Кингсвэй, который оно делило с шоссе 1 , через Нью-Вестминстер до центра Ванкувера и заканчивалось на краю парка Стэнли. [53] [54]
Шоссе 99 было продлено до Западного Ванкувера в 1956 году, пересекая существующий мост Lions Gate Bridge через First Narrows залива Беррард и продолжалось вдоль Marine Drive и Taylor Drive на протяжении 1,1 км (0,7 мили) до нового шоссе Upper Levels. [55] [56] Мост Lions Gate Bridge открылся в 1938 году и эксплуатировался семьей Гиннесс, пока его не выкупило правительство провинции в 1955 году; проезд по нему был платным до 1963 года. [56] [57] 16-километровое (10 миль) двухполосное шоссе Upper Levels Highway открылось 14 сентября 1957 года между Taylor Way в Западном Ванкувере и Horseshoe Bay. [58] Его строительство и замена извилистой прибрежной части Marine Drive обошлись в 1,3 миллиона долларов, [59] но изначально на нем не было ограждений и других средств безопасности из-за поспешного открытия. [60] [61] Позднее, в начале 1958 года, Тейлор-Уэй был расширен до четырёх полос, чтобы справиться с возросшим трафиком на шоссе Аппер-Левелс, [62] которое было продлено на восток до моста Секонд-Нэрроус в 1961 году и стало частью Трансканадского шоссе (шоссе 1). [63] [64]
Приобретение моста и строительство шоссе Upper Levels были частью плана правительства провинции по завершению шоссе Ванкувер–Скуомиш, которое открыло бы доступ для транспортных средств за пределы залива Хорсшу. [65] [66] Новое шоссе было построено вдоль государственной железной дороги Pacific Great Eastern Railway (теперь BC Rail), которая завершила расширение вдоль залива Хау до Скуомиша 27 августа 1956 года, чтобы соединиться с существующим маршрутом до Принс-Джорджа . [67] [68] Обоим коридорам предшествовала тропа для крупного рогатого скота Лиллуэт , повозочная тропа, проложенная в 1877 году и использовавшаяся в течение десятилетия, пока ее не заменили внутренние железные дороги. [69] [70] Геодезисты начали работу в 1949 году, чтобы найти подходящий маршрут вдоль залива Хау, чтобы связать существующие дороги, которые заканчивались в Уайтклиффе (с видом на залив Хорсшу) и пляжем Британия. [71]
В начале 1950-х годов появились два конкурирующих маршрута: один, проходящий вдоль побережья залива Хау, стоил около 6 миллионов долларов; и другой, который должен был пройти на север вдоль реки Капилано из Западного Ванкувера на протяжении 24 километров (15 миль) и пересечь перевал на высоте 580 метров (1900 футов), чтобы следовать по ручью Фурри-Крик в Британию, при первоначальной стоимости в 3,5 миллиона долларов. [72] [73] Маршрут по заливу Хау подвергался критике за его высокую стоимость и сложность из-за пересеченной местности и параллельной железной дороги; [74] [75] в то время грунтовая дорога вдоль маршрута Капилано-Фурри была проходима для некоторого количества транспорта, но для полноценного шоссе потребовались бы более крутые склоны, которые были бы недоступны в некоторые периоды зимы. [73] [76] Планирование было отложено на несколько лет правительством провинции для переговоров с водным округом Большого Ванкувера, [77] который выступал против маршрута Капилано-Ферри из-за его потенциального воздействия на защищенный источник питьевой воды для города. [74] [78] Водный округ также указал на необходимость фильтрационной станции для предотвращения загрязнения бассейна мусором и загрязняющими веществами с шоссе, что обошлось бы в 12 миллионов долларов. [72] [79] 18 мая 1954 года провинциальный кабинет объявил, что шоссе Ванкувер-Скуомиш будет построено вдоль маршрута Хау-Саунд шириной 10 метров (34 фута) по неуказанной стоимости. [68] [80]
Участок длиной 13 км (8 миль) между Британией и Скуомишем был построен уже к 1950 году и улучшен позднее в том же году с финансированием в размере 15 000 долларов США для обхода крутого участка с уклоном 10–15 процентов. [81] [82] Строительство участка длиной 9,7 км (6 миль) к северу от залива Хорсшу началось в начале 1955 года тем же подрядчиком, что и параллельный участок Тихоокеанской Великой Восточной железной дороги. [83] [84] В начале 1956 года правительство провинции также объявило о планах строительства расширения шоссе для обслуживания провинциального парка Гарибальди к северу от Скуомиша, места запланированного развития туризма и потенциального национального парка . [85] К концу года было заключено еще два контракта, и строительство всех 32 километров (20 миль) шоссе было начато к марту 1956 года. [86] [87] Работа на шоссе началась с расчистки и взрывных работ на скальных поверхностях над железной дорогой, которая была защищена деревянными досками, уложенными поверх путей. [83] [88] По оценкам, 9,5 миллионов тонн (21 000 000 000 фунтов) материала было взорвано или выкопано для проекта шоссе, который был отложен на год из-за перераспределения рабочей силы для завершения строительства Тихоокеанской Великой Восточной железной дороги. [89] [90]
Шоссе Ванкувер–Скуомиш, официально названное шоссе Сивью, [91] было посвящено и открыто для движения 7 августа 1958 года, и 600 автомобилей выстроились в очередь, чтобы проехать по завершенному 48-километровому (30-мильному) маршруту от залива Хорсшу до Скуомиша. [92] Большая часть двухполосного шоссе была заасфальтирована в июле по срочному заказу провинциального правительства на завершение предварительного покрытия, в то время как 24 километра (15 миль) между Британией и Скуомишем оставались гравийной дорогой с более крутыми уклонами и более узкими поворотами. [93] [94] Общая стоимость проекта составила 11 миллионов долларов, и ожидалось, что он привлечет инвестиции в запланированный горнолыжный курорт у подножия горы Гарибальди. [95] [96] Новое шоссе позже было оснащено ограждениями, бордюрами и водопропускными трубами в течение нескольких недель после открытия; на асфальтированных и гравийных участках в течение месяца после открытия образовались большие выбоины , что потребовало дополнительных работ. [97] [98]
Правительство провинции объявило о планах заасфальтировать участок Британия–Скуомиш и продлить шоссе до Пембертона и Лиллуэта к 1965 году в ответ на просьбы местных руководителей предприятий. [99] [100] Существующий маршрут от Скуомиша до Лиллуэта имел длину 90 километров (56 миль) и в основном был немощеным, на некоторых участках для преодоления рельефа требовались транспортные средства с полным приводом . [101] Строительство всесезонной гравийной дороги к озеру Альта у подножия горы Уистлер было объявлено в марте 1962 года как часть более масштабного плана развития горнолыжного курорта, который мог бы принять зимние Олимпийские игры . [102] [103] К июню следующего года транспортные средства с полным приводом смогли добраться до озера Альта по примитивной гравийной дороге, но она оставалась закрытой для публики. [104] [105] Расширение Alta Lake было завершено как раз к открытию горнолыжного курорта Whistler Blackcomb 15 января 1966 года, что увеличило трафик на шоссе. [106] [107] Объездная дорога Squamish открылась в марте 1966 года, а участок до Alta Lake был заасфальтирован к концу года. [108] [109] Курортный город на шоссе, названный Whistler, был построен в конце 1970-х и 1980-х годов у подножия горы недалеко от Alta Lake. [107]
Неасфальтированное расширение до Пембертона было открыто в 1965 году и описано министром отдыха как отвечающее «разумным стандартам вождения». [108] [110] В 1969 году был открыт перестроенный и асфальтированный участок шоссе 99 Британия–Скуомиш, стоимость которого составила 2,5 миллиона долларов. [111] [112] Шоссе иногда закрывалось зимой из-за размывов, наводнений и оползней, для расчистки которых требовались взрывчатые вещества. [113] [114] Асфальтированное шоссе было продлено до Пембертона и горы Карри к 1975 году. [115] [116]
В 1953 году министр общественных работ Фил Гагларди предложил четырехполосную автостраду, которая соединила бы границу США с Ванкувером через остров Лулу в Ричмонде с выходом в международный аэропорт Ванкувера. Предложение предусматривало продление шоссе 99 и включение моста Оук-стрит , нового дорожного пересечения Северного рукава реки Фрейзер, который заменил устаревший мост Марпола в 1957 году. [117] [118] Конкретные планы маршрутизации держались в «строго охраняемом секрете» правительством провинции, чтобы предотвратить увеличение расходов из-за спекуляции землей; [119] Гагларди также предложил финансировать новое шоссе как платную дорогу с ограниченным доступом , которая в конечном итоге продолжилась бы через Ванкувер до моста Лайонс-Гейт и шоссе Аппер-Левелс. [120] Группа исследователей была отправлена на поиски места для предполагаемой автомагистрали, пересекающей Южный рукав реки Фрейзер, и в начале 1955 года были определены четыре возможных места: Порт-Манн в графстве Суррей, остров Аннасис около Нью-Вестминстера, остров Деас около Ладнера и остров Тилбери. [121] [122]
Туннель на острове Деас, который должен был заменить существующий паром и стоил до 17 миллионов долларов, был объявлен победителем в феврале 1956 года по рекомендации контрактной инженерной фирмы. [123] [124] Строительство началось с торжественной заливки цемента под надзором премьер-министра WAC Беннетта в мае 1957 года и проводилось с использованием набора из шести бетонных погружных труб , которые были построены на берегу. [125] [126] Туннель на острове Деас и его 12,1-километровые (7,5 миль) подходы на острове Лулу и около Ладнера были открыты для ознакомительных выходных, начавшихся 23 мая 1959 года, [127] где он привлек 133 000 транспортных средств. [128] [129] Туннель был официально открыт королевой Елизаветой II 15 июля 1959 года и позже переименован в туннель Джорджа Мэсси . [13] [130] Плата за проезд взималась как в четырехполосном туннеле, так и на мосту Оук-стрит до 31 марта 1964 года. [131]
Региональная сеть автомагистралей для Большого Ванкувера была предложена в отчете правительства провинции в апреле 1959 года и включала шестиполосную автомагистраль, которая следовала по улице Арбутус от моста Оук-стрит до кольца вокруг центра Ванкувера, которое соединялось с мостом Лайонс-Гейт. [132] Трасса автомагистрали 99 между 8-й авеню в Южном Суррее и северным рукавом реки Фрейзер открылась в 1962 году и первоначально называлась Deas (Island) Throughway. В период с 1964 по 1973 год трасса автомагистрали 99 была обозначена как шоссе 499; [133] старая трасса была переименована в шоссе 99A . [134] Четырехполосная, 35-километровая (22 мили) автомагистраль между туннелем острова Деас и границей США была открыта 29 мая 1962 года премьер-министром Беннетом и губернатором Вашингтона Альбертом Д. Росселлини . Ее строительство обошлось в 57 миллионов долларов и финансировалось правительством провинции. [135] [136]
Немощеная лесозаготовительная дорога от долины Пембертон до Лиллуэта, позже названная Duffey Lake Road, была построена в 1960-х годах и открыта для ограниченного рекреационного использования в 1972 году. [137] [138] 90-километровая (56 миль) дорога была расширена до ширины 7,3 метра (24 фута) и открыта для публики по выходным и вне периодов лесозаготовок, чтобы получить доступ к зонам отдыха и обойти перегруженные шоссе Фрейзер-Каньона. [139] [140] Правительство провинции предоставляло финансирование на содержание в течение нескольких лет, прежде чем официально взяло под свой контроль 1 апреля 1979 года. [141] Ранние концепции расширения шоссе 99 до Лиллуэта в 1960-х годах включали 39-километровую (24 мили) паромную переправу через озера Андерсон и Сетон . [142]
Мощение дороги Duffey Lake Road началось в 1990 году и было в основном завершено к концу следующего года стоимостью 22,5 миллиона долларов. Во время строительства группа из первой нации Lil'wat заблокировала дорогу у горы Карри во время конфликта с жителями и властями Лиллуэта; 9-километровый (5,6 миль) участок через общину оставался немощеным в течение нескольких лет. [143] [144] Мощеный участок был включен в расширение шоссе 99 в 1992 году. [143] Участок шоссе 12 между Лиллуэтом и шоссе 97 также был перенумерован в 99. [ требуется цитата ] Часть шоссе между Лиллуэтом и Павильоном была частью маршрута Old Cariboo Road , которая была разработана в 1850-х и 1860-х годах во время золотой лихорадки в каньоне Фрейзер . [145]
Участок шоссе Horseshoe Bay–Pemberton шоссе 99 был переименован в шоссе Sea to Sky в 1980-х годах и оставался двухполосным шоссе без разделительной полосы с различными проблемами безопасности. [65] [146] На нем не было внешнего ограждения, которое бы предотвращало падение транспортных средств с крутого обрыва, возвышающегося над проливом Хау, или попадание камней с верхних обрывов на шоссе. [147] Смертельные случаи на этом участке были связаны с неблагоприятными погодными условиями, которые быстро менялись, [146] плохой видимостью, чрезмерной скоростью, пьяными водителями и трудностями при обгоне более медленных транспортных средств. [ требуется ссылка ] С 1998 по 2004 год на шоссе ежегодно происходило в среднем 574 столкновения или аварии с восемью смертельными случаями в год — намного больше, чем на сопоставимом шоссе в провинции. [148]
Крупная реконструкция шоссе, включая расширение участков до четырех полос между Horseshoe Bay и Squamish, была предложена политическими лидерами в 1981 году после гибели девяти человек, которые съехали с размытого деревянного моста через M Creek . [149] В то время на шоссе Sea to Sky было пять деревянных мостов, которые еще не были заменены. [149] [150] Правительство провинции объявило о плане стоимостью 110 миллионов долларов по улучшению шоссе, которое было оборудовано полосами обгона и новыми мостами к концу десятилетия. [146]
В рамках заявки Ванкувера и Уистлера на проведение зимних Олимпийских игр 2010 года правительство провинции санкционировало модернизацию шоссе для размещения большего количества транспортных средств, расширив шоссе и добавив бетонный разделитель. [151] В заявке также рассматривалось новое шоссе для обхода частей коридора, включая туннель под горой Граус или платную дорогу через Индиан-Арм, но они не были выдвинуты для дальнейшего планирования. [152] [153] Большой участок уже был модернизирован между Скуомишем и Уистлером в 2002 году, до присуждения права на проведение Олимпиады, чтобы улучшить работу, проделанную в 1980-х годах. Sea to Sky — это скоростная автомагистраль от развязки с шоссе 1 до пересечения на одном уровне с Lawrence Way. После этого есть спорадические развязки и пересечения на одном уровне. Это в основном разделенное шоссе до залива Лайонс и через Скуомиш. [154] Стоимость проекта составила 600 миллионов долларов, и он включал строительство больших подпорных стенок, более широких мостов, способных выдерживать землетрясения, и сетчатых экранов для защиты от камнепадов. [65] [148] Участок был добавлен в Национальную систему автомагистралей в 2004 году. [155] Несколько двуязычных знаков с названиями мест на языке скуомиш (Sḵwx̱wú7mesh) и специальные дорожные указатели в форме весла были также установлены на шоссе 99 к апрелю 2009 года в рамках проекта. [156]
Протесты на месте задержали часть строительства, особенно вблизи мест обитания диких животных в Иглридж-Блаффс в Западном Ванкувере. [157] Протестующие утверждали, что туннель был более безопасной и экологически чистой альтернативой. Судебный запрет и полиция были использованы для удаления протестующих, одна из которых, Харриет Нахани , уважаемая старейшина Скуомиша , вскоре умерла в следственном изоляторе Суррея от осложнений со здоровьем, предположительно связанных с ее арестом и заключением. [158] [159] Планы по строительству нового шоссе через Западный Ванкувер, чтобы напрямую соединить мост Лайонс-Гейт с шоссе Верхних уровней, были отклонены правительством провинции после исследования, которое определило, что это не будет экономически эффективным. [160] В результате реконструкции шоссе количество аварий на этом участке сократилось на 66 процентов; в общинах вдоль коридора также наблюдался значительный рост населения, отчасти потому, что шоссе сделало более длительные поездки на работу более жизнеспособными. [157]
Во время Олимпийских игр на шоссе 99 около Скуомиша был установлен контрольно-пропускной пункт для проверки путешественников в Уистлер, которые должны были предъявить действительное разрешение на парковку, предоставленное их отелем или выданное жителям и работникам. [161] [162] Автобусы-шаттлы курсировали между Ванкувером и Уистлером для зрителей и других посетителей во время Олимпийских игр. [163]
В 2006 году правительство провинции объявило о программе Gateway , крупном региональном транспортном плане, который включал бы замену туннеля Джорджа Мэсси. Согласно плану, туннель должен был быть платным и сдвоенным, чтобы добавить дополнительную полосу в каждом направлении, но ему был дан более низкий приоритет из-за его потенциального эффекта перемещения узких мест на дорогах на мостах Оук-стрит и Найт-стрит. [164] Предложение о сдвоении было одним из нескольких вариантов, рассмотренных в ходе публичных консультаций в 2012 году, [165] в результате которых премьер-министр-либерал Кристи Кларк выдвинул новое предложение о строительстве десятиполосного платного моста, строительство которого обошлось бы в 3,5 миллиарда долларов. [166] После выборов 2017 года Новая демократическая партия объявила об отмене предложения о мосте и заказала независимую проверку с альтернативными планами. [167] План строительства восьмиполосного подводного туннеля с выделенным доступом для транзита, велосипедистов и пешеходов был объявлен в августе 2021 года. Планируется, что его завершение состоится в 2030 году, а стоимость проекта составит 4,15 млрд долларов. [168] [169]
Предложения о строительстве альтернативного дорожного перехода через залив Беррард вместо моста Лайонс-Гейт были озвучены различными бизнес-группами и политическими лидерами с 1930-х годов, а более серьезные исследования были проведены в конце 1960-х и начале 1970-х годов. Правительство НДП в середине 1990-х годов также рассматривало возможность строительства туннеля, но вместо этого решило перекрыть мост Лайонс-Гейт, и работы были завершены в 2001 году. [170] [171] Проект также включал расширение дамбы Стэнли-парка и удаление деревьев в парке, что вызвало протесты со стороны экологических групп. Совет парка Ванкувера одобрил соглашение с TransLink, городским и провинциальным правительствами, а также ICBC в 2000 году, чтобы разрешить расширение при условии, что движение частных транспортных средств по дамбе и мосту Лайонс-Гейт будет запрещено в 2030 году, если будет построен новый переход. [172] Соглашение не было включено в окончательный контракт, но закрытие моста для движения автотранспорта указано в плане города Ванкувера до 2040 года. [173] [174]
