I-26 была подводной лодкой типа B1 Императорского флота Японии, введенной в эксплуатацию в 1941 году. Она служила на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны , патрулируя у западного побережья Канады и Соединенных Штатов , восточного побережья Австралии и Фиджи , а также в Индийском океане и принимая участие в операции K , подготовительных операциях к кампании на Алеутских островах , кампании на Гуадалканале , кампании на Марианских островах и битве в заливе Лейте . Она была первой японской подводной лодкой, потопившей американское торговое судно во время войны, потопила первое судно, потерянное у побережья штата Вашингтон во время войны, повредила авианосец USS Saratoga (CV-3) , потопила легкий крейсер USS Juneau (CLAA-52) и была третьей по величине японской подводной лодкой Второй мировой войны по потопленному тоннажу судов. Ее бомбардировка острова Ванкувер в 1942 году была первой иностранной атакой на канадскую землю с 1870 года. В 1944 годуэкипаж I-26 совершил военные преступления , напав на выживших с потопленного ею корабля. Она была потоплена в ноябре 1944 года во время своего девятого боевого патрулирования.
Построенная на военно-морском арсенале Куре в Куре , Япония , I-26 была заложена 7 июня 1939 года как подводная лодка № 139. [2] [3] Она была спущена на воду 10 апреля 1940 года [2] [3] и в тот же день получила предварительный номер I-27 , [2] [3] но 1 ноября 1941 года ей был присвоен номер I-26. [2] [3] Она была завершена и введена в эксплуатацию 6 ноября 1941 года. [2] [3]
В день ввода в строй I-26 была приписана к военно-морскому округу Йокосука и назначена в 4-ю дивизию подводных лодок 1 -й эскадры подводных лодок 6-го флота , являющегося частью Объединённого флота . [2] [3] Она немедленно отправилась на учения во Внутреннее Японское море . [3]
10 ноября 1941 года, когда японские вооруженные силы начали развертывание для наступления, которое должно было начать Тихоокеанскую кампанию Второй мировой войны , I-26 была назначена в разведывательное подразделение 6-го флота и получила приказ провести предвоенную разведку в районе Алеутских островов . [3] Она прибыла в Йокосуку , Япония, 12 ноября 1941 года и начала подготовку к миссии, которая потребовала от I-26 действовать на пределе ее выносливости. [3] Вместо того, чтобы сесть на поплавковый самолет , ее экипаж заполнил свой ангар едой из-за нехватки места под ним для достаточного количества провизии. [3] Из-за нехватки современных торпед Тип 95 она вместо этого загрузила только десять старых торпед Тип 6-го года, [3] на семь торпед меньше, чем она была рассчитана нести.
I-26 вышла из Йокосуки в 15:00 19 ноября 1941 года и взяла курс на Алеутские острова с приказом разведать американские военно-морские базы там и доложить о присутствии ВМС США в этом районе главнокомандующему Объединённым флотом адмиралу Исороку Ямамото к 5 декабря 1941 года, а затем проследовать в патрульную зону в Тихом океане на полпути между Сан-Франциско , Калифорнией и Гавайями , чтобы наблюдать и сообщать о любых американских подкреплениях, направляющихся к Гавайям с западного побережья США . [2] [3] Когда она находилась в 600 морских милях (1100 км; 690 миль) от Алеутских островов, она начала действовать под водой днём и на поверхности только ночью. [3] После прибытия на Алеутские острова она провела перископическую разведку островов Атту , Кыска и Адак между 26 и 28 ноября 1941 года, а также Датч-Харбор на острове Амакнак у Уналашки 29 ноября. [2] [3] Не обнаружив американского военно-морского присутствия ни в одном из этих районов, она направилась в свою тихоокеанскую патрульную зону с центром около 28°00′ с. ш. 141°30′ з. д. / 28.000° с. ш. 141.500° з. д. / 28.000; -141.500 . [3] 2 декабря 1941 года она получила сообщение «Поднимитесь на гору Ниитака 1208» ( яп . Niitakayama nobore 1208 ) от Объединённого флота, в котором говорилось, что война с союзниками начнётся с нападения на Перл-Харбор 8 декабря 1941 года по японскому времени , что приходилось на 7 декабря 1941 года по другую сторону международной линии перемены дат как на Гавайях, так и в районе патрулирования I-26 . [3]
6 декабря 1941 года, находясь в 300 морских милях (560 км; 350 миль) от Сан-Франциско, I-26 заметила грузовое судно водоизмещением 2140 регистровых тонн SS Cynthia Olson — лесовоз , зафрахтованный армией США, который шел со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) и перевозил груз армейских припасов США из Такомы , штат Вашингтон , в Гонолулу , Гавайи. [3] [4] Получив приказ не начинать боевые действия до 03:30 8 декабря по японскому времени — предполагаемое время атаки на Перл-Харбор, которое было 08:00 7 декабря по гавайскому времени и 09:00 по местному времени 7 декабря в районе патрулирования I-26 [5] — I-26 определила курс и скорость «Синтии Олсон », преследовала ее до темноты, затем всплыла и двинулась вперед, чтобы занять позицию для атаки, когда на следующее утро начнутся боевые действия. [3]
На рассвете 7 декабря 1941 года I-26 нашла Синтию Олсон именно там, где экипаж подлодки ожидал ее найти по ее предполагаемому курсу. [3] В 09:00 по местному времени 7 декабря, что было 08:00 7 декабря на Гавайях и 03:30 8 декабря в Японии и всего через несколько минут после начала атаки на Перл-Харбор, I-26 определила национальность Синтии Олсон , всплыла рядом с ней и сделала предупредительный выстрел. [3] Экипаж Синтии Олсон передал сигнал SOS и покинул судно на двух спасательных шлюпках . [3] [6] I-26 выпустила 18 снарядов из своего кормового 140-миллиметрового (5,5 дюйма) орудия с расстояния 1000 ярдов (910 м) по Синтии Олсон , в результате чего она загорелась. [3] [7] Через двадцать минут после открытия огня она получила сообщение Tora! Tora! Tora! («Тигр! Тигр! Тигр!»), указывающее на то, что атака на Перл-Харбор достигла полной внезапности. [3] Она погрузилась и выпустила торпеду по Синтии Олсон с расстояния 450 ярдов (410 м), но она промахнулась мимо ее кормы, поскольку она все еще была на ходу. [3] [7] I-26 снова всплыла и возобновила огонь 140-миллиметровым (5,5 дюйма) орудием, выпустив еще 29 снарядов в течение следующих двух часов, прежде чем покинуть район, когда Синтия Олсон наконец перевернулась на бок в тонущем состоянии примерно через пять часов после того, как I-26 впервые ее атаковала. [3] [6] [7] Синтия Олсон затонула позднее 7 декабря в 900 морских милях (1700 км; 1000 миль) к северо-востоку от Гавайев в точке с координатами 33°42′ с.ш. 145°29′ з.д. / 33,700° с.ш. 145,483° з.д. / 33,700; -145,483 (SS Cynthia Olson) , первое американское торговое судно, потерянное после вступления Соединенных Штатов в войну, и первое американское торговое судно, потопленное японской подводной лодкой. [2] [3] [4] [8] [9] Американский океанский лайнер SS Lurline принял сигнал SOS Синтии Олсон со значительного расстояния [7] , а 8 декабря японская подводная лодка I-19 наткнулась на ее спасательные шлюпки и снабдила ее выживших — 33 членов экипажа и двух пассажиров армии США — едой, но после этого их больше никто не видел и не слышал. [5] [7]
После того, как 9 декабря 1941 года подводная лодка I-6 сообщила о наблюдении авианосца класса «Лексингтон» и двух крейсеров, идущих к востоку-северо-востоку от Оаху , командующий 6-м флотом вице-адмирал Мицуми Симидзу на борту своего флагманского корабля , легкого крейсера «Катори» на атолле Кваджалейн на Маршалловых островах , приказал I-26 и всем остальным подводным лодкам 1-й эскадры подводных лодок, за исключением тех, что входили в состав Специального ударного соединения и служили базами для сверхмалых подводных лодок , начать поиск кораблей. [3] Поиск оказался безуспешным. [3]
14 декабря 1941 года I-26 была среди нескольких подводных лодок, которым было приказано направиться к западному побережью США для атаки на судоходство. [3] В тот же день Генеральный штаб японской императорской армии приказал подводным лодкам бомбардировать западное побережье США, а вице-адмирал Симидзу приказал I-26 и подводным лодкам I-9 , I-10 , I-15 , I-17 , I-19 , I-21 , I-23 и I-25 произвести по 30 выстрелов вечером 25 декабря, при этом командующий 1-й эскадрильей подводных лодок контр-адмирал Цутому Сато на борту своего флагмана I-9 осуществлял общее командование бомбардировкой. [3] I-26 прибыла в назначенный ей район патрулирования в проливе Хуан-де-Фука у мыса Флэттери , штат Вашингтон, недалеко от Сиэтла 20 декабря 1941 года и заметила несколько торговых судов, но не смогла провести никаких атак из-за сильного волнения на море и плохой видимости. [3] 22 декабря адмирал Ямамото отложил бомбардировку с 25 на 27 декабря, а 27 декабря контр-адмирал Сато полностью отменил ее [3] из-за частоты прибрежных воздушных и надводных патрулей [10] и потому, что у подводных лодок, которым было поручено ее проведение, было очень мало топлива. [3] I-26 завершила свое патрулирование, прибыв в Кваджалейн 11 января 1942 года [2] [3] после 54 дней в море.
Находясь в Кваджалейне, I-26 заправлялась топливом и загружалась провизией вместе с I-15 , I-17 и I-23 . [3] Она также впервые за всю войну загружала современные торпеды Type 95. [3] Один источник утверждает, что она совершила рейс в Йокосуку и обратно в Кваджалейн в январе 1942 года для получения нового оборудования и обучения. [2] Пока она находилась в Кваджалейне, 46 самолетов ВМС США с авианосца USS Enterprise (CV-6) совершили налет на Кваджалейн и атолл Вотже 1 февраля 1942 года, потопив транспорт , ранив вице-адмирала Симидзу и повредив несколько кораблей, включая флагман Симидзу Katori , вспомогательный подводной лодочный тендер Yasukuni Maru и I-23 . [3] Пришвартовавшись рядом с I-23 , I-26 попыталась открыть огонь по атакующим самолетам из своего 25-миллиметрового зенитного орудия , но оно вышло из строя, и вместо этого она погрузилась и избежала повреждений. [3] Через два часа после налета 6-й флот приказал I-9 , I-15 , I-17 , I-19 , I-23 , I-25 , I-26 и подводным лодкам Ro-61 и Ro-62 найти и атаковать Enterprise , [2] [3] но они не добились успеха.
3 февраля 1942 года I-15 , I-19 , I-23 и I-26 были отозваны на Кваджалейн, [2] [3] а 5 февраля они и I-9 были отобраны для участия в операции «К» , в рамках которой двум гидросамолетам Императорского флота Японии Kawanishi H8K 1 ( по классификации союзников «Эмили») предстояло вылететь из Вотже, сделать остановку на Френч-Фригат-Шолс на северо-западе Гавайских островов в 500 морских милях (930 км; 580 миль) к западу-северо-западу от Оаху для дозаправки с подводных лодок, а затем вылететь на Оаху, чтобы бомбить Гонолулу , прежде чем вернуться в Вотже. [3] I-9 должен был занять позицию на полпути между Вотже и Френч-Фригат-Шолс, чтобы действовать как радиомаяк для самолетов, I-23 должен был действовать в 10 морских милях (19 км; 12 миль) к югу от Перл-Харбора, чтобы предоставлять сводки погоды и спасать экипажи любых сбитых самолетов, а I-15 , I-19 и I-26 должны были дозаправлять самолеты. [2] [3]
14 февраля 1942 года в ангарах I-15 , I-19 и I-26 было установлено по шесть топливных баков для авиационного бензина [3] , и три подводные лодки покинули Кваджалейн 20 февраля 1942 года, направляясь к Френч-Фригейт-Шолс. [2] [3] Пока I-26 оставалась в резерве, I-15 и I-19 прибыли к Френч-Фригейт-Шолс 4 марта 1942 года, где обе летающие лодки приземлились тем же вечером. [3] После дозаправки они снова взлетели, совершили семичасовой перелет в Гонолулу, сбросили бомбы рано утром 5 марта, не добившись ничего важного, и благополучно вернулись на Маршалловы острова. [3] После завершения операции I-26 направилась в Йокосуку, Япония, куда она прибыла 21 марта 1942 года и начала ремонт. [2] [3]
Пока I-26 находился в сухом доке № 5 в Йокосуке, 18 апреля 1942 года 16 средних бомбардировщиков ВВС США B-25 Mitchell, запущенных с авианосца USS Hornet (CV-8), нанесли удар по целям в Японии в ходе рейда Дулиттла . [3] Некоторые члены экипажа I-26 на борту и на берегу стали свидетелями части рейда, а один B-25 бомбил и повредил легкий авианосец Ryūhō , который проходил переоборудование из плавучей базы подводных лодок Taigei в соседнем сухом доке № 4. [3] [11] I-26 не получил повреждений и не имел потерь в ходе рейда.
Пока Япония готовилась начать кампанию на Алеутских островах с высадки на Атту и Кыске на Алеутских островах и авиаудара по Датч-Харбору, I-26 вышла из Йокосуки в 13:00 16 мая 1942 года, чтобы начать свой второй военный патруль, получив приказ разведать район острова Кадьяк у побережья Территории Аляска , а затем совершить набег на судоходство у Сиэтла. [2] [3] Пока она была в море, ее перевели в Северные силы. [3] Она провела разведку острова Кадьяк 24 мая 1942 года [3] и островов Чириков и Ситканак 26 мая 1942 года. [3] 27 мая 1942 года I-25 запустила поплавковый самолет Yokosuka E14Y 1 (союзное обозначение «Глен») для разведывательного полета над Датч-Харбором, а I-26 , на борту которого не было ни одного самолета, стояла в ожидании, чтобы спасти самолет в случае, если I-25 не сможет это сделать. [3] [12]
После того, как гидросамолёт благополучно вернулся на I-25 , I-26 проследовала в район своего патрулирования у Сиэтла, куда она прибыла 31 мая 1942 года. [3] Днём 7 июня 1942 года она находилась в 35 морских милях (65 км; 40 миль) к юго-западу от мыса Флэттери , штат Вашингтон, когда она выпустила торпеду типа 89 по грузовому судну SS Coast Trader водоизмещением 3286 брт , которое в тот день вышло из Порт-Анджелеса , штат Вашингтон, направляясь в Сан-Франциско , штат Калифорния , с грузом в 1250 тонн газетной бумаги , когда оно выходило из пролива Хуан-де-Фука. [2] [3] [13] Торпеда попала в Coast Trader в правый борт, и он затонул кормой через 40 минут в точке с координатами 48°19′N 125°40′W / 48.317°N 125.667°W / 48.317; -125.667 (SS Coast Trader) , первое американское судно, затонувшее у берегов Вашингтона во время Второй мировой войны. [2] [3] [13] Один член экипажа умер от переохлаждения, прежде чем остальные были спасены в течение следующих двух дней рыболовецкой шхуной Virginia I и корветом Королевского канадского флота HMCS Edmundston . [3] [13] Очевидно, не желая признавать активность японских подводных лодок у западного побережья США, в то время как американское судоходство несло тяжелые потери от рук немецких подводных лодок у восточного побережья США в то, что немецкие экипажи подводных лодок назвали « вторым счастливым временем », [13] комиссия по расследованию ВМС США официально приписала затопление Coast Trader «внутреннему взрыву». [3] [13]
В 22:17 20 июня 1942 года I-26 всплыла в 2 или 5 морских милях (3,7 или 9,3 км; 2,3 или 5,8 миль) (по разным данным) от западного побережья острова Ванкувер в Британской Колумбии , Канада , и обстреляла радиопеленгаторную установку Hesquiat (RDF) в Эстеван-Пойнт из своего 140-миллиметрового (5,5-дюймового) палубного орудия . [14] В первой атаке на канадскую землю после набегов фениев в 1870 году [3] она выпустила семнадцать 140-миллиметровых (5,5-дюймовых) снарядов — два учебных снаряда, наполненных песком , и 15 боевых снарядов — в бурном море и ограниченной видимости, не добившись ни одного попадания. [3] Большинство снарядов не долетели до маяка Эстеван-Пойнт или взорвались рядом с ним; [3] один неразорвавшийся снаряд был обнаружен после атаки, а другой — в июне 1973 года. [3] Затем I-26 направилась на запад и повернула на север к проливу Унимак на Алеутских островах, и пять кораблей Королевского канадского флота и летающая лодка Supermarine Stranraer Королевских канадских ВВС, отправленные на ее поиски, не смогли ее найти. [2] [3] Несмотря на отсутствие успеха, обстрел — который некоторые местные очевидцы ошибочно приписали двум крейсерам [3] — оказал непропорционально большое влияние на прибрежное судоходство, поскольку все маяки вдоль западного побережья Северной Америки впоследствии были потушены, чтобы предотвратить их использование для навигации вражескими судами. [15]
30 июня 1942 года I-26 покинула район патрулирования и в тот же день была переведена в Передовые силы. [3] Она вернулась в Йокосуку 7 июля 1942 года . [2] [3] [16]
Пока I-26 находилась в Японии, 10 августа 1942 года 4-й дивизион подводных лодок был расформирован, а I-26 была переведена во 2-й дивизион подводных лодок 1-й эскадры 6-го флота. [2] [3] 15 августа 1942 года она вышла из Йокосуки вместе с подводными лодками I-9 , I-15 , I-17 и I-19, направляясь к атоллу Трук на Каролинских островах , [2] [3] куда она прибыла 21 августа 1942 года. [2]
Гуадалканалская кампания началась 7 августа 1942 года с высадки Корпуса морской пехоты США на Гуадалканале на юго-востоке Соломоновых островов , и вскоре после прибытия в Трук I-26 вернулась в свой третий военный патруль для поддержки японских войск на Гуадалканале. [2] [3] Получив приказ действовать в составе пикета подводных лодок, она прибыла в район своего патрулирования к юго-востоку от Соломоновых островов 23 августа 1942 года и после этого действовала на поверхности только в темноте. [3] Битва у Восточных Соломоновых островов состоялась 24 и 25 августа 1942 года, и 25 августа 1942 года она кратковременно увидела то, что она идентифицировала как союзную оперативную группу , состоящую из авианосца и 10 эсминцев в 16:00, а затем увидела то, что она идентифицировала как другую союзную оперативную группу, состоящую из авианосца и тяжелого крейсера в том же районе в 20:00. [3] Она сделала еще одно наблюдение в 00:20 26 августа, на этот раз оперативное соединение, которое, как она сообщила, включало один авианосец, два линкора , три крейсера и несколько эсминцев. [3] В 02:40 30 августа 1942 года она заметила оперативное соединение, которое, как она сообщила, включало либо один авианосец, один линкор и несколько эсминцев, либо один линкор, один крейсер и несколько эсминцев. [3]
I-26 находилась на поверхности, перезаряжая батареи к северо-западу от Эспириту-Санто на Новых Гебридах после полуночи 31 августа 1942 года, когда она увидела несколько далеких огней. [3] После того, как ее командир определил, что огни принадлежат оперативной группе ВМС США, она погрузилась на глубину 265 футов (81 м). [3] Тем временем линкор USS North Carolina (BB-55) обнаружил I-26 на радаре в 03:30, а эсминец USS Farragut (DD-348) был отделен от оперативной группы для расследования, но она потеряла связь с подлодкой. [3]
Примерно через три часа I-26 всплыла и начала поиски оперативной группы, но не нашла ее. [3] Как раз когда она начала возвращаться в свой район патрулирования в 140 морских милях (260 км; 160 миль) к востоку от Сан-Кристобаля на юго-востоке Соломоновых островов, [3] один из ее наблюдателей, используя ночной бинокль, заметил на расстоянии 25 200 ярдов (23 000 м) судно, напоминающее большой танкер . [3] Ее командир идентифицировал судно как авианосец « класса Саратога ». [3] На самом деле это был авианосец USS Saratoga (CV-3) . [3] I-26 погрузилась на перископную глубину и начала заход на посадку, но она шла со скоростью всего 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль/ч) и не могла занять позицию для атаки, пока оперативная группа США не изменила курс в ее сторону, достигнув точки всего в 1100 ярдах (1000 м) от I-26 и в положении, когда I-26 могла произвести торпедный залп по правому борту Saratoga . [3] Однако ошибка торпедистов I-26 при установке одной из торпед предотвратила атаку. [3]
В 07:46 I-26 вернулась на перископную глубину и оказалась рядом с эсминцем USS MacDonough (DD-351) . [3] Она выпустила шесть торпед по Saratoga и погрузилась на глубину 330 футов (100 м). [3] Saratoga пошла на полную скорость и начала уклоняющийся поворот. [3] Одна торпеда вышла из строя и пролетела мимо цели, а четыре других промахнулись, но одна попала в Saratoga в ее правый борт в кормовой части в 07:48 в точке с координатами 10°34′ ю. ш. 164°18′ в. д. / 10.567° ю. ш. 164.300° в. д. / -10.567 ; 164.300 . [2] [3] [17] Повреждения вынудили Saratoga перелететь со своего самолета на Хендерсон-Филд на Гуадалканале и направиться в Тонгатабу , Фиджи , для временного ремонта, а затем в Перл-Харбор , Гавайи, для дальнейшего ремонта. [3] Тем временем MacDonough и эсминец USS Phelps (DD-360) установили звуковой контакт с I-26 и сбросили глубинные бомбы . [3] После того, как они ушли, эсминец USS Monssen (DD-436) остался на месте и совершил еще несколько безуспешных атак глубинными бомбами. [3] Три эсминца ошибочно заявили, что потопили подводную лодку, [3] но I-26 удалось скрыться.
В 09:30 13 сентября 1942 года гидросамолет Kawanishi H8K авиагруппы Yokohama Air Group сообщил о присутствии союзной оперативной группы в 345 морских милях (639 км; 397 миль) к юго-юго-востоку от Тулаги на Соломоновых островах, и I-26 вместе с I-9 , I-15 , I-17 , I-21 и подводными лодками I-24 , I-31 и I-33 получили приказ сформировать патрульную линию в этом районе. [3] 15 сентября I-26 была переведена во 2-й пикетный отряд [3] , а 25 сентября 1942 года она завершила патрулирование возвращением в Трук [2] [3] , где прошла ремонт. [2]
5 октября 1942 года I-26 покинула Трук в компании с I-15 и I-19 , получив приказ подзарядить батареи сверхмалых подводных лодок с гидроавианосца Чиода у мыса Эсперанс на северо-западной оконечности Гуадалканала, а затем проследовать к рифам Индиспенсэйбл к югу от Сан-Кристобаля, чтобы сменить I-15 , которая заправляла там гидросамолеты. [2] [3] 11 октября 1942 года I-26 находилась на поверхности к юго-западу от Гуадалканала в 22:26, когда она заметила нечто, идентифицированное ею как американский крейсер, направлявшийся на север. [3] Она погрузилась, чтобы начать заход на посадку, но не смогла занять позицию для атаки. [3] Она всплыла в 23:41 и передала рапорт о своем обнаружении на Трук, но задержка в его расшифровке там не позволила ему вовремя достичь контр-адмирала Аритомо Гото , направлявшегося к Гуадалканалу для бомбардировки Хендерсон-Филд, чтобы предупредить его о приближающихся вражеских кораблях, а его силы были застигнуты врасплох и разбиты оперативной группой под командованием контр-адмирала Нормана Скотта в битве у мыса Эсперанс той ночью. [3]
I-26 прибыла на рифы Indispensable 18 октября 1942 года, чтобы сменить I-15 на дозаправке самолетов. Два гидросамолета Aichi E13A 1 (союзное название «Джейк») прибыли рано утром. [3] После того, как один из них улетел, вражеский патрульный самолет пролетел над рифом , и второй E13A1 немедленно взлетел. [3] Тем временем I-26 совершила аварийное пикирование и врезалась в риф, повредив три нижних торпедных аппарата . [2] [3] Тем не менее она продолжила свои операции на рифе Indispensable. Рано утром 22 октября она заправила три гидросамолета E13A1, один из которых позже заметил линкор North Carolina . [3] 23 октября она заправила E13A1, который позже обнаружил конвой союзников . [3] Бомбардировщик ВВС США B-17 Flying Fortress пролетел над рифом 25 октября, вынудив его совершить аварийное пикирование и лишив возможности дозаправки самолетов в тот день, [3] и 26 октября 1942 года он покинул рифы Indispensable, освобожденный от обязанностей по дозаправке подводной лодкой I-122 . [3] Он проследовал в Рабаул на острове Новая Британия в архипелаге Бисмарка , куда он прибыл до конца октября. [2]
В ноябре 1942 года I-26 вышла из Рабаула и проследовала к японской якорной стоянке на островах Шортленд , [2] затем покинула Шортленд, чтобы начать свой четвертый военный патруль, получив приказ действовать между Гуадалканалом и Сан-Кристобалем. [2] В предрассветные часы 13 ноября 1942 года японские и американские надводные силы сражались в Первом морском сражении за Гуадалканал (известном японцам как «Третье сражение в Соломоновом море») в проливе Айронботтом к северу от Гуадалканала. [3] После сражения подводная лодка I-26 столкнулась с американскими кораблями, отступавшими после боя, и заметила тяжелый крейсер USS San Francisco (CA-38) в 11:01 13 ноября. [3] Она выпустила торпеды из своих трех неповрежденных носовых торпедных аппаратов. [3] Все три миновали Сан-Франциско , но одна из них прошла близко к легкому крейсеру USS Helena (CL-50) , а одна попала в сильно поврежденный легкий крейсер USS Juneau (CLAA-52) . [3] Торпеда взорвала погреб боеприпасов Juneau , разорвав его пополам, и он затонул примерно за 20 секунд в точке с координатами 10°33′ ю.ш. 161°03′ в.д. / 10.550° ю.ш. 161.050° в.д. / -10.550; 161.050 (USS Juneau (CLAA-52)) , в результате чего погибли все, кроме 115 человек из 600 членов экипажа. [3] К тому времени, когда поисково-спасательная операция восемь дней спустя нашла и спасла выживших, в живых осталось только 10 человек. [3] [18] Среди погибших были пятеро братьев Салливан . [18]
14 ноября 1942 года I-26 заметила то, что она идентифицировала как два эсминца, но в 06:54 прибытие патрульного самолета союзников заставило ее спикировать и разорвать контакт. [3] Позже, 14 ноября, американский эсминец, вероятно, USS Fletcher (DD-445) , некоторое время преследовал ее, но ей удалось уйти. [3] Она завершила свое патрулирование прибытием в Трук либо 29 [3], либо 30 [2] ноября 1942 года, согласно разным источникам, где ее заявление о потоплении Джуно не было подтверждено, поскольку у японцев не было информации о личности Джуно . [3]
I-26 покинула Трук 3 декабря 1942 года [2] [3] и взяла курс на Йокосуку, куда достигла 9 декабря 1942 года. [2] [3] Она прошла ремонт в Йокосуке, [2] и после его завершения вернулась в путь 15 января 1943 года, чтобы вернуться в Трук. [2] [3] Она прибыла туда 20 января 1943 года [2] [3] и — в соответствии с приказом адмирала Ямамото командующему 6-м флотом вице-адмиралу Терухисе Комацу в ноябре 1942 года о проведении поставок на Гуадалканал с использованием подводных лодок [3] — была оснащена креплением для контейнера снабжения на своей кормовой палубе. [3]
I-26 была назначена в Подводные силы B 23 января 1943 года, и она покинула Трук в тот же день в свой первый рейс снабжения, неся самоходный контейнер снабжения Tokugata-Unkato [2] [3] — судно, переоборудованное из сверхмалой подводной лодки типа A Kō-hyōteki , оснащенной приподнятой рубкой [3] — направляясь на Гуадалканал. Она прибыла к мысу Эсперанс на северо-западной оконечности Гуадалканала 28 января 1943 года и направила свою корму прямо на берег, чтобы помочь пилоту контейнера достичь берега. [3] После спуска контейнера она погрузилась и ушла, и когда два патрульных судна союзников прибыли на место происшествия через 30 минут, они ее не обнаружили. [3]
I-26 проследовала в воды севернее острова Реннелл . [3] Японцы начали эвакуацию своих войск с Гуадалканала в ходе операции «Ке» 31 января 1943 года. [3] 2 февраля 1943 года I-26 была среди подводных лодок, которым было приказано перехватить авианосные соединения ВМС США, которые, как сообщалось, находились в 100 морских милях (190 км; 120 миль) к юго-востоку от острова Реннелл. [3] Ни одна из подводных лодок не обнаружила заявленные авианосцы, [3] но I-26 заметила эсминец союзников 3 февраля 1943 года. [3] 8 февраля 1943 года японские самолеты сообщили о силах ВМС США в 150 морских милях (280 км; 170 миль) к юго-востоку от острова Реннелл, и I-26 снова была среди подводных лодок, которым было приказано перехватить их. [3] Хотя I-18 и другая японская подводная лодка атаковали американские силы, другие подводные лодки не вступили с ними в контакт, а I-26 и другие подводные лодки в этом районе, за исключением I-11 и I-17, получили приказ вернуться в Трук. [3] Японцы завершили эвакуацию Гуадалканала 9 февраля 1943 года, [3] завершив шестимесячную кампанию за Гуадалкааль, и I-26 вернулась в Трук 11 февраля 1943 года. [2] [3]
25 февраля 1943 года адмирал Ямамото приказал I-26 и подводной лодке I-6 провести противокорабельные операции у восточного побережья Австралии в районе Сиднея . [3] Соответственно, I-26 вышла в море из Трука 1 марта 1943 года, чтобы проследовать в этот район. [2] [3] Во время битвы в море Бисмарка 2–4 марта 1943 года самолеты ВВС США и Королевских австралийских ВВС (RAAF), а также торпедные катера ВМС США атаковали японский конвой из восьми транспортов и грузовых судов, перевозивших 51-ю дивизию Императорской армии Японии в море Бисмарка между Новой Гвинеей и архипелагом Бисмарка, потопив все восемь из них, а также четыре из восьми сопровождавших их эсминцев. [3] I-26 прервала свое плавание, чтобы принять участие в спасательных операциях после битвы. Она спасла 20 японских солдат из складной спасательной шлюпки 6 марта и высадила их на берег в Лаэ , Новая Гвинея, 7 марта, затем вернулась в море Бисмарка. [3] Она спасла еще 54 солдата, высаженных на неизведанный коралловый остров к западу от острова Гуденаф 8 марта и высадила их в Лаэ 9 марта. [3] Затем она возобновила свое плавание в район своего патрулирования. [3]
28 марта 1943 года самолет Avro Anson из 71-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии заметил подводную лодку — вероятно, I-26 — на поверхности у берегов Брисбена , Австралия. [3] Подводная лодка открыла огонь из автоматического оружия по Anson, прежде чем самолет потерял ее из виду. [3] Anson включил посадочные огни , пытаясь обмануть подводную лодку, чтобы снова открыть огонь и выдать свое местоположение, но не смог восстановить контакт с подводной лодкой. [3]
I-26 находилась в Тасмановом море в 19 морских милях (35 км; 22 мили) к юго-востоку от мыса Хау , Австралия, когда она выпустила три торпеды по конвою QC 86 11 апреля 1943 года. [3] Одна из них попала в югославский вооружённый грузовой пароход SS Recina водоизмещением 4732 брт , который совершал рейс по австралийскому правительственному чартеру из Уайаллы , Южная Австралия , в Ньюкасл , Новый Южный Уэльс , с грузом железной руды , в её правый борт в 14:01. [3] Recina затонула менее чем за минуту в точке с координатами 37°24′ ю.ш. 150°19′ в.д. / 37.400° ю.ш. 150.317° в.д. / -37.400; 150.317 (SS Recina), погибло 32 человека. [2] [3] Военный шлюп Королевского австралийского флота HMAS Moresby атаковал I-26 семью глубинными бомбами, а австралийские корветы HMAS Townsville и HMAS Bendigo присоединились к поискам I-26, но не смогли ее обнаружить. [3] Moresby спас 10 выживших с Recina . [3]
После 19:00 24 апреля 1943 года I-26 выпустила три торпеды по австралийскому вооружённому грузовому судну SS Kowarra водоизмещением 2125 брт в Коралловом море в 35 морских милях (65 км; 40 миль) к северо-востоку от мыса Сэнди на северной оконечности острова Фрейзер у побережья Квинсленда , Австралия. [2] [3] Одна торпеда попала в Kowarra , который следовал из Боуэна , Квинсленд, в Брисбен с грузом сахара , и вызвала взрыв котла , в результате чего судно разломилось надвое и затонуло в течение 45 секунд в точке с координатами 24°26′ ю. ш. 153°44′ в. д. / 24.433° ю. ш. 153.733° в. д. / -24.433; 153.733 (SS Kowarra) с потерей 21 человека. [2] [3] Охотник за подводными лодками ВМС США USS SC-747 спас 11 выживших. [3] I-26 завершила свое патрулирование, прибыв в Трук 10 мая 1943 года. [2] [3]
I-26 начала свой шестой военный патруль 14 июня 1943 года, вылетев из Трука для совершения налетов на судоходство в районе Фиджи и отвлечения внимания союзников от японских действий в других местах. [2] [3] Когда она приблизилась к конвою союзников в 180 морских милях (330 км; 210 миль) к юго-западу от Сувы , Фиджи, 25 июня 1943 года, патрульный бомбардировщик Lockheed Hudson 4-й эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии атаковал ее, сбросив четыре глубинные бомбы. [2] [3] Экипаж самолета сообщил, что видел нефть на поверхности океана три минуты спустя, но I-26 получила незначительные повреждения. [3] Она вернулась в Трук 7 августа 1943 года. [2] [3]
I-26 покинула Трук в августе 1943 года [2] и проследовала в Йокосуку, куда прибыла 23 августа. [2] [3] Во время своего пребывания в Йокосуке она прошла ремонт и капитальный ремонт, [2] [3] и 18 сентября 1943 года она получила нового командира , лейтенант-коммандера Тосио Кусаку. [2] [3] 1 ноября 1943 года она была переведена в 8-ю эскадру подводных лодок, часть 6-го флота, базировавшуюся в Пенанге в оккупированной японцами Британской Малайе . [2] [3] Она покинула Йокосуку 21 [3] или 22 [2] ноября 1943 года, согласно разным источникам, и взяла курс на Пенанг, которого она достигла, вероятно, в начале декабря 1943 года. [2]
4 декабря 1943 года I-26 вылетела из Пинанга в свой седьмой военный патруль, получив приказ дозаправить летающую лодку, совершавшую разведывательный полет, высадить индийских шпионов в Индии и совершить налет на судоходство в Индийском океане . [2] [3] Она прибыла на Мальдивы 8 декабря, чтобы встретиться с летающей лодкой Kawanishi H8K из 851-й военно-морской авиагруппы, которой было приказано разведать гавани в Гоа в Португальской Индии и Кочине в Британской Индии . [3] H8K прибыл в 17:00 16 декабря 1943 года. [3] Погода ухудшилась, когда I-26 заправляла ее, и когда она попыталась взлететь на закате, она повредила один из поплавков и разбилась. [3] I-26 спасла весь свой экипаж из 10 человек и потопила ее обломки огнем из 25-миллиметрового орудия. [3]
I-26 снова пошла в путь и направилась в Аравийское море . [3] 21 декабря 1943 года она высадила 10 индийских революционеров из разведывательного управления Хикари Кикан на индийском побережье недалеко от Карачи, чтобы они могли внести свой вклад в антибританское мятежное движение . [3] Затем она переключила свое внимание на операции по борьбе с судоходством. 28 декабря 1943 года она выпустила три торпеды по американскому кораблю «Либерти » водоизмещением 7176 брт SS Robert F. Hoke в точке с координатами 20°05′N 059°25′E / 20.083°N 59.417°E / 20.083; 59.417 . [2] [3] Robert F. Hoke , совершавший рейс из Абадана , Иран , в Момбасу , Британская Восточная Африка , получил торпедное попадание в трюм № 4. [3] Аварийный катер Королевских ВВС спас всех находившихся на борту Robert F. Hoke , который остался на плаву. [3] Его отбуксировали в Аден , а затем в Суэц , Египет , где его объявили полностью потерянным и затопили . [3]
31 декабря 1943 года I-26 выпустила три торпеды по британскому танкеру MV Tornus водоизмещением 8054 брт в Аравийском море у берегов Карачи, одна из которых попала в него в точке с координатами 19°45′N 059°10′E / 19.750°N 59.167°E / 19.750; 59.167 . [2] [3] Tornus получил крен на левый борт , но его команда использовала контрзатопление, чтобы исправить его. [3] I-26 выпустила по нему еще две торпеды, но не смогла потопить его. [3] Капитан Tornus позже получил Орден Британской империи за проявленное большое мужество и решимость при спасении своего корабля. [3]
В Аравийском море недалеко от Оманского залива 2 января 1944 года I-26 атаковала судно класса «Либерти» водоизмещением 7176 брт SS Albert Gallatin . [2] [3] Она выпустила четыре торпеды, большинство из которых промахнулись, затем всплыла и открыла огонь из 140-миллиметровых (5,5 дюймов) орудий по Albert Gallatin . [3] Когда Albert Gallatin начал тонуть, на место прибыл самолет Королевских ВВС Bristol Blenheim и сбросил четыре бомбы на I-26 , нанеся ей незначительные повреждения. [2] [3] Впоследствии Albert Gallatin затонул в 60 морских милях (110 км; 69 миль) от побережья Аравийского полуострова в точке с координатами 21°21′N 059°58′E / 21.350°N 59.967°E / 21.350; 59.967 (SS Albert Gallatin) . [2] [3] Норвежский танкер Britannia спас его экипаж. [3] I-26 завершила свое патрулирование 15 января 1944 года, прибыв в Сингапур, где она прошла ремонт. [2] [3]
После завершения ремонта I-26 вернулась в Пенанг 20 февраля 1944 года, а затем снова отправилась в путь 27 февраля 1944 года, чтобы начать свой восьмой военный патруль. [2] [3] Во время патрулирования Кусака и его команда совершили военные преступления , обращаясь с выжившими моряками с кораблей союзников.
После высадки 10 индийских революционеров из разведывательного управления Хикари Кикан на побережье Индии к западу от Карачи в начале марта 1944 года [3] , I-26 начала противокорабельные операции в Аравийском море. 16 марта 1944 года она торпедировала американский 8298- тонный вооруженный танкер SS HD Collier — судно, эксплуатируемое Standard Oil of California и совершавшее рейс из Ирана в Бомбей с грузом в 103 000 баррелей керосина — в Аравийском море в 330 морских милях (610 км; 380 миль) к юго-юго-западу от Карачи. [ 2] [3] [19] Корма HD Collier загорелась, [3] [19] пламя охватило ее кормовое орудие, а ее радиоантенны были уничтожены. [3] I-26 всплыла на поверхность и открыла огонь из своего палубного орудия, но личный состав вооруженной охраны ВМС США HD Collier не смог навести свое переднее орудие на I-26 . [3] Экипаж и артиллеристы HD Collier покинули корабль, и он затонул в точке с координатами 21°30′N 066°11′E / 21.500°N 66.183°E / 21.500; 66.183 (HD Collier) . [2] [3] [19]
21 марта 1944 года I-26 торпедировала норвежский танкер MV Grena, который следовал в балласте из Адена в Абадан, Иран, в Аравийском море в 30 морских милях (56 км; 35 миль) от побережья Маската и Омана в точке с координатами 20°48′N 059°38′E / 20,800°N 59,633°E / 20,800; 59,633 (MV Grena) . [2] [3] [20] [21] Grena разломился надвое и затонул, семь членов экипажа Grena из 42 человек погибли. [3] [21] Предвестником того поведения, которое Кусака и его команда продемонстрируют по отношению к выжившим позже в том же месяце, стало всплытие I-26 и открытие огня по выжившим с Грены , хотя она и не попала в них. [3]
29 марта 1944 года I-26 выпустила три торпеды [22] по американскому вооруженному кораблю класса «Либерти» водоизмещением 7176 брт [2] [3] SS Richard Hovey, который вышел из Бомбея , Индия , 27 марта. [3] [23] и находился примерно на полпути через Аравийское море [24] во время рейса в Аден, а затем в Соединенные Штаты с 71 человеком на борту — экипажем из 41 человека, 28 военнослужащими вооруженной охраны ВМС США и офицером службы безопасности грузов армии США — и грузом в 3600 тонн чая , джута , пеньки , ганни и личных вещей военнослужащих армии США на борту. [3] [23] Экипаж Ричарда Хови заметил приближающиеся торпеды в 16:20 и начал уклоняющийся поворот. [25] Одна торпеда прошла мимо кормы, но Адмиралтейская оборонительная сеть — корабельная система противоторпедных сетей [24] — которую она развернула, не защитила ее, поскольку две другие торпеды попали в ее трюм № 4 и машинное отделение . [24] Левый котел взорвался, и взрывы торпед и котла разрушили рулевую телемоторную систему Ричарда Хови , сильно заклинив ее руль влево, разорвали топливный бак, разрушили рулевую рубку , срезали кожухи вентиляторов, унесли за борт спасательную шлюпку , [25] сбили ее главную и аварийную антенны и заперли ее капитана в его каюте . [26] Ее команда освободила ее капитана в 16:40 и через несколько минут покинула судно, но военнослужащие Вооруженной гвардии ВМС остались на борту, чтобы управлять ее орудиями. [26] В 17:00 I-26 поразила Ричарда Хови еще одной торпедой, что побудило персонал вооруженной охраны ВМС также покинуть судно. [26] Три члена экипажа пропали без вести и предположительно погибли, но все остальные на борту Ричарда Хови покинули судно [27] на трех спасательных шлюпках и двух спасательных плотах . [26]
Выжившие наблюдали за перископом I-26, когда она кружила вокруг Richard Hovey . [27] Затем I-26 всплыла на поверхность менее чем в 1 морской миле (1,9 км; 1,2 мили) от спасательных шлюпок и в 500 ярдах (460 м) от левого борта Richard Hovey и открыла огонь по кораблю из своего 140-миллиметрового (5,5-дюймового) палубного орудия , немедленно добившись попаданий. [3] [27] Через 12 минут Richard Hovey пылал от носа до кормы , и I-26 перенесла огонь из 140-миллиметрового (5,5-дюймового) орудия на спасательные шлюпки, но ее снаряды прошли мимо лодок. [27] Затем I-26 набрала скорость и направилась к лодкам, открыв огонь по ним и морю вокруг них из 25-миллиметровых зенитных орудий, ручных пулеметов и винтовок с расстояния 100 ярдов (91 м). [3] [27] Она протаранила одну из лодок, перевернув ее и изрешетив ее цистерны с питьевой водой, заставив их вылиться в море, прежде чем осторожно обойти лодки, плоты и обломки и открыть огонь по любым признакам выживших, в то время как члены экипажа на ее палубе смеялись; выжившие отметили, что среди мужчин на мостике I-26 были японец, внимательно снимавший атаку, и человек в тюрбане , который, как они предположили, был членом Индийской национальной армии . [28] После открытия стрельбища I-26 возобновила огонь из 140-миллиметровых (5,5 дюйма) орудий по лодкам, поразив спасательную шлюпку № 4 одним снарядом, который пробил и опустошил топливный бак ее двигателя. [28]
I-26 прекратила огонь, и один из членов ее экипажа начал вызывать капитана Ричарда Хови, чтобы тот представился. [28] Она подошла к спасательной шлюпке № 4 и взяла на борт четырех мужчин, которых обнаружила на борту, включая капитана Ричарда Хови , в качестве военнопленных . [28] Взяв спасательную шлюпку на буксир , она покинула район на восток, оставив на плаву только одну спасательную шлюпку и один спасательный плот в дополнение к перевернувшейся спасательной шлюпке. [28] Четверо мужчин, которых она взяла на борт, пережили войну и были репатриированы после ее окончания. [3] Ричард Хови затонул где-то в предрассветные часы 30 марта 1944 года [29] в точке с координатами 16°40′N 064°30′E / 16.667°N 64.500°E / 16.667; 64.500 (SS Richard Hovey) . [2] [3]
Источники расходятся во мнениях относительно того, погиб ли кто-либо из персонала Ричарда Хови в результате атаки I-26 на выживших [30] или погибло четверо. [3] Выжившие выправились и поднялись на борт перевернувшейся лодки. [28] Две лодки разделились, и каждая отправилась к берегу независимо. 25 человек на борту одной лодки были спасены 1 апреля в 200 морских милях (370 км; 230 миль) к востоку от места затопления британским судном Liberty SS Samcalia и высажены в Карачи 4 апреля. [3] [30] Один из 39 человек на борту другой лодки погиб в море 10 апреля, [31] но остальные 38 были спасены 14 апреля 1944 года в 280 морских милях (520 км; 320 миль) от побережья Индии и в 240 морских милях (440 км; 280 миль) к востоку-юго-востоку от места затопления британского судна Liberty SS Samuta и были высажены в Кочине , Индия, 16 апреля 1944 года. [3] [30] I-26 вернулась в Пенанг 18 [3] или 25 [2] апреля 1944 года, согласно разным источникам.
20 апреля 1944 года I-26 была переназначена в Передовые силы. [3] Она покинула Пенанг 3 мая 1944 года и 15 мая 1944 года прибыла в Куре , Япония, где прошла ремонт и капитальный ремонт. [2] [3] 20 июня 1944 года она была переназначена в 15-ю дивизию подводных лодок 6-го флота. [3]
Пока I-26 находилась в Японии, Марианская кампания началась с высадки американских войск на Сайпане на Марианских островах 15 июня 1944 года. [3] I-26 вышла из Куре 27 июня 1944 года, направляясь на Сайпан с контейнером снабжения Unpoto — 70-футовыми (21 м) санями, которые могли перевозить до 15 тонн груза — закрепленным на ее палубе с 75-миллиметровой пушкой внутри. [3] Она была перенаправлена на Гуам 5 июля 1944 года. [3] Ежедневные бомбардировки Гуама США в рамках подготовки к высадке США на острове начались 8 июля, и когда I-26 прибыла к Гуаму 9 июля, она обнаружила, что остров окружен военными кораблями США. [3] Она села на мель, но освободилась и сумела войти в гавань Апра на побережье Гуама тем же вечером. [3] Она доставила свой Unpoto , взяла на борт 120 японских пилотов и вернулась в путь, взяв курс на Японию. [3] Она прибыла в Йокосуку 22 июля 1944 года для ремонта и капитального ремонта. [2] [3]
Кусака передал командование I-26 в связи с другим заданием 1 августа 1944 года. [3] Он так и не предстал перед судом за приказ экипажу I-26 открыть огонь по выжившим с Грены или Ричарда Хови . [32] После завершения ремонта и капитального ремонта I-26 переместилась в Куре, Япония. [3]
13 октября 1944 года главнокомандующий Объединённым флотом адмирал Соэму Тоёда активировал план Sho-1-Go для обороны Филиппинских островов , [3] и I-26 в тот же день вышла из Куре в сопровождении подводной лодки I-45 , чтобы начать свой девятый военный патруль, назначенный район патрулирования в Филиппинском море . [2] [3] I-26 , I-45 и подводные лодки I-53 , I-54 и I-56 были обозначены как Группа А под личным руководством главнокомандующего 6-го флота вице-адмирала Сигэёси Мивы и получили приказ перехватить оперативную группу 38 ВМС США . [3]
18 октября 1944 года I-26 доложила 6-му флоту, что она постоянно обнаруживает группы самолетов в 520 морских милях (960 км; 600 миль) от Манилы по азимуту 62 градуса. [3] Битва за Лейте началась с высадки армии США на острове Лейте на Филиппинах 20 октября 1944 года, [3] а 24 октября 1944 года, когда началась битва в заливе Лейте , I-26 получила приказ патрулировать район к юго-востоку от залива Лейте . [3] Когда 25 октября 1944 года разгорелась битва у Самара , одно из главных сражений битвы в заливе Лейте, I-26 доложила, что она заметила четыре американских авианосца у Лейте. [3] Японцы больше ничего о ней не слышали.
27 октября 1944 года I-26 получила приказ направиться в район к востоку от залива Ламон , но она так и не подтвердила приказ. [3] Когда 7 ноября 1944 года штаб 6-го флота отдал приказ подводным лодкам в районе Лейте вернуться на свои базы, I-26 не отреагировала. [3] 21 ноября 1944 года Императорский флот Японии объявил I-26 предположительно потерянной со всеми 105 членами экипажа к востоку от Лейте. [3] 10 марта 1945 года японцы исключили ее из списков ВМС . [3]
Причина потери I-26 является спорной. Некоторые историки пришли к выводу, что она затонула в результате несчастного случая при погружении. [3] Другие считают более вероятным, что она затонула, когда атаковала эскортный авианосец USS Petrof Bay (CVE-80) в ночь с 25 на 26 октября 1944 года после битвы у Самара [3] и что эскортные эсминцы USS Coolbaugh (DE-217) и USS Richard M. Rowell (DE-403) из прикрытия Petrof Bay потопили ее, скорее всего, заградительным огнем Hedgehog с Richard M. Rowell рано утром 26 октября в точке с координатами 09°45′N 126°45′E / 9.750°N 126.750°E / 9.750; 126.750 (I-26) . [3]
I-26 была третьей по величине подводной лодкой Императорского флота Японии по тоннажу потопления во время Второй мировой войны , потопив более 51 500 тонн вражеских судов. [3]
ИСТОЧНИКИ [2] [3] [33]