Benetton Formula Ltd. , обычно называемая просто Benetton , была конструктором Формулы-1 , участвовавшим в гонках с 1986 по 2001 год . Команда принадлежала семье Бенеттон , которая владела одноименной всемирной сетью магазинов одежды . В 2000 году команда была куплена Renault, но в сезонах 2000 и 2001 годов выступала под именем Benetton. В 2002 году команда стала Renault . Команду Benetton Formula возглавлял Алессандро Бенеттон с 1988 по 1998 год. [2]
Группа Benetton вошла в Формулу-1 в качестве спонсора конструктора Тиррелла в 1983 году , [3] затем Alfa Romeo в 1984 и 1985 годах и, наконец , Toleman в 1985 году . [4] Toleman боролся в 1985 году, пропустив первые три гонки сезона и был вынужден заявить только одну машину на следующие шесть гонок из-за спора с поставщиками шин. Тео Фаби занял поул-позицию для Толемана на Гран-при Германии , однако команда не набрала очков в течение сезона, а из-за плохой надежности машина Толемана видела клетчатый флаг только дважды из 20 общего числа заявок. Benetton Formula Ltd. была образована в конце 1985 года, когда команда Toleman была продана семье Benetton . [5]
Toleman уже разработал TG186, шасси, запланированное на сезон 1986 года . После смены владельца он был переименован в Benetton B186 . [6] Первый сезон Benetton в Формуле-1 также сопровождался изменением поставок двигателей: двигатели Toleman Hart были заменены двигателями крупного производителя автомобилей, мощным BMW M12 . [5] Тео Фаби остался в качестве водителя, а Пьеркарло Гинцани был заменен Герхардом Бергером , который перешел из «Эрроуз» . [7]
B186 демонстрировал свой темп на протяжении всего сезона: Бергер обеспечил команде первое место на подиуме в Имоле и старт в первом ряду в Бельгии . Фаби завоевал две поул-позиции подряд в Австрии и Италии , прежде чем Бергер одержал первую победу команды из Уитни в Мексике , опередив своего ближайшего конкурента почти на полминуты. [8] Несмотря на впечатляющую базовую скорость, B186 страдал серьезной ненадежностью. Команда зафиксировала девятнадцать сходов, из них восемь подряд Фаби (в том числе с двух поул-позиций). «Бенеттон» завершил сезон шестым в чемпионате с 19 очками. [9]
Бергер покинул команду и перешел в Ferrari в конце 1986 года, и его заменил в Benetton его бывший товарищ по команде Arrows Тьерри Бутсен . BMW , которая поставляла три команды в 1986 году, в 1987 году сократила свою деятельность и стала поставлять только Brabham . После распада команды Haas Lola в конце 1986 года Benetton смогла взять на себя заводские поставки двигателей Ford с турбонаддувом . У B187 возникли проблемы с двигателем в начале сезона, но в середине сезона он стал более стабильным после уменьшения воздействия турбонагнетателя, заняв множество 4-х и 5-х мест, а также два третьих места в Австрии и Австралии . [10] Бенеттон завершил сезон 5-м в чемпионате с 28 очками. [11]
Фаби был исключен на сезон 1988 года в пользу пилота Minardi Алессандро Наннини , что положило конец карьере Фаби в Формуле-1. B188 стал первым безнаддувным автомобилем команды , поскольку Форд хотел сконцентрировать разработку в свете предстоящего запрета на двигатели с турбонаддувом . [12] B188 снова стал улучшением своего предшественника: он выбыл почти в два раза меньше и семь раз финишировал на подиуме, все на 3-х местах. Бутсен финишировал третьим в Бельгии , однако оба автомобиля Benetton были дисквалифицированы с гонки после завершения сезона из-за перебоев с подачей топлива. Команда завершила сезон 3-м в чемпионате с 39 очками. [13]
В 1989 году Бутсен покинул «Бенеттон», чтобы присоединиться к «Уильямс» , и его заменил новичок Джонни Герберт . Новый двигатель, разработанный Ford для B189 , не был готов к началу сезона, а двигатель прошлого года не подходил к новой машине. Поэтому у команды не было другого выбора, кроме как продолжать использовать B188. [14] Несмотря на эту неудачу, B188 все же оказался конкурентоспособным: Наннини занял подиум в Имоле . Перед своим дебютом в Формуле-1 Герберт попал в серьезную аварию в Формуле-3000 , в результате которой сломал обе ноги. Несмотря на некоторые впечатляющие результаты, в том числе 4-е место в своей первой гонке, он был исключен из команды после того, как не смог пройти квалификацию на Гран-при Канады, поскольку стало ясно, что он еще не полностью восстановился. [15] Его заменил новичок и тест-пилот McLaren Эмануэле Пирро . [16] [17] B189 наконец был готов к участию в следующей гонке. Наннини одержал первую победу Benetton с 1986 года на Гран-при Японии после дисквалификации Айртона Сенны . [18] Пирро смог финишировать только с одним очком в своих десяти гонках с командой, заняв 5-е место в Австралии . «Бенеттон» завершил сезон 4-м в чемпионате с 39 очками. [19]
Перед сезоном 1990 года руководство команды было уволено, и семья Бенеттон назначила бизнесмена Флавио Бриаторе менеджером команды. [20] Пирро был заменен трехкратным чемпионом мира Нельсоном Пике , который покинул испытывающую трудности команду Lotus . Benetton использовал модифицированный B189, прежде чем представить B190 на третьей гонке сезона. 1990 год оказался самым успешным для команды на сегодняшний день: Пике выиграл две последние гонки сезона, а команда еще шесть раз финишировала на подиуме. Трагедия постигла команду в конце сезона после того, как Наннини потерял правое предплечье в результате крушения вертолета. Его руку снова прикрепили, но травмы положили конец его карьере в Формуле-1. [21] Пилот EuroBrun Роберто Морено стал доступен после того, как команда -бэкмаркер вышла из спорта, и поэтому он был нанят в качестве замены Наннини. [22] Следующая гонка в Японии ознаменовала собой первый в истории Benetton финиш со счетом 1-2, а также первый и единственный подиум в карьере Морено. «Бенеттон» завершил сезон третьим в чемпионате с 71 очком. [23]
В 1991 году был приобретен новый титульный спонсор в лице американской сигаретной марки Camel , которая ранее выступала в качестве второстепенного спонсора на автомобилях Benetton. [24] Сезон 1991 года оказался для «Бенеттона» менее успешным. Модернизированный B190 использовался в первых двух гонках сезона, прежде чем B191 дебютировал на Гран-при Сан-Марино . Пике одержал неожиданную победу в Канаде после того, как Найджел Мэнселл сошел с дистанции на последнем круге, [25] но два других третьих места были единственными местами на подиуме, которые команде удалось достичь в 1991 году. Бенеттон искал молодого гонщика для будущего команды и не верил ни в то, ни в другое. Ни Морено, ни стареющий Пике не смогли бы исполнить эту роль. После того, как Михаэль Шумахер произвел впечатление в своем дебютном матче за Jordan на Гран-при Бельгии , Benetton нанял его на следующую гонку вместо Морено. Джордан опротестовал этот шаг в британских судах, но они вынесли решение в пользу Benetton. [26]
В сезоне 1992 года Tom Walkinshaw Racing приобрела долю в Benetton, а Том Уолкиншоу и Росс Браун были привлечены для управления инженерными операциями команды. Команда также перенесла свою производственную базу из Уитни, Оксфордшир , на новый завод недалеко от соседней деревни Энстон . Пике ушел из Формулы-1, и его заменил опытный гонщик Brabham Мартин Брандл . Выпуск новой машины Benetton снова был отложен: команда использовала модернизированный B191 в первых трех гонках сезона, в которых Шумахер дважды финишировал на подиуме. B192 продемонстрировал заметное улучшение: он еще одиннадцать раз финишировал на подиуме, включая победу в Спа-Франкоршам , первую в карьере Шумахера. [27] «Бенеттон» завершил сезон третьим в чемпионате с 91 очком. [28]
.jpg/1280px-Michael_Schumacher_-_Benetton_B193B_during_practice_for_the_1993_British_Grand_Prix_(33686665215).jpg)
В 1993 году Брандл неожиданно отказался от участия в пользу ветерана Риккардо Патрезе , покинувшего Williams. По конкурентоспособности B193 был аналогичен своему предшественнику: он одержал единственную победу в руках Шумахера на Гран-при Португалии и в четвертый раз в истории команды занял 3-е место в чемпионате. В течение сезона Benetton еще десять раз поднимался на подиум. Несмотря на эти впечатляющие результаты и улучшение показателей команды в 1992 и 1993 годах, Benetton не смогла предоставить Шумахеру машину, которая могла бы побороться за титул чемпиона мира, и была превзойдена доминирующей командой Williams. [29]
На смену Camel в качестве титульного спонсора команды в 1994 году пришла японская сигаретная марка Mild Seven . Это означало, что Benetton принял небесно-голубой цвет в качестве основного цвета автомобиля. Патрезе ушел из Формулы-1, завершив самую долгую карьеру в истории этого вида спорта. Его заменил пилот Sauber Джей Джей Лехто . Однако Лехто получил травму во время испытаний B194 перед началом сезона, и на его место был приглашен тест-пилот Benetton Йос Ферстаппен . B194 доминировал в руках Шумахера, выиграв шесть из первых семи гонок и заняв первые поул-позиции Benetton с 1986 года. Ферстаппен и Лехто были менее успешны. Ферстаппен сошел с первых двух гонок из-за несчастных случаев. Лехто был признан пригодным для участия в Гран-при Сан-Марино , но набрал только одно очко в следующих четырех гонках, и далее на Гран-при Франции его снова заменил Ферстаппен .
Шумахер финишировал вторым на Гран-при Великобритании , но считалось, что он обогнал Дэймона Хилла на групповом круге, а затем проигнорировал черные флаги . Он был дисквалифицирован по результатам после гонки, а позже дисквалифицирован на две гонки. На Гран-при Германии B194 Ферстаппена загорелся после того, как его облили топливом во время пит-стопа. [30] Он отделался небольшими ожогами и вернулся, чтобы завоевать два подиума подряд на следующих гонках, что стало первым в его карьере. Еще одна дисквалификация произошла с Шумахером после того, как он финишировал первым на Гран-при Бельгии ; Было установлено, что его машина имеет недопустимый износ защитного блока . Его дисквалификация на две гонки была отбыта на следующих двух гонках, во время которых Лехто вернулся в команду в качестве замены. В попытке выиграть Кубок конструкторов Бенеттон заменил Ферстаппена на более опытного Джонни Герберта в последних двух гонках сезона, что ознаменовало его возвращение в команду. В конечном итоге это не увенчалось успехом после того, как Герберт сошел с обеих гонок. Несмотря на то, что Benetton проиграла Williams Кубок конструкторов, Шумахер выиграл свой первый титул чемпиона мира после столкновения с соперником чемпионата Хиллом на финальной гонке в Австралии , выбив обоих гонщиков.
В сезоне 1994 года некоторые конкурирующие команды утверждали, что Benetton нашел способ нарушить введенный FIA запрет на электронные средства помощи, включая контроль тяги и контроль запуска . В ходе расследования FIA обнаружила программное обеспечение «последовательности запуска» (управления запуском) в автомобилях Benetton B194 , а также множество нелегальных программ в автомобилях конкурирующих команд. У FIA не было доказательств того, что это программное обеспечение когда-либо использовалось, поэтому команды, обнаружившие это программное обеспечение, практически не понесли наказания. Однако в автомобилях Benetton не было обнаружено никакого программного обеспечения для контроля тяги. Флавио Бриаторе , руководитель Benetton в 1994 году, сказал в 2001 году: «Наша единственная ошибка заключалась в том, что в то время мы были слишком молоды, и люди были подозрительны». [31]
После восьми лет правления Ford компания Benetton в 1995 году перешла на полноценные двигатели Renault V10 , и таким образом Ford перешел на сторону самого молодого на тот момент конструктора Формулы-1 Sauber . Герберт остался рядом с Шумахером, а тест-пилот Ферстаппен был отдан в аренду испытывающей трудности команде Simtek . Шумахер поначалу критиковал новый B195 , утверждая, что им сложно управлять. В начале сезона машина уступила Williams FW17 , а плохая игра команды привела к тому, что Шумахер вылетел с поул-позиции в Имоле . Однако изменения в настройках на следующей гонке в Испании улучшили характеристики Шумахера на машине. [32] Он продолжал доминировать до конца сезона, одержав в общей сложности девять побед в семнадцати гонках и завоевав свой второй титул чемпиона мира. Герберт впервые в карьере поднялся на подиум в Испании , а затем выиграл Гран-при Великобритании и Италии . Благодаря этим совместным усилиям Benetton выиграла свой первый чемпионат конструкторов, положив конец трехлетнему правлению Уильямса. Позже Герберт заявил, что команда не предоставила ему равное оборудование, и обвинил их в поддержке Шумахера. [33]
.jpg/1280px-Jean_Alesi_-_Imola_1996_(5).jpg)
Бенеттон начал участвовать в гонках под итальянским гражданством в сезоне 1996 года , но остался базироваться в Соединенном Королевстве. Несмотря на то, что с ним был заключен контракт на участие в гонках за Benetton, Шумахер рано ушел из команды, чтобы присоединиться к Ferrari, сославшись на действия команды в 1994 году как на причину своего отказа. [34] Герберт был исключен из команды и присоединился к Sauber. Их заменили Жан Алези и вернувшийся Герхард Бергер, оба покинули Ferrari. Уильямс вернулся к доминированию в 1996 году, и уход Шумахера позволил Ferrari побороться за победы в гонках, оставив Benetton с трудом. B196 десять раз финишировал на подиуме, но команде не удалось выиграть гонку впервые с 1988 года. Алези и Бергер были на пути к победе в Гран-при Монако и Германии соответственно, но оба сошли с дистанции поздно на последних кругах. «Бенеттон» завершил сезон третьим в чемпионате с 68 очками, что вдвое меньше, чем в 1995 году.
К 1997 году технический директор Росс Браун и главный дизайнер Рори Бирн , а также многие другие сотрудники покинули Benetton, чтобы присоединиться к Шумахеру в Ferrari. Менеджер Composites Филип Хендерсон, который был в команде с самого начала, также ушел, чтобы помочь Дэну Герни с его командой Indy Car в Калифорнии. B197 , как и его предшественник , изо всех сил пытался конкурировать с Williams и Ferrari. Тем не менее, за сезон команда все же несколько раз поднималась на подиум. Бергер был вынужден пропустить три гонки из-за болезни и смерти отца; его заменой стал пилот-испытатель-новичок Александр Вурц . Вурц поднялся на подиум в Великобритании , это всего лишь его третья гонка в Формуле-1. Бергер вернулся на Гран-при Германии , выиграв гонку с поул-позиции и доминируя. Однако это окажется последняя победа Benetton в Формуле-1. [35] Алези занял поул-позицию в Италии , но проиграл из-за медленного пит-стопа и финишировал вторым. «Бенеттон» завершил сезон третьим в чемпионате с 67 очками.
В 1998 году в команде Benetton произошли многочисленные изменения. Бергер ушел из Формулы-1, а Алези ушел, чтобы присоединиться к Sauber. Пилот-испытатель Вурц был назначен на постоянное место вместе с Джанкарло Физикеллой , покинувшим Иорданию. Renault вышла из Формулы-1, оставив Benetton и Williams с поставкой двигателей Renault 1997 года, разработанных Mecachrome . Benetton переименовала эти двигатели в Playlife , бренд спортивной одежды, принадлежащий семье Бенеттон. Генеральный директор Флавио Бриаторе был отстранен от должности и заменен бывшим чемпионом мира по ралли и боссом Prodrive Дэвидом Ричардсом . Физикелла добился определенных успехов на B198 , заняв два вторых места подряд в Монако и Канаде , а также поул-позицию в Австрии . Однако к концу сезона Benetton стал неконкурентоспособным, набрав всего одно очко в последних семи гонках. Команда частично обвинила поставщика шин Bridgestone , утверждая, что они отдали предпочтение более успешной команде McLaren. [36] Бенеттон закончил сезон 5-м в чемпионате с 33 очками.
Генеральный директор Ричардс покинул Benetton всего через год на своем посту и был заменен Рокко Бенеттоном в 1999 году из-за разногласий с семьей Бенеттон по поводу будущей стратегии. [37] Двигатели Renault теперь разрабатывались компанией Supertec Флавио Бриаторе , но продолжали называться Playlife. B199 разочаровал и продемонстрировал дальнейший упадок команды. Самым ярким событием сезона стало 2-е место Физикеллы в Канаде , однако это произошло только после многочисленных сходов с других машин. В следующих десяти гонках Benetton набрал только одно очко; 5-е место Вурца в Австрии . «Бенеттон» завершил сезон шестым в чемпионате с 16 очками, что стало их худшим результатом за всю историю.
Перед началом сезона 2000 года команда была продана Renault, поскольку производитель стремился вернуться в Формулу-1, однако команда сохранила название Benetton. [38] В рамках реструктуризации Renault вернула Флавио Бриаторе на пост менеджера команды. B200 стал улучшением своего предшественника: он трижды поднимался на подиум, включая 2-е место в Бразилии после дисквалификации Дэвида Култхарда . Все три подиума завоевал Физикелла; Вурц боролся с машиной и набрал всего одно очко, заняв 5-е место в Италии . «Бенеттон» завершил сезон 4-м в чемпионате с 20 очками. [39]
Имя Renault вернулось в Формулу-1 в 2001 году , когда Benetton получила полноценные двигатели Renault. Из-за проблем Вурца в 2000 году его заменил молодой Дженсон Баттон , которого бросил Уильямс. Несмотря на эти изменения, Benetton потерпел неудачное начало 2001 года: B201 часто едва попадал в топ-20. В первых одиннадцати гонках было спасено только одно очко, когда Физикелла финишировал шестым в Бразилии после того, как двенадцать других машин не смогли финишировать. Судьба команды начала меняться на Гран-при Германии , когда Физикелла и Баттон финишировали 4-м и 5-м соответственно. Продолжение разработки шасси позволило Benetton оставить Формулу-1 на довольно высоком уровне, а характеристики автомобилей улучшились. Баттон и Физикелла набрали для команды 10 очков, включая впечатляющее подиум Физикеллы в Бельгии .
2001 год стал последним сезоном под названием Benetton, поскольку в сезоне 2002 года команда была полностью переименована в Renault F1 Team . Команда Renault F1 выиграла чемпионаты пилотов и конструкторов в 2005 и 2006 годах под руководством Фернандо Алонсо . Команда была продана и стала Lotus F1 Team в 2012 году , а затем была выкуплена Renault и стала командой Renault Sport Formula One в 2016 году , а затем стала Alpine в 2021 году . Команда продолжает работать на площадке в Энстоне, основанной Benetton в 1992 году. [40]
Команда Benetton сегодня наиболее известна своим успехом под руководством Михаэля Шумахера, [41] на счету которого 19 из 27 побед команды в гонках и два чемпионата мира среди водителей.
Команда Benetton имела британскую лицензию с 1986 по 1995 год и итальянскую лицензию с 1996 по 2001 год , [42] таким образом став лишь вторым конструктором (после Шэдоу в 1976 году ), официально изменившим свое гражданство. Семья Бенеттон хотела, чтобы в результате смены гражданства их команда Формулы-1 несла флаг своей страны. [43] [44] [45] На Гран-при Германии 1997 года Бенеттон стал единственным конструктором, выигравшим гонки под более чем одной национальностью. Команда базировалась по всей Великобритании, сначала на бывшей фабрике Toleman в Уитни, Оксфордшир , а затем в 1992 году переехала на новую, современную, более крупную фабрику в Энстоне .
( Жирным шрифтом обозначены выигранные чемпионаты.)
Цитаты
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)Джордан считал, что в рамках плана Экклстоуна, направленного на то, чтобы как можно быстрее получить для Шумахера лучшую машину, он сообщил руководству Шумахера о сделке по продаже двигателей Yamaha, которую Экклстоун заключил для Джордана.
Библиография
