stringtranslate.com

Нью-Йорк, Саскуэханна и Вестерн 142

New York, Susquehanna and Western 142 — паровоз класса SY 2-8-2 "Mikado" компании China Railways . Он был построен как SY-1647M в 1989 году на заводе Tangshan Locomotive and Rolling Stock Works для Essex Steam Train and Riverboat (VALE) в Соединенных Штатах. Его конструкция была изменена для соответствия требованиям эксплуатации в США. Он совершил свой первый рейс для VALE в начале 1990 года.

Вдохновленная VALE, компания New York, Susquehanna and Western Railway заказала аналогичный локомотив, но он затонул вместе с грузовым судном по пути из Китая. Поэтому в конце 1991 года компания NYS&W купила локомотив VALE, переименовала его в 142 и использовала его для тяги магистральных экскурсионных поездов по всему штату Нью-Джерси и Нью-Йорк .

С 2003 года локомотив принадлежит Техническому и историческому обществу штата Нью-Йорк и Западного Уэльса, а с 2004 года он эксплуатируется железной дорогой Belvidere and Delaware River Railway (Bel-Del).

Фон

Дизайн

Связанный с № 142 класс, локомотив SY, был построен для использования в качестве маневровых и грузовых служб в китайских промышленных районах, таких как угольные шахты , нефтяные месторождения , химические заводы и сталелитейные заводы . [5] [6] В горнодобывающих районах с сетями железных дорог SY также использовались для перевозки пассажирских поездов для рабочих. [5] Префикс SY был аббревиатурой от shàngyóu (китайское слово, означающее «целься высоко» (上有)). [5] SY были разработаны на основе класса JF6 , который, в свою очередь, был вариантом класса JF1 , разработанного ALCO , [7] но SY имели другие конструктивные особенности; SY имели другие конструкции кронштейнов движения , более высокие дымовые трубы , все ведущие колеса boxpok , более высокое давление в котле (210 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) и меньшую нагрузку на ось (15 тонн (33 000 фунтов)). [5] [8]

Поскольку SY часто работали задним ходом, их тендерные цистерны, которые перевозили 9,5 тонн (21 000 фунтов) угля и 25 000 литров (6 600 галлонов США) воды, были построены с наклонными задними бортами, чтобы улучшить обзор сзади для экипажей. [9] Первый SY (SY-0001) был построен Tangshan Locomotive and Rolling Stock Works в 1960 году, и в течение следующих трех десятилетий более 1800 были построены Tangshan и другими производителями, прежде чем производство было прекращено в 1999 году. [10] [11]

Дилемма Valley Railroad

В 1985 году паровоз Essex Steam Train and Riverboat (VALE), туристическая железная дорога, базирующаяся в Эссексе, штат Коннектикут , столкнулась с некоторыми проблемами в работе паровоза; 2-8-0 № 97 , хотя и был еще исправен, подлежал капитальному ремонту, а 2-8-2 № 40 пришлось снять с эксплуатации после поломки шины ведущего колеса . [12] [13] В то время как № 97 должен был покрывать график VALE, железная дорога начала рассматривать возможность приобретения еще одного паровоза. [12] [13] [14]

В следующем году VALE решила, что они будут импортировать новый паровоз из Китая, так как китайские паровозы в то время все еще производились массово, и их технические характеристики были идентичны характеристикам североамериканских локомотивов. [14] [15] Член совета директоров VALE Боб Белл и главный механик Дж. Дэвид Конрад посетили три отдельных завода в Китае и провели с ними переговоры о строительстве нового локомотива специально для использования в североамериканских экскурсионных службах. [14] [15]

История

Строительство и экспорт

Строительная пластина Саскуэханны № 142

Стандартные китайские паровозы были запрещены к эксплуатации на северо-востоке США из-за определенных методов строительства. Поэтому перед началом строительства штат Коннектикут приказал перепроектировать котел в соответствии с кодом котла Американского общества инженеров-механиков (ASME). [15] [16] В 1988 году VALE заказала локомотив за 300 000 долларов у Tangshan Locomotive and Rolling Stock Works, рабочие которого были готовы изучить американские коды и правила для котлов, и чьи более легкие конструкции локомотивов лучше подходили для туристических перевозок. [14] [3] Новый локомотив должен был быть копией класса SY компании Tangshan и иметь номер SY-1647M, «M» указывало на его запланированную отправку в Америку. [15] [17] [a]

Планы строительства котла, написанные на китайском языке, были переведены на английский язык с преобразованными измерениями, и инженер Джо Майклс изучил планы, чтобы определить необходимые изменения. [16] [17] Необходимо было изменить способ сварки котла; листы топки должны были быть утолщены; и болты крепления кронштока должны были быть увеличены. [17] Кроме того, органы управления инженера , которые в Китае располагались на левой стороне кабины, должны были быть перемещены на правую сторону для американского использования. [17] Ларри Лок, представитель компании Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Company , регулярно инспектировал конструкцию и испытания модифицированного котла. [17] Локомотив SY-1647M прошел успешный испытательный запуск 3 мая 1989 года. [14] [3]

После того, как VALE объявила о планах импортировать китайский локомотив, другие туристические железные дороги последовали их примеру. Слоан Корнелл заказал SY-1658M из Таншаня, дубликат SY-1647M, для своей железной дороги Knox and Kane Railroad, базирующейся в Пенсильвании . [13] [14] [17] Железная дорога Boone and Scenic Valley из Айовы купила стандартный локомотив класса JS № 8419 у локомотивного завода Датун , поскольку штат Айова разрешал использовать стандартные китайские котлы для любителей и туристов. [16] [17] Все три локомотива должны были быть отправлены через Тихий океан к середине 1989 года, но ни одно грузовое судно не могло быть обеспечено в течение нескольких месяцев из-за резни на площади Тяньаньмэнь в том году . [3] [17]

В сентябре, когда было закреплено одно судно, MV Trade Fir , два локомотива SY были погружены на борт в Даляне , а № 8419 был загружен в Циндао , а затем началось путешествие в восточном направлении. [17] [19] В ноябре MV Trade Fir остановился в Лонг-Бич, Калифорния , чтобы выгрузить № 8419, а затем судно перевезло два локомотива SY на северо-восток США через Панамский канал . [17] [19] 17 декабря MV Trade Fir пришвартовался в порту Камден в Нью-Джерси , и два локомотива SY были выгружены на терминале Беккет-стрит. [14] [19] Затем они были отправлены в соответствующие пункты назначения через Conrail . [14] [17] [20]

Экскурсионное обслуживание VALE

13 января 1990 года SY-1647M прибыл на базу VALE в Эссексе. Бригады внесли дополнительные изменения в локомотив, добавив колокол на дверцу дымовой коробки и заменив китайские предохранительные клапаны на американские для безопасности. [17] [20] 21 марта № 1647 совершил свой первый тестовый пробег по путям VALE. [21] 21 апреля SY провел свой первый поезд по VALE между Эссексом и Дип-Ривер, штат Коннектикут : 12 пассажирских вагонов , самый длинный пассажирский поезд в истории VALE. [17] На следующий день № 1647 на низкой скорости врезался в заднюю часть простаивающего обеденного поезда North Cove Express на проезжей части. [22] [23] Было сообщено о десяти незначительных травмах, и поврежденную сцепку на одном из вагонов пришлось заменить. [22] [23]

Эксплуатация № 1647 в качестве экскурсионного поезда была признана успешной, и локомотив потреблял меньше угля, чем № 97 и 40. [16] № 97 был переведен в резерв, в то время как капитальный ремонт № 40 продолжался. [12] 3 ноября № 1647 провел свой первый экскурсионный поезд за пределами VALE, совершив 45-мильный (72-километровый) круговой рейс по бывшей магистрали Норидж и Вустер железной дороги Providence and Worcester Railroad (P&W) между Патнэмом, Коннектикут , и Гротоном, Массачусетс , в рамках 150-летия маршрута. [24]

Программа паровой бани Саскуэханна

В 1989 году New York, Susquehanna and Western Railway (NYS&W), региональная железная дорога , которая была существенно реорганизована Delaware Otsego Corporation , начала изучать способы проведения программы паровых экскурсий, подобной программам Union Pacific (UP) и Norfolk Southern (NS). [25] [2] Первоначально руководство железной дороги планировало восстановить пару бывших локомотивов Morris County Central, №№ 385 и 4039 , но, увидев успешную работу SY №№ 1647 и 1658, в 1990 году решило импортировать свой собственный китайский локомотив. [16] [2] [26] Компания разместила заказ на SY стоимостью 400 000 долларов, оснащенный некоторыми функциями, без которых были построены 1647 и 1658, включая отдельный резервный воздушный резервуар и предохранительные цепи между локомотивом и тендером. [26] [27] [28]

Новый локомотив получил номер SY-1698M, но по предложению Технического и исторического общества NYS&W, NYS&W планировало перенумеровать его в 141, в честь их предыдущего нового паровоза: № 140, купленного в 1908 году. [29] [30] [b] SY-1698M успешно прошел испытания на заводе 27 декабря 1990 года, но отправка была задержана на несколько месяцев из-за войны в Персидском заливе . [28] [30] 16 мая 1991 года новый локомотив был погружен на норвежское судно Braut Team , и четыре дня спустя он начал свое путешествие на запад в США. [27] [28] 6 июня сильный шторм повредил Braut Team в Бенгальском заливе , и на следующий день он затонул. [27] [32] [33] 17 членов экипажа были спасены, но весь груз был потерян, включая SY-1698M. [28]

Пока должностные лица NYS&W ждали страхового возмещения в размере 400 000 долларов, они обдумывали свои варианты, включая размещение нового заказа в Tangshan. [26] [28] [34] К ноябрю 1991 года VALE решила продать свой локомотив № 1647, поскольку они использовали его только как временную меру, пока № 40 был выведен из эксплуатации, и как демонстратор концепции адаптации китайских паровозов для использования в Америке. [12] [35] Состояние экономики того времени также способствовало решению VALE. [35] NYS&W предложила купить № 1647 с их страховым возмещением, [35] [36] и сделка была завершена 2 декабря. [2]

NYS&W решила перенумеровать № 1647 в 142: на один больше, чем планировалось для № 1698. [29] [36] Они также решили переклассифицировать его в N-4, как дань уважения вагонам класса N-3 2-8-2 железной дороги Эри , бывшей материнской компании Саскуэханны. [2] [36] 22 декабря № 1647 получил свой новый номер для рекламных фотографий и провел свой последний туристический поезд для VALE. [29] [35] На следующий день бригады NYS&W отправились в Эссекс, чтобы перекрасить SY в новую ливрею Саскуэханны. [29] В январе 1992 года NYS&W 142 должен был быть перемещен в мастерские Саскуэханны в Ютике, штат Нью-Йорк . Железнодорожные чиновники отказались от более короткого маршрута по путям, принадлежащим Conrail , который взимал 50 долларов за милю за специальные перевозки, в пользу более длинного маршрута по более мелким железным дорогам. [26] [29]

21 января № 142 покинул пересадочную станцию ​​Old Saybrook компании VALE на главной линии Amtrak . В течение следующих нескольких дней локомотив перевозили по Central Vermont (CV), Green Mountain Railroad (GMR), Vermont Railway (VR), Clarendon and Pittsford (C&P) и Delaware and Hudson (D&H). [29] [36] [37] С 25 по 26 января № 142 находился в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт , где его снимали для телевизионного фильма Ethan Frome , собирая компенсацию, которая помогла покрыть расходы на переправу. [26] [36] [37] 29 января в Бингемтоне № 142 перешел на рельсы Саскуэханны, и на оставшуюся часть пути до Ютики президент NYS&W Уолтер Рич работал машинистом. [37]

4 апреля № 142 осуществил первые экскурсионные поезда для NYS&W. Пять рейсов туда и обратно по ветке Сиракьюс между Кортлендом и Марафоном, штат Нью-Йорк , для ежегодного фестиваля кленового марафона, а также другие рейсы туда и обратно по тому же маршруту 5, 11 и 12 апреля. [38] В октябре № 142 осуществил экскурсии Fall Foliage между Батлером , Хоторном и Спарта-Джанкшен в Нью-Джерси. [39]

15 мая 1993 года № 142 совершил круговой маршрут по бывшей 13-мильной (21 км) линии Лакаванна компании NYS&W между Сиракузами и Джеймсвиллом, штат Нью-Йорк , — сбор средств на модернизацию линии стоимостью 1,2 миллиона долларов для регулярного обслуживания пассажиров. [40] 2 июля № 142 совершил несколько круговых маршрутов между Хоторном и Кэмпго, штат Нью-Джерси . [41] Вскоре после этого локомотив был временно отправлен в Окленд , где он перегрузил несколько цистерн с жидким подсластителем . [41] 30-31 июля 1994 года № 142 посетил Музей железной дороги Уиппани в Уиппани, штат Нью-Джерси , вместе с Black River и Western 60 , и они оба приняли участие в ежегодном фестивале железной дороги Уиппани, совершив 16 экскурсий по железной дороге Морристаун и Эри (ME) между Уиппани и Морристауном . [42]

№ 142 на холостом ходу в депо Стимтауна вместе с Baldwin 26, CN 3254, CPR 2317 и R&N 425

30 июня 1995 года № 142 вместе с NYS&W EMD GP38 № 2012 и недавно приобретенным EMD E9 № 2400 совершили экскурсию из 14 вагонов из Сиракуз в Бингемтон, а затем проехали по бывшей магистрали D&H Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR) до Скрантона, штат Пенсильвания . [43] Экскурсия была совместно спонсирована NYS&W, Railpace Newsmagazine и Railfan & Railroad Magazine. [43] 1 июля в рамках церемонии открытия Национального исторического памятника Стимтаун в Скрантоне № 142 принял участие в мероприятии «Большой парад пара» вместе с Baldwin Locomotive Works 26 , Canadian Pacific 2317 , Canadian National 3254 , Reading and Northern 425 и Milwaukee Road 261. [ 43] [44]

После парада № 142 должен был везти состав NYS&W с № 2400 для кругового рейса между Скрантоном и Москвой , но из-за проблем с установкой радиостанции Службы национальных парков (NPS) вместо него круговой рейс возглавил № 2317. [43] Вскоре после церемонии № 142 и 2400 вернули состав в Сиракузы. [43] 19 августа № 142 совершил еще одну экскурсию из Сиракуз в Ченанго , где его состав был объединен с экскурсией на север, которую вез № 261, а затем два локомотива отправились в Сиракузы. [45] [46] На следующий день № 142 совершил круговой рейс между Сиракузами и Тулли . [45] Впоследствии № 142 был отправлен в Ютику на капитальный ремонт, но оставался на хранении в течение трех лет. [47] [48] [49]

Скидка на экскурсионное обслуживание в Саскуэханне

В 1997 году, когда было объявлено, что Conrail будет разделен между NS и CSX , NYS&W, зная, что разделение повлияет на их интермодальные операции , начала проводить корпоративные изменения, чтобы сэкономить расходы и защитить свой общий грузовой бизнес. [50] [51] Одним из изменений стала бесцеремонная отмена их паровой программы. Железная дорога продала права на эксплуатацию № 142 Техническому и историческому обществу NYS&W, но сохранила право собственности на локомотив. [2] [52] [53] Впоследствии историческое общество планировало проводить собственные PR-экскурсии с № 142, обозначенные как «Пар на Саскуэханне». [53] [54] [55]

В марте 1998 года капитальный ремонт № 142 был завершён, и он прошёл ещё один тестовый обжиг. [47] [49] В выходные 28-29 марта, в рамках фестиваля Marathon Maple Festival того года, № 142 совершил несколько экскурсий с E9 № 2402 и SD45 № 3634 между Кортлендом и Марафоном. [47] [48] [56] 9 июля, в рамках съезда Национального исторического общества железных дорог (NRHS) 1998 года в Сиракузах, № 142 возглавил экскурсию между Сиракузами и Бингемтоном, с Lackawanna E8 № 807 и 808 в составе, а на обратном пути E8 возглавили поезд, в то время как № 142 был прицеплен к противоположному концу, тендер первым. [57] [58] [59] Поездка туда и обратно была повторена 11 июля, но она достигла только Ченанго-Форкс . [57] [59]

После конвенции № 142 посетил GMR и Vermont Railway на два с половиной месяца, чтобы провести ряд экскурсий по их путям. [60] В начале октября № 142 остановился в Беллоуз-Фолс и принял участие в съемках фильма «Правила виноделов» , и поскольку действие фильма происходило в штате Мэн, локомотив временно получил надписи Bangor и Aroostook . [60] Впоследствии № 142 был переправлен обратно в NYS&W, но 6 октября, в начале путешествия, локомотив должен был помочь GP18 Vermont Railway с грузовым поездом. [60] 17-18 октября № 142 был в паре с Chesapeake и Ohio 614 для двухголовых экскурсий Fall Foliage по NJ Transit и Conrail между Хобокеном, Нью-Джерси и Порт-Джервисом, Нью-Йорк . [61]

В 1999 году для № 142 был запланирован другой график экскурсий, но в тот же год, когда № 142 перевозили из Ютики в Ченанго-Форкс, его левый цилиндр потерпел катастрофическую поломку . [55] [62] Локомотиву пришлось ехать в Бингемтон только с правым цилиндром, и впоследствии его пришлось ремонтировать. [62] В течение октября и ноября № 142 возил еще одну серию экскурсий Fall Foliage между Норт-Бергеном и Уориком , и поездки должны были помочь Историческому обществу профинансировать строительство нового локомотивного депо для перемещения № 142. [53] [55] [63] 10 сентября 2000 года № 142 возил экскурсию по NJ Transit между Данелленом и Хай-Бриджем , и ее спонсором выступила Ассоциация торговцев и профессионалов Данеллена для мероприятия Dunellen Railroad Days . [64]

16-17 июня 2001 года № 142 возил несколько экскурсий между Батлером и районом Пекуаннок в рамках празднования столетия Батлера. [65] [66] В сентябре № 142 должен был возить экскурсии в рамках другого мероприятия Dunellen Railroad Days , но NJ Transit отменил мероприятие после атак 11 сентября . [67]

7-8 сентября 2002 года № 142 осуществлял экскурсии Dunellen Railroad Days по линии Raritan Valley компании NJ Transit . [67] 28 сентября № 142 осуществлял четыре экскурсии push-pull с NYS&W № 2400, 2402 и 2012 в рамках мероприятия Lincoln Park Days по маршруту NJ Transit между Lincoln Park и Netcong . [68] На следующий день № 142 возглавил еще одну экскурсию Lincoln Park Days , но перед обратным рейсом одна из трубок смазочного устройства локомотива отвалилась, что привело к перегреву и разрушению подшипника ведущей оси. [68] [69] Три дизеля NYS&W совершили оставшуюся часть экскурсий того дня. № 142 был оставлен на несколько недель на запасном пути в Литл-Фолс , а затем отбуксирован в Литл-Ферри . [68] [69] Канализационного люка не было, поэтому бригады столкнули локомотив через край поворотной ямы и с помощью крана сняли неисправную ось, которую отправили на Страсбургскую железную дорогу для замены подшипника. [68] [69]

К маю 2003 года № 142 был перемещен в новое депо Исторического общества штата Нью-Йорк и Западного Уэльса в Батлере, где он прошел ряд других ремонтных работ и на подшипники были установлены тепловые датчики. [70] [71] К 21 августа ремонт был завершен, и № 142 совершил еще один тестовый пробег между Батлером и Лаймкрестом. [69] [70] Впоследствии он возил некоторые экскурсии Dunellen Railroad Days и Lincoln Park Days . [69] [70] К концу года Susquehanna, которая сокращала свои пассажирские перевозки из-за роста расходов на страхование ответственности, продала полное право собственности на № 142 Историческому обществу. [52] [53] [72]

Экскурсионное обслуживание Bel-Del

NYS&W № 142 на холостом ходу на железной дороге Бел-Дел, 20 октября 2012 г.

В 2003 году город Филлипсбург, штат Нью-Джерси , и Black River and Western Railroad объединились для реконструкции бывшей полосы отвода Пенсильванской железной дороги (PRR) между Филлипсбургом и Карпентерсвиллем в качестве туристической операции под названием Belvidere and Delaware River Railway (Bel-Del). [52] [73] Историческое общество NYS&W, которое искало место для регулярной эксплуатации № 142, присоединилось к партнерству, чтобы помочь спланировать свои экскурсионные услуги. [52] [53] 20 апреля 2004 года № 142 отправился из Батлера по Susquehanna and NJ Transit в Дувр , а на следующий день он был переправлен на пароме с местным поездом Norfolk Southern в Филлипсбург. [52]

1 мая Bel-Del провел церемонию открытия, и № 142 вывел свой первый шестивагонный поезд. [52] [73] Он возил все выходные экскурсии Bel-Del до 30 сентября. [52] [69] Вскоре после этого локомотив был доставлен обратно в NJ Transit для участия в мероприятии Westfield Railroad Days в Уэстфилде . [69] 2 октября № 142 возглавил первую из трех экскурсий «тяни-толкай» для мероприятия, но его неисправный подшипник ведущей оси снова начал перегреваться, и датчики предупредили бригады, прежде чем он мог развалиться. [69] Другие две экскурсии были проведены дизельными локомотивами, в то время как № 142 был отбуксирован на запасной путь NYS&W для снятия подшипника. [69]

Так как № 142 должен был присутствовать на другом специальном мероприятии в конце того же месяца, бригады Исторического общества штата Нью-Йорк и Западного Уэльса решили быстро отремонтировать локомотив до этого, а бригады из Саскуэханны, Страсбургской железной дороги, Новой Надежды и Айвиленда и других групп вызвались помочь. [69] Замененный подшипник оказался немного слишком маленьким для правильной смазки и проблемным на скорости свыше 30 миль в час (48 км/ч), поэтому бригады Страсбурга переточили его до нужного размера. [69] [74] 10 октября фиксированный подшипник был переустановлен, а № 142 был быстро заведен и переправлен в Бингемтон с двумя дизелями Саскуэханны и двадцатью пассажирскими вагонами. [69]

В выходные 16-17 октября № 142 совершил несколько экскурсий «тяни-толкай» с составом в рамках 150-летия маршрута Бингемтон — Сиракьюс компании NYS&W, и никаких проблем с подшипником не было зарегистрировано. [69] Затем № 142 был возвращен в Батлер на зимнее хранение. [74] В начале 2005 года № 142 вернулся в Бел-Дел, чтобы перевозить свои экскурсии в течение рабочего сезона того года. [75] 31 декабря 2005 года началось строительство нового локомотивного депо в форме квонсета в Карпентерсвилле для размещения и обслуживания № 142 недалеко от Бел-Дела. [76] [77] К декабрю 2006 года строительство было временно приостановлено, когда № 142 пришлось разобрать для его 1472-дневной проверки, которая была предписана Федеральным управлением железных дорог (FRA). [77] [78]

Чиновники Alstom , которые закрыли свой завод в Уэст-Истоне, штат Пенсильвания , согласились разрешить Историческому обществу штата Нью-Йорк и Западного Уэльса использовать одно из своих зданий для оставшейся части инспекции № 142. [79] [80] № 142 должен был вернуться в эксплуатацию к 1 мая 2007 года, но его повторная сборка была завершена месяцем позже. [78] [79] [81] В том же году умер президент NYS&W Уолтер Рич, и его имя было написано на борту кабины № 142. [53] [72]

В сентябре 2017 года № 142 подлежал еще одному предписанному FRA 1472-дневному капитальному ремонту, поэтому он был снят с обслуживания Bel-Del и снова разобран. [82] [83] Бригады исторического общества NYS&W решили построить более крупное здание мастерской в ​​Филлипсбурге, и когда оно было завершено, № 142 был перемещен внутрь для капитального ремонта вместе с некоторыми пассажирскими вагонами. [84] [85] Во время капитального ремонта котел № 142 пришлось отремонтировать, и он получил новый набор труб. [85] 9 августа 2024 года локомотив прошел стационарный испытательный пожар, и для его возвращения в эксплуатацию требуются последующие работы. [82]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Второй локомотив SY-1647 был построен специально для внутреннего использования в Китае и был назначен для работы на электростанции Тунляо. [18]
  2. ↑ Второй локомотив SY-1698 был построен специально для внутреннего использования в Китае и был назначен на завод East China Aluminum в Ланьси . [31]

Ссылки

  1. ^ Гиббонс (2016), стр. 163
  2. ^ abcdef Тупачевский (2002), стр. 101
  3. ^ abcd Keefe, Kevin P. (сентябрь 1989 г.). "Stranded steam" . Trains . Vol. 49, no. 11. Kalmbach Publishing. pp. 7–8, 18 . Получено 19 сентября 2024 г. .
  4. ^ Гиббонс (2016), стр. 174
  5. ^ abcd Гиббонс (2016), стр. 63
  6. ^ Гиббонс (2016), стр. 159
  7. ^ Гиббонс (2016), стр. 1
  8. ^ Гиббонс (2016), стр. 2
  9. ^ Гиббонс (2016), стр. 71
  10. ^ Гиббонс (2016), стр. 69
  11. ^ Гиббонс (2016), стр. 70
  12. ^ abcd Wrinn, Jim (июль 1992). "Aberdeen & Rockfish 2-8-2 40". Railfan & Railroad . Т. 11, № 7. Carstens Publications. стр. 62.
  13. ^ abc Conrad, J. David (август 1993 г.). "Aberdeen & Rockfish 2-8-2 40". Railfan & Railroad . Т. 12, № 8. Carstens Publications. стр. 42.
  14. ^ abcdefgh Ap (1989-12-25). «Паровоз снова в строю! Китайские паровозы, американские рельсы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2023-01-17 . Получено 2023-01-17 .
  15. ^ abcd Миллер (2017), стр. 107
  16. ^ abcde "Railnews - Tang Shan 2-8-2s". Railfan & Railroad . Том 9, № 9. Carstens Publications. Сентябрь 1990 г. стр. 38.
  17. ^ abcdefghijklm Миллер (2017), с. 108
  18. ^ Гиббонс (2016), стр. 156
  19. ^ abc "Railroad News Photos" . Поезда . Том 50, № 5. Kalmbach Publishing. Март 1990. С. 14 . Получено 19 сентября 2024 г. .
  20. ^ ab "Railroad News Photos" . Поезда . Том 50, № 6. Kalmbach Publishing. Апрель 1990 г. стр. 17 . Получено 28 сентября 2024 г. .
  21. ^ "Railroad News Photos - It's Official" . Поезда . Том 50, № 8. Kalmbach Publishing. Июнь 1990 г. стр. 12 . Получено 28 сентября 2024 г. .
  22. ^ ab Miller (2017), стр. 109
  23. ^ ab "Arrivals & Departures - Mikado Mishap" . Trains . Vol. 50, no. 10. Kalmbach Publishing. August 1990. p. 10 . Получено 28 сентября 2024 .
  24. ^ "Railroad News Photos" . Поезда . Том 51, № 4. Kalmbach Publishing. Февраль 1991 г. стр. 14 . Получено 28 сентября 2024 г. .
  25. ^ Тупачевский (2002), стр. 4
  26. ^ abcde Forero & Vecchio (1992), с. 48
  27. ^ abc "Редакционная статья - Новость! Пар потоплен!". Susquehanna Reflector . Том 3, № 2. Техническое и историческое общество Нью-Йорка и Западной Австралии. Август 1991 г. С. 6.
  28. ^ abcde "NYS&W's Chinese 2-8-2 Sank". Railfan & Railroad . Том 10, № 10. Carstens Publications. Октябрь 1991 г. стр. 46.
  29. ^ abcdef Forero & Vecchio (1992), с. 49
  30. ^ ab Amberger, Ron (май 1991). "Susquehanna's Chinese 2-8-2". Railfan & Railroad . Vol. 10, no. 5. Carstens Publications. p. 44.
  31. ^ Гиббонс (2016), стр. 158
  32. ↑ Хадсон, Майк; Аткинс, Филип (сентябрь 2007 г.). «Потерянные в море локомотивы. Рекорд всех времен». The Railway Magazine . Том 153, № 1277. С. 14–19. ISSN  0033-8923.
  33. ^ "The Business Times". Сингапур. 10 июня 1991 г. стр. 30.
  34. ^ "Редакционная статья - Steamy Situation". Susquehanna Reflector . Том 3, № 3. Техническое и историческое общество Нью-Йорка и Западной Австралии. Ноябрь 1991 г. С. 6.
  35. ^ abcd "Chinese 2-8-2 1647". Railfan & Railroad . Т. 11, № 3. Carstens Publications. Март 1992. С. 43, 45.
  36. ^ abcde «Редакционная статья — Развязка с паром решена». Susquehanna Reflector . Том 3, № 4. Техническое и историческое общество Нью-Йорка и Западной Австралии. Февраль 1992 г. С. 6.
  37. ^ abc Forero & Vecchio (1992), стр. 50–51.
  38. ^ "Railroad News Photos - Debut" . Поезда . Том 52, № 7. Kalmbach Publishing. Июль 1992. С. 16 . Получено 21 сентября 2024 .
  39. ^ "Экскурсии по осенней листве будут проходить позади NYS&W 142". Susquehanna Reflector . Том 2, № 3. Техническое и историческое общество NYS&W. Октябрь 1992 г. стр. 16.
  40. ^ "NYS&W расширяется в Сиракузы". Susquehanna Reflector . Том 4, № 4. Техническое и историческое общество NYS&W. Июль 1993 г. стр. 15.
  41. ^ ab "A Susy Q Steam Freight". Railfan & Railroad . Том 12, № 10. Carstens Publications. Октябрь 1993 г. стр. 45.
  42. ^ "Railroad News Photos - Double Fun" . Поезда . Том 54, № 11. Kalmbach Publishing. Ноябрь 1994 г. стр. 33 . Получено 24 сентября 2024 г. .
  43. ^ abcde Vecchio, Mike Del (октябрь 1995 г.). «Грандиозное открытие Steamtown». Railfan & Railroad . Т. 14, № 10. Carstens Publications. С. 40–44.
  44. ^ Барри, Стив (26 июня 2020 г.). «Грандиозное открытие Steamtown 25 лет спустя». Railfan & Railroad . White River Productions . Архивировано из оригинала 20 января 2021 г. . Получено 11 декабря 2021 г. .
  45. ^ ab «Поднимитесь на борт паровоза в эти выходные». Press & Sun-Bulletin . 16 августа 1995 г. стр. 23. Получено 28 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  46. ^ "Railroad News Photos - Hotshot" . Поезда . Том 55, № 12. Kalmbach Publishing. Декабрь 1995 г. стр. 37 . Получено 24 сентября 2024 г. .
  47. ^ abc Fine, Liz (25 марта 1998 г.). «Любитель клёна? Прокатитесь на № 142». Press & Sun Bulletin . стр. 6. Получено 28 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  48. ^ ab "Railroad News Photos - On the road again" . Trains . Vol. 58, no. 7. Kalmbach Publishing. July 1998. p. 29. Архивировано из оригинала 2 октября 2024 г. Получено 24 сентября 2024 г.
  49. ^ ab Onorevole, Rich (1998). «Послание президента». Susquehanna Reflector . Том 8, № 4. Техническое и историческое общество Нью-Йорка и Западной Австралии. стр. 1.
  50. ^ Тупачевский (2002), стр. 5
  51. ^ Стивенс, Билл (январь 1998). "The Susie-Q Saga" . Поезда . Том 58, № 1. Kalmbach Publishing. стр. 42, 44. Архивировано из оригинала 2 октября 2024 г. Получено 25 сентября 2024 г.
  52. ^ abcdefg Бертон, Сэнди (июнь 2004 г.). «Паровозы на Delaware—Belvidere & Delaware River Railway открывают экскурсии». Railpace . Том 23, № 254. Railpace Company, Inc., стр. 20–22.
  53. ^ abcdef Блейкер, Мартин Ден (2010). "Двадцать лет Нью-Йоркскому, Саскуэханнскому и Западному техническому и историческому обществу Inc". Susquehanna Reflector . Том 14, № 1. Техническое и историческое общество NYS&W. С. 4, 18.
  54. ^ Пинглора, Рэй (2003). «Послание президента». Рефлектор Саскуэханна . Том. 11, нет. 2. Техническое и историческое общество Нью-Йорка и Вашингтона. п. 1.
  55. ^ abc "From The Current Timetable - Excursion Report". Susquehanna Reflector . Том 9, № 4. Техническое и историческое общество Нью-Йорка и Западной Австралии. 2000. С. 13–14.
  56. ^ "Разное". Susquehanna Reflector . Том 8, № 4. Техническое и историческое общество Нью-Йорка и Западной Австралии. 1998. С. 16, 19.
  57. ^ ab "The 1998 Syracuse NRHS Convention". Railfan & Railroad . Vol. 17, no. 10. Carstens Publications. Октябрь 1998. стр. 42, 45.
  58. ^ "Маркеры - Конвенция NRHS 1998 года". Railfan & Railroad . Том 17, № 10. Carstens Publications. Октябрь 1998 г. стр. 64.
  59. ^ ab McGonigal, Robert (октябрь 1998 г.). "Railroad News - Success in Syracuse" . Trains . Vol. 57, no. 10. Kalmbach Publishing. p. 28. Архивировано из оригинала 2 октября 2024 г. Получено 25 сентября 2024 г.
  60. ^ abc "Railroad News Photos - Not what you think" . Поезда . Том 59, № 1. Kalmbach Publishing. Январь 1999. стр. 36. Архивировано из оригинала 2 октября 2024 г. Получено 24 сентября 2024 г.
  61. ^ "Railroad News Photos - Happy 50th, 614" . Поезда . Том 59, № 2. Kalmbach Publishing. Февраль 1999. стр. 31. Архивировано из оригинала 2 октября 2024 г. Получено 25 сентября 2024 г.
  62. ^ ab DenBleyker, Martin (1999). «Дорога к марафону». Susquehanna Reflector . Том 9, № 3. Техническое и историческое общество NYS&W. стр. 16.
  63. ^ Лонго, Розали (30 сентября 1999 г.). «Железнодорожное общество будет проводить экскурсии в октябре». The Herald-News . Том 128, № 273. стр. 16. Получено 28 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  64. ↑ Хиггс, Ларри (10 сентября 2000 г.). «Паровоз снова едет». The Central New Jersey Home News Tribune . стр. 24. Получено 28 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  65. ^ "Батлер планирует празднование столетия". Wayne Today . Vol. 43, no. 43. 7 июня 2001 г. стр. A4 . Получено 28 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  66. ^ "From The Current Timetable - Motive Power". Susquehanna Reflector . Том 10, № 3. Техническое и историческое общество Нью-Йорка и Западной Австралии. 2001. С. 11.
  67. ^ ab "From The Current Timetable - Dunellen Railroad Days". Susquehanna Reflector . Том 11, № 1. Техническое и историческое общество Нью-Йорка и Западной Австралии. 2002. С. 13–14.
  68. ^ abcd "From The Current Timetable - Lincoln Park Days". Susquehanna Reflector . Том 11, № 2. Техническое и историческое общество Нью-Йорка и Западной Австралии. 2003. С. 12–14.
  69. ^ abcdefghijklm «Сказка о подшипнике». Рефлектор Саскуэханна . Том. 12, нет. 1. Техническое и историческое общество Нью-Йорка и Запада. 2004. стр. 1, 5, 8–9.
  70. ^ abc TenHove, Larry (2003). "Испытательный запуск паровоза Susquehanna № 142". Susquehanna Reflector . Том 11, № 3. Техническое и историческое общество NYS&W. стр. 21.
  71. ^ Блейкер, Мартин Ден (2003). «Shop Talk». Susquehanna Reflector . Том 11, № 3. Техническое и историческое общество Нью-Йорка и Западной Австралии. стр. 22.
  72. ^ ab Vondrack, Otto (10 июля 2013 г.). «Краткая встреча с паровозом Саскуэханна». Railfan & Railroad . Carstens Publications. Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 г. . Получено 26 сентября 2024 г. .
  73. ^ ab "Railroad News & Photos - Phillipsburg, NJ, runnings Susquehanna's Chinese 2-8-2" . Поезда . Том 64, № 8. Kalmbach Publishing. Август 2004 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 2 октября 2024 г. Получено 30 сентября 2024 г.
  74. ^ ab Bleyker, Martin Den (2004). «Shop Talk». Susquehanna Reflector . Том 12, № 1. Техническое и историческое общество штата Нью-Йорк и Западной Австралии. стр. 22.
  75. ^ Блейкер, Мартин Ден (2005). «Shop Talk». Susquehanna Reflector . Том 12, № 2. Техническое и историческое общество Нью-Йорка и Западной Австралии. стр. 22.
  76. ^ Блейкер, Мартин Ден (2006). «Shop Talk». Susquehanna Reflector . Том 12, № 3. Техническое и историческое общество Нью-Йорка и Западной Австралии. стр. 21.
  77. ^ ab Matthews, Gary (2007). "#142 Gets Some New Parts". Susquehanna Reflector . Том 12, № 4. Техническое и историческое общество NYS&W. С. 8, 16.
  78. ^ ab Bleyker, Martin Den (2007). «Shop Talk». Susquehanna Reflector . Том 12, № 4. Техническое и историческое общество штата Нью-Йорк и Западной Австралии. стр. 22.
  79. ^ ab Bleyker, Martin Den (2007). «Shop Talk». Susquehanna Reflector . Том 13, № 1. Техническое и историческое общество NYS&W. стр. 14.
  80. ^ Блащик, Эндрю (август 2007 г.). "NYS&W 142 возвращается к обязанностям экскурсовода". Railpace . Том 26, № 8. Railpace Company, Inc. стр. 31.
  81. ^ Блейкер, Мартин Ден (2008). «Shop Talk». Susquehanna Reflector . Том 13, № 2. Техническое и историческое общество Нью-Йорка и Западной Австралии. стр. 14.
  82. ^ ab "NYS&W 142 Back Under Steam After 7 Years". Railfan & Railroad . White River Productions. 9 августа 2024 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2024 г. Получено 2 октября 2024 г.
  83. ^ Блейкер, Мартин Ден (2017). «Shop Talk». Susquehanna Reflector . Том 16, № 3. Техническое и историческое общество Нью-Йорка и Западной Австралии.
  84. ^ Блейкер, Мартин Ден (2018). «Shop Talk». Susquehanna Reflector . Том 16, № 3.5. Техническое и историческое общество штата Нью-Йорк и Западной Австралии. стр. 15.
  85. ^ ab Bleyker, Martin Den (2019). «Новости Bel-Del, разговоры о магазине». Susquehanna Reflector . Том 16, № 4. Техническое и историческое общество NYS&W. С. 8, 12.

Библиография