Во время Гражданской войны в США блокадники использовались для доставки грузов через блокаду Союза Конфедеративных Штатов Америки , которая простиралась примерно на 3500 миль (5600 км ) вдоль береговой линии Атлантического океана, Мексиканского залива и нижнего течения реки Миссисипи . Конфедерация имела небольшой промышленный потенциал и не могла самостоятельно производить количество оружия и других материалов, необходимых для борьбы с Союзом . Чтобы удовлетворить эту потребность, на Британских островах были построены многочисленные блокады , которые использовались для импорта оружия, боеприпасов и других материалов, в которых отчаянно нуждалась Конфедерация, в обмен на хлопок, в котором остро нуждалась британская текстильная промышленность . Чтобы прорвать блокаду, эти относительно легкие суда с мелкой осадкой, в основном построенные на британских верфях и специально спроектированные для скорости, но не приспособленные для перевозки большого количества хлопка, должны были незаметно, обычно ночью, курсировать через блокаду Союза. Типичными участниками блокады были частные суда, часто работавшие по каперской грамоте , выданной правительством Конфедерации. Если их заметят, нарушители блокады попытаются перехитрить или просто обогнать любые военные корабли ВМС Союза , патрулирующие блокаду, и часто успешно.
Чтобы избежать законности и конфискации во время войны, эти суда будут перевозить грузы в нейтральные порты и обратно, в основном расположенные на Багамских островах , Бермудских островах и Кубе . Нейтральные торговые суда, в свою очередь, перевозили эти грузы, обычно прибывающие из Великобритании или других пунктов за границей или направляющиеся в нее. Исходящие корабли в основном экспортировали хлопок, табак и другие товары для торговли и получения дохода, а также доставляли важную почту и корреспонденцию поставщикам и другим заинтересованным сторонам в Европе, чаще всего в Англии и Франции. Прибывающие корабли обычно доставляли в Конфедерацию крайне необходимые припасы и почту . Многие орудия и другие боеприпасы, используемые Армией Конфедеративных Штатов, были импортированы из Великобритании через участников блокады. Некоторые участники блокады совершили множество успешных пробежек, в то время как многие другие были либо захвачены, либо уничтожены силами Союза.
Историк Джон Э. Кларк назвал участников блокады «водным эквивалентом Тропы Хо Ши Мина ». [1] Было предпринято от 2500 до 2800 попыток прорвать блокаду, с вероятностью успеха не менее 80%. Историки подсчитали, что припасы, доставленные в Конфедерацию через блокадников, удлинили продолжительность конфликта почти на два года. [2] [3] [4] [5] [6] К концу Гражданской войны ВМС Союза захватили более 1100 блокадников и уничтожили или сели на мель еще 355. Союз также сократил численность американского Юга. экспорт хлопка на 95% по сравнению с довоенным уровнем, что обесценило доллар Конфедеративных Штатов и нанесло серьезный ущерб экономике Конфедерации. [7] [8]
Когда 12 апреля 1861 года разразилась Гражданская война в США , во флоте вновь образованных Конфедеративных Штатов Америки не было кораблей . За несколько месяцев до войны правительство Конфедерации обратилось за помощью к Соединенному Королевству , чтобы преодолеть эту проблему, поскольку большая часть британской промышленности зависела от экспорта хлопка с юга Америки. [9] Хотя Великобритания сохраняла нейтралитет во время конфликта, британские купцы служили основными судостроителями и источником военных и других поставок для правительства Конфедерации на протяжении Гражданской войны в США.
В 1861 году военно-морской флот Конфедерации насчитывал всего около 35 кораблей, из которых 21 был паровым. [10] Конфедерация остро нуждалась во многих предметах первой необходимости. Не имея промышленных ресурсов Союза, ему пришлось искать источники поставок в другом месте. Придя им на помощь, Рафаэль Семмес , опытный бывший капитан ВМС США , разработал план, с помощью которого можно помешать военно-морскому превосходству Союза. Он предложил создать ополчение каперов , которые одновременно нанесут удар по торговому флоту Союза и обеспечат снабжение Конфедерации, обгоняя или уклоняясь от кораблей, находящихся в блокаде Союза . Президент Конфедерации Джефферсон Дэвис одобрил этот план. [11]
15 апреля президент Линкольн издал свою первую прокламацию, призывая 75 000 солдат в ответ на бомбардировку Конфедерацией форта Самтер . 17 апреля Дэвис издал прокламацию, предлагающую каперскую грамоту любому, кто предложит свой корабль на службу Конфедерации. [12] [13] [14] С этой целью британские инвесторы были наиболее плодовитыми в предложении такой помощи.
Союз отказался признать ни суверенитет Конфедерации, ни ее право выдавать каперские грамоты, и два дня спустя, 19 апреля, Линкольн издал вторую прокламацию, угрожая Конфедерации блокадой вдоль ее береговой линии. [15] [16] Это было частью плана генерала Уинфилда Скотта « Анаконда », согласно которому блокада простиралась вдоль побережья Атлантического океана и Мексиканского залива, а также до нижнего течения реки Миссисипи. [17] [18] В прокламации Линкольна говорилось, что любые действия против Союза со стороны экипажей кораблей, действующих под каперской грамотой Конфедерации, будут рассматриваться как пиратство и подлежат судебному преследованию, которое обычно предусматривает смертную казнь. В ответ Дэвис ответил угрозами возмездия. Великобритания заявила, что не будет соблюдать запреты США в соседнем Нассау и его территориальных водах. [19] [20] [21]
Предложенная Линкольном блокада была встречена неоднозначной критикой со стороны некоторых его современников. Таддеус Стивенс сердито назвал это «большой ошибкой и абсурдом», утверждая, что «мы блокировали сами себя» и в процессе признали бы Конфедерацию воюющей стороной. [22]
Вскоре после того, как Линкольн объявил о блокаде, начался прибыльный бизнес по доставке поставок через блокаду в Конфедерацию. [23] Сначала Союз не торопился с установлением блокады, поскольку задача по патрулированию береговой линии на тысячи миль (6000 км) была огромной. Многие считали блокаду не чем иным, как «бумажной блокадой». Уилмингтон, Северная Каролина , не находился в блокаде до 14 июля 1861 года, через три месяца после провозглашения Линкольна. [24]
Развилась огромная военно-морская промышленность, которая приносила огромные прибыли судостроителям, грузоотправителям и поставщикам. На протяжении всего конфликта почта также доставлялась участниками блокады в промежуточные порты Вест -Индии , Нассау и Бермудских островов и обратно . [25]
Вскоре федеральные силы начали более эффективно обеспечивать прибрежную блокаду и разместили эскадры в различных южных портах. Они также установили передвижные патрули недалеко от британских территориальных вод в Карибском море, особенно на Багамах, чтобы пересекать там участников блокады. Поскольку риск захвата или уничтожения увеличился, блокадники-любители начали прекращать операции. Большую часть торговли вели капитаны дальнего плавания, которые вскоре начали использовать специально изготовленные пароходы, чтобы иметь возможность уклоняться от кораблей Союза или обогнать их во время блокадного патрулирования. [18] [26]
Генерал Уинфилд Скотт был одним из немногих высокопоставленных людей в Вашингтоне, которые осознавали, что это может быть долгая война. Он разработал соответствующую военно-морскую стратегию, которая имела решающее значение для исхода войны. Так называемый «План Анаконды» установил военно-морскую блокаду побережья Конфедерации, чтобы ограничить ее экономику и линии снабжения. Из-за тысяч миль береговой линии с множеством рек, заливов и бухт в дополнение к развитым портам блокада в первые пару лет войны оказалась практически неэффективной. [27] [b] Первоначально участники блокады относительно легко импортировали военные поставки в Конфедерацию. Поставки вооружения и военной техники на Юг, а также экспорт хлопка в Англию координировались военными агентами, такими как майор Уокер, который играл ключевую роль в снабжении Конфедерации. [29] Прокламация Линкольна вызвала проблемы с Англией и другими державами, касающиеся международного права. [30]
В разгар блокады Конфедерация получала поставки оружия и других товаров от частных фирм и военных заводов Великобритании и обменивалась почтой. Но ее экспорт хлопка упал на 95% по сравнению с довоенным уровнем из-за эффективности блокады, препятствующей перевозке крупнотоннажными судами грузов из южных портов. Это привело к резкой девальвации валюты Конфедерации и разрушило ее экономику. [31] [32]
В ходе Гражданской войны большинство попыток Конфедерации прорвать блокаду на небольших кораблях увенчались успехом. Но капитаны и экипажи блокадного патруля стали более опытными и лучше понимали различные тактики, используемые прорывателями блокады. В течение последних двух лет войны единственными судами, которые продолжали преодолевать блокаду, были корабли, специально предназначенные для скорости. [33] [34]
В первый год Гражданской войны южные порты Мексиканского залива были местом частых блокад. За первые десять месяцев Новый Орлеан, штат Луизиана , крупнейший хлопковый порт в мире, предоставил порт для более чем 300 участников блокады. Когда 25 апреля 1862 года Новый Орлеан пал перед войсками Союза , центр деятельности по проведению блокады переместился в Мобил, штат Алабама . После того, как Новый Орлеан и река Миссисипи были взяты под контроль, ВМС Союза усилили блокаду Мобила, Алабамы и других портов вдоль побережья Персидского залива , вынудив участников блокады переместиться в порт в Галвестоне, штат Техас , особенно после лета 1864 года. использовал Гавану в качестве промежуточного пункта для перевалки грузов на нейтральные корабли и обратно. [35]
Вновь сформированная Конфедерация (CSA) не была официально признана различными иностранными державами, и эта ситуация побудила отделившиеся государства обращаться за помощью к различным частным судоходным компаниям и другим предприятиям, особенно за рубежом, где существовал интерес и готовность соглашаться на продажу и доставку. столь необходимые припасы и боеприпасы для Конфедерации. Для управления важными поставками и различными деловыми вопросами правительство Конфедерации обратилось к John Fraser & Company, известной, патриотичной и уважаемой импортно-экспортной компании из Чарльстона , которая имела хорошие связи в Англии, Франции и других странах. [36] Основанная в 1835 году, Джон Фрейзер (старший) передал бизнес своему сыну Джону Августу Фрейзеру и своему старшему партнеру Джорджу Альфреду Тренхольму , который позже стал министром финансов Конфедерации . [37]
Фрейзер, Тренхольм и компания работали из Ливерпуля, Англия , и Нью-Йорка . К 1860 году у компании было пять морских судов, в том числе « Кейт» , « Сесил» и « Геральд» , [38] совершавших морские рейсы из Ливерпуля в Нью-Йорк и Чарльстон и обратно. Когда южные штаты вышли из состава Союза, это открыло двери для еще большего бизнеса, и вскоре почти весь их бизнес был связан с CSA. [39] Фирма Fraser, Trenholm & Company в Ливерпуле стала общим связующим звеном для Военно-морские и финансовые операции Конфедерации в Европе. [40]
Еще до начала военных действий компания Fraser & Company уже начала переговоры о пароходном сообщении между Англией и пунктами южного побережья Конфедерации. Воспользовавшись тем, что ни одна из сторон не была полностью готова к войне, Джордж Тренхольм и его партнеры начали поставки оружия из Ливерпуля и Нью-Йорка в Чарльстон. Покупателем этих первых партий был штат Южная Каролина, который, в свою очередь, продал их правительству Конфедерации со значительной прибылью. [41]
До того, как разразилась война, военное оружие для государств США было в дефиците. В отделившихся штатах хранилось мало пороха , а наличие взрывателей и капсюлей также было очень ограничено (в Конфедерации их было всего полмиллиона). На Юге не было производственных мощностей для их производства ни в одном из штатов Конфедерации. Запасы пороха во Флориде были настолько низкими, что в апреле 1861 года генерал Джон Б. Грейсон предупредил президента Джефферсона Дэвиса в Ричмонде :
С восходом солнца, если в ближайшие тридцать дней во Флориду не будут отправлены пушки, порох и т. д., она попадет в руки Севера. Ничто человеческое не может этому помешать.
Каждый военный центр на Юге срочно запросил боеприпасы и припасы из Ричмонда. Из-за вторжений армии Союза , ВМС Конфедерации имели ограниченное количество угля , причем единственные внутренние источники находились в Северной Каролине и Алабаме . [42]
Хорошо финансируемая Импортно-экспортная компания Джорджии была основана в 1863 году Газауэем Баггом Ламаром , банкиром с Уолл-стрит , который вернулся в свою родную Джорджию после начала военных действий. [43]
В то время правительство Конфедерации почти полностью зависело от частных коммерческих судов, используемых для преодоления блокады . Однако лидерам Конфедерации хватило дальновидности понять, что федерации нужны собственные суда для доставки припасов. Действуя от имени Министерства военно-морского флота Конфедерации, Джеймс Данвуди Буллок начал закупать суда в Европе, в первую очередь CSS Atlanta . Он достиг Саванны , штат Джорджия , с десятью тысячами винтовок Энфилда, миллионом патронов, двумя миллионами капсюлей и 400 бочками пороха, а также мечами, револьверами и другими военными боеприпасами. [44]
В 1862 году из-за эмбарго Конфедерации на хлопок более 75% текстильщиков в Великобритании были либо безработными, либо работали меньше часов. Это вынудило Великобританию обратиться к другим странам, таким как Египет и Индия, за столь необходимым хлопком. Правительство Конфедерации, остро нуждавшееся в боеприпасах и других материалах, впоследствии сняло эмбарго на хлопок и начало продавать его по сниженным ценам, чтобы вернуть себе британскую торговлю.
В конце 1863 года правительство Конфедерации начало продавать хлопок различным покупателям в Европе, особенно в Великобритании, а также приняло закон, обязывающий участников блокады резервировать одну треть своего грузового пространства для перевозки хлопка. Из-за небольшой грузоподъемности участников блокады экспорт хлопка Конфедерации все же упал на 95% по сравнению с довоенным уровнем. Это также резко сократило импорт соли, необходимой для консервирования мяса и дубления кожи, которая раньше использовалась в качестве балласта на возвращающихся грузовых судах. [45]
Координация деловых отношений CSA с судостроителями, агентами по закупкам, поставщиками и грузоотправителями в Ливерпуле, Нассау, Уилмингтоне и других портах потребовала согласованных усилий ряда известных людей и судоходных компаний. В первую очередь в этих усилиях были майор Джозайя К. Горгас и Джордж Тренхольм из Fraser, Trenholm and Company, которые тесно сотрудничали с Горгасом, военно-морским министром Конфедерации, и другими агентами. [46]
Прорыватели блокады стали основным средством снабжения Конфедерации. Майор Джозайя Горгас , выпускник Вест-Пойнта в 1841 году, до войны работал в Артиллерийском управлении США и служил почти во всех арсеналах страны. Работая на Юге, он симпатизировал сепаратистскому движению. В конце концов он встал на сторону Конфедерации, став главой Управления вооружений Конфедерации. Горгас поддерживал связь с Шарлем Приоло , который возглавлял ливерпульский офис Тренхольма, организуя доставку оружия и других материалов. Большая часть оружия, отправленного Конфедерации, отправилась из Ливерпуля. Летом 1861 года Горгас накопил припасы и подготовил свою первую партию груза, а компания Тренхольма закупила подходящий корабль для путешествия. Для путешествия был выбран пароход с железным корпусом водоизмещением 1200 тонн « Бермудские острова» . [47]
Для координации бизнеса и закупок оружия и припасов в Англии Горгас полагался на агентов капитана Калеба Хьюза и майора Эдварда К. Андерсона . Под руководством Горгаса Хьюз, выпускник Вест-Пойнта, недавно получивший звание капитана недавно созданной армии Конфедерации, [48] служил агентом по закупкам оружия и специалистом по закупкам, хорошо известен своим успешным заключением контрактов на оружие с различными европейскими странами. В их число входили, среди прочего, Великобритания и Австрия. Андерсона послали помочь Хьюзу и проверить его деятельность. [49]
Хьюз организовал продажу и закупку винтовок и других боеприпасов у Лондонской оружейной компании , которая стала главным поставщиком оружия Конфедерации на протяжении всей войны. К февралю 1863 года Оружейная палата отправила Конфедерации более 70 000 винтовок. [47] [50] Хьюз владел несколькими морскими пароходами, использовавшимися для преодоления блокады, и совершил несколько поездок в Европу и обратно на борту этих судов. [51]
В апреле 1861 года Хьюз уехал с юга в Нью-Йорк, где встретился с Джеймсом Уэлсманом из Trenholm Brothers и получил средства на поездку в Англию. Остановившись в Портленде, штат Мэн , он отплыл в Ливерпуль и прибыл туда 10 мая 1861 года. Он начал искать на рынке винтовки Энфилда, оружие, сравнимое с популярной винтовкой Спрингфилда, используемой армией Союза. Поскольку рынок уже был переполнен заказами, Хьюз наконец обратился к компании S. Isaac, Campbell & Company , чтобы закупить необходимые материалы. Его покупка дошла до Конфедерации только летом того же года. Тем временем Хьюз продолжал искать продавцов военных товаров. [52]
Находясь в Европе, Хьюз представлял Военное министерство Конфедерации и Управление артиллерийских вооружений на протяжении всей войны; он организовал предоставление кредита, когда средств было недостаточно. [53] Эти люди также выступали в качестве связующих звеньев с Чарльзом Приоло из Fraser, Trenholm & Co. в Ливерпуле . Через него они закупят суда и организуют доставку товаров в Конфедерацию. Буллок работал в тесной переписке с министром военно-морского флота Конфедерации Стивеном Мэллори в закупке нескольких британских судов для проведения блокады. [47] [54]
Сводный брат известного офицера CSN Ирвина Буллоха , Джеймс Данвуди Буллох был главным иностранным агентом Конфедерации в Великобритании . Через два месяца после нападения на форт Самтер Буллок прибыл в Ливерпуль , где основал свою оперативную базу. В качестве своего первого поручения он установил контакт с комиссарами Конфедерации, достопочтенным. Уильям Янси и достопочтенный. Дадли Манн в Лондоне . После приветствия они обсудили дипломатическую ситуацию, поскольку они не были официально приняты министром иностранных дел Великобритании, поскольку правительство Конфедерации не зарекомендовало себя на постоянной основе как независимая иностранная держава. [55] Затем Буллок установил отношения с судоходной фирмой Fraser, Trenholm & Company, где он организовал конференцию с должностными лицами Fraser-Trenholm, которые были назначенными финансовыми агентами нового правительства Конфедерации. [56] Они организовали покупку и продажу хлопка, неся в конечном итоге ответственность за доставку примерно семи восьмых всего хлопка, экспортированного из южных штатов во время войны. [57] Буллок также организовал строительство и покупку «Флориды» , « Алабамы» и «Шенандоа» .
В 1863 году Буллох заключил контракт с верфью Лэрда на постройку двух броненосных таранов, которые будут использоваться против блокады Союза . Однако если бы можно было доказать, что контракт (или заказ) на постройку этих кораблей нарушал британский закон о нейтралитете, корабли могли быть конфискованы. Министр Союза в Британии Чарльз Ф. Адамс пытался сделать именно это; но он мог собрать только косвенные улики, поскольку Буллок приложил все усилия, чтобы скрыть свои передвижения. Адамс пригрозил британскому правительству расправой: что, если тараны сбегут, Соединенные Штаты сочтут это актом войны. После дальнейшего рассмотрения британские власти конфисковали два судна и с этого момента внимательно следили за Буллохом и другими подобными предложениями, сделанными правительством Конфедерации, вынуждая чиновников CSA обращаться к французам за будущими заказами. [58] После такого поворота событий Буллох поручил судостроителю во Франции построить « Стоунволл» , еще один броневой таран. [59] [60]
11 апреля 1862 года Джордж Рэндольф , новый военный министр Конфедерации, назначил Джона Ньюленда Маффита , офицера ВМС Конфедерации [61] и печально известного капера с большим опытом успеха, исполняющим обязанности агента в Нассау для Конфедерация. Нассау был одним из нескольких морских пунктов остановки для грузов, прибывающих в Конфедеративные Штаты или вывозимых из них. Обязанности Маффита были широкими. «Вы уполномочены взять под полный контроль все суда, груженные оружием и боеприпасами для Конфедеративных Штатов». В обязанности Маффита входил выбор портов прибытия, а также выгрузка и замена офицеров и экипажей по мере необходимости. Его единственным условием было то, что он сначала посоветуется с Луисом Хейлингером, агентом Конфедерации в Нассау. [62] Позже Маффитту было поручено командовать CSS Albemarle . [63]
Почти все корабли, задействованные в блокаде, находились в частной собственности, многие из них были построены британцами, стремившимися поддерживать торговлю с южными штатами. У правительства Конфедерации было всего около одиннадцати собственных кораблей, которые использовались для прорыва блокады. Среди наиболее известных прорывателей блокады был CSS Robert E. Lee , построенный в Шотландии пароход с железным корпусом, который в конечном итоге был захвачен войсками Союза в 1863 году [64] и частный пароход SS Syren , совершивший рекордные 33 успешных пробега через территорию Союза. блокада. [65] [66] У участников блокады была определенная функция в обработке грузов, направлявшихся в Конфедерацию. Закупки припасов, сделанные в Англии, сначала доставлялись в Нассау на днищах британских судов, где грузы перебрасывались на блокадники, корабли с меньшей осадкой и большей скоростью. Из Нассау они направятся в порты Уилмингтона, Чарльстона и Саванны. Льюис Хейлингер из Нового Орлеана был агентом и представителем Конфедерации в Нассау на протяжении всей войны. Его работа заключалась в том, чтобы координировать передачу грузов, прибывающих из Англии, участникам блокады, а затем организовывать их отправку в Конфедерацию. [67] [68]
Первый нарушитель блокады, сумевший избежать блокады, добрался до Нассау и приземлился там 5 декабря 1861 года. Участники блокады обычно экспортировали хлопок в Нассау, где он хранился, затем пересаживался на нейтральный корабль и отправлялся в Англию, как правило. Ливерпуль. [47] К концу войны 397 кораблей отплыли из Конфедерации в Нассау, а 588 отправились из Нассау в Конфедерацию. [69]
Из-за большого размера и веса, связанных с доставкой пушек, оружия и пороха, владельцы небольших судов, проводящих блокаду, вместо этого предпочитали отправлять предметы роскоши и другие более мелкие предметы меньшего веса в порты Конфедерации. Это начало ставить под угрозу цель первоначальной миссии прорывателей блокады, то есть снабжение армии Конфедерации. Впоследствии в феврале 1864 года Конфедерация приняла правила, ограничивающие ввоз предметов роскоши, от которых, однако, часто уклонялись. [70] [71]
Часто суда, отправлявшиеся из различных портов Бермудских островов, направлялись в Уилмингтон и Чарльстон, откуда большая часть припасов затем отправлялась по железной дороге в Огасту , главный склад западных армий, или в Ричмонд , главный восточный склад. Импортные товары, отправленные в Галвестон, также отправлялись по железной дороге в Хьюстон. К 1863 году нападения Союза на побережье Конфедерации затруднили проведение блокады, вынудив участников блокады использовать другие порты, помимо портов в Уилмингтоне , Чарльстоне и Саванне . После захвата Нового Орлеана в 1862 году порты Мобил и Галвестон были следующим выбором, которые использовались вместе с Гаваной в качестве перевалочного пункта. [35] [72]
В отличие от Чарльстона и Саванны, Уилмингтон был центральным складом для прорывателей блокады на протяжении большей части Гражданской войны. В период с октября 1864 г. по январь 1865 г. через только в порту Уилмингтон, а хлопок, достаточный для оплаты этих закупок, был экспортирован. Когда в феврале 1865 года Уилмингтон пал , основная линия снабжения Конфедерации была перерезана, и победа Союза была обеспечена. [73]
_(stitched).jpg/1280px-Chase_of_a_Blockade_Runner_(unidentified_artist,_Harper's_Weekly,_November_26,_1864,_pp._760%E2%80%93761)_(stitched).jpg)
Союз предпринял несколько попыток остановить прибытие и уход кораблей; но это оказалось тщетным усилием, поскольку блокады были созданы для скорости. Это стало очевидным 23 декабря 1864 года, когда крупнейший флот Союза , когда-либо собиравшийся в Атлантике , атаковал Форт Фишер , массивное укрепление, защищающее вход в реку Кейп-Фир и Уилмингтон. Пока флот из 125 военных кораблей и транспортов блокировал гавань, приближающийся блокадник прошел через флот и укрылся вверх по реке. Последним прорывателем блокады, пробившимся в порт Уилмингтона, был SS Wild Rover 5 января 1865 года. 13 января форт подвергся второму нападению, а 15 января после двухдневной осады он был захвачен войсками Союза . Армия и Флот. [74] Нескольким блокадникам, ранее пришвартованным вверх по реке, удалось бежать в разгар боя. Перед захватом форта командующий восточной флотилией контр-адмирал Портер писал в военное ведомство:
В конце концов, нападения Союза были также совершены вдоль побережья Бермудских островов, где военные корабли Союза часто захватывали нейтральные суда и их грузы. Это возмутило Льюиса Хейлигера, назначенного Казначейством Конфедерации главой «депозитария» фондов Конфедерации в Нассау, Багамы . Среди его основных обязанностей была координация поставок хлопка и табака в Англию, а также организация и проведение закупок поступающих грузов. [76] [77]
Вскоре после провозглашения Линкольна начали производиться более легкие суда, специально предназначенные для уклонения и обгона кораблей Союза, патрулирующих блокаду, так называемые «блокадные бегуны». Многие суда были построены на английских верфях и предназначались для использования в качестве скоростных транспортных средств для перевозки важной (часто деловой) корреспонденции и легких грузов. Прибывающие суда перевозили обычную почту и другую корреспонденцию и, как правило, импортировали огнестрельное оружие, военные боеприпасы и бумагу - простой товар, который был дефицитным на аграрном юге и крайне необходим правительству Конфедерации и населению в целом. [78] Одним из вариантов использования бумаги была почтовая марка 1862 года , каталог Скотта CSA 6. И бумага, и печатные формы были провезены через блокаду, и их было напечатано достаточно, чтобы сделать эту проблему очень распространенной. [79]
Военно -морской флот Конфедерации имел небольшое количество собственных морских кораблей, которые использовались для прорыва блокады, но большинство задействованных кораблей были частными судами. Многие из этих кораблей были построены и спроектированы в Англии различными судоходными компаниями и другими заинтересованными сторонами специально с целью быстрого преодоления блокады. Все корабли, возникшие в результате этого предприятия, представляли собой бортовые пароходы, длинные и узкие суда с небольшой осадкой, позволяющей им более эффективно рассекать воду. Многие из них были окрашены в темно-серый цвет, чтобы лучше гармонировать с фоном ночного моря. Несколько кораблей были выкрашены в белый цвет, чтобы скрыть их профиль на дневном горизонте. Пересекая огромные просторы океана, пароходы сжигали обычный уголь, дающий темный дым, но когда они приближались к суше, они часто переключались на сжигание бездымного антрацитового угля , что значительно уменьшало их профиль на горизонте. Иногда эти корабли использовали в качестве топлива хлопок, пропитанный скипидаром, поскольку он выделял мало дыма и выделял сильное тепло, что приводило к заметному увеличению скорости корабля. [80] [81]
Первым судном, прорвавшим блокаду из Англии, был SS Fingal под командованием Джеймса Д. Буллока. [82] Первый блокадник Конфедерации из Америки, направлявшийся в Англию, покинул Чарльстон и прибыл в Нассау 5 декабря 1861 года со 144 тюками хлопка. Путешествие между Чарльстоном и Нассау заняло у парохода первого класса примерно 48 часов, а на разгрузку, повторную погрузку и повторную разгрузку ушло еще три дня. [75]
Первым кораблем Конфедерации, вышедшим в море, был CSS Sumter , бывший испанский винтовой пароход водоизмещением 500 тонн, оснащенный пушками и другими приспособлениями для использования в военное время. 18 апреля 1861 года командование судном и дюжиной офицеров и экипажа принял командир Рафаэль Семмес . [c] 30 июня 1861 года « Самтер» вышел из устья реки Миссисипи и был быстро преследован пароходом Союза, USS Brooklyn , но сумел выйти в море и добраться до Кубы , где нанял другого купца. корабли и забрал их в качестве призов. [11]
Среди известных прорывателей блокады были частные суда, такие как SS Syren , пароход со стальным корпусом и боковым колесом длиной 169 футов (52 м) , который совершил рекордные 33 успешных прохода через блокаду Союза. [65] [66] и CSS Advance , которые выполнили более 20 успешных запусков, прежде чем были захвачены. После захвата он был переименован в USS Advance в 1864 году и в USS Frolic в 1865 году . [83]
Первым кораблем, который уклонился от блокады Союза, был « А и А» , барк из Белфаста, направлявшийся из гавани Чарльстона. « Генерал Паркхилл» , британский корабль, построенный в Ливерпуле, Англия, был первым прорывателем блокады, захваченным военным кораблем США « Ниагара» также в гавани Чарльстона. [84] Пароходы Клайда были особенно подходящими, и многие из них были проданы агентам Конфедерации.
Пароходы с винтовым приводом:
Боковые пароходы:
Британские ресурсы фактически были необходимы для выживания восстания. Перед лицом блокады, которая после 1861 года сделала прямой импорт практически невозможным, подавляющее большинство оружия и припасов, которые Конфедерация получала из-за границы, проходило через британские колонии по пути из Европы, обычно на кораблях под британским флагом и передавалось британским торговцам. и оплачивался хлопком, который шел тем же путем из южных портов. Без преимуществ, обеспечиваемых британскими (и, в гораздо меньшей степени, испанскими) колониями, Конфедерация не могла надеяться на военную победу. Колонии были непотопляемыми и неприступными убежищами в море, контролируемом врагом.
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )винтовой пароход.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )под руководством достопочтенного. Х.А. Герберт , секретарь Военно-морского управления документации и библиотеки
декатур.