Metro-North Railroad ( подотчетный знак MNCW ), [8] торговая как MTA Metro-North Railroad , является пригородной пригородной железнодорожной службой, управляемой Управлением городского транспорта (MTA), государственным органом американского штата Нью -Йорк и по контракту. с Министерством транспорта Коннектикута . Metro-North обслуживает агломерацию Нью-Йорка , обеспечивая сообщение между Нью-Йорком и его северными пригородами в Нью-Йорке и Коннектикуте , включая Порт-Джервис , Спринг-Вэлли , Покипси , Йонкерс , Нью-Рошель , Маунт-Вернон , Уайт-Плейнс , Юго -восток и Вассаик в Нью-Йорк и Стэмфорд , Нью-Ханаан , Дэнбери , Бриджпорт , Уотербери и Нью-Хейвен в Коннектикуте. Metro-North также обеспечивает местное железнодорожное сообщение в районах Нью-Йорка, Манхэттена и Бронкса .
Metro-North является потомком пригородных железнодорожных перевозок, возникших еще в 1832 году. К 1969 году все они были приобретены Penn Central . К 1972 году MTA приобрела все три линии, но Penn Central продолжала эксплуатировать их по контракту. Служба была передана Conrail в 1976 году, когда она поглотила большую часть железнодорожных функций Penn Central после банкротства Penn Central. Система приняла свою нынешнюю форму в 1983 году, когда MTA взяло на себя прямое управление пригородными службами Conrail в северной части агломерации Нью- Йорка и объединило их с Metro-North.
На пяти действующих линиях Metro-North Railroad имеется 124 станции [7] , протяженность которых превышает 787 миль (1267 км), [1] общая протяженность маршрута пассажирской железнодорожной системы составляет 385 миль (620 км) . [9] Это вторая по загруженности пригородная железная дорога в Северной Америке с точки зрения годового пассажиропотока, после железной дороги Лонг-Айленда и впереди NJ Transit (обе из которых также обслуживают Нью-Йорк). [1] По состоянию на 2018 год [обновлять]бюджетная нагрузка Metro-North по расходам составила 1,3 миллиарда долларов, которые она поддерживает за счет сбора налогов и сборов. [10] В 2022 году количество пассажиров в системе составило 52 197 600 человек, или около 208 200 человек в будние дни по состоянию на третий квартал 2023 года.
MTA через Metro-North обладает юрисдикцией над железнодорожными линиями на западном и восточном участках реки Гудзон в Нью-Йорке. Обслуживание на западном берегу Гудзона осуществляется компанией NJ Transit по контракту с MTA. Кроме того, паромное сообщение осуществляется компанией NY Waterway , также по контракту с MTA. [11] [12]
Три линии обеспечивают пассажирские перевозки на восточной стороне реки Гудзон до Центрального вокзала Манхэттена : линии Гудзона , Гарлема и Нью - Хейвена . Beacon Line — грузовая линия, принадлежащая Metro-North, но не действующая.
Линии Гудзона и Гарлема заканчиваются в Покипси и Вассаике , штат Нью-Йорк, соответственно.
Линия Нью-Хейвен управляется в рамках партнерства между Metro-North и штатом Коннектикут. Департамент транспорта Коннектикута (CTDOT) владеет путями и станциями в Коннектикуте, а также финансирует и проводит капитальные улучшения. MTA владеет путями и станциями и занимается капитальным ремонтом в штате Нью-Йорк. МТА осуществляет текущее техническое обслуживание и обеспечивает полицейское обслуживание всей линии, ее филиалов и участков. Новые вагоны и локомотивы обычно приобретаются по совместному соглашению между MTA и CTDOT, при этом агентства оплачивают 33,3% и 66,7% затрат соответственно. CTDOT платит больше, потому что большая часть линии находится в Коннектикуте. Линия Нью-Хейвена имеет три филиала в Коннектикуте: филиал Нью-Ханаан , филиал Дэнбери и филиал Уотербери . В Нью-Хейвене CTDOT управляет двумя соединительными службами: соединительная служба Shore Line East продолжается на восток до Нью-Лондона , а служба Hartford Line продолжается на север до Хартфорда и Спрингфилда, штат Массачусетс . [13]
Компания Amtrak управляет междугородними железнодорожными перевозками по линиям Нью-Хейвен и Гудзон. Линия Нью-Хейвена является частью Северо-восточного коридора компании Amtrak . Северо-восточный региональный маршрут компании Amtrak проходит от Нью-Рошель до Нью-Хейвена, а Стэмфорд и Нью-Хейвен также обслуживаются высокоскоростным экспрессом Acela Express . В Нью-Хейвене линия Нью-Хейвена соединяется с линией Amtrak Нью-Хейвен – Спрингфилд . Гудзонская линия является частью Имперского коридора , а станции Йонкерс, Кротон-Хармон и Покипси обслуживаются компанией Amtrak, а также Metro-North.
По линиям Метро-Север курсируют грузовые поезда , хотя сама компания грузовыми перевозками не занимается. Линия Гудзона соединяется с линией Оук-Пойнт и является основным маршрутом грузовых перевозок в Бронкс и Лонг-Айленд и обратно. Грузовые железные дороги CSX , CP Rail , P&W и Housatonic Railroad имеют права на проезд на участках системы. См. Железнодорожные грузовые перевозки в Нью-Йорке и Лонг-Айленде .
Metro-North предоставляет услуги к западу от реки Гудзон на поездах из терминала Хобокен , штат Нью-Джерси, которые обслуживаются совместно с NJ Transit по контракту. Есть две ветки: линия Порт-Джервис и линия Паскак-Вэлли . [14] Доступ к линии Порт-Джервис осуществляется с двух транзитных линий штата Нью-Джерси: главной линии и линии округа Берген .
Линия Порт-Джервис заканчивается в Порт-Джервисе, штат Нью-Йорк, а линия Паскак-Вэлли в Спринг-Вэлли, штат Нью-Йорк, в округах Ориндж и Рокленд соответственно. Пути на линии Порт-Джервис к северу от Сафферн-Ярда арендованы MTA у Южной железной дороги Норфолка , но компания NJ Transit владеет всей линией Паскак-Вэлли, включая часть в округе Рокленд, штат Нью-Йорк .
Большинство остановок линий Порт-Джервис и Паскак-Вэлли находятся в Нью-Джерси, поэтому NJ Transit предоставляет большую часть подвижного состава и весь персонал; «Метро-Север» поставляет часть оборудования. Оборудование Metro-North использовалось на других транзитных линиях штата Нью-Джерси в подразделении Хобокен.
Все станции к западу от реки Гудзон в Нью-Йорке принадлежат и управляются компанией Metro-North, за исключением Suffern , которой владеет и управляет компания NJ Transit.
В партнерстве с NY Waterway компания Metro-North также обеспечивает паромное сообщение через реку Гудзон до станций Оссининг и Бикон с паромом Хаверстроу – Оссининг и паромом Ньюбург – Бикон соответственно. [15] [16]
Большая часть путей к востоку от реки Гудзон и в штате Нью-Йорк находилась под контролем Центральной железной дороги Нью-Йорка (Нью-Йорк). Нью-Йорк первоначально управлял тремя пригородными линиями, две из которых входили в Центральное депо (ныне Центральный вокзал ). Гарлемская линия Metro-North изначально представляла собой комбинацию путей от железной дороги Нью-Йорка и Гарлема и железной дороги Бостона и Олбани , идущей от Манхэттена до Чатема, штат Нью-Йорк, в округе Колумбия . В Чатеме пассажиры могли пересесть на поезда дальнего следования, следующие из Бостона и Олбани в Олбани , Бостон , Вермонт и Канаду . [17] 1 апреля 1873 года Нью-Йоркско-Гарлемская железная дорога была арендована Корнелиусом Вандербильтом , который добавил железную дорогу к своей сложной империи железных дорог , которой управлял Нью-Йорк. [18] Центральное депо, построенное в 1871 году, служило южной конечной станцией подразделений Нью-Йорка Гарлем и Гудзон; он будет заменен Центральным вокзалом в 1900 году и Центральным вокзалом в 1913 году. [19] Бостон и Олбани перешли в собственность Нью-Йорка в 1914 году .
Четырехпутный маршрут уровня воды Нью-Йорка проходил параллельно реке Гудзон, каналу Эри и Великим озерам на маршруте из Нью-Йорка в Чикаго через Олбани. Он был быстрым и популярным из-за отсутствия каких-либо значимых оценок. Участок между Гранд-Сентрал и Пикскиллом, штат Нью-Йорк , самой северной станцией округа Вестчестер , стал известен как Гудзонский район Нью-Йорка, с частыми пригородными рейсами в Манхэттен и обратно. Станции к северу от Пикскилла, такие как Покипси, считались услугами междугородной связи. Другой крупной пригородной линией была линия Патнэма , идущая от 155-й улицы в верхнем Манхэттене (позже от Седжвик-авеню в Бронксе ) до Брюстера, штат Нью-Йорк . Пассажиры пересаживались на линию IRT Ninth Avenue Line, идущую в центр города и нижний Манхэттен .
С середины 19 века до 1969 года линия Нью-Хейвена, включая ветви Нью-Ханаан, Дэнбери и Уотербери, принадлежала железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (NYNH&H). Эти филиалы были начаты в 1830-х годах с конных автомобилей, позже замененных паровыми двигателями, на маршруте, соединявшем Нижний Манхэттен с Гарлемом . Дополнительные линии, запущенные в середине 19-го века, включали железную дорогу Нью-Йорка и Нью-Хейвена и железную дорогу Хартфорда и Нью-Хейвена , которые обеспечивали маршруты в Хартфорд , Спрингфилд, Массачусетс и, в конечном итоге, в Бостон . Две дороги объединились в 1872 году и образовали NYNH&H, превратившись в крупнейшего пассажирского и пригородного перевозчика в Новой Англии. В начале 20 века NYNH&H перешла под контроль JP Morgan . Банкролл Моргана позволил NYNH&H модернизироваться за счет модернизации паровой энергетики как на электрическую (вдоль линии Нью-Хейвен), так и на дизельную (ветви и линии на восток и север Новой Англии). NYNH&H приносила большую прибыль на протяжении 1910-х и 1920-х годов, пока Великая депрессия 1930-х годов не привела ее к банкротству. [20]
Пригородные перевозки к западу от реки Гудзон, сегодняшние линии Порт-Джервис и Паскак-Вэлли, изначально были частью железной дороги Эри . Линия Порт-Джервис, построенная в 1850-х и 1860-х годах, изначально была частью магистрали Эри от Джерси-Сити до Буффало, штат Нью-Йорк. Линия Паскак-Вэлли была построена железной дорогой Нью-Джерси и Нью-Йорка , которая стала дочерней компанией Эри. Поезда, обслуживающие Порт-Джервис, раньше следовали до Бингемтона и Буффало, штат Нью-Йорк (сегодня используются только грузовыми поездами), а движение в Паскак-Вэлли продолжалось до Хаверстроу, штат Нью-Йорк . В 1956 году компания Erie Railroad начала скоординированное обслуживание с конкурирующими компаниями Делавэр, Лакаванна и Western Railroad , а в 1960 году они сформировали Erie Lackawanna . Поезда были перенаправлены на терминал Хобокен Лакаванны в 1956–1958 годах.
Пассажирское железнодорожное сообщение в Соединенных Штатах начало давать сбои после Второй мировой войны. Пригородные перевозки исторически всегда были убыточными и обычно субсидировались пассажирскими и грузовыми перевозками на дальние расстояния. Когда эти прибыли исчезли, в первую очередь пострадали пригородные перевозки. После войны многие железные дороги начали постепенно прекращать работу пригородных линий. К 1958 году Нью-Йорк уже приостановил обслуживание своего подразделения Патнэм, а недавно созданная компания Erie Lackawanna, стремясь к успешному слиянию, начала сокращать некоторые из своих пригородных перевозок. Большинство жителей Нью-Йорка по-прежнему выбирают поезд в качестве основного средства передвижения, в результате чего многие другие линии пользуются большим покровительством. Таким образом, NYC, NYNH&H и Erie Lackawanna должны были поддерживать обслуживание на этих линиях. Слияния железных дорог рассматривались как способ решения этих проблем за счет объединения капитала и услуг и повышения эффективности.
В феврале 1965 года губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер и губернатор Коннектикута Джон Н. Демпси совместно предложили, чтобы операции линии Нью-Хейвена, испытывающей трудности пригородной железной дороги Нью-Хейвенской железной дороги , были переданы Центральной железной дороге Нью-Йорка в рамках плана. чтобы предотвратить банкротство железной дороги Нью-Хейвена. Если произойдет операционное слияние, предлагаемое Столичное управление пригородного транзита (MCTA; теперь Столичное транспортное управление, или MTA) и существующее Министерство транспорта Коннектикута (ConnDOT) заключят контракт с New York Central на эксплуатацию линии Нью-Хейвен до Центрального вокзала. [21] Из-за растущих долгов железной дороге придется прекратить движение пассажирских поездов по линии Нью-Хейвен, если ничего не будет сделано. [22] : 229 В совместном отчете обоих агентств, опубликованном в сентябре того же года, рекомендовалось сдать линию в аренду New York Central на 99 лет, при этом MCTA и CTA выступали в качестве агентов обоих штатов. [23] В октябре MCTA обнаружило, что станции и инфраструктура линии Нью-Хейвен были еще более ветхими, чем станции LIRR. [24] Попечители железной дороги Нью-Хейвена первоначально выступали против поглощения New York Central линии Нью-Хейвен, поскольку они считали, что предложение в 140 миллионов долларов за линию Нью-Хейвена было слишком низким. [25] После некоторого обсуждения попечители решили продолжить эксплуатацию линии Нью-Хейвен, но только до июня 1967 года. [26]
В 1968 году, следуя примеру Эри Лакаванны, компания NYC и ее конкурент, компания Pennsylvania Railroad, сформировали Penn Central Transportation в надежде оживить свое состояние. В 1969 году обанкротившаяся NYNH&H была также объединена в Penn Central Комиссией по межгосударственной торговле . Однако это слияние в конечном итоге провалилось из-за больших финансовых затрат, государственного регулирования, корпоративного соперничества и отсутствия официального плана слияния. В 1970 году Penn Central объявила о банкротстве, что на тот момент стало крупнейшим корпоративным банкротством, когда-либо объявленным. [27] В том же году MTA также заключило долгосрочную аренду линий Гудзона, Гарлема и Нью-Хейвена компании Penn Central. [28] Penn Central продолжала эксплуатировать теперь субсидируемые линии по контракту с MTA. В апреле 1970 года Рокфеллер предложил государству взять на себя управление Гудзонской и Гарлемской линиями, [29] а в следующем месяце он подписал выпуск облигаций, которые обеспечили финансирование этих линий на сумму 44,4 миллиона долларов. [30]
MTA и ConnDOT взяли на себя владение линией Нью-Хейвен в январе 1971 года. [31] В мае 1972 года MTA также приобрело право собственности на линии Гудзона и Гарлема. [32] Penn Central продолжала эксплуатировать все три маршрута по контракту. [31] [32] В рамках своего плана по модернизации пригородных линий MTA заказало высокоскоростные вагоны «Cosmopolitan» для линии Нью-Хейвен [33] , а также для линий Гудзона и Гарлема. [34] После серии задержек и сходов с рельсов в середине 1972 года, в которых участвовали поезда Penn Central возле Центрального вокзала, председатель Ронан выразил неодобрение тому, как Penn Central управляла своими железными дорогами. Он сказал, что доля поездов, курсирующих по расписанию, снизилась после того, как Penn Central унаследовала линии Гудзона, Гарлема и Нью-Хейвена в 1968 году. [35]
В 1976 году Конгресс предоставил MTA «временное» финансирование, чтобы пригородные маршруты LIRR и Penn Central можно было передать местным частным операторам. [22] : 240 В том же году пригородные маршруты обанкротившейся Penn Central были переданы Conrail , организации, созданной федеральным правительством. Многие другие северо-восточные железные дороги, в том числе Эри Лакаванна, последовали за Penn Central и обанкротились, и поэтому они были объединены с Conrail. [36] Однако передачи частным владельцам не произошло. [22] : 240
В марте 1981 года администрация президента Рональда Рейгана предложила передать испытывающие трудности пригородные перевозки Conrail в пяти штатах государственным агентствам. В то время федеральное правительство позиционировало Conrail как частную коммерческую грузовую авиакомпанию. Даже при наличии государственных субсидий федеральное правительство не хотело, чтобы Conrail брала на себя эксплуатационные расходы пригородных линий, от которых оно было освобождено Законом о Северо-восточном железнодорожном сообщении 1981 года. Таким образом, стало важно, чтобы государственные агентства как работали, так и субсидировать их пригородные перевозки. [37]
В течение следующих нескольких лет пригородные линии, находящиеся под контролем Conrail, постепенно перешли в руки государственных агентств, таких как недавно созданная компания NJ Transit в Нью-Джерси, созданная SEPTA на юго-востоке Пенсильвании и Транспортное управление Массачусетского залива в Бостоне. [22] : 240 В марте 1982 года MTA объявило, что возьмет на себя управление линиями Гарлем, Гудзон и Нью-Хейвен при условии, что это не потребует дополнительных эксплуатационных расходов. [38] MTA и ConnDOT официально взяли под свой контроль линии Гарлем, Гудзон и Нью-Хейвен 1 января 1983 года и объединили их в Северную пригородную железную дорогу Метро. [28] [39] [40]
Metro-North взяла на себя бывшие службы Эри Лакаванна к западу от Гудзона и к северу от границы штата Нью-Джерси. Поскольку эти линии физически связаны с NJ Transit, операции были заключены с NJ Transit, при этом Metro-North субсидировала обслуживание и поставляла оборудование.
В рамках подготовки к поглощению Metro-North была создана как подразделение MTA, президентом которой стал Питер Штангл. Попав под контроль MTA, агентство планировало поэтапно провести капитальный ремонт в течение следующих пяти лет. В рамках перехода MTA необходимо было заключить новые трудовые контракты с 17 профсоюзами, представляющими 5000 сотрудников Conrail, которые впоследствии станут сотрудниками MTA, и провести переговоры о передаче большей части активов Conrail. [41]
Реорганизация потребовала большой работы, поскольку значительных успехов в бизнесе не будет, по крайней мере, в течение двух десятилетий после упадка железнодорожной отрасли в 1970-х годах. [17] Conrail, а затем и Metro-North решили сократить все услуги, которые, по их мнению, были ненужными. Значительная часть старой линии Центрального Центрального Гарлема Нью-Йорка между Миллертоном и Чатемом , штат Нью-Йорк, была заброшена Конрейлом, в результате чего северо-восточные округа Датчесс и Колумбия остались без железнодорожного транспорта. Большинство пригородных линий продолжали работать, хотя и нуждались в ремонте.
7 марта 1983 года, после прекращения трудовых переговоров между MTA и Объединенным транспортным союзом (UTU), сотрудники Metro-North объявили забастовку. Пассажирам пришлось ездить на машине или пользоваться маршрутными автобусами, курсирующими до станций метро в Бронксе. «Метро-Норт» хотела отменить минимальные требования к персоналу и получить полную свободу назначать бригады — требование, на которое сотрудники не соглашались. Это была первая забастовка, приведшая к закрытию Нью-Хейвена, Гарлема и Гудзона одновременно с января 1961 года. [42] UTU также объявил забастовку против компании NJ Transit, которая захватила линии Conrail в Нью-Джерси, [43] и против SEPTA в Филадельфии. Через две недели после забастовки президент Metro-North Питер Штангл подсчитал, что из-за забастовки компания теряет 80 000 долларов в неделю. Председатель финансового комитета MTA Стивен Бергер опасался, что Metro-North потеряет 5% своего пассажиропотока до забастовки, составлявшего 90 000 человек, что обойдется железной дороге в 1,3 миллиона долларов. [44]
Ричард Равич, председатель MTA, попросил президента Рейгана разработать закон, который подчинил бы спор законодательству штата Нью-Йорк. Несмотря на то, что «Метро-Норт» было агентством штата, на рабочих действовал федеральный закон, поскольку «Конрейл» была федеральным агентством. [45] Рейган отклонил просьбу губернатора Марио Куомо о вмешательстве, но дал понять, что выслушает, если будет принято предложение, одобренное Конгрессом. [46] Забастовка длилась шесть недель и закончилась 18 апреля, когда обе стороны согласились на обязательный арбитраж. [47]
Первым крупным проектом, реализованным Metro-North, было продление электрификации третьей железной дороги на Гарлемской линии от Норт-Уайт-Плейнс до новой станции в Брюстер-Норт (с тех пор переименованной в Юго-Восточную ). Это было завершено в 1984 году. [48] В конце 1980-х и начале 1990-х годов все придорожные сигналы, которые не защищали переключатели и блокировки к северу от Центрального вокзала, были удалены и заменены современной сигнализацией в кабине .
В октябре 1998 года Департамент транспорта штата Нью-Йорк объявил, что шаттл Ньюбург-Бикон будет разработан совместно с Metro-North и будет курсировать от станции Бикон на линии Гудзона до пересадочной станции Ньюбург на шоссе 17K . [49]
«Метро-Север» провел большую часть своего существования, обновляя и ремонтируя свою инфраструктуру. Станции, пути и подвижной состав нуждались в ремонте, обновлении или замене. По данным сайта MTA, железная дорога добилась успеха и к середине 90-х годов завоевала уважение и финансовый успех. [ нужна цитата ] 2006 год был лучшим годом для подразделения: показатель своевременности поездов составил 97,8%, рекордное количество пассажиров (76,9 миллионов человек) и рейтинг удовлетворенности пассажиров 92%. [17] В декабре 2017 года MTA объявило, что станции Metro-North Railroad в Уайт-Плейнс , Гарлем-125-я улица , Крествуд , Порт-Честер и Ривердейл пройдут полный капитальный ремонт в рамках инициативы по расширению станций и будут полностью закрыт на срок до 6 месяцев. Обновления будут включать сотовую связь, Wi-Fi, USB-зарядные станции, интерактивные рекомендации по обслуживанию и карты. [50]
Линии Гарлема и Гудзона, а также магистральная линия Парк-авеню до Гранд-Сентрал ранее принадлежали Midtown TDR Ventures LLC, которая купила их у корпоративных преемников Penn Central. [51] У MTA был договор аренды, продленный до 2274 года, и опцион на покупку, начиная с 2017 года. [52] 13 ноября 2018 года MTA реализовала свой опцион на покупку того, что теперь было железнодорожными активами Argent Ventures. В результате сделки MTA приобрело терминал Гранд-Сентрал, а также линию Гудзона от Гранд-Сентрал до точки в 2 милях (3,2 км) к северу от Покипси и линию Гарлема от Гранд-Сентрал до Дувр-Плейнс. [53]
Большинство служб, идущих к Центральному вокзалу, имеют электрическое питание.
В дизельных поездах до Центрального вокзала используются электродизельные локомотивы General Electric P32AC-DM , способные переключаться на чисто электрический режим. Эти локомотивы имеют контактные башмаки, совместимые с системой распределения электроэнергии по третьему рельсу Метро-Север . Вагоны серии Shoreliner используются в двухтактном режиме.
На линии Гудзона пригородные поезда между Гранд-Сентрал и Кротон-Хармон ходят по третьему рельсу. Поезда, следующие до Покипси, работают на дизельном топливе и не требуют смены локомотива в Кротон-Хармоне. Гарлемская линия имеет третий железнодорожный путь от Центрального вокзала на юго-восток, а поезда ездят на дизельном топливе на север до Вассаика . В большинстве случаев пассажиры между Юго-востоком и Вассаиком должны пересесть на Юго-востоке на дизельный поезд, оснащенный локомотивами Brookville BL20-GH . В электроснабжении на линиях Гудзон и Гарлем используются вагоны M3 и M7 MU.
Линия Нью-Хейвен уникальна тем, что поезда используют как 750 В постоянного тока от третьего рельса, так и 12,5 кВ переменного тока от контактной сети . Линия от Центрального вокзала до Пелхэма использует третий рельс, а на участке от Пелхэма, штат Нью-Йорк, на восток до станции Нью-Хейвен Юнион, длина которой составляет 58 миль (93 км), используется контактная сеть. Для электроснабжения линии используются мультисистемные вагоны М8 , оборудованные третьими рельсовыми башмаками и пантографами .
Филиал в Новом Ханаане также использует контактную сеть. Ветка Дэнбери была электрифицирована, но в 1961 году стала дизельной линией. Ветка Уотербери, единственная линия метро-Север к востоку от Гудзона, которая не имеет прямого сообщения с Центральным вокзалом, работает только на дизельном топливе.
Электроэнергия собирается снизу третьего рельса, а не сверху, что используется другими системами третьего рельса, включая железную дорогу Лонг-Айленда и метро Нью-Йорка. Эта система известна как третий рельс Уилгус-Спраг, а линия SEPTA Market-Frankford в Филадельфии и Metro-North - единственные две системы в Северной Америке, которые ее используют. Это позволяет полностью изолировать третий рельс сверху, тем самым снижая вероятность поражения человека электрическим током при контакте с рельсом. Это также снижает воздействие обледенения зимой. [54]
Линии Гудзон, Гарлем и Нью-Хейвен, а также ветка Нью-Ханаан и весь пассажирский подвижной состав оборудованы кабинной сигнализацией , которая отображает соответствующий сигнал блокировки в кабине инженера. Весь подвижной состав оснащен системой автоматического управления поездом (ATC), которая обеспечивает соблюдение скорости, определяемой сигналом кабины, путем штрафного торможения, если машинист не подчиняется этому требованию. Промежуточных придорожных сигналов между блокировками нет: работа осуществляется исключительно по сигналу кабины. Придорожные сигналы остаются на блокировках. [55] Это особый тип сигналов: сигнал движения, замедления или остановки. Они не передают информацию о пробках в кварталах впереди — информацию о кварталах передает сигнал кабины. [55]
Metro-North начала модернизацию своего Центра управления операциями на Центральном вокзале в 2008 году. Было заменено все оборудование управления и проведено обновление программного обеспечения. Новый OCC в Гранд Сентрал открылся в выходные 18 июля 2010 года. [56]
Большая часть подвижного состава на линиях к западу от Гудзона состоит из вагонов Comet V , принадлежащих Metro-North и имеющих маркировку , хотя иногда другие вагоны NJ Transit (NJT) используются в качестве оборудования двух железнодорожных пулов. Поезда также обычно обслуживаются локомотивами EMD GP40FH-2 , GP40PH-2 , F40PH-3C , Alstom PL42AC или Bombardier ALP-45DP , хотя может присутствовать любой дизельный двигатель Metro-North или NJ Transit. Оборудование, принадлежащее Metro-North и имеющее маркировку, которым управляет NJ Transit, также можно увидеть на других линиях NJ Transit.
Метро-Северная железная дорога использует парк электропоездов М3А , М7А и М8 . Также используются несколько тепловозов и двухтактных вагонов.
Хотя Metro-North использует множество сокращений (MNCR, MNR, MN и т. д.), единственным официальным отчетным знаком, зарегистрированным и распознаваемым на метках сканера AEI, является «MNCW». Подвижной состав, принадлежащий Министерству транспорта Коннектикута, имеет печать CTDOT и логотип Нью-Хейвена («NH») или логотип MTA и идентифицируется с помощью отчетного знака «CNDX». [57]
Метро-Север предлагает множество различных типов билетов и цен в зависимости от частоты поездок и расстояния поездки. Хотя правила проезда в подразделениях к востоку от Гудзона и к западу от Гудзона по сути одинаковы, поезда к западу от Гудзона обслуживаются компанией NJ Transit с использованием своей системы продажи билетов. [ нужна цитата ]
Билеты можно приобрести в кассах на станциях, в билетных автоматах (TVM), онлайн через программу «WebTicket» или через приложения для устройств iOS и Android , [58] или в поезде. Ежемесячные билеты можно купить через программу MTA «Mail&Ride», где ежемесячные билеты доставляются по почте. При покупке билетов онлайн и через Mail&Ride действует скидка. При покупке билета на поезд добавляется дополнительная плата.
Доступные типы билетов: в одну сторону, туда и обратно (два билета в одну сторону), на 10 поездок, еженедельно (неограниченное количество поездок в течение одной календарной недели), ежемесячное (неограниченное количество поездок в течение одного календарного месяца), а также специальные билеты для студентов и инвалидов. . Карты MetroCards доступны на обратной стороне билетов туда и обратно, на неделю и на месяц.
Все билеты в/из Манхэттена (Центральный вокзал и Гарлем – 125-я улица) различаются как в часы пик, так и в непиковые часы. Тарифы в часы пик, значительно выше, чем в часы пик, применяются в будние дни для поездок в Манхэттен на поездах, прибывающих в Центральный вокзал с 6:00 до 10:00, а также для поездок из Манхэттена на поездах, отправляющихся из Центрального вокзала с 6:00 до 9:00 и 4:00. вечера и 8 вечера. [59] Обратите внимание, что пиковые тарифы не применяются к поездкам в Манхэттен на поездах, которые прибывают в Центральный вокзал в дневной/вечерний час пик. Тарифы вне пиковой нагрузки взимаются в остальное время в будние дни, а тарифы вне пиковой нагрузки взимаются в течение всего дня по субботам, воскресеньям и праздничным дням. Билеты на выезд за пределы Манхэттена, включая билеты на проезд в/из Бронкса, называются промежуточными билетами и на них не распространяются пиковые тарифы.
Станции Metro-North разделены на 14 зон штата Нью-Йорк. В Коннектикуте структура тарифов более сложная из-за множества веток на линии Нью-Хейвен. Как правило, эти зоны соответствуют остановкам экспрессов на линиях и «блокам» движения в расписаниях.
В 2017 году было объявлено, что система оплаты проезда MetroCard , используемая в системах скоростного транспорта и автобусах Нью-Йорка, будет прекращена и заменена OMNY , бесконтактной системой оплаты проезда . Оплата проезда будет осуществляться с помощью Apple Pay , Google Wallet , дебетовых/кредитных карт с включенной связью ближнего радиуса действия или радиочастотных идентификационных карт. [60] [61] В рамках реализации OMNY, MTA также планирует использовать систему на Лонг-Айлендской железной дороге и Метро-Северной железной дороге. [62]
В 2003 году LIRR и Metro-North запустили пилотную программу, в рамках которой пассажирам, путешествующим по Нью-Йорку, разрешалось покупать билеты в один конец за 2,50 доллара. [63] Специальный льготный тариф CityTicket, предложенный Советом транзитных пассажиров Нью-Йорка, [63] был официально представлен в 2004 году . [64] Первоначально льготные тарифы были доступны только для поездок по субботам и воскресеньям. [65] В марте 2022 года он был расширен и теперь включает все поезда в непиковое время в течение недели за 5 долларов. [66] В декабре 2022 года MTA объявило о планах разрешить использование CityTickets также в поездах в часы пик; [67] [68] Губернатор Кэти Хочул подтвердила эти планы в следующем месяце. [69] Пиковые CityTickets, как было объявлено в июле 2023 года, будут стоить 7 долларов каждый. [70]
CityTicket действителен для поездок, которые начинаются и заканчиваются в пределах Нью-Йорка. CityTickets можно купить только перед посадкой, за исключением Willets Point на железной дороге Лонг-Айленда , где их можно приобрести на борту, и их необходимо использовать в день покупки. [71]
Все станции к западу от Гудзона включены в структуру тарифов NJ Transit, и для проезда между любыми двумя станциями любой системы можно приобрести один билет.
23 мая 2009 года компания Metro-North открыла Янкис – Ист 153-я улица , станцию с прямыми поездами «Янки Клипер» в игровой день со всех линий к востоку от Гудзона. [72] Поезда с линий Нью-Хейвена и Гарлема получают доступ через звезду на перекрестке Мотт-Хейвен, это первый раз, когда регулярные коммерческие службы курсируют по этому участку звезды.
Расширение линии Гудзона на север часто встречало сопротивление со стороны жителей таких населенных пунктов, как Гайд-парк и Райнклифф , хотя в последнем находится станция Райнклифф компании Amtrak , которую часто посещают пассажиры из северных графств Датчесс и северного Ольстера . [73] Руководители некоторых городов к северу от Покипси начали проявлять интерес к расширению железнодорожного сообщения в 2007 году. [74]
Существуют планы перестроить бывший психиатрический центр Вингдейл в многофункциональный коммерческий и жилой район, известный как Дувр-Ноллс, с центром вокруг станции Гарлем-Вэлли-Вингдейл .
Расширение на север произошло совсем недавно, когда оно было продлено от Дувр-Плейнс до Вассаика в 2000 году, что потребовало дорогостоящего восстановления путей, заброшенных много лет назад. Продвижение дальше на север потребует значительных инвестиций для восстановления путей, железнодорожных переездов , станций и других объектов, которые были давно снесены, а также для получения права собственности на железнодорожную собственность, используемую железнодорожной тропой Гарлемской долины. Расширение любой линии, вероятно, будет ограничено округом Датчесс, поскольку расширение Metro-North до округа Колумбия и, следовательно, до Чатема , потребует внесения изменений в устав MTA, и жители этого округа станут облагаться налогом MTA.
В 2014 году представители Metro-North объявили, что установят камеры видеонаблюдения на всех станциях линий Гарлем и Нью-Хейвен, чтобы решить проблемы общественной безопасности. Эти опасения возникли в результате инцидента, произошедшего 29 сентября 2013 года, когда на путях станции Уэйкфилд было найдено тело 17-летнего студента Академии Маунт-Сент-Майкл Мэтью Уоллеса . Уоллес, который в то время был в нетрезвом состоянии, был убит, когда поезд, идущий на север, сбил его, когда он стоял на платформе. Из-за отсутствия камер на вокзале видеозаписи его смерти не сохранилось. [75] [76] [77]
Ведутся переговоры о повторной электрификации филиала Дэнбери [78] с одновременным расширением до Нью-Милфорда . Чиновники Коннектикута и компания Metro-North также начали строительство новой станции в Вест-Хейвене в ноябре 2010 года. Она была открыта 18 августа 2013 года. [79] CTDOT также продвигается вперед в исследовании по увеличению грузовых перевозок на линии Нью-Хейвен в попытка сократить количество грузовиков на перегруженной магистрали Коннектикута . Metro-North модернизировала большую часть первоначальной контактной сети железной дороги Нью-Хейвен 1907–1914 годов , проект, начатый в начале 1990-х годов и запланированный к завершению в середине 2018 года. [80] Филиал Дэнбери должен получить 30 миллионов долларов на модернизацию станций вдоль линии, а также на внедрение новой системы сигнализации.
Планы по расширению филиала Уотербери на северо-восток от Уотербери находятся в стадии обсуждения. Расширение обеспечит пассажирское железнодорожное сообщение в центральном Коннектикуте, включая два крупнейших города Коннектикута без пассажирского железнодорожного сообщения, Бристоль и Новую Британию , а также в Хартфорд, где будут возможны пересадки на Amtrak. [ нужна цитата ]
В 2014 году представители Metro-North объявили, что установят камеры видеонаблюдения на всех станциях линий Гарлем и Нью-Хейвен, чтобы решить проблемы общественной безопасности. [75]
В сентябре 2009 года Metro-North объявила о планах составить заявление о воздействии на окружающую среду на сумму 1,7 миллиона долларов при доступе к Penn Station ; хотя эта возможность рассматривалась в течение нескольких десятилетий, она так и не была реализована, поскольку на Пенсильванском вокзале больше не было места для поездов. [81] Таким образом, проект зависел от завершения строительства станции East Side Access , которая перенаправляла некоторые поезда железной дороги Лонг-Айленда со станции Пенн на вокзал Гранд-Сентрал [81] после ее завершения в начале 2023 года. [82] Служба Metro-North в будние дни в Бронксе включает 253 ежедневных поезда с примерно 13 200 посадками в день. Кроме того, Metro-North также обеспечивает 5000 жителей Бронкса работой в пригороде, что делает его крупнейшим рынком обратного железнодорожного сообщения в Соединенных Штатах. Губернатор Эндрю Куомо публично и решительно поддержал проект в январе 2014 года. [83]
Поезда линии Нью-Хейвен войдут на линию «Врата ада» через Нью-Рошель. В Саннисайд-Ярдс они въедут на Манхэттен через туннели Ист-Ривер . Станции будут построены в Кооператив-Сити , Моррис-Парке , Паркчестере / Ван-Несте , [84] и Хантс-Пойнте . [85] Дни открытых дверей были проведены на каждой из четырех предложенных станций осенью 2012 года. [81] [85] Станции будут доступны для инвалидных колясок , с парковкой для велосипедов и мультимодальными зонами пересадки на поезд или автобус. [85] Куомо одобрил часть проекта доступа к Пенсильванскому вокзалу, связанную с линией Нью-Хейвен, в своей речи о положении штата в 2014 году, заявив, что некоторые деньги на восстановление Сэнди могут покрыть стоимость проекта в размере более 1 миллиарда долларов. Он не упомянул часть проекта, связанную с линией Гудзона. [86]
28 октября 2015 года совет директоров MTA утвердил программу капитальных затрат на 2015–2019 годы, которая включала 695 миллионов долларов США в запланированные расходы на проект доступа к Penn Station Access. [87] По завершении процесса экологической экспертизы компания Metro-North спроектирует и осуществит работы по путям и строительным конструкциям, необходимые для эксплуатации моста «Врата ада» и подходов к нему в Бронксе и Квинсе; связь и сигнализация работают; модернизация электроснабжения, включая третью железнодорожную линию, электроподстанции и контактную сеть ; строительство четырех станций в Бронксе; и разработка спецификаций подвижного состава для парка, необходимого для эксплуатации этой услуги. [88] Церемония закладки фундамента доступа к Пенсильванскому вокзалу состоялась в Бронксе 9 декабря 2022 года. [89]
Обслуживание планируется начать не раньше 2027 года. [90] Открытие доступа к Ист-Сайду в 2023 году привело к перенаправлению некоторых поездов железной дороги Лонг-Айленда на Центральный вокзал , [91] тем самым открыв слоты на Пенсильванском вокзале для обслуживания метро-Север. В часы пик по линии Нью-Хейвен до Пенсильванского вокзала будет ходить от шести до десяти поездов. В Коннектикут будет ходить четыре поезда в час в обратном направлении в часы пик, а в непиковое время и в выходные дни будет два поезда в час до и от Пенсильванского вокзала. [92]
MTA работало с Экологической оценкой моста Таппан-Зи над несколькими вариантами, в которых замена моста Таппан-Зи включала бы железнодорожную линию, соединяющую линию Паскак-Вэлли в округе Рокленд с линией Гудзона в округе Вестчестер. Предлагаемая система скоростного автобусного сообщения с использованием нового моста была отложена как слишком дорогая, но конструктивно мост был построен для расширения за счет BRT и / или пригородной железной дороги в более поздний срок. [93] Теперь это часть системы выделенных автобусных полос, которую планируется ввести в эксплуатацию в конце 2018 года. [94]
Metro-North рассматривает возможность продления линии связи Порт-Джервис до международного аэропорта Стюарт в Ньюбурге, [95] шаг, который может сделать железнодорожную линию моста Таппан-Зи еще более полезной, поскольку она будет обслуживать как пассажиров, так и путешественников, которые предпочитают летать туда и обратно. Стюарт, а не три крупных аэропорта Нью-Йорка.
Сигнал абсолютной блокировки - это когда в поезде не подаются сигналы кабины, показывая, что блокировка свободна до следующей блокировки.
