Texas City — город в округе Галвестон, штат Техас , США. Расположенный на юго-западном берегу залива Галвестон , Техас-Сити является оживлённым глубоководным портом на побережье Мексиканского залива в Техасе , а также центром нефтепереработки и производства нефтехимической продукции. Население составляло 51 898 человек по переписи 2020 года [3], что делает его третьим по величине городом в округе Галвестон после Лиг-Сити и Галвестона . Он является частью столичного района Хьюстона . Он примечателен как место крупного взрыва в 1947 году , который разрушил порт и большую часть города.
Три охотника на уток в 1891 году отметили, что место вдоль залива Галвестон, известное среди местных жителей как Шоал-Пойнт, имеет потенциал стать крупным портом. Шоал-Пойнт существовал с 1830-х годов, когда ветераны Техасской революции (1835–1836) были награждены землей за свои заслуги. Название было применено к сообществу, когда в 1878 году открылось почтовое отделение. [5] Охотниками на уток были три брата из Дулута, штат Миннесота , по имени Бенджамин, Генри и Джейкоб Майерс. Вернувшись в Дулут, они сформировали синдикат Myers Brothers, убедив других инвесторов вложить деньги в покупку 10 000 акров (4000 гектаров) побережья залива Галвестон, включая Шоал-Пойнт. Они переименовали этот район в Техас-Сити.
К 1893 году инвесторы основали Texas City Improvement Company (TCIC), которая разработала и подала план застройки города. Почтовое отделение открылось в 1893 году, и Фрэнк Б. Дэвисон был назначен первым почтмейстером города, чтобы обслуживать около 250 человек, которые переехали туда из Миннесоты и Мичигана. TCIC также получила разрешение от федерального правительства на углубление восьмифутового канала в заливе от Bolivar Roads (на восточной оконечности острова Галвестон) для обслуживания Техас-Сити. [6] В 1894 году канал впервые был использован в коммерческих целях. В конечном итоге TCIC углубила канал до 40 футов глубиной и увеличила длину порта до 1,5 миль. TCIC также построила 4-мильную железную дорогу до Техас-Сити-Джанкшен к югу от города, где она соединилась с двумя другими железнодорожными линиями: Галвестон, Хьюстон и Сан-Антонио и Галвестон-Хьюстон и Хендерсон. [7]
Несмотря на эти успехи, TCIC обанкротилась в 1897 году. Ее активы были реорганизованы в две новые компании: Texas City Company (TCC) и Texas City Railway Terminal Company (TCRTC). TCC приобрела 3000 городских участков и обеспечивала город водой, газом и электричеством. TCRTC управляла железной дорогой. Эти компании были учреждены 4 февраля 1899 года. [6] [7]
В 1890-х годах была проложена сетка улиц и проспектов, начали появляться дома и другие сооружения. Дом Дэвисона , где прошли первые роды в городе, был построен между 1895 и 1897 годами. По мере расширения TCIC, TCC и TCRTC урбанизация расширялась.
Летом 1900 года было получено разрешение на углубление канала Техас-Сити до глубины 25 футов. Катастрофический ураган Галвестон 1900 года прервал проект, выбросив драгу на берег. Однако порт Техас-Сити оставался открытым после того, как шторм прошел. Еще до того, как углубление канала было завершено, в порт из Мексики 28 сентября 1904 года прибыло первое океанское судно, SS Piqua . Углубление было завершено 19 марта 1905 года, когда правительство США открыло таможню в Техас-Сити. [6] После этого порт быстро рос: с 12 судов в 1904 году до 239 в 1910 году. [7]
Texas City Refining Company была основана в 1908 году для строительства нефтеперерабатывающего завода рядом с портовым сооружением. В течение нескольких лет это был единственный техасский нефтеперерабатывающий завод, способный производить побочные продукты — воск и смазочное масло. Позднее этот завод был приобретен и расширен техасским нефтяником Сидом Ричардсоном . [6] Вскоре последовали еще три нефтеперерабатывающих завода, что сделало Техас-Сити крупным портом для глубоководной доставки техасских нефтепродуктов на Атлантическое побережье. [7]
Техас-Сити был зарегистрирован в 1911 году с формой правления мэра и комиссии. Первые выборы мэра состоялись 16 сентября, мэром был выбран Уильям П. Тарпи. [6]
В 1913 году 2-я дивизия армии США была развернута в Техас-Сити для защиты побережья Мексиканского залива от вторжений во время Мексиканской революции, по сути разместив там почти половину сухопутных войск страны из-за предполагаемой двойной угрозы: либо Мексиканская революция могла перекинуться через границу, либо соседняя страна могла стать союзником Германии в начинающейся мировой войне.
В состав военных сил также входила 1-я авиадивизия, а братья Райт обучили более дюжины солдат в качестве военных летчиков, по сути превратив Техас-Сити в место рождения того, что впоследствии стало Военно -воздушными силами США , как утверждает город на своем памятнике месту рождения Военно-воздушных сил в городском парке на Бэй-стрит. [8] Рекорды скорости и дальности были установлены пилотами, обученными на самолетах, вылетавших с импровизированной военной авиабазы Техас-Сити.
Ураган августа 1915 года полностью уничтожил лагерь. Погибло девять солдат. Военные лидеры немедленно перенесли лагерь в Сан-Антонио. [7]
В 1921 году компания Texas City Railway Terminal Company взяла на себя управление портовыми сооружениями. Хью Б. Мур был назначен президентом компании и начал амбициозную программу расширения. Ему приписали привлечение сахарного завода, завода по переработке инжира, завода по крекингу бензина и зернового элеватора . Кроме того, для поддержки этого роста было построено больше складов и резервуарных парков. К 1925 году численность населения Техас-Сити оценивалась в 3500 человек, и это было процветающее сообщество с двумя нефтеперерабатывающими заводами , производящими бензин, сахарным заводом Техас-Сити, двумя заводами по прессованию хлопка и даже пассажирскими автобусными перевозками. [7]
Великая депрессия и конкуренция привели к краху сахарного завода в 1930 году. Экономические трудности терзали город в течение нескольких лет, пока нефтяной бизнес не возобновил свое развитие. Republic Oil Refinery открыла бензиновый завод в 1931 году. В 1934 году начал работу Pan American Refinery (дочерняя компания Standard Oil Company of Indiana ). Мур смог выиграть этот завод у Хьюстонского судоходного канала из-за расположения Техас-Сити ближе к Мексиканскому заливу. К концу 1930-х годов население Техас-Сити выросло до 5200 человек. [7]
Seatrain Lines построила терминал в порту Техас-Сити в 1939–1940 годах. Это была специализированная компания, которая владела судами, предназначенными для перевозки железнодорожных вагонов из Техас-Сити в Нью-Йорк по еженедельному графику. К 1940 году Техас-Сити был четвертым портом Техаса, уступая только Хьюстону , Бомонту и Порт-Артуру . [6]
В Техас-Сити находится дамба Техас-Сити , искусственный волнорез, построенный из обрушенных гранитных блоков в 1930-х годах, который изначально был спроектирован для защиты нижнего Хьюстонского судоходного канала от заиления . Дамба, известная среди местных жителей как «самый длинный в мире искусственный рыболовный пирс », простирается примерно на 5,2 мили (8 км) на юго-восток в устье залива Галвестон.
Процветание и промышленный рост вернулись, когда Соединенные Штаты стали более вовлеченными во Вторую мировую войну. Вражеские подводные лодки почти полностью прекратили поставки нефтепродуктов в дружественные страны с Ближнего Востока, из Южной Америки и Юго-Восточной Азии. Нефтеперерабатывающие заводы и химические заводы Техас-Сити работали круглосуточно на полную мощность, чтобы обеспечить военные нужды. Понимая, что все мировые оловянные заводы больше не могут удовлетворить спрос США, Джесси Х. Джонс , глава Defense Plant Corporation, решил построить оловянный завод в Техас-Сити . Правительство также профинансировало строительство нефтехимического завода по производству стиролмономера , жизненно важного сырья для синтетического каучука. Компания Monsanto Chemical Company заключила контракт на эксплуатацию объекта, который стал ядром еще более крупного нефтехимического комплекса после войны. К 1950 году местное население достигло 16 620 человек. [7]
Послевоенное процветание было прервано утром 16 апреля 1947 года, когда взорвалось французское судно Grandcamp , перевозившее аммиачно-нитратное удобрение, что стало причиной того, что обычно считается самой страшной промышленной аварией в истории Соединенных Штатов, катастрофы в Техас-Сити . Удобрение, произведенное в Небраске и Айове, уже перегревалось при хранении в доках Техас-Сити. Взрыв уничтожил завод и офисы Monsanto, которые находились непосредственно через слип от Grandcamp , разнес склады, разнес осколки с корабля во все стороны и поджег второе судно, SS High Flyer , пришвартованное у соседнего слипа. Вырвавшись со своего места швартовки взрывом, High Flyer протаранил третье судно, SS Wilson B. Keene , пришвартованное через слип. Оба судна также перевозили аммиачно-нитратное удобрение и горели. Они тоже взорвались. В общей сложности в результате взрывов погибло 581 человек и более 5000 получили ранения. Взрывы были настолько мощными и интенсивными, что многие тела спасателей, которые отреагировали на первоначальный взрыв, так и не были найдены. Все пожарные депо Техас-Сити и Портового терминала были уничтожены. [7]
Элеватор из железобетона был изрешечен осколками, а приводной вал Грандкампа застрял в рубке. Якорь судна отбросило на несколько миль, где его обнаружили застрявшим в земле на нефтеперерабатывающем заводе PanAmerican. Школьники и горожане, привлеченные дымом, также погибли, а целые кварталы домов около порта были разрушены. Люди в Галвестоне, находящемся в 14 милях (23 км) от него, были сбиты с ног. Окружающие химические и нефтяные резервуары и нефтеперерабатывающие заводы были сожжены взрывом. По меньшей мере 63 человека, погибших и не поддающихся опознанию, увековечены на кладбище в северной части города. Катастрофа в Техас-Сити широко рассматривается как основа планирования действий на случай стихийных бедствий в Соединенных Штатах. Monsanto и другие заводы взяли на себя обязательство по восстановлению, и город в конечном итоге довольно хорошо оправился от аварии. Многочисленные нефтехимические нефтеперерабатывающие заводы по-прежнему расположены в том же портовом районе Техас-Сити. Город часто называл себя «городом, который не умрет», и точность этого прозвища была еще раз проверена в дни, предшествовавшие нападению урагана «Айк » на регион утром 13 сентября 2008 года.
30 октября 1987 года кран на нефтеперерабатывающем заводе Marathon Oil случайно сбросил свой груз на резервуар с жидким фтористым водородом , что привело к выбросу 36 000 фунтов (16 000 кг) фтористого водорода и потребовало эвакуации 3000 жителей. [9]
23 марта 2005 года в городе произошёл ещё один взрыв на местном нефтеперерабатывающем заводе BP (ранее Amoco ) , в результате которого погибли 15 человек и 180 получили ранения. [10] [11] В окончательном отчёте Совета по расследованию химической безопасности и опасностей США (CSB) об аварии, опубликованном в марте 2007 года, они описали это событие как «одну из самых страшных промышленных катастроф в недавней истории США». [11] Завод BP в Техас-Сити является третьим по величине нефтеперерабатывающим заводом в США, на котором работают более 2000 человек, ежедневно перерабатывается 460 000 баррелей (73 000 м³) сырой нефти и производится примерно 4% бензина страны.
Даже при широкомасштабных разрушениях по всему округу Галвестон, вызванных ветром и волной, связанной с Айком, Техас-Сити в значительной степени избежал разрушений, которым подверглись другие низменные районы. Техас-Сити в основном окружен системой дамб длиной 17 миль (27 км), которая была построена в начале 1960-х годов после разрушительных наводнений, вызванных ураганом Карла в 1961 году. Вместе с насосными станциями, содержащими несколько винтов Архимеда, расположенных в разных местах по всей северо-восточной периферии города, прилегающих к Галвестону, Доллар-Бей и Мозес-Лейк, система дамб и насосных станций вполне могла спасти город от тотального опустошения от рук мощной приливной волны Айка. Ущерб в городе был в значительной степени ограничен тем, что был вызван мощными ветрами и проливными дождями Айка.
Начиная с воскресенья 14 сентября 2008 года, на следующий день после выхода на сушу, школьный футбольный комплекс Техас-Сити, стадион Стингари, использовался в качестве места сбора и переселения людей, эвакуированных вертолетами Национальной гвардии Black Hawk из близлежащих прибрежных общин, таких как полуостров Боливар и остров Галвестон . Кроме того, к утру понедельника 15 сентября Американский Красный Крест открыл в городе центр распределения помощи и материалов.
Плотина Техас-Сити была перекрыта штормовым нагоном высотой более 12 футов (3,7 м), когда ураган Айк пронесся по региону ранним утром в субботу, 13 сентября 2008 года. Хотя все здания, пирсы и дорога Дайк были разрушены, сама плотина выдержала шторм. Плотина была закрыта на три года, пока дорога и вспомогательные сооружения были восстановлены. Она была вновь открыта для движения в сентябре 2011 года.
Техас-Сити находится в 10 милях (16 км) к северо-западу от Галвестона и в 37 милях (60 км) к юго-востоку от Хьюстона.
По данным Бюро переписи населения США , общая площадь города составляет 186,58 квадратных миль (483,24 км 2 ), из которых 66,27 квадратных миль (171,64 км 2 ) приходится на сушу, а 120,31 квадратных миль (311,60 км 2 ), или 67,61%, покрыто водой. [1]
Официально высота Техас-Сити составляет 10 футов над уровнем моря, хотя некоторые районы даже ниже. Он был естественным образом уязвим для наводнений из-за ураганных штормовых нагонов и сильных ливней.
Земля к югу и западу от города представляет собой плоскую прибрежную равнину. Большая часть этой области на юге — болотистая местность. Техас-Сити ограничен на севере озером Мозес, которое питается пресноводным ручьем Мозес-Байу. Озеро впадает в залив Галвестон, который ограничивает город на востоке.
По данным переписи 2020 года в городе проживало 51 898 человек, насчитывалось 19 526 домохозяйств и 13 005 семей. [16] В городе насчитывалось 21 493 единицы жилья.
По данным переписи 2000 года , в городе проживало 41 521 человек, 15 479 домохозяйств и 10 974 семьи. Плотность населения составляла 665,7 человек на квадратную милю (257,0/км 2 ). 16 715 единиц жилья в среднем составляли 268,0/кв. милю (103,5/км 2 ). Расовый состав города был следующим: 60,75% белых, 27,47% афроамериканцев, 0,50% коренных американцев, 0,88% азиатов, 0,05% жителей островов Тихого океана, 8,23% представителей других рас и 2,12% представителей двух или более рас. Испаноязычные или латиноамериканцы любой расы составляли 20,52% населения.
Из 15 479 домохозяйств 33,1% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 48,6% были супружескими парами, живущими вместе, 17,3% имели женщину-домохозяйку без мужей, и 29,1% не имели семей. Около 24,8% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, и 9,3% имели кого-то, живущего в одиночестве в возрасте 65 лет или старше. Средний размер домохозяйства составил 2,62, а средний размер семьи — 3,13.
В городе население распределилось следующим образом: 26,7% моложе 18 лет, 9,6% от 18 до 24 лет, 27,8% от 25 до 44 лет, 22,4% от 45 до 64 лет и 13,4% в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 36 лет. На каждые 100 женщин приходилось 89,4 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 84,7 мужчин.
Средний доход домохозяйства в городе составил $35 963, а семьи — $42 393. Средний доход мужчин составил $36 463, а женщин — $24 754. Доход на душу населения в городе составил $17 057. Около 12,0% семей и 14,9% населения находились за чертой бедности, в том числе 20,5% из них моложе 18 лет и 11,2% из них старше 65 лет.
Процент испаноязычного и латиноамериканского населения от общей численности населения Техас-Сити увеличился до 29,9% в 2017 году с 27% в 2010 году, и к тому времени в городе уже был испаноязычный супермаркет и другие предприятия, обслуживающие испаноязычных. Процент афроамериканцев снизился до 28% в 2017 году с 30,8% в 2010 году. [17]
Экономика Техас-Сити долгое время основывалась на тяжелой промышленности , в частности, на судоходстве в порту Техас-Сити, а также на переработке нефти и нефтехимии . [18] Промышленный комплекс Техас-Сити является ведущим центром нефтехимической промышленности . В рамках этого комплекса нефтеперерабатывающий завод Galveston Bay, которым управляет Marathon , является вторым по величине нефтеперерабатывающим заводом в Техасе и третьим по величине в Соединенных Штатах. [19] [20] Порт Техас-Сити стал третьим по величине портом в Техасе по тоннажу и девятым в стране. [7] [21] В последние десятилетия планировщики города предприняли усилия по диверсификации экономики в сфере туризма, здравоохранения и многих других секторов. [18] Еще в 1974 году Техас-Сити был включен в десятку лучших для суперфонда Агентства по охране окружающей среды. Устаревшие методы утилизации токсичных отходов продолжались там в течение многих лет.
Порт Техас-Сити , управляемый железной дорогой Port of Texas City / Texas City Terminal Railway , является восьмым по величине портом в Соединенных Штатах и третьим по величине в Техасе с тоннажем перевозимых по воде грузов, превышающим 78 миллионов чистых тонн. Компания Texas City Terminal Railway обеспечивает важную наземную связь с портом, обрабатывая более 25 000 вагонов в год. Успеху порта Техас-Сити как частного порта способствовали его акционеры, железные дороги Union Pacific и Burlington Northern Santa Fe , чьи связи позволяют быстро обмениваться их трафиком.
Центр ювенальной юстиции имени Джерри Дж. Эсмонда Департамента ювенальной юстиции округа Галвестон находится в Техас-Сити. [22] Заключенные посещают независимый школьный округ Дикинсон . [23]
Департамент уголовного правосудия Техаса содержит медицинский комплекс Young Medical Facility Complex для женщин в Техас-Сити. [24] Young открылся в 1996 году как региональное медицинское подразделение Техас-Сити. [25]
В 1928 году город выделил комнату в здании мэрии для формирования муниципальной библиотеки, которой управлял Texas City Civic Club. В 1947 году здание мэрии получило повреждения от взрыва в Техас-Сити; позже оно было снесено. В 1948 году библиотека переехала в бывший дом. В 1964 году библиотека переехала в свое нынешнее здание. В 1984 году Публичная библиотека Мура была расширена до 21 000 квадратных футов (2 000 м 2 ). [26]
В Музее Техас-Сити представлена экспозиция Клуба моделей железных дорог округа Галвестон. [27]
В городе действуют 42 парка, некоторые из которых являются частью Большого техасского прибрежного маршрута для наблюдения за птицами . [28]
Заповедник Техас-Сити-Прери — это природный заповедник площадью 2300 акров (930 гектаров), расположенный на берегу озера Мозес напротив города. Территория заповедника включает прерии и водно-болотные угодья. Заповедник включает 40 акров (16 гектаров) общедоступных территорий, включая кемпинги. Остальная часть заповедника доступна для экскурсий, включая доступ по дощатому настилу через болота . [29]
Bay Street Park — это собственность площадью 45 акров (18 гектаров) недалеко от залива и дамбы. Часть парка посвящена Aero Squadron, одной из первых воздушных эскадрилий армии США и предшественнику современных ВВС . Остальная часть парка включает в себя дикие тропы и зоны семейного отдыха. [30]
Nessler Park — это собственность площадью 55 акров (22 гектара), используемая для общественных мероприятий, таких как ежегодный «Music Fest by the Bay». Другие крупные городские парки включают Carver Park, Godard Park и Holland Park.
Центральным элементом исторического района Херитедж-сквер в Техас-Сити является бывшая резиденция одного из отцов города, Фрэнка Б. Дэвисона . Дом Дэвисона в викторианском стиле был завершен в 1897 году.
Большая часть Техас-Сити обслуживается школьным округом Texas City Independent School District , в котором есть четыре начальные школы для классов K–4: Kohfeldt Elementary, Roosevelt-Wilson Elementary, Heights Elementary и Guajardo Elementary. Промежуточная школа TCISD, Levi Fry Intermediate, обучает учеников пятого и шестого классов, а одна средняя школа TCISD, Blocker Middle School, обучает учеников седьмого и восьмого классов. Texas City High School обслуживает часть TCISD города Техас-Сити.
Другие части являются частью Независимого школьного округа Дикинсон .
Некоторые из них ранее входили в независимый школьный округ Ла-Марк . 2 декабря 2015 года комиссар Техасского агентства по образованию (TEA) Майкл Уильямс объявил, что независимый школьный округ Техас-Сити поглотит округ Ла-Марк с 1 июля 2016 года. [31]
Школа Богоматери Фатимы, римско-католическая начальная школа, находящаяся в ведении архиепархии Галвестона-Хьюстона , находится в Техас-Сити. [32]
Техас-Сити обслуживается Колледжем Мейнленда , который находится в Техас-Сити. [33]
Основная автомагистраль, обслуживающая этот район, — Gulf Freeway, часть Interstate 45 , которая соединяет Техас-Сити с Галвестоном и Хьюстоном. Техасское государственное шоссе 146 локально соединяет Техас-Сити с другими населенными пунктами залива Галвестон на береговой линии. Техасское кольцо 197 объединяется с шоссе 146, образуя кольцо вокруг города, обеспечивая доступ к основным районам города. [34]
В 2008 году гражданские сотрудники правоохранительных органов были заменены сотрудниками полиции, поскольку жители имели тенденцию игнорировать гражданских должностных лиц. [35]
Взрывы и пожары унесли жизни 15 человек и ранили еще 180
