Гран-при Европы 1995 года ( официально XL Гран-при Европы ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 1 октября 1995 года на трассе Нюрбургринг , Нюрбург , Германия. Это была четырнадцатая гонка чемпионата мира Формулы-1 1995 года и первая, проведённая там с 1985 года . Михаэль Шумахер из команды Benetton выиграл гонку из 67 кругов, стартовав с третьей позиции. Жан Алези финишировал вторым на Ferrari , а Дэвид Култхард , стартовавший в Гран-при с поул-позиции , третьим на машине Williams . Это была также последняя гонка Формулы-1 для трёх гонщиков: Массимилиано Паписа , Габриэле Тарквини и Жан-Дени Делетраза .
Дэймон Хилл , товарищ Култхарда по команде, начал гонку вторым, но опустился на третье место позади Шумахера на первом круге. Хилл оставался позади Шумахера большую часть гонки, прежде чем потерять переднее крыло в столкновении с Алези и откатиться назад из-за последовавшего пит-стопа . Затем он вылетел с трассы на 58-м круге, когда ехал на четвертой позиции, что привело к его сходу с гонки. Алези, казалось, был настроен выиграть гонку после того, как начал гонку на сухих скользких шинах на влажной трассе, но был задержан в пробке и обогнал Шумахера за два круга до конца гонки.
Победа Шумахера сохранила его позицию на вершине чемпионата водителей , на 27 очков впереди Хилла. За три оставшиеся гонки Шумахеру не хватало еще трех очков, чтобы обеспечить себе чемпионство. После победы Шумахера Benetton теперь опережает Williams на 20 очков в чемпионате конструкторов .
Гонка ознаменовала возвращение трассы Нюрбургринг в календарь Формулы-1 после того, как она была исключена из календаря с сезона 1985 года из -за коммерческих споров с участием промоутеров трассы. [2] Возвращение трассы в расписание чемпионата мира было обусловлено всплеском интереса к этому виду спорта по всей Германии в результате чемпионского титула Михаэля Шумахера в 1994 году . [3] Гран-при Европы 1994 года годом ранее проводился на трассе Херес в Испании, заменив отмененный Гран-при Аргентины . [4] Это был третий раз, когда Формула-1 использовала короткую трассу GP-Strecke вместо почти 23-километровой Nordschleife, которая использовалась до 1976 года .
Перед Гран-при Европы, 14-й гонкой сезона, [1] гонщик Benetton Шумахер лидировал в чемпионате водителей с 72 очками, опережая гонщика Williams Дэймона Хилла , который был вторым с 55 очками. [5] За ними следовали товарищ по команде Хилла Дэвид Култхард с 39 очками, товарищ по команде Шумахера Джонни Герберт с 38 очками и гонщик Ferrari Жан Алези с 34 очками. [5] В чемпионате конструкторов Benetton лидировал со 100 очками, Williams был вторым с 88 очками, а Ferrari — третьим с 62 очками. [5]
Перед гонкой произошла одна смена пилотов: Габриэле Тарквини заменил Укё Катаяму в Tyrrell , последний решил не участвовать в гонке по совету врачей после аварии на Гран-при Португалии в начале года. [6] Катаяма получил растяжение шеи и ушибы в аварии, в которой его автомобиль несколько раз перевернулся после столкновения на стартовой линии с Minardi Луки Бадоера . [ 7]
Перед гоночным уик-эндом Култхард объявил, что переходит в команду McLaren на сезон 1996 года . Впервые он подписал контракт с McLaren в октябре 1994 года, прежде чем было подтверждено его постоянное участие в Williams в 1995 году, и его однолетний контракт с последним не был пересмотрен из-за его обязательств перед McLaren. McLaren также подтвердил, что Мика Хаккинен и Ян Магнуссен продолжат выполнять свои текущие роли гонщика и тест-пилота команды соответственно, оставив Марка Бланделла без команды на 1996 год. [8] Сделка Култхарда была официально подтверждена в день самой гонки. [9] Тем временем предполагаемый преемник Култхарда, Жак Вильнёв , впервые протестировал Williams с момента подтверждения его статуса напарника Хилла на 1996 год, проработав два дня на трассе в Монце . [10] Команда Jordan также объявила, что сохранит пару пилотов Рубенса Баррикелло и Эдди Ирвайна на 1996 год за неделю до гонки. [11] Однако затем Ferrari объявила, что выкупила контракт Ирвайна, и что он будет напарником Шумахера в команде на 1996 год. [12] Впоследствии Jordan объявила, что Мартин Брандл перейдет из команды Ligier в напарника Баррикелло. [13]
Некоторые команды привезли обновления для автомобилей в гонку - команда Williams использовала модернизированные версии "B" шасси FW17 во второй раз, после его дебюта на предыдущей гонке в Португалии. [9] McLaren также привезли обновления, чтобы совпасть с домашней гонкой своего поставщика двигателей, Mercedes . Команда решила объединить версии "B" и "C" своего проблемного шасси MP4/10 , с задней частью и коробкой передач от первого. [14] Кроме того, команда Ferrari привезла переработанное заднее крыло и боковые понтоны для своего автомобиля 412T2 , что оба гонщика согласились с улучшением. [14]
Это была первая гонка Формулы-1, которая проводилась на Нюрбургринге после Гран-при Германии 1985 года , поэтому перед обычными тренировками и квалификационными заездами была проведена дополнительная ознакомительная сессия. [1] В этой сессии Шумахер установил эталонное время 1:20.418, опередив Хилла, шедшего вторым, Култхарда, Хаккинена, Хайнца-Харальда Френтцена ( Sauber ), Герхарда Бергера (Ferrari) и остальных участников. [15] Гонщики были не вдохновлены трассой: Шумахер описал ее как «скучную» и «легкую для изучения, без реальных трудностей», а Култхард предсказал гонку, которая будет проходить в режиме процессии без особых обгонов. [3]
Перед гонкой состоялись две тренировочные сессии: в пятницу утром и в субботу утром. Обе сессии длились 1 час и 45 минут, в первой сессии погода была сухой, а во второй — мокрой. [16] [17] Хилл показал лучшее время в первой сессии, показав время круга 1:19.343, на три сотых секунды быстрее своего товарища по команде Култхарда, занявшего второе место. [9] Benetton были третьим и пятым по скорости; Шумахер опередил Герберта, а гонщик Ferrari Герхард Бергер — четвертым, более чем на секунду отстав от Хилла. Хаккинен замкнул первую шестерку на своем McLaren. [1] Мокрые условия во второй тренировочной сессии означали, что время круга было медленнее, поскольку сцепление с трассой было хуже. [18] Во второй сессии Хилл снова был лучшим со временем 1:34.906. Култхард был вторым, а Френтцен — третьим на Sauber, на две секунды медленнее Хилла. Ferrari были четвертым и пятым, Бергер впереди Алези. Шумахер и Герберт были шестым и седьмым соответственно, а Баррикелло восьмым. Оливье Панис на Ligier и Мика Сало на Tyrrell замкнули первую десятку, оба в трех с половиной секундах от самого быстрого времени круга. [1] Среди более медленных гонщиков Андреа Монтермини пережил тревожный момент, когда его автомобиль Pacific потерял левое заднее колесо, но он смог вернуться в свой гараж. [19]
.jpg/1280px-David_Coulthard_at_the_1995_British_GP,_Silverstone_(49713882947).jpg)
Квалификационная сессия была разделена на две одночасовые сессии; первая из которых прошла в пятницу днем, а вторая — в субботу днем. Лучшее время из каждой сессии засчитывалось в счет финальных позиций гонщиков на стартовой решетке . [16] Обе сессии были прерваны дождем, что привело к небольшому количеству действий на трассе. [20] Култхард занял свою третью поул-позицию подряд на своем Williams со временем 1:18.738. [1] [21] К нему в первом ряду присоединился товарищ по команде Хилл, который отставал на две десятых секунды. [1] Шумахер был третьим на Benetton, на четыре десятых секунды медленнее Култхарда, несмотря на то, что он был быстрее всех на круге во второй части квалификации. Время, которое он показал во второй части квалификации, все еще было медленнее времени Култхарда и Хилла, показанного в первой части, и он был третьим по скорости в общем зачете. За лидирующей тройкой Бергер был четвертым, а товарищ по команде Алези — шестым. Эдди Ирвайн на Jordan финишировал на пятой позиции. [22] Герберт и Френтцен были на четвертом ряду стартовой решетки, на седьмом и восьмом местах. Несмотря на то, что Хаккинен и Бланделл привезли на гонку усовершенствованные машины, они смогли квалифицировать свои McLaren только на девятом и десятом месте соответственно. [14] Тарквини квалифицировался на девятнадцатом месте, на четыре места позади товарища по команде Сало, но признался, что чувствовал себя не в форме по стандартам Формулы-1. [14] Несколько гонщиков сошли с трассы во время квалификации в сложных условиях, включая Паниса и Монтермини. [23] [24] Падение Паниса было вызвано заклинившим дросселем ; полученное повреждение автомобиля заставило его переключиться на запасной монокок команды . [14] Условия во время первой сессии в целом были более быстрыми, и семнадцать из 24 гонщиков установили свои самые быстрые квалификационные времена в этот период. [1]
Внимание СМИ было сосредоточено на том, что Култхард превзошел Хилла в квалификации в четвертый раз подряд. Поскольку Хилл был математически единственным возможным претендентом на то, чтобы бросить вызов Шумахеру за чемпионство, в СМИ возник вопрос о том, следует ли Williams использовать командные приказы, чтобы отдать поул-позицию Хиллу. В ответ Култхард сказал, что он «довольно устал от вопросов о командных приказах», добавив, что «все хотят видеть гонку», и было несправедливо со стороны Williams просить его сбавить скорость, если он был быстрее Хилла. [25]
После сессии Баррикелло и гонщик Footwork Массимилиано Папис сообщили, что они, как ожидается, не пройдут обычные тесты на наркотики, которые они только что сдали, поскольку оба принимали сосудосуживающие препараты от проблем с носом и простуды соответственно, в которых содержалось запрещенное вещество эфедрин . [14] В субботу руководители команд также встретились, чтобы обсудить будущие изменения в спорте: было решено, что квалификация будет сокращена до одной часовой сессии в сезоне 1996 года , и было подтверждено сокращение с семнадцати до шестнадцати Гран-при. [26]
Поверхность трассы на старте гонки была влажной, но по мере ее развития высыхала. [27] Гонщики должны были выйти на трассу в 09:30 CET ( GMT +1) для 30-минутной разминки; однако сессия была отложена до 10:05 CET из-за тумана и сильного дождя. Несколько гонщиков сошли с трассы во время сессии из-за сырой погоды. [28] Обе машины Williams сохранили свои хорошие результаты с квалификации; Култхард показал лучшее время 1:38.378, в то время как Хилл был третьим на другой машине Williams. [29] Бергер разделил их на Ferrari и занял второе место. Шумахер завершил четверку лучших, отстав на шесть десятых секунды от Култхарда. [1] В день гонки трассу посетило около 90 000 зрителей. [30]
Култхард был вынужден использовать запасной автомобиль Williams , который был подготовлен для Хилла для самой гонки после того, как он вылетел с трассы во время своего разведывательного круга , в результате чего заглох двигатель. [31] [32] Гонка должна была начаться в 14:00 по центральноевропейскому времени, но Папис заглох во время процедуры стартовых огней , в результате чего старт был прерван, и было запланировано новое время старта на 14:05 по центральноевропейскому времени. [33] Многие команды начали гонку с шинами для мокрой погоды , но команды Ferrari и McLaren решили оснастить свои автомобили шинами сликов для сухой погоды . [32] Механики Ferrari также увеличили дорожный просвет и уровень прижимной силы на автомобилях Алези и Бергера на стартовой решетке, что сделало их более конкурентоспособными в мокрых условиях. [8]
Култхард, стартовавший с поул-позиции, удерживал лидерство в первом повороте, в то время как Хилл плохо стартовал и был обогнана Шумахером на подходе к повороту. [32] Ирвайн также обогнал Хилла, но позже был обогнана на первом круге. [8] Далее по порядку Френтцен был признан совершившим фальстарт , в то время как Папис занял свою обычную позицию на стартовой решетке вместо того, чтобы стартовать с конца, как он должен был сделать после остановки. Оба гонщика получили десятисекундные штрафы в виде остановки и гонки на ранних стадиях гонки. [8] [34] [35] Товарищ Паписа по команде Таки Иноуэ не смог выйти на старт из-за отказа электроники. [1]
McLaren и Ferrari Бергера откатились назад на ранних кругах гонки, и оба McLaren были обогнаны машинами Pacific и Forti , когда они спустились вниз по порядку. [32] [36] Шасси McLaren плохо управлялось на мокрой дороге, в то время как реакция дроссельной заслонки двигателя Mercedes также была слишком резкой, чтобы эффективно управлять им под дождем. [8] Бергер опустился на девятое место из-за неправильного давления в шинах, что привело к дисбалансу в управлении. [14] Алези поднялся на четвертую позицию, обогнав Герберта на пятом круге и Ирвайна на восьмом круге. [1] Бергер и McLaren вернулись наверх по порядку, поскольку гонщики сделали пит-стоп для замены шин сликов. Когда лидеры сделали свои остановки, Алези оказался на двадцать секунд впереди Култхарда, Шумахера и Хилла. [32] К концу 17-го круга большинство гонщиков заехали на пит-стоп для замены шин на слики, и порядок гонки стабилизировался: Алези лидировал впереди Култхарда, Шумахера, Хилла, Бергера и Ирвайна. [1] Френтцен был вне очковой зоны на седьмом месте, но на следующем круге он столкнулся с Forti Педро Диница , пытаясь обойти его на круг, в результате чего сошёл с дистанции. [8] Панис и Бланделл также сошли с дистанции к этому моменту, оба вылетели с трассы на 15-м круге. [1]
Ближе к началу пелетона Хилл был быстрее Шумахера, занимавшего третье место, и начал его догонять. [27] Шумахер несколько раз яростно защищал свою позицию, но Хилл в конечном итоге обогнал его. Однако затем Хилл широко выехал на последнем повороте, и Шумахер обогнал его. [32] Култхард, на другом Williams, начал страдать от чрезмерной избыточной поворачиваемости из-за управления своей машиной, [8] опустившись на четвертое место позади Шумахера и Хилла, которые обошли его на 21-м и 23-м кругах соответственно. [1] Пока Шумахер и гонщики Williams боролись за позицию, Алези смог увеличить свое преимущество впереди до 45 секунд. [30] Алези и Шумахер совершили свои вторые пит-стопы на 34-м круге; Алези заправился достаточно топлива, чтобы закончить гонку, в то время как Шумахер посетил пит-стоп вторым из трех запланированных. [1] [32] Алези выехал со своего пит-стопа прямо перед Хиллом, который шел третьим, который попытался обогнать Алези на 40-м круге, за круг до того, как должен был состояться его собственный пит-стоп. [8] В процессе этого два автомобиля столкнулись, и Хилл потерял свое переднее крыло и был вынужден заехать на пит-стоп, чтобы заменить поврежденное крыло, потеряв время, проезжая по трассе на своей поврежденной машине, и вернулся позади Култхарда на четвертой позиции. [8] На том же круге Бергер сошел из-за серьезных проблем с двигателем. [14] После своего пит-стопа Хилл изо всех сил пытался догнать Култхарда, но вылетел из гонки на 58-м круге. [27] [32] Удар о барьер из покрышек был достаточно сильным, чтобы вызвать небольшую трещину в кости ноги, но он избежал серьезной травмы. [8]
Шумахер сделал свой последний пит-стоп на 52-м круге со второго места, догнав Алези во время своего третьего отрезка . [30] Он вернулся на некоторое расстояние позади Ferrari, но установил лучшее время круга 1:21.180 на 58-м круге, почти на 1,7 секунды быстрее, чем самое быстрое время круга Алези в гонке. [1] Попытки Алези сохранить лидерство не были поддержаны круговым трафиком, вставшим на его пути, а также потерей пяти секунд в шикане Veedol из-за широкого выезда на гравий. [37] На последних кругах Шумахер догнал Алези, обогнав его по внешней стороне шиканы на 65-м круге. [32] Шумахер увеличил разрыв до двух с половиной секунд и выиграл гонку после 67 кругов, обеспечив себе седьмую победу в сезоне со временем 1:39:59.044. [32]
Хилл, наблюдавший за гонкой со стороны трассы, аплодировал победе Шумахера. Шумахер попытался остановить свою машину, чтобы подвезти Хилла обратно на пит-лейн , но не смог из-за пробуксовки сцепления. [30] Алези удержал позицию и финишировал вторым на своем Ferrari, а Култхард третьим — в 35 секундах позади. Завершив список набравших очки, Баррикелло финишировал четвертым, опередив Герберта и Ирвайна. Последние двое боролись большую часть гонки: они столкнулись на 31-м круге, отбросив обоих за Баррикелло и заставив Герберта сделать пит-стоп для замены переднего крыла; позже Ирвайн развернулся, пытаясь обойти Паписа на круг, что позволило Герберту вернуться вперед. [8] За пределами очков Брандл финишировал седьмым за Ligier, опередив восстанавливающегося Хаккинена, чья восьмая позиция, на два круга отстающая от Шумахера, стала большим разочарованием для Mercedes в его родной стране. [8] Пилоты Minardi Педро Лами и Лука Бадоер финишировали девятым и одиннадцатым, а Сало оказался на десятой позиции, причем последний совершил незапланированный пит-стоп, чтобы заменить проколотую шину после столкновения с Жаном-Кристофом Бульоном во время гонки. [38] Пилот Sauber сошел с дистанции из-за повреждений, полученных в этом инциденте. [1]
Папис, Диниц, Тарквини и Делетраз завершили гонку. [1] Из сошедших с дистанции Роберто Морено остановил свой Forti из-за поломки карданного вала, [1] в то время как Монтермини пережил тяжелый пит-стоп на 42-м круге. Топливная установка команды Pacific вышла из строя, и в суматохе заправщик Пол Саммерфилд получил перелом левой бедренной кости , когда его ударила машина, выезжавшая из бокса. [39] В результате у Монтермини закончилось топливо на 45-м круге. [1]
По состоянию на 2023 год [обновлять]это была последняя гонка, в которой автомобиль с двигателем V12 финишировал на подиуме.
«Сегодня я решил не рисковать, стартуя на сликах, потому что машина чувствовала себя очень критично в этих условиях, и я хотел играть безопасно ради чемпионата. Когда я увидел Дэймона в стене, я подумал, что теперь мне нужно решить, оставаться ли на втором месте или бороться за победу, и мои болельщики подтолкнули меня попытаться выиграть гонку. Когда я обогнал Жана, он сделал все возможное, чтобы усложнить задачу, но ничего опасного или чего-то в этом роде не было. Он оставил место на внешней стороне, и мы коснулись. Для меня это фантастика — выиграть Гран-при Германии, Гран-при Бельгии и Гран-при Монако [в этом году], а также эту гонку в Германии. Все четыре — «домашние» для меня, и мне очень повезло».
Михаэль Шумахер комментирует гонку. [40]
Журналист Алан Генри описал гонку как лучшую в сезоне на сегодняшний день [8] и даже за всю историю, и предположил, что выступление Шумахера может стать переломным моментом, когда немец «пересечет нечеткую границу, разделяющую хорошее от великого». [9] [14] Победа Шумахера позволила ему на 27 очков опередить Хилла в чемпионате водителей, то есть ему нужно было набрать всего три очка в оставшихся гонках сезона, чтобы выиграть чемпионат. [41] Хиллу, тем временем, нужно было выиграть все три Гран-при, что фактически означало бы, что чемпионат окончен. [1] [9]
Хилл прокомментировал: «В этом году я не стану чемпионом мира, но вернусь. Но я не думаю, что опозорился. Я хорошо боролся, сделал все возможное, чтобы победить, и это не вышло», и пообещал сделать все возможное, чтобы выиграть оставшиеся гонки. [9] Позже Хилл сказал, что рулевое управление автомобиля стало жестким после его столкновения с Алези, что затрудняло управление, но он признал вину за свой сход с гонки. [8] [30] В течение нескольких недель после гонки в адрес Хилла была направлена жесткая критика, в которой эксперт BBC Мюррей Уокер посчитал, что он был недостаточно «настойчив» в своей битве с Шумахером. [42] [43] В интервью перед гонкой Pacific Брандл сказал, что ему нужно стать более агрессивным и «зарекомендовать себя» как гонщика номер один в Williams. [44]
Шумахер сказал, что Хилл только делал «вялые попытки» обогнать во время гонки, что привело к тому, что он «попал в беду». [43] Алези также обвинил Хилла в их столкновении, заявив, что «я не знаю, что случилось с Дэймоном [Хиллом]. Я видел его нос рядом со мной, вот и все. Я ехал боком [поворачивая в поворот], и он врезался в меня. Он был слишком оптимистичен, так как обычно на этом повороте ничего нельзя сделать». [30] На заседании Всемирного совета по автоспорту Международной автомобильной федерации (FIA) 19 октября, посвященном обсуждению этикета водителей, они решили не вводить новые правила по этому вопросу. Руководящий орган Формулы-1 подчеркнул, что Международный спортивный кодекс будет применяться на основе того, что водители могут водить машину так, как они хотят, «при условии, что они намеренно не подвергают опасности другого водителя или неоднократно не мешают ему на прямой», после инцидентов в течение года с участием Хилла и Шумахера. [45]
Алези, несмотря на его выступление на ранних этапах гонки, также подвергся критике за потерю лидерства после того, как позволил Шумахеру выиграть время на последних кругах. Конструктор Ferrari Джон Барнард позже обвинил нерешительность Алези в круговом трафике в потере времени, [46] скорость которой Генри описал как «необъяснимую». [9] Алези обвинил в своей неспособности отбиваться от Шумахера изношенные шины, которые прошли половину дистанции гонки в отличие от более свежего комплекта Шумахера, и то, что его задержала борьба Хаккинена и Брандла за седьмую позицию на последних кругах. [30] Алези также получил указание экономить топливо за 15 кругов до финиша, что говорит о том, что его стратегия с одним пит-стопом была неправильным выбором. [47]
2 ноября 1995 года FIA объявила, что ни один из водителей, принявших участие в антидопинговых тестах на Гран-при Португалии и Европы, не дал положительных результатов, включая Баррикелло и Паписа. [48] Однако делегат FIA по безопасности и медицине Формулы-1, профессор Сид Уоткинс , впоследствии утверждал, что, поскольку эфедрин не влияет на способности водителя, спорт не должен в будущем использовать тот же список, что и Международный олимпийский комитет . [49]
По итогам гонки Шумахер и Бенеттон сохранили свои позиции на вершине зачета пилотов и конструкторов. [1]
Так что теперь будет пятиминутная пауза...
Дэймона Хилла много критиковали за то, что он был недостаточно «напористым», ну, это совсем другая точка зрения изнутри кабины.
Генри, Алан (декабрь 1995 г.) [1995]. Autocourse 1995–96 . Hazleton Publishing. ISBN 1-874557-36-5.Доменжоз, Люк (1995). «17-й Гран-при – Гран-при Европы». Ежегодник Формулы-1, 1995 год . Редактор Chronosports. п. 190. ИСБН 2-940125-06-6.