stringtranslate.com

Массачусетская магистраль

Массачусетская магистраль (в просторечии « Масс-Пайк » или « Пайка » [3] ) — платная дорога с контролируемым доступом в американском штате Массачусетс , которая обслуживается Министерством транспорта Массачусетса (MassDOT). Магистраль начинается на линии штата Нью-Йорк в Вест-Стокбридже , соединяясь с частью Berkshire Connector автомагистрали штата Нью-Йорк . Протянувшаяся на 138 миль (222 км) вдоль оси восток-запад, магистраль представляет собой участок межштатной автомагистрали 90 ( I-90 ) в Массачусетсе. Магистраль — самая длинная межштатная автомагистраль в Массачусетсе , а I-90 в целом (которая начинается в Сиэтле, штат Вашингтон ) — самая длинная межштатная автомагистраль в Соединенных Штатах .

Магистраль открылась в 1957 году, а в 1959 году она была признана частью системы межштатных автомагистралей. Первоначальная западная конечная точка магистрали располагалась на шоссе 102 в Вест-Стокбридже до того, как в штате Нью-Йорк была завершена автомагистраль I-90. Магистраль пересекается с несколькими межштатными автомагистралями, пересекая штат, включая I-91 в Вест-Спрингфилде ; I-291 в Чикопи ; I-84 в Стербридже ; перекресток автомагистралей I-290 и I-395 в Оберне ; и I-495 в Хопкинтоне . Восточная конечная остановка магистрали изначально находилась на I-95 в Уэстоне , она несколько раз расширялась: до Олстона в 1964 году, до Центральной артерии (обозначаемой как I-93 , US Route 1 (US 1) и Route 3 ). в центре Бостона в 1965 году и в Восточный Бостон по маршруту к международному аэропорту Логан в 2003 году в рамках мегапроекта « Большие раскопки ». В Массачусетсе есть две вспомогательные автомагистрали между штатами, ведущие к I-90: I-190 и I-290 .

Магистраль обслуживалась Управлением магистрали штата Массачусетс (MTA) до тех пор, пока в 2009 году этот отдел не был заменен Отделом автомобильных дорог MassDOT. Введение и отмена платы за проезд на некоторых участках магистрали вызвали споры; проезд между большинством, но не всеми выходами, требует оплаты. Электронная система взимания платы за проезд Fast Lane была введена наряду с оплатой наличными в 1998 году; Позже в 2012 году он был включен в бренд E-ZPass. Первоначальные пункты взимания платы за взимание платы были снесены и заменены пунктами взимания платы за проезд с переходом на открытую систему взимания платы за проезд в 2016 году, которая заменила оплату наличными на выставление счетов по принципу «оплата по тарелкам».

Описание маршрута

Массачусетская магистраль неофициально разделена MassDOT на две части : первоначальную «Западную магистраль» протяженностью 123 мили (198 км), идущую от границы штата Нью-Йорк через развязку с I-95 и шоссе 128 на выезде 123 в Уэстоне , и 15-мильное (24 км) «Бостонское расширение», которое продолжается за выездом 123 через Бостон . [4] Это четырехполосное шоссе от границы штата Нью-Йорк через развязку с I-84 на выезде 78 в Стербридже ; за пределами этой развязки он расширяется до шести полос и ненадолго проходит по восьми полосам движения от съезда 127 в Ньютоне до съезда 133 со стороны Prudential Center в Бостоне . [4] Подводный участок туннеля Теда Уильямса длиной 0,75 мили (1,21 км) , по которому проходит магистраль под Бостонской гаванью до восточной конечной остановки на шоссе 1А у международного аэропорта Логан , сокращен до четырех полос движения. [5] Магистраль является самой длинной межштатной автомагистралью в Массачусетсе , [6] а I-90 в целом (которая начинается на национальном уровне в Сиэтле, штат Вашингтон ) является самой длинной межштатной автомагистралью в Соединенных Штатах . [7]

Западная магистраль

Приближаясь к бывшей платной зоне Западного Стокбриджа, двигаясь в восточном направлении, январь 2008 г.
«Плата за проезд в Уэстоне», отделяющая Западную магистраль от Бостонского расширения, октябрь 2006 г.

На западе магистраль начинается в округе Беркшир на границе штата Массачусетс в Вест-Стокбридже , куда I-90 (проходящая через часть Беркширского соединителя автомагистрали штата Нью-Йорк ) въезжает из Ханаана, штат Нью-Йорк . [8] Большинство платных площадок располагались на въезде/выезде перед въездом на саму магистраль. Исключением была магистральная станция взимания платы за проезд в Вест-Стокбридже, предназначенная для взимания платы за въездной трафик из Нью-Йорка; он существовал вскоре после выхода 3, входа только в восточном направлении и выхода только в западном направлении в Массачусетсе. [9] Магистраль пересекает реку Уильямс позже в Западном Стокбридже и проходит через реку Хаусатоник в Ли. [10] Разрыв в 30 миль (48 км) между выездом 10 на шоссе US 20 в Ли и выездом 41 на шоссе US 202 и шоссе 10 в Вестфилде (первый в округе Хэмпден ) является самым длинным разрывом между съездами на магистраль, [11] ] и пятый по длине разрыв между съездами во всей системе автомагистралей между штатами . [12] Самая высокая точка на магистрали существует в Беркшире , достигая 1724 футов (525 м) над уровнем моря в Бекете ; эта точка также является самой высокой точкой на шоссе I-90 к востоку от Южной Дакоты . [13] За вершиной пика и между выходами в Расселе существует съезд для грузовиков, идущий на восток . [14]

После почти 50 миль (80 км) относительной сельской местности на автомагистрали I-90 есть развязка, которая ведет к отдельным маршрутам I-91 и US 5 на выезде 45 в Вест-Спрингфилде ; [9] он проходит через реку Коннектикут , прежде чем достичь шоссе 33 на выезде 49 и I-291 на выезде 51, оба в Чикопи . Магистраль проходит через Ладлоу на выезде 54, а затем пересекает реку Куабоаг и выходит на выезд 63 в Палмере . [9] [10] Магистраль сначала въезжает в округ Вустер в Стербридже, где выход 78 служит восточной конечной станцией I-84 . [15] В Оберне съезд 90 имеет развязку с двумя межштатными автомагистралями: I-395 движется в южном направлении, а I-290 движется в восточном направлении. [15] Река Блэкстоун протекает под магистралью в Миллбери , [10] где она имеет развязку с шоссе 146 и второе прямое соединение с шоссе US 20 на выезде 94. [9] При въезде в округ Мидлсекс в Хопкинтоне она имеет развязку с шоссе Блэкстоун. I-495 на выходе 106. [9] Магистраль пересекает реку Садбери между выходом 111 на шоссе 9 и выходом 117 на шоссе 30 , все они расположены в пределах Фрэмингема . [10] [9] Последнее соединение с другой межштатной автомагистралью на Западной магистрали находится в Уэстоне, на пересечении I-95 и шоссе 128 . [9] Эта многокомпонентная развязка вместе называется «платными дорогами Уэстона». [16] До изменения нумерации выхода 123 в обоих направлениях выход 14 был выходом в восточном направлении и входом в западном направлении, а выход 15 был выходом в западном направлении и входом в восточном направлении; До сноса существовала площадка для взимания платы за проезд по магистральной дороге. [9] После удаления платных площадок выход 15 был преобразован в выход 15A (теперь выход 123A) для I-95 и шоссе 128, а также выход 15B (теперь выход 123B) в сторону маршрута 30. [17] На этом перекрестке магистраль пересекает реку Чарльз . [10]

Бостонское расширение

Восточная конечная остановка магистрали в штате и I-90 на национальном уровне, на шоссе 1A в Бостоне.

Первый выезд из Бостонского расширения, выход 125, представляет собой въезд в восточном направлении и выезд в западном направлении на шоссе 16 в Ньютоне. [18] Магистраль въезжает в округ Саффолк в Бостоне, а затем достигает « платных дорог Олстон-Брайтон », обеспечивая движение в сторону бостонских районов Олстон и Брайтон и близлежащего города Кембридж . [4] Этот выход также используется для доступа к Солдатской Филд-Роуд , наземному бульвару, который обеспечивает местный доступ через центральный Бостон и проходит параллельно Магистрали. До изменения нумерации выхода 131 в обоих направлениях выход 18 был левым выходом в восточном направлении и входом в западном направлении, а выход 20 был выходом в западном направлении и входом в восточном направлении; ранее между ними располагался пункт взимания платы за проезд по магистральной магистрали для сквозного движения и классифицировался как «выход 19». [18] Чтобы компенсировать нехватку входов в восточном направлении и выходов в западном направлении в Бэк-Бэй и центре Бостона , в Олстоне в 2007 году был открыт разворотный пандус в западном направлении, ведущий в восточном направлении; [19] хотя он и не был подписан номером выхода, в административных целях он был признан выходом 20А. [4] После платных дорог магистраль сокращается до шести полос, проходит через кампус Бостонского университета и минует Фенуэй-парк, а затем пересекает реку Мадди , приближаясь к центральным районам города. [10]

Выход 133 и ныне закрытый съезд на Кларендон-стрит расположены внутри туннеля Prudential , который ведет к магистрали под Prudential Center; [20] первый — это выход в восточном направлении в сторону Prudential Center и Копли-сквер , а второй — вход только в западном направлении с Кларендон-стрит. [18] За туннелем Prudential выход 134 обозначен как единственный выход, ведущий в западном направлении, но разделяется на три съезда для движения в восточном направлении; Выход 134A — это левый выход в сторону Южного вокзала , а выходы 134B и 134C направлены на I-93 в северном и южном направлении соответственно. [18] Магистраль проходит под каналом Форт-Пойнт, а затем достигает Южного Бостона на выезде 135, [18] после чего входит в туннель Теда Уильямса и проходит под Бостонской гаванью. [21] Выход 137 в международный аэропорт Логан является единственным выходом в туннеле Теда Уильямса, прежде чем магистраль выйдет из туннеля и встретится с его восточной конечной остановкой на шоссе 1А в северном направлении в сторону Ревира . [18]

Сервисные площадки

Плата за проезд

С 2009 года доходы от дорожных сборов, полученные от Массачусетской магистрали, должны расходоваться на том участке, на котором они были собраны, либо на Западной магистрали, либо на Бостонском расширении (в административных целях также называемом «Системой городских автомагистралей»). [23] Плата за проезд от съезда 3 (бывшего съезда 1) в Западном Стокбридже до съезда 51 (бывшего съезда 6) в Чикопи была отменена тогдашним губернатором Биллом Уэлдом в 1996 году после жалоб на то, что сборы за проезд, собранные в Западном Массачусетсе, финансировали «Большие раскопки». в Бостоне; [24] В конечном итоге они были восстановлены в должности в октябре 2013 года. [25]

По рекомендации бывшего министра администрации и финансов Эрика Крисса , который рекомендовал отменить сборы за проезд по всей магистрали, за исключением туннелей, ведущих к международному аэропорту Логан, [26] MTA проголосовало за отмену всех сборов к западу от шоссе 128 в Уэстоне в Октябрь 2006 г. [27] Члены Транспортного комитета Законодательного собрания Массачусетса назвали потенциальную необходимость внесения поправок в закон штата и неопределенность относительно того, как будет обслуживаться магистраль, препятствиями на пути к отмене платы за проезд, которая в конечном итоге так и не была реализована. [28]

В выпуске The Boston Globe от 9 ноября 2006 года губернатор Митт Ромни объявил о своем намерении попытаться отменить дорожные сборы до инаугурации его преемника Деваля Патрика в январе 2007 года, но этого не произошло. В 2008 году Патрик объявил о аналогичном плане по отмене платы за проезд к западу от I-95 , [29] но этого также не произошло до истечения его срока полномочий в январе 2015 года. Закон штата требует, чтобы плата за проезд была отменена к западу от шоссе 128, когда его долг оплачено, и дорога находится в «хорошем состоянии», но MassDOT планирует продолжить взимание платы за проезд после погашения облигаций в январе 2017 года, поскольку на ремонт и обслуживание дороги по-прежнему потребуется 135 миллионов долларов в год. [30] [ нужно обновить ]

На заседании правления 22 января 2009 года магистраль решила прекратить взимать единовременную плату в размере 25,95 долларов США за приобретение транспондера платной полосы Fast Lane, заменив ее ежемесячной регулярной платой за обслуживание в размере 50 центов. [31] Введение ежемесячной платы в размере 50 центов было отменено после длительных задержек на пунктах взимания платы в пасхальное воскресенье. [32] [33]

Платные площади

Ныне снесенный пункт взимания платы за проезд на съезде, январь 2016 г.
Платный билет использовался до перехода на взимание платы за проезд по открытым дорогам.

Магистраль традиционно использовала билетную систему для взимания платы за проезд; водитель получал билет на въезде, который он сдавал на съезде и платил сбор в зависимости от пройденного расстояния. [34] Хотя большинство пунктов взимания платы за проезд располагались на въезде/выезде съезда со стороны магистрали, исключения включали пункты взимания платы за проезд на магистральной линии в Западном Стокбридже, Уэстоне и Олстоне-Брайтоне. [4] Электронный сбор платы за проезд был введен в качестве альтернативы оплате наличными с помощью транспондеров Fast Lane в 1998 году; при установке на внутреннее лобовое стекло автомобиля оборудование будет автоматически распознаваться на специальных полосах на пунктах взимания платы и снимать сумму сбора со счета автомобилиста. [35] Сначала его спонсировали BankBoston , а затем FleetBoston Financial , прежде чем спонсорство взял на себя Citizens Bank в 2003 году . [36] Ранее с автомобилистов взималось 27,50 долларов США (что эквивалентно 43,75 долларов США в 2022 году [37] ) за само оборудование, [36] ] хотя с тех пор эта плата была удалена. [38] Ссылаясь на федеральные правила дорожного движения, которые запрещают спонсорство знаков на платных площадках, контракт с Citizens Bank не был продлен по истечении срока действия; в 2012 году название Fast Lane было заменено на бренд E-ZPass , с которым Fast Lane совместима .

Плата за проезд по открытым дорогам

Пункт сбора платы за проезд в Ньютоне

В 2014 году компания Raytheon выиграла контракт на сумму 130 миллионов долларов (что эквивалентно 159 миллионам долларов в 2022 году [37] ) на перевод Массачусетской магистрали на полностью электронную систему взимания платы за проезд по открытым дорогам . [40] Заявленная цель изменения заключалась в том, чтобы «сделать путешествие на автомобиле более безопасным и эффективным». [41] Дополнительные изменения включали ликвидацию операторов пунктов взимания платы, а также снос существующих пунктов взимания платы и реконфигурацию окружающих дорог. [30] [42] [43] Верхние порталы между большинством выходов считывают транспондеры E-ZPass. Водители без транспондера используют оплату по номерному знаку , фотографируя свой номерной знак и отправляя счет зарегистрированному владельцу. При этом способе оплаты добавляется надбавка в размере 0,60 доллара США за каждый счет при оплате онлайн или наличными в местной розничной точке. [44] [45] Установка порталов началась в январе 2016 года, а взимание платы за проезд по открытым дорогам началось 28 октября 2016 года. [42] Внутренние сегменты пунктов взимания платы были снесены через 30 дней после этой даты, что позволило повысить скорость движения. . Полный снос пунктов взимания платы и реконструкция завершились к концу 2017 года. [42] [46]

Поскольку между выходами 45 и 54 (бывшие выходы 4 и 7) или между выходами 90 и 96 (бывшие выходы 10 и 11) нет порталов, Массачусетская магистраль практически свободна между этими парами выходов. В противном случае переход на открытые взимания платы за проезд по дорогам нейтральен для доходов, а это означает, что плата за проезд между любой другой парой съездов претерпела лишь небольшие корректировки. Плата за проезд немного выше для жителей других штатов без транспондера E-ZPassMA, а плата за проезд без транспондера выше. [47]

Когда на Масс-Пайке был введен полностью электронный взимание платы за проезд, мост Тобина , туннель Каллахан , туннель Самнер и туннель Теда Уильямса присоединились к системе и были переведены на взимание единой платы за проезд в обоих направлениях, а не на двойную плату за проезд в одном направлении. Мост Тобина был переведен на полностью электронную систему взимания платы за проезд на юг только в июле 2014 года. [42]

Помимо информации о номерных знаках, порталы также собирают данные о скорости транспортных средств; Представитель MassDOT заявил, что агентство «не будет использовать систему AET [полностью электронная система взимания платы за проезд] для выявления нарушений превышения скорости». [48] ​​Данные о дорожных сборах не являются публичной записью и не подпадают под требования Закона о свободе информации , и MassDOT заявляет, что «все собранные данные останутся в безопасности и будут конфиденциальными». [42] Однако данные можно получить по повестке в суд , и правоохранительные органы смогут указать номерные знаки, которые немедленно отправят электронное письмо, если они будут обнаружены системой. [49]

История

Предыстория и конструкция

Карта предлагаемого шоссе, представленная в Генеральном плане шоссе Массачусетса 1948 года.
Карта предлагаемого шоссе, представленная в Генеральном плане шоссе Массачусетса 1948 года. Эти предлагаемые дороги станут одними из наиболее важных транспортных маршрутов штата в восточной части штата.

В период после Второй мировой войны Бостон пережил глубокий период застоя. Бывшие морские предприятия закрылись, поскольку движение в гавани сократилось, текстильные фабрики, обеспечивавшие большую часть богатства города, мигрировали из региона в поисках новых мест, которые позволили бы им максимизировать доходы, а развитие недвижимости перешло в тупик. остановка практически без какого-либо нового строительства с начала Великой Депрессии . [50] Такие стойкие приверженцы бостонской розничной торговли, как Filene's и Jordan Marsh, решили сосредоточить свою энергию и рост на пригородах; Граждане Бостона начали бежать на те же пригородные пастбища, поскольку налоги на недвижимость в городе резко возросли. Как заявило US News & World Report , Бостон «умирал на корню». [51]

После окончания войны Массачусетс вступил в период планирования новых проектов автомагистралей, призванных помочь положить конец экономическому кризису, от которого страдал штат. Именно в 1947 году губернатор-республиканец Роберт Ф. Брэдфорд осознал, что Содружеству необходимо внедрить стандартную структуру, которая бы правильно направляла планирование и строительство этих новых дорог. Он заказал исследование для разработки нового Генерального плана автомагистрали для восточного региона, и к 1948 году оно было завершено. В поисках политических выгод, которые принесет крупный проект общественных работ, Брэдфорд отправил свой план в контролируемый демократами Генеральный суд Массачусетса на одобрение; однако демократы придерживались этого проекта до тех пор, пока их кандидат, недавно избранный губернатор-демократ Пол А. Девер , не вступил в должность в январе 1949 года .

Вместо этого именно Девер инициировал программу реализации Генерального плана автомагистралей города вскоре после вступления в должность в 1949 году. Получив демократическое большинство в Палате представителей штата вместе с губернатором-демократом впервые в истории Содружества, он протолкнул серия счетов за шоссе с увеличением налогов на попутный газ на общую сумму более 400 миллионов долларов (что эквивалентно 3,56 миллиардам долларов в 2022 году [37] ) в период с 1949 по 1952 год. [53] Для наблюдения за этим начинанием Девер пригласил бывшего комиссара Департамента общественных работ штата Массачусетс. Известный своей сильной личностью и стремлением к завершению проектов, [53] Каллахан немедленно приступил к строительству трех из предложенных автомагистралей (не включая то, что станет I-495 , которая была включена в план 1947 года): «первоначальная внешняя» кольцевая автомагистраль, которая стала Маршрутом 128 , Юго-восточной скоростной автомагистралью и Центральной артерией, проходящей через центр города Бостона. Эти три проекта на общую сумму более 92 миллионов долларов (что эквивалентно 951 миллиону долларов в 2022 году [37] ) рассматривались как имеющие важное значение для роста города в будущем. Однако на строительство этих дорог ушла такая большая часть средств, что Содружество не смогло выделить средства на проект Западной скоростной автомагистрали. Однако, прежде чем Каллахан смог проконтролировать завершение строительства южного участка шоссе 128, Девер назначил его руководить недавно сформированным MTA. [54] [55]

Рекламный щит, рекламирующий строительство магистрали, гр.  1957 год , кадр из документального фильма « Строительство Массачусетской магистрали» [56].

Из-за финансового напряжения, вызванного выпуском облигаций, использованных для строительства этих других автомагистралей, Содружество не могло позволить себе расходы на размещение большего количества облигаций для финансирования расходов, необходимых для строительства Западной скоростной автомагистрали вдоль коридора Западного подхода к Бостону. Каллахан предложил создать сильное, независимое и полуобщественное управление транспорта, которое могло бы финансировать новую скоростную автомагистраль путем размещения собственных выпусков облигаций и финансирования их за счет платы за проезд по шоссе, имея при этом свои собственные полномочия по выдаче прав на землю, необходимую для ее строительства. Используя политическую доброжелательность, которую он накопил за время своего пребывания на посту комиссара по общественным работам, в первую очередь благодаря широкому найму покровителей, [53] Каллахан смог с легкостью протолкнуть свою идею новой власти через Государственную палату. [57] Управление было сформировано в начале 1952 года, и к 1955 году оно выпустило необходимые облигации, необходимые для строительства 123-мильного (198-километрового) шоссе от границы Нью-Йорка и Массачусетса до недавно построенного шоссе 128 в Уэстоне . Несмотря на то, что строительство было завершено в 1957 году, многие жители Содружества быстро поняли, что местные маршруты, ведущие в Бостон, все еще недостаточны для возложенной на них нагрузки автомобильного движения. [58]

Расширение в Бостон

Хотя бум строительства шоссе оказался удачным для пригородных сообществ, через которые проходили эти новые дороги, экономика Бостона все еще находилась в хрупком состоянии. [59] Понимая, что Бостон все еще необходимо подключить к магистрали, чтобы помочь обратить вспять его слабеющую экономику и репутацию муниципального города, Каллахан в 1955 году получил задание от законодательного органа создать пристройку к городу, предназначенную для облегчения изменения ситуации в городе. судьбы города. Эта новая автомагистраль соединит Массачусетскую магистраль с центром города с продолжением межштатной автомагистрали длиной 12,3 мили (19,8 км). Его план состоял в том, чтобы провести платную магистраль от конечной точки шоссе 128 в Вест-Ньютоне в город по пути железной дороги Бостона и Олбани и соединить ее с Юго-восточной скоростной автомагистралью. Этот план соответствовал Генеральному плану автомагистралей города 1948 года, который всегда предусматривал строительство Западной скоростной автомагистрали в городе. Однако с принятием Закона о федеральной помощи автомагистралям 1956 года федеральное правительство предоставило штатам достаточные средства для строительства новых автомагистралей с 90-процентной субсидией, что сделало необходимость в платной дороге в город устаревшей. [60]

Журнал для сотрудников New York Central Railroad ( родительская компания в Бостоне и Олбани ) «Headlights» за февраль 1965 года, показывающий аэрофотоснимок завершенного Бостонского расширения Массачусетской магистрали.

Ситуация усложняется тем, что запланированное расширение Каллахана маршрута не было общепринято принято другими в штате, такими как недавно избранный губернатор Джон А. Вольпе и мэр Ньютона Дональд Гиббс, которые стремились построить автостраду, которая будет следовать по другому маршруту между границами Ньютона . , Уолтем и Уотертаун вдоль реки Чарльз и шоссе US 20 и будут построены с использованием средств, которые в настоящее время предоставляются Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA). [61] Кроме того, жители города Ньютон, которые хотели увидеть значительный снос городских кварталов, а также значительной части его центрального делового района, чтобы освободить место для расширения магистрали, были категорически против предложенного маршрута дороги в Бостоне и Олбани. дорога. [62] Ньютон, согласно условиям двух мэров, приступил к борьбе с предложением о магистрали посредством серии все более бесполезных законодательных маневров в Генеральном суде. Понимая, что потребности и желания меньшего города не могут преодолеть влияние Каллахана в столице штата, меньший город вместо этого перенаправит свои усилия на блокирование шоссе на федеральном уровне через Комиссию по торговле между штатами (ICC) и федеральные суды. [63] Затронутые владельцы недвижимости в Бостоне, которые также рассматривали возможность потери своих домов и бизнеса, последовали примеру Ньютона, подав серию исков штата и федерального правительства, которые, как они надеялись, сорвут предложенное расширение. [64]

В конце 1950-х годов крупные приобретения земель для расширения Массачусетской магистрали до Бостона опустошили историческое чернокожее американское сообщество под названием «Деревня». Компенсация была предложена за дома по цене ниже рыночной. Домовладельцы и арендаторы столкнулись с расовой дискриминацией при попытке купить или арендовать дома в Ньютоне. Агенты по недвижимости с ними не работали. Им пришлось полагаться на молву, чтобы найти новый дом. Подсчитано, что 50 процентов покинули Ньютон в результате строительства магистрали. [65]

Пруденциальная компания

Вдобавок к многочисленным проблемам Каллахана с теми, кто выступает против новой дороги, компания Prudential Life Insurance Company объявила, что она находится в процессе приобретения железнодорожной станции на Бостоне и Олбани-Тремонт-стрит площадью 32 акра (13 га) с целью строительства совершенно новой дороги. строительство и связанный с ним комплекс для размещения своих операций в Северо-Восточной Америке примерно в то же время, когда было объявлено о плане Содружества в обход MTA. Эта предлагаемая застройка стояла прямо посередине бостонского участка запланированного Каллаханом расширения магистрали и, возможно, могла помешать его предложенному расширению. [66] [60] В то время как многие оппоненты в городе и за его пределами рассматривали объявление Prudential как возможный последний гвоздь в гроб предложенной Каллаханом платной дороги, глава Управления реконструкции Бостона (BRA) Эдвард Дж. Лог увидел в Prudential Проблема как способ преодоления проблем, с которыми столкнулось BRA при получении одобрения города на проект Prudential. [66] [67]

Лог во многих отношениях был равен Каллахану: целеустремленный человек, который стремился к власти, чтобы добиться цели, будучи главой полунезависимого органа, структура которого была смоделирована по образцу MTA Каллахана. [66] [68] Лог, который в то время отвечал за многие проекты обновления городов в Бостоне, включая строительство Сторроу-Драйв и проект реконструкции Вест-Энда, понял, что проект Prudential имеет важное значение для усилий по реконструкции Бостона. Основной проблемой, сдерживающей реализацию проекта, было отсутствие консенсуса по поводу налоговых льгот, которых Prudential требовала для продвижения проекта. [69] Кроме того, Верховный судебный суд Массачусетса (SJC) вынес несколько юридических решений, ставящих под сомнение конституционность изъятия земли, необходимой для строительства комплекса. [66] [70]

В дополнение к проблемам, связанным с проектом Prudential, в 1960 и 1961 годах против Каллахана был выдвинут ряд обвинений в том, что он участвовал в незаконной деятельности, связанной с его вторым пребыванием на посту комиссара по общественным работам. Эти обвинения включали обвинения в финансовых откатах, махинациях на торгах и других сомнительных действиях. Это привело к судебному разбирательству по делу о коррупции, которое омрачило его репутацию и не способствовало его стремлению построить расширение магистрали. Помимо юридических обвинений, группа из трех профессоров Массачусетского технологического института и Гарвардского университета обнародовала обвинения в том, что MTA использовало завышенные цифры для продвижения своих облигаций, тем самым искусственно завышая их стоимость. Это привело к неудачной серии выпусков облигаций, которые, как надеялись критики, помешали MTA собрать необходимые средства для строительства. [71]

Именно в разгар этих многочисленных юридических проблем в апреле 1960 года компания Prudential объявила, что продолжение их строительного проекта зависит от прямого доступа к шоссе по платной дороге вдоль полосы отвода железной дороги Бостона и Олбани . [66] [71] Кроме того, Prudential будет сдавать в аренду права на воздух на участки у MTA и приобретать большую часть облигаций, выпущенных органом власти. Несмотря на это соглашение, губернатор Вольпе все еще пытался сорвать планы строительства магистрали вдоль полосы отвода Бостона и Олбани, подав просьбу города Ньютона в ICC остановить строительство дороги. И только после серии встреч между Вольпе, Каллаханом и руководителями Prudential губернатора наконец убедили отозвать заявку ICC и неохотно поддержать платную дорогу. [72] Благодаря новому соглашению, признанию невиновности по уголовному делу и противодействию связям с общественностью обвинениям во вмешательстве в рынок со стороны MTA, меры по облигациям снова стали рассматриваться как надежная инвестиция, и инвесторы быстро подхватили ее. выпуск облигаций на сумму 175 миллионов долларов США (что эквивалентно 1,33 миллиарда долларов США в 2022 году [37] ). [71] [70] Благодаря заключенному между магистралью и пруденциальным соглашением Лог смог обратиться в Генеральный суд с просьбой еще раз санкционировать сделку по изъятию земли и законопроект об отсрочке уплаты налогов, который был принят довольно быстро и подписан тогдашним губернатором Фостером Фурколо. . Хотя этот новый законопроект снова был признан ВСС неконституционным, в своем решении Генеральный суд предоставил законодательному органу основу для разработки законопроекта, который пройдет конституционную проверку. Законопроект также предоставил BRA Лога значительные полномочия в отношении проекта реконструкции, что позволило ему быстро продвинуться вперед с получением разрешений и решением налоговых вопросов. [66] [71] Соглашение между магистралью и Prudential, связанное с Логом и новыми полномочиями BRA по продвижению проекта, быстро успокоило большую часть оставшейся оппозиции новой дороге и закрепило идею развития прав на воздух как неотъемлемую часть магистраль движется вперед. [73] К 1965 году Массачусетская магистраль была подключена к Центральной артерии, а пруденциальный центр находился на пути к завершению; однако Каллахан не дожил до этого. 24 апреля 1964 года он умер от обширного сердечного приступа в своем доме. [74]

В 1968 году началось первое крупное расширение магистрали после завершения расширения Бостона в 1965 году. Хотя первоначальный проект дороги предусматривал создание восьмиполосной скоростной автомагистрали вдоль большей части маршрута, она была построена только как четырехполосная дорога на большей части ее длины, пока не достигла перекрестка с шоссе 9 во Фрамингеме, где проезжая часть расширилась до шести полос. Начиная с 1968 года шоссе от развязки I-84 в Стербридже до Маршрута 9 было расширено с первоначальных четырех полос до шести; этот проект расширения был завершен примерно в 1971 году. Однако основная полоса отвода была построена, чтобы обеспечить возможность будущего расширения проезжей части, при этом большинство мостов через шоссе построено с учетом восьмиполосной дороги, поэтому перестроить пришлось лишь несколько мостов. когда он был расширен в конце 1960-х годов.

Большие раскопки

При разработке проекта Центральной артерии/туннеля (проект CA/T; Big Dig ) в 1970-х и 1980-х годах ужасные истории о проектах обновления городов, таких как строительство старого виадука в 1950-х годах, тяжелым бременем легли на умы Фредерика П. Сальвуччи и его команда. Вскоре стало понятно, что Содружество не может просто опустошить части города и заасфальтировать их; государство должно будет гарантировать, что строительство сбалансирует потребности автомагистралей с пригодностью для жизни города и районов, через которые будет проходить проект. Усилия по смягчению последствий будут иметь первостепенное значение для продвижения проекта. [75] [76]

Губернатор Фрэнсис Сарджент отверг любые идеи дальнейшего строительства автострады в пределах кольцевой дороги 128 в 1970 году, тем самым отменив как «внутренний пояс» I-695, так и проекты автострады Юго-Западного коридора , уделив больше внимания уже завершенному Бостонскому расширению I-695. -90, продление I-93 до Бостона и работа по окончательному опусканию Центральной артерии Бостона ниже уровня земли как единственного незастроенного строительного проекта, связанного с автострадой, «внутри» шоссе 128, которому будет разрешено продолжать работу. [77]

Идеи использования существующих прав отвода или территорий, где перемещение районов будет сведено к минимуму, были применены ко второму продолжению магистрали в рамках Больших раскопок. Сальвуччи сознательно планировал провести расширение Восточного Бостона через районы с небольшой заселенностью или без нее, а также через те объекты недвижимости, которые уже принадлежат Содружеству. В результате в Восточном Бостоне почти не наблюдалось захвата зданий или домов в результате выдающихся владений или разрушения кварталов, поскольку строительство было отнесено к тогда еще незанятым районам морского порта и международного аэропорта Логан . Как и первое расширение магистрали, соединение магистрали с Восточным Бостоном также было разработано для того, чтобы обеспечить экономический стимул для города, на этот раз для оживления пустынного района морского порта. [76]

Схема системы автомагистралей в центре Бостона до и после завершения Больших раскопок.

MTA управляло Большими раскопками, которые изменили маршрут надземной Центральной артерии в туннель О'Нила через центр Бостона, а также расширили магистраль за пределы ее конечной точки на Центральной артерии в туннель Теда Уильямса и соединили ее с Маршрутом 1A за пределами международного аэропорта Логан . Строительство началось в 1991 году, а последнее продолжение магистрали было открыто в 2003 году.

Именно для финансовых нужд проекта была создана «Система городских автомагистралей» с магистралью к востоку от шоссе 128; туннели Теда Уильямса, Самнера и Каллахана под Бостонской гаванью ; и I-93 от Саутгемптон-стрит через туннель О'Нил и мост Заким до подножия моста Тобин . [78] В ходе этой реорганизации финансы Западной магистрали и Бостонского расширения по-прежнему будут решаться отдельно.

Обрушение потолка

Машины в Бостоне переползают через закрытый вход в туннель Теда Уильямса в час пик , через день после обрушения потолка.

В ответ на несчастный случай, вызванный обрушением потолка соединительного туннеля I-90, идущего на восток, приближающегося к туннелю Теда Уильямса , 10 июля 2006 г., а также в ответ на отказ председателя MTA Мэтью Дж. Аморелло (в то время) Чтобы уйти в отставку, Ромни предпринял юридические шаги, чтобы насильственно отстранить Аморелло от должности главы MTA. [79] Кульминацией этих усилий стала отставка Аморелло 15 августа 2006 года. На следующий день Ромни привел к присяге Джона Коглиано в качестве нового председателя MTA. [80] 27 ноября 2006 года уходящий в отставку генеральный прокурор Томас Рейли ( демократ ) объявил, что штат подаст гражданский иск по поводу обрушения потолка в туннеле Теда Уильямса. Содружество стремилось взыскать более 150 миллионов долларов (что эквивалентно 211 миллионам долларов в 2022 году [37] ) от менеджера проекта Bechtel / Parsons Brinckerhoff , строителя Modern Continental и производителя эпоксидной смолы , используемой для крепления потолочных болтов. [ нужно обновить ] [81] [82] [83] [84]

Заполнение выходов

В дополнение к съездам, открытым во время строительства Бостонского расширения, были открыты два засыпных съезда между существующими развязками на Западной магистрали. Выход 106 (бывший выход 11A) в Хопкинтоне соединяет магистраль с I-495 и обеспечивает транзит между северной Новой Англией и Кейп-Кодом ; он был открыт в 1969 году. [85] Выход 94 (бывший выход 10A) в Миллбери соединяет магистраль с Маршрутом 146 и США 20 через соединитель Маршрута 20, который, в свою очередь, облегчает движение между Вустером и Провиденсом, Род-Айленд ; строительство началось в 1996 году, было открыто в 1998 году и завершено в 1999 году. [86]

Права на воздух

Звездный рынок (кратко супермаркет Шоу) был построен над магистралью в Ньютонвилле .

Большая часть воздушного пространства (« права на воздух ») над Бостонским расширением была сдана в аренду третьим лицам для коммерческого развития. Первоначально эта концепция была разработана для «объединения сообществ», которые были разделены новым шоссе, [87] поскольку магистраль описывалась как «более широкая и вызывающая больше разногласий в городе», чем первоначальная Центральная артерия . [88] Совсем недавно доходы, полученные от сдачи в аренду прав на эфир, использовались для погашения « Больших раскопок» . [88] Над автомагистралью расположены 23 участка воздушного пространства, большинство из которых не застроены. [89] Среди других целей, руководящие принципы, установленные «Гражданским видением прав на воздух на магистрали в Бостоне» в 2000 году, рекомендуют, чтобы предлагаемое использование участков «[способствовало] увеличению использования и пропускной способности общественного транспорта» и «[укрепляло] жизнеспособность и качество жизни в прилегающих районах». [90]

Звездный рынок (кратко переименованный в супермаркет Шоу) в Ньютонвилле является самым ранним примером коммерческого строительства над магистралью. В 1960-х годах MTA намеревалось проложить шоссе через парковку предыдущего супермаркета в городе; это выравнивание было в конечном итоге одобрено SJC при условии, что над магистралью будет разрешено построить новый Звездный рынок. [91] Другие проекты, разработанные на основе прав на воздух, включают отель Newton Plaza в Ньютоне, [92] [93] торговый центр Copley Place в Бостоне, [93] [94] и Prudential Center в Бостоне. [93] [95] Предложения по будущим проектам по правам на воздух включают многофункциональный центр Fenway , [96] и расширение кампуса Бостонского университета возле Бостонского университетского моста . [97]

После четырех десятилетий отсутствия новых застроек в августе 2020 года началось строительство на участке 12, и ожидалось, что строительство начнется в течение месяца в Fenway Center в ожидании окончательного соглашения с MassDOT, [98] что приведет к запланированному закрытию одной полосы движения в каждом направлении. в течение года. [99] Участок 12 [100] находится между Ньюбери-стрит, Бойлстон-стрит и западной стороной Массачусетс-авеню и, как ожидается, будет включать 13-этажный отель Citizen M, 20-этажную офисную башню (включая штаб-квартиру CarGurus ), реконструированная автобусная остановка, общественный парк, уличная торговля и новый вход на станцию ​​Hynes Convention Center зеленой линии метро . [98] Застройщик участка 13, расположенного на восточной стороне Массачусетс-авеню вдоль Бойлстон-стрит, в феврале 2020 года представил обновленные планы, включающие 17 этажей квартир, отелей, парковок и общественных мест. [101] Утвержденный план участка 15 (известного как 1000 Boylston Street) был отменен застройщиком в августе 2019 года, [102] в результате роспуска был подан судебный иск. [103]

Будущее

Предлагаемые выходы

На протяжении десятилетий шла дискуссия о потенциальной новой развязке с шоссе 56 в Оксфорде . Эта новая развязка будет расположена между выходом 78 (старый выход 9) в Стурбридже и выходом 90 (старый выход 10) в Оберне. Бывший депутат Лестера Томас В. Бреннан-младший выдвинул идею этого потенциального нового выхода в 1996 году и продолжал отстаивать эту идею до конца 2000-х годов. [104] [105] В 2011 году город Оксфорд включил строительство новой развязки в качестве долгосрочной рекомендации в свой план муниципального транспорта; Смета строительства составила от 60 до 75 миллионов долларов США (что эквивалентно 83,9–96,8 миллиона долларов США в 2022 году [37] ). [106]

Строительство съезда между выездом 10 (бывший выезд 2) в Ли и выездом 41 (бывший выезд 3) в Вестфилде, разделенных промежутком в 30 миль (48 км), вызывает споры с 1960-х годов. [107] В 2018 году государство провело исследование по определению целесообразности такого проекта; [107] В качестве мест для потенциального выхода были предложены земли, занятые площадкой обслуживания и ремонтным цехом (оба в Блэндфорде) и Алджери-роуд в Отисе . [108]

Развязка Олстон

«Мультимодальный проект I-90 Олстон» [109] представляет собой план замены пришедшего в упадок виадука в Олстоне путем реконструкции магистрали через территорию бывшего маякового парка компании CSX Transportation , который сейчас принадлежит Гарвардскому университету , [110 ] [111] наряду с усовершенствованием линии Фрамингем/Вустер Транспортного управления Массачусетского залива . [112] [113] Предварительный план проектирования предусматривал перестройку магистрали на одном уровне и за пределами существующего виадука, а также частичное переустройство прилегающей улицы Солдатс-Филд-роуд на новый виадук над магистралью и за пределами существующего виадука. дорожное полотно -класса. Конструкция занимает значительно меньшую площадь, чем существующая конфигурация; это облегчило бы строительство предлагаемого Западного вокзала и расширение Гарвардского университета на территории, где расположен существующий виадук. [114] Ожидалось, что этап проектирования будет завершен в 2019 году, а закладка фундамента запланирована на 2020 год. [115]

В сентябре 2021 года, после активной публичной критики виадука и воздействия на реку во время строительства, был объявлен новый окончательный проект, согласно которому магистраль и Солдатс-Филд-роуд останутся на должном уровне. В самой узкой части проекта, известной как «горло», велосипедная дорожка Чарльз-Ривер будет проложена по дощатому настилу над рекой, а обочины проезжей части будут сужены на четыре фута на небольшую длину, чтобы избежать постоянного заполнения. реки. [116] [117] Это значительно задержало реализацию проекта, и по состоянию на январь 2022 года предварительное проектирование находится в стадии разработки, и необходимо получить измененные разрешения на проект; Ожидается, что строительство начнется в 2023 году и продлится 6–10 лет. [118] По состоянию на октябрь 2023 года проект проходит процедуру получения федерального экологического разрешения, которая продолжится до 2024 года. [119]

Развязка I-495

«Проект улучшения развязки I-495/I-90» предназначен для перестройки съезда 106 (бывшего съезда 11A) в Хопкинтоне , где существующая развязка (предназначенная для ныне снесенных пунктов взимания платы за проезд) общеизвестно перегружена и подвержена авариям во время пика. час и время поездки в праздничные дни. [120] По состоянию на 2018 год MassDOT рассматривает три проектных предложения, в которых выдвигаются предложения об отдельных съездах I-495 в северном и южном направлении, а также о расширении полос ускорения через съезд 111 (бывший съезд 12) во Фрамингеме. Первоначально стоимость проекта оценивалась в 296–413 миллионов долларов, и к 2020 году ожидается, что этап проектирования будет завершен на 25 процентов. [121] В июле 2019 года MassDOT объявил, что штат будет продвигаться вперед с предпочтительным проектом капитального ремонта -495/Развязка Масс-Пайк, состоящая из серии «эстакад», которые устранят переплетение транспортных потоков, вызывающее узкие места и аварии на развязке. Штат ожидает, что строительство начнется в 2022 году и продлится до 2026 года, ориентировочная стоимость которого составит примерно 296,4 миллиона долларов. [122]

Государственный надзор

Массачусетская магистраль возле съезда на Чикопи.

С 2001 года MTA подверглось критике со стороны государственных политиков в борьбе за контроль над квазигосударственным агентством. Начиная с 2001 года бывший исполняющий обязанности губернатора штата Массачусетс Джейн Свифт ( республиканец ) попыталась уволить Кристи Михос , бывшего члена правления магистрали , и Джордана Леви , заместителя председателя правления.

Михос и Леви проголосовали за то, чтобы отложить повышение платы за проезд. Свифт возразил, заявив, что такая задержка была «безответственной с финансовой точки зрения» и что эти двое мужчин «мешали эффективному повседневному управлению Управлением». [123] Михос и Леви отказались уйти в отставку и подали в суд на Свифта, чтобы тот сохранил свои позиции. SJC постановил, что магистраль «не является частью правительственного аппарата» и, следовательно, не подлежит решению Свифта . [124]

Губернатор Митт Ромни , избранный в 2002 году во время финансового кризиса, баллотировался на политической платформе рационализации управления штатом и устранения расточительства. Частично это было ликвидацией MTA. Ромни хотел объединить магистраль с Департаментом шоссейных дорог Массачусетса (MassHighway), департаментом шоссейных дорог штата, находящимся в ведении Исполнительного управления транспорта . Первым шагом к этому была замена председателя правления Мэтью Дж. Аморелло человеком, лояльным губернатору. Губернатор имеет право назначать членов совета, но SJC в своем консультативном заключении сообщил , что «ничто в GL c. 81A прямо не предусматривает отстранения и перевода председателя на должность «члена » ». [125] [126]

Ромни оказал давление на Аморелло, чтобы тот ушел в отставку. Аморелло объявил, что сделает это в 2007 году, после того как Ромни покинет свой пост. Ромни продолжал оказывать давление на законодательный орган, чтобы тот дал ему право исключать членов правления, особенно председателя, указывая на ряд финансовых и строительных неудач, произошедших за последние несколько лет. Однако вместо этого законодательный орган стремился сохранить Аморелло в составе совета, продлив сроки полномочий различных членов совета, чтобы помешать Ромни отстранить Аморелло. [127]

В целях экономии государственных средств Массачусетский реестр транспортных средств (RMV) объявил о планах закрыть одиннадцать своих филиалов в арендованных местах и ​​перенести операции на объекты, принадлежащие MassHighway и MTA, расположенные на платных площадках, в центрах для посетителей и офисах. . Закрытие филиалов RMV было запланировано во Фрамингеме, Лоуэлле, Северном Эттлборо, торговом центре Cambridgeside Galleria в Кембридже, Нью-Бедфорде, торговом центре Eastfield в Спрингфилде, Саутбридже, Фалмуте, Истхэме, Беверли и Бостоне. [128] Кроме того, часть недавно увеличенного налога с продаж в штате предотвратила запланированное увеличение платы за проезд. MTA получит около 100 миллионов долларов из общего фонда штата в течение следующих нескольких лет, что уменьшит необходимость в повышении платы за проезд. [129]

В соответствии с законом, подписанным губернатором Девалем Патриком 26 июня 2009 года, магистраль была преобразована в новое суперагентство, которое контролирует весь наземный транспорт в штате. Новое агентство, MassDOT , управляет всеми автомагистралями, ранее находившимися в ведении MassHighway и MTA, а также восемью городскими дорогами, ранее принадлежавшими и обслуживавшимися Департаментом охраны природы и отдыха штата (DCR). [130] Кроме того, MassDOT курирует RMV, Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA), региональные транзитные органы и государственную комиссию по аэронавтике. [131] Новый транспортный отдел начал работу 1 ноября 2009 года. [132] [ проверка не пройдена ]

MTA также владело туннелями Каллахан и Самнер , двумя другими дорогами, соединяющими центр Бостона и восточный Бостон под Бостонской гаванью . [133] По завершении Больших раскопок , в том числе участок туннеля О'Нил на автомагистрали I-93 , были переданы под его контроль. [134] Орган не получил никакого финансирования со стороны правительства штата или федерального правительства. Его доходы поступали от дорожных сборов, аренды прав на эфир и зон обслуживания, а также от рекламы. Все его активы были переданы новому агентству MassDOT в рамках реструктуризации агентств. [135]

Дорожный щит

На оригинальном логотипе Пол Ревир был изображен верхом на лошади, а вокруг него в круге было написано «Управление магистрали Массачусетса». В одном из вариантов щита-шляпы паломника сквозь шляпу паломника торчала индейская стрела. В 1989 году его заменили простой шляпой паломника и надписью «Массовая щука». По разным сообщениям, знак был изменен из-за замешательства среди автомобилистов, которые иногда ошибочно поворачивали в направлении, указанном стрелкой (вправо), пытаясь въехать. магистрали [136] или что это стало результатом рассылки писем, в которых эти знаки описывались как оскорбительные для коренных американцев. [137]

Согласно записи в блоге члена правления MTA Мэри З. Коннотон для Boston Herald , все вывески в виде шляп паломников, уникальные для магистрали, будут удалены. [138] Однако в личной переписке с дорожным блогом AARoads.com представитель MassDOT заявил, что использование шляп на самом деле увеличится. Когда указатели на I-95 и I-495 будут заменены, вывески «Mass Pike» будут заменены щитками для шляп паломников. [139]

Выход из списка

Хотя Массачусетс использует последовательные номера съездов с 1964 года, [140] издание 2009 года «Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением» требует, чтобы все штаты США представили планы по переходу на нумерацию съездов на основе мильных столбов к 2012 году. [141] Все съезды на магистрали. Ожидается, что в соответствии с этим соглашением нумерация будет изменена, и к 2018 году планируется завершить два проекта по замене знаков; В конечном итоге подрядчикам было поручено установить новые знаки с существующими номерами, хотя и с более широкими выступами выхода, на которых можно было бы разместить более крупные двух- и трехзначные номера выхода, если преобразование произойдет в будущем. [142] В ноябре 2019 года MassDOT объявило, что летом 2020 года в Западном Массачусетсе начнется изменение нумерации выездов на основе мильных столбов. [143] Работы начались на трассе I-90 в течение недели с 13 декабря 2020 года, начиная с Уэстона (I- 95) и двигаться на запад, прежде чем изменить нумерацию съездов внутри I-95 и в сторону аэропорта. [144] Работа была завершена за один месяц. [145]


Рекомендации

  1. ^ «Государственные нумерованные маршруты с контрольными точками в округе 4» (PDF) . Содружество Массачусетс. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  2. ^ «Обозначение маршрута перевозки опасных материалов» . Массовое правительство. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Проверено 15 января 2018 г.
  3. ^ «Структура платы за проезд по открытым дорогам теперь на Масс-Пайке в Уэстоне» . ВБЗ-ТВ . 4 января 2016 года. Архивировано из оригинала 26 ноября 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г.
  4. ^ abcde Cambridge Systematics (28 января 2010 г.). «Массачусетская магистраль: система городских автомагистралей» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2015 года . Проверено 19 июня 2017 г.
  5. ^ "Массачусетс СуперГрафика" . У-Хаул. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 17 февраля 2023 г.
  6. ↑ Аддерли, Кевин (15 января 2014 г.). «Таблица 3: Межгосударственные маршруты в каждом из 50 штатов, округа Колумбия и Пуэрто-Рико». Журнал маршрутов и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 года . Проверено 20 мая 2014 г.
  7. ^ «Система автомагистралей между штатами Эйзенхауэра, предыдущие факты дня - 50-летие системы межштатных автомагистралей» . История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог. 27 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 года . Проверено 20 августа 2021 г.
  8. ^ О'Брайен, Тим (25 марта 2010 г.). «Название разъема Thruway вызывает вопрос» . Таймс Юнион . Херст Корпорейшн. Архивировано из оригинала 18 июля 2016 года . Проверено 19 июня 2017 г.
  9. ^ abcdefgh «I-90: Массачусетская магистраль» (PDF) . Штаб центрального планирования транспорта. Архивировано (PDF) из оригинала 29 декабря 2019 г. Проверено 19 июня 2017 г.
  10. ^ abcdef «Туристическая деятельность». Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 14 июня 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г.
  11. ↑ Сахарчик, Тамара (17 мая 2016 г.). «Жители Хиллтауна настаивают на новом выезде из Масс-Пайка» . WWLP . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  12. ↑ Кэри, Энн (13 августа 2011 г.). «16 самых длинных промежутков между съездами с межштатной автомагистрали». США сегодня . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  13. ↑ Ванхонакер, Марк (18 августа 2014 г.). «Что на самом деле означает этот любимый дорожный знак на магистрали Массачусетса?». Сланец . Архивировано из оригинала 7 июля 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г.
  14. ^ "Прампа для сбежавшего грузовика" . Фликр. 9 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2022 года . Проверено 20 июля 2018 г.
  15. ^ ab «Официальная транспортная карта Массачусетса». Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  16. ^ «Трехлетняя инспекция 2015 г.: система городских автомагистралей» (PDF) . ТранСистемс. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2017 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  17. ^ «Уэстон: Недавно построенный пандус откроется в пятницу, 23 июня» . Департамент транспорта Массачусетса. 22 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2017 года . Проверено 27 июня 2017 г.
  18. ^ abcdef «I-90: Массовая магистраль (маршрут 16, Ньютон, до маршрута 1A, Восточный Бостон)» (PDF) . Штаб центрального планирования транспорта. Архивировано (PDF) из оригинала 29 декабря 2019 г. Проверено 22 июня 2017 г.
  19. ↑ Эстес, Андреа (10 сентября 2007 г.). «Открытие рампы разворота Пайка задержано». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 26 октября 2018 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  20. ↑ Sweet, Лорел (26 марта 2017 г.). «Человек погиб, когда машина взлетела в воздух в туннеле Пру». Бостон Геральд . Архивировано из оригинала 8 июня 2017 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  21. ^ «Туннели и мосты». Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 22 июня 2017 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  22. ^ «Площади туристических услуг и туристический информационный центр» . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года . Проверено 20 июня 2017 г.
  23. ^ Муллан, Джеффри (13 декабря 2010 г.). «Транспортный бюджет в простом объяснении источников финансирования MassDOT». Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  24. ↑ Фанто, Кларенс (30 июля 2013 г.). «Обновление: плата за проезд по самой западной точке Пайка вернется, но сколько она будет стоить?». Беркширский орел . Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  25. ^ "Плата за проезд в Западном Массачусетсе будет восстановлена" . Бостон Глобус . 13 октября 2013. Архивировано из оригинала 14 октября 2013 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  26. ↑ Крисс, Эрик (18 октября 2006 г.). «Заключительный отчет оперативной группы по магистрали» (PDF) . Оперативная группа по Магистрали. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  27. ^ Мишра, Раджа; Дэниел, Мак (29 октября 2006 г.). «Совет щуки принимает решение об отмене платы за проезд к западу от шоссе 128». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  28. ↑ Дэниел, Мак (10 октября 2006 г.). «Отмена платы за проезд по щуке называется незаконной». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  29. ^ Джонсон, Глен. «Патрик планирует демонтировать Массовую магистраль». МетроВест Дейли Ньюс . Фрамингем, Массачусетс. Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 года . Проверено 23 апреля 2021 г.
  30. ↑ Аб Томпсон, Элейн (23 января 2016 г.). «На Масс. Пике начинается установка полностью электронного взимания дорожного сбора». Телеграмма и газета . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  31. ↑ Финукейн, Мартин (21 января 2009 г.). «Транспондеры Fast Lane будут бесплатными, но пользователи увидят новую плату». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 24 января 2009 года . Проверено 3 апреля 2010 г.
  32. ↑ Бирман, Ной (22 апреля 2009 г.). «После пасхального беспорядка Пайк приостанавливает увольнения сборщиков пошлины» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 года . Проверено 3 апреля 2010 г.
  33. ^ «Транспондеры скоростной полосы теперь бесплатны» . ВБЗ-ТВ . Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Проверено 6 августа 2009 г.
  34. ↑ Берк, Исаак (1 июля 2016 г.). «Mass Pike готовится к поэтапному отказу от пунктов взимания платы за взимание платы» . Ежедневная газета Хэмпшира . Архивировано из оригинала 8 декабря 2016 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  35. ↑ Често, Джон (10 мая 2012 г.). «Массачусетс отказывается от скоростной полосы в пользу E-ZPass». Злой местный житель. Архивировано из оригинала 11 июня 2017 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  36. ↑ Аб Флинт, Энтони (24 октября 2003 г.). «Пользователи магистрали могут получить бесплатное платное устройство» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  37. ^ abcdefg Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии «Измерительная стоимость» .
  38. ^ "Электронный взимание платы за проезд в Массачусетсе Пайк: что вам следует знать" . CBS Бостон. 27 октября 2016. Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  39. ^ О'Коннелл, Скотт (16 июня 2012 г.). «Mass Pike прощается с «Fast Lane»». Газета MetroWest Daily News . Гейтхаус Медиа. Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  40. ↑ Бейкер, Синтия (13 августа 2014 г.). «Raytheon получила 130 миллионов долларов на перевод Массачусетса на электронную систему взимания платы за проезд по шоссе» (пресс-релиз). Рэйтеон . Архивировано из оригинала 7 мая 2017 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  41. ^ Чайники, Гинтаутас (7 июня 2016 г.). «Новая электронная система взимания платы за проезд в Массачусетсе: будет ли какая-либо экономия за счет ликвидации платных площадок?». МассЛайв . Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 9 августа 2016 г.
  42. ^ abcdefghijklmnopqrs «Все электронные взимания платы за проезд». Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Проверено 6 июня 2017 г.
  43. ^ Чайники, Гинтаутас (27 июля 2016 г.). «Новая структура ставок платы за проезд по щуке, как ожидается, будет опубликована в августе». МассЛайв . Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 9 августа 2016 г.
  44. ^ Дорожный отдел (2016). «Оплата по тарелке МА». Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 7 сентября 2016 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  45. ↑ Маккей, Дэвид (19 июля 2016 г.). «Скоро будет взиматься плата за проезд по открытым дорогам: пора получить E-ZPass» . Чикопи, Массачусетс: WWLP-TV . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 9 августа 2016 г.
  46. ^ Дорожный отдел (22 августа 2016 г.). «Вся электронная плата за взимание платы: снос платной площади и реконструкция проезжей части» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2016 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  47. ^ Рошельо, Мэтт (22 августа 2016 г.). «Сколько будет стоить ваш новый массовый сбор за щуку?». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  48. ↑ Бомбард, Ной Р. (19 июля 2016 г.). «Да, эти новые электронные пункты взимания платы за проезд на Массачусетсе. Пайк увеличивают вашу скорость». МассЛайв . Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 9 августа 2016 г.
  49. ^ Рошельо, Мэтт (22 августа 2016 г.). «Новые массовые порталы могут отправлять властям оповещения». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 25 августа 2016 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  50. ^ Ципис, Янни (2002). Создание Массовой Пайки. Маунт-Плезант, Южная Каролина: Издательство Arcadia. стр. 9–10. ISBN 0738509728.
  51. ^ Беркман, Тоби (1998). Шесть полос движения, пять миль, десятилетие строительства . Обзор Конкорда. п. 200.
  52. ^ Ципис (2002), стр. 7–8.
  53. ^ abc «Рекорд расходов Baystate Notes». Нью-Йорк Таймс . 5 ноября 1958 года.[ нужна страница ]
  54. ^ Ципис, Янни (2003). Дом 128. Маунт-Плезант, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. стр. 8–9. ISBN 0738511633.
  55. ^ Ципис (2002), стр. 27–28.
  56. ^ Управление магистрали Массачусетса (1957). Строительство магистрали Массачусетс (Фильм). ОСЛК  24802486 . Проверено 11 ноября 2023 г.
  57. ^ Беркман (1998), стр. 180–181.
  58. ^ Ципис (2002), стр. 27–29.
  59. ^ Кеннеди, Лоуренс (1994). Планирование города на холме: Бостон с 1630 года (3-е изд.). Бостон: Издательство Массачусетского университета. п. 168. ИСБН 0870239236.
  60. ^ Аб Ципис (2002), стр. 47–48.
  61. ^ Бриттен [ нужна полная цитата ]
  62. ^ Беркман (1998), стр. 170–173.
  63. ^ Беркман (1998), стр. 177–181.
  64. ^ Фентон [ нужна полная цитата ]
  65. ^ Ловетт, Лора. «Афро-американское сообщество Ньютона имеет давнее наследие». Ньютон ТАБ . Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Проверено 11 декабря 2020 г.
  66. ^ abcdef Алоизи, Джеймс (3 октября 2013 г.). «Коллинз и Лог: грозная команда». Журнал CommonWealth . Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 11 сентября 2014 г.
  67. ^ Кеннеди (1994), стр. 172–173.
  68. ↑ Алоизи, Джеймс (26 октября 2013 г.). «Новый Бостон представлял собой смесь хорошего и плохого». Журнал CommonWealth . Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 11 сентября 2014 г.
  69. ^ Кеннеди (1994), с. 172.
  70. ^ Аб Беркман (1998), стр. 188.
  71. ^ abcd Льюис, Энтони (20 июня 1961 г.). «Руководитель магистрали Массачусетса подвергся критике из-за растущих скандалов» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 22 сентября 2019 года . Проверено 5 августа 2020 г.
  72. ^ Ципис (2002), с. 48.
  73. ^ Беркман (1998), стр. 188–189.
  74. ^ Похороны [ нужна полная цитата ]
  75. ^ DOT [ нужна полная цитата ]
  76. ^ аб Альтшулер, с. 95–96. [ нужна полная цитата ]
  77. ^ «Великие проекты: Строительство Америки. Интервью | PBS». www.pbs.org . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 5 августа 2020 г.
  78. ^ «MGL Глава 81A, Раздел 3» . Архивировано из оригинала 26 июля 2010 года . Проверено 21 февраля 2009 г.
  79. ^ Лихай, Шотландия (14 июля 2006 г.). «Аморелло, теперь плывущий по течению». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 7 сентября 2008 года . Проверено 20 августа 2008 г.
  80. ^ «Кольяно приведен к присяге в качестве нового начальника магистрали» . WCVB-ТВ . 16 августа 2006 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 27 октября 2009 г.
  81. ↑ Хербст, Свеа (28 ноября 2006 г.). «Массачусетс подаст в суд на компании Big Dig из-за аварии в туннеле» . Рейтер . Архивировано из оригинала 5 декабря 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  82. ^ Мерфи, Шон П.; Эстес, Андреа (11 июля 2007 г.). «Широкий риск, широкая вина». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 25 июля 2012 года . Проверено 9 октября 2009 г.
  83. ↑ Зальцман, Джонатан (15 ноября 2008 г.). «Компании выплатят 26 миллионов долларов в случае обрушения туннеля» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 9 октября 2009 г.
  84. ↑ Финукейн, Мартин (27 марта 2009 г.). «AG заключила соглашение с двумя последними фирмами по делу о фатальном обрушении туннеля Big Dig». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 28 марта 2009 года . Проверено 9 октября 2009 г.
  85. ^ «Исторический обзор». Бостонские дороги. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 года . Проверено 18 апреля 2019 г.
  86. ^ «Ссылка Вустера на MassPike: обновление соединителя маршрута 146» (PDF) . Вустерское региональное исследовательское бюро. 15 мая 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 апреля 2019 г. . Проверено 18 апреля 2019 г.
  87. ^ «Зачем развивать права на воздух» (PDF) . Бостонский информатор. Архивировано (PDF) из оригинала 25 сентября 2018 г. Проверено 21 июня 2017 г.
  88. ^ ab "Права на полеты Mass Pike Air". Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  89. ↑ Исследовательская студия ARCH 7130 (14 марта 2013 г.). «Права на воздух Северо-восточной школы архитектуры». Иссуу. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года . Проверено 21 июня 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  90. ^ "Гражданское видение прав на воздух на магистрали в Бостоне" . Управление реконструкции Бостона. 3 марта 2003 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2004 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  91. ↑ Хервик III, Эдгар (24 мая 2017 г.). «Как этот звездный рынок оказался над магистралью Массачусетса?» ВГБХ . Архивировано из оригинала 24 июня 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  92. ^ «Шератон над Масс-Пайком становится Crowne Plaza» . Бостон Глобус . 26 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  93. ↑ abc ДеПаола, Фрэнк (15 марта 2013 г.). «Протокол проверки и испытаний туннелей для дорог, покрытых застройками в области прав на воздух» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  94. ↑ Палмер, Томас (19 марта 2006 г.). «Здание на Щуке». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  95. ↑ Треффайзен, Бет (28 октября 2016 г.). «Проект Over Turnpike приближается к реальности». Фотография Бет Треффайзен. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  96. ^ Ацителли, Том (24 октября 2016 г.). «Центр Fenway наконец-то сможет начать работу в следующем году». Обузданный. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  97. ^ «BU говорит, что будущее кампуса висит в воздухе» . Ежедневная свободная пресса . Бостонский университет. 6 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  98. ^ ab «Прошло 40 лет с тех пор, как кто-то строил Массачусетс. Пайк. До сих пор». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 14 августа 2020 года . Проверено 24 августа 2020 г.
  99. ^ «Приготовьтесь к году ограничений движения на Щуке через Бэк-Бэй» . www.wbur.org . Архивировано из оригинала 24 августа 2020 года . Проверено 24 августа 2020 г.
  100. ^ «Участок 12 | Бостонское агентство планирования и развития» . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Проверено 24 августа 2020 г.
  101. ↑ Ацителли, Том (10 февраля 2020 г.). «Проект Массачусетской магистрали на Бойлстон-стрит и Масс-авеню возвращается к жизни». Обузданный Бостон . Архивировано из оригинала 25 октября 2020 года . Проверено 24 августа 2020 г.
  102. Рианна Ацителли, Том (19 августа 2019 г.). «Бэк-Бэй, 1000, Бойлстон-стрит, нельзя пересекать Массачусетскую магистраль» . Обузданный Бостон . Архивировано из оригинала 12 октября 2020 года . Проверено 24 августа 2020 г.
  103. ^ «Отчаянный призыв спасти девелоперский проект:« Кто мне когда-нибудь снова поверит? »» Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 14 июля 2020 года . Проверено 24 августа 2020 г.
  104. ↑ Лильестром, Бетти (6 марта 2008 г.). «Штат призвали рассмотреть возможность нового выхода Пайка». Телеграмма и газета . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 26 февраля 2023 года . Проверено 26 февраля 2023 г.
  105. ↑ Лильестром, Бетти (9 января 2008 г.). «Предложение о входе в Пайк на шоссе 56 возрождено» . Телеграмма и газета . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 26 февраля 2023 года . Проверено 26 февраля 2023 г.
  106. ^ «Оксфордский транспортный план» (PDF) . Город Оксфорд, Массачусетс . Апрель 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2023 г. . Проверено 26 февраля 2023 г.
  107. ↑ Аб Кинни, Джим (9 мая 2018 г.). «Следующий справа съезд 2.5: где может пройти новый съезд с Массачусетской магистрали между Вестфилдом и Ли?». МассЛайв . Архивировано из оригинала 21 июля 2018 года . Проверено 20 июля 2018 г.
  108. ↑ Кинни, Джим (11 сентября 2018 г.). «MassDOT сужает возможные места для нового съезда с Массачусетской магистрали» . МассЛайв . Архивировано из оригинала 20 сентября 2018 года . Проверено 19 сентября 2018 г.
  109. ↑ Мюррей, Тимоти П. (6 сентября 2020 г.). «Штат должен правильно реализовать проект Пайка для Центральной Массы». Телеграмма и газета . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 22 июня 2021 года . Проверено 16 июня 2022 г.
  110. ↑ Делавала, Имтияз Х. (30 июня 2000 г.). «Университет выиграл земельный аукцион, предложив 151 миллион долларов». Гарвардский малиновый . Архивировано из оригинала 13 июня 2022 года . Проверено 16 июня 2022 г.
  111. ↑ Дайер, Джон (14 февраля 2011 г.). «Земля в цене, железная дорога эксплуатирует воздушное пространство». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 8 марта 2022 года . Проверено 16 июня 2022 г.
  112. ^ "Мультимодальный проект Олстона". Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 9 января 2020 года . Проверено 10 января 2020 г.
  113. ↑ Сперанс, Кэмерон (12 октября 2017 г.). «Переезд Гарварда в недвижимость в Бостоне превратил его в «Олстонский университет с кампусом в Кембридже»». Бисноу . Архивировано из оригинала 29 июня 2018 года . Проверено 28 июня 2018 г.
  114. ↑ Ваккаро, Адам (10 января 2019 г.). «Массачусетс Пайк в Олстоне, Солдатс-Филд-роуд готовится к капитальному ремонту» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 21 января 2019 года . Проверено 20 января 2019 г.
  115. ^ «Обновление проекта улучшения развязки I-90 Allston» . Департамент транспорта Массачусетса. 14 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Проверено 28 июня 2018 г.
  116. ↑ Лисински, Крис (30 сентября 2021 г.). «Оптимальный вариант, рекомендуемый для мегапроекта Олстон». Бостон: WBUR-FM . Служба новостей Государственной палаты. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 12 апреля 2022 г.
  117. ↑ Мол, Брюс (29 сентября 2021 г.). «Штат поддерживает полноценный проект Олстона» . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 7 января 2022 г.
  118. ^ «О мультимодальном проекте Олстон» . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 3 января 2022 года . Проверено 7 января 2022 г.
  119. ^ "Мультимодальный проект Олстон | Mass.gov" . www.mass.gov . Проверено 22 октября 2023 г.
  120. ^ «Предыстория проекта: улучшение развязки I-495/I-90» . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 20 апреля 2019 года . Проверено 19 апреля 2019 г.
  121. ↑ Фелпс, Джонатан (10 октября 2018 г.). «Три проекта развязки магистраль/495 поднимаются на вершину». Телеграмма и газета . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 20 апреля 2019 года . Проверено 19 апреля 2019 г.
  122. ↑ Малаховски, Джефф (26 июля 2019 г.). «Государственные чиновники представили предпочтительный проект капитального ремонта развязки I-495-Масс-Пайк» . Телеграмма и газета . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 26 марта 2020 года . Проверено 10 января 2020 г.
  123. ^ «Джордан Леви и еще один против исполняющего обязанности губернатора и еще одного» . 19 ноября 2001 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Проверено 13 июля 2007 г.
  124. ^ «Джордан Леви и еще один против исполняющего обязанности губернатора и еще одного SJC-08730» . 7 мая 2002 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 2 июля 2007 г.
  125. ^ "Ответ судей губернатору" . 29 июня 2005 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2011 года . Проверено 2 июля 2007 г.
  126. ^ «Запрос на консультативное заключение, A-108 SJC-09461» . 29 июня 2005 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 2 июля 2007 г.
  127. ↑ Мерфи, Шон П. (2 июня 2006 г.). «Поправка к бюджету в Сенате позволит Аморелло сохранить работу». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 14 июня 2006 года . Проверено 21 августа 2008 г.
  128. ↑ Райли, Дэвид Райли (3 июля 2009 г.). «Реестр закрывает филиал во Фрамингеме и еще 10 мест» . Газета MetroWest Daily News . Проверено 1 августа 2009 г.
  129. ^ "Повышение платы за проезд в Масспайке отменено" . WWLP . Ассошиэйтед Пресс . 29 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  130. ^ «Глава 25 Законов 2009 года». 186-й общий суд штата Массачусетс. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 5 ноября 2009 г.
  131. ^ «Губернатор Патрик подписывает законопроект о радикальной реформе транспортной системы» . Содружество Массачусетс. 26 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2009 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  132. ^ «О нас». Содружество Массачусетс. Архивировано из оригинала 13 сентября 2018 года . Проверено 3 ноября 2009 г.
  133. ↑ Управление транспортного планирования (12 января 2007 г.). Юрисдикция дорог в округе 4 (PDF) (Карта). 1:95040. Бостон: Управление транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2007 г.
  134. ^ "Большие раскопки". Архивировано из оригинала 13 декабря 2009 года . Проверено 4 октября 2014 г.
  135. ↑ Шворм, Питер (16 октября 2009 г.). «Конец пути для Массачусетса Пайка». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 3 ноября 2009 г.
  136. ↑ Монтгомери, MR (28 февраля 1991 г.). «Перерисовка образа коренных американцев». Бостон Глобус . п. 69. Архивировано из оригинала 18 июля 2014 года . Проверено 3 апреля 2010 г. Слишком много туристов, читателей, не владеющих английским языком, и рефлексивных водителей всегда поворачивали направо, следуя по политически некорректной стрелке в никуда.
  137. ↑ Базине, Кеннет Р. (22 ноября 1989 г.). «Массачусетская магистраль поменяет логотип: Учитель, класс вытащите стрелу из шляпы пилигрима» . Скенектади Газетт . п. А8. Архивировано из оригинала 29 июля 2022 года . Получено 25 декабря 2019 г. - из Новостей Google .
  138. ↑ Коннотон, Мэри З. (21 июля 2009 г.). «Снимаю шляпу, губернатор». Бостон Геральд . Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  139. ^ «Управление массовой магистрали будет поглощено новым Управлением массовых наземных перевозок» . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 4 октября 2014 г.
  140. ↑ Клаусс, Кайл Скотт (8 апреля 2016 г.). «Номера съездов с многих шоссе Массачусетса могут вскоре измениться» . Бостонский журнал . Архивировано из оригинала 29 июня 2018 года . Проверено 28 июня 2018 г.
  141. ↑ Томпсон, Элейн (19 марта 2016 г.). «Отчет сторожевого таймера: никаких знаков со стороны штата о запуске выходной конверсии пока нет» . Телеграмма и газета . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 29 июня 2018 года . Проверено 28 июня 2018 г.
  142. ^ Мальме, Роберт Х. «Разные фотографии шоссе Массачусетса: Проект изменения нумерации выездов MassDOT 2016» . Шоссе Массачусетса в 21 веке. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 13 июля 2018 г.[ самостоятельный источник ]
  143. ^ «Перенумерация выходов на основе Milepost» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 5 декабря 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 декабря 2019 г. . Проверено 5 декабря 2019 г.
  144. ↑ Левин, Джейк (13 декабря 2020 г.). «Проект изменения нумерации выхода MassDOT начинается в воскресенье» . ЭнБиСи Бостон . Архивировано из оригинала 20 августа 2021 года . Проверено 20 августа 2021 г.
  145. ^ «Интерактивная карта: Изменение нумерации массовых выходов щук» . Спрингфилд, Массачусетс: WWLP . 22 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2021 года . Проверено 20 августа 2021 г.
  146. ^ ab Отдел планирования. «Приложение журнала маршрутов Массачусетса» . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года . Проверено 22 августа 2014 г.
  147. ^ ab Министерство транспорта Массачусетса. «Номера и названия выходов: Маршрут I-90 (Западный Стокбридж — Бостон)». Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 27 мая 2016 года . Проверено 13 июня 2016 г.
  148. ^ "Пострадавшая от аварий Кларендон-стрит Масс-Пайк навсегда закрыта" . Бостон: WCVB-TV . 3 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 года . Проверено 3 сентября 2019 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Массачусетской магистрали .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный файл KML/Массачусетская магистраль.
KML взят из Викиданных.