1- я оперативная группа (1 OG) — летающий компонент 1-го истребительного крыла , приписанного к командованию ВВС США . Группа дислоцируется на авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния . 1-я оперативная группа — старейшее крупное воздушное боевое подразделение в ВВС США , являющееся организацией-правопреемницей 1-й группы преследования . 1-я группа преследования была первой воздушной боевой группой, сформированной Воздушной службой, Американскими экспедиционными силами , 5 мая 1918 года.
Группа была впервые организована на аэродроме Круа-де-Мец , недалеко от Туля , Франция, в результате вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . Как 1-я группа преследования она участвовала в боях на Западном фронте во Франции, а во время Второй мировой войны как 1-я истребительная группа сражалась на Средиземноморском театре военных действий . Пилоты 1-й группы, по данным ВВС США, уничтожили 554,33 самолета и 50 аэростатов, а 36 пилотов признаны асами .
В состав 1-й группы входил капитан Эдди Рикенбакер , считающийся лучшим американским асом во Франции во время Первой мировой войны. Во время Второй мировой войны 1-я истребительная группа была одной из первых групп, развернутых за рубежом летом 1942 года. Группа выполняла задания в Англии в составе Восьмой воздушной армии , затем была переведена в Северную Африку в ноябре 1942 года. Она приняла участие в серьезных боях в составе Двенадцатой воздушной армии , перебралась в Италию и стала частью истребительной авиации Пятнадцатой воздушной армии . 1-я истребительная группа была оснащена первым действующим реактивным истребителем США P -80A Shooting Star в 1946 году.
Расформированная в 1961 году, спустя 30 лет группа была переименована в 1st Operations Group (OG) и активирована 1 октября 1991 года в результате внедрения 1st Fighter Wing целевой организации крыла ВВС США. В 2005 году 1st OG стала первым оперативным боевым подразделением, получившим F-22A Raptor , истребитель пятого поколения , использующий технологию малозаметности .
1-я ОГ руководит подготовкой и использованием двух эскадрилий доминирования в воздухе F-22A Raptor и эскадрильи поддержки операций. Летающие эскадрильи группы поддерживают 36 истребителей превосходства в воздухе F-22.
Группа отвечает за 300 человек и ресурсы в размере 3 миллиардов долларов.
Помимо выполнения местных учебных задач, группа регулярно направляет персонал и оборудование для поддержки экспедиционных операций по всему миру в рамках глобальной войны с терроризмом .
1-я оперативная группа состоит из следующих эскадрилий:
При первом развертывании во Франции, Аэроэскадрильи Американских экспедиционных сил (AEF) были разбросаны по различным армейским организациям. Однако это затрудняло координацию воздушных действий. Требовалась более высокая организация.
94-я и 95 -я авиаэскадрильи тренировались и путешествовали вместе с момента их организации 20 августа 1917 года в Келли-Филд , штат Техас. Когда две эскадрильи сели на поезд в Келли-Филд 20 сентября 1917 года для поездки в Минеолу, штат Нью-Йорк , они полностью состояли из зачисленного эшелона, который должен был сформировать наземное подразделение поддержки эскадрильи. Прибыв в Минеолу 5 октября, эскадрильи напрямую отчитались в мобилизационном лагере авиации № 2. Каждое подразделение завершило там подготовку примерно за три недели и проследовало к пирсу № 45, Хобокен, штат Нью-Джерси , где 27 октября 1917 года оно село на лайнер Cunard RMS Carpathia для поездки в Европу. [5]
Две эскадрильи прибыли в Ливерпуль 10 ноября, провели около четырнадцати часов в лагере для отдыха, сели на пароход в Саутгемптоне и отплыли во Францию 12 ноября. 94-я и 95-я прибыли в лагерь в Гавре на следующий день, но их путешествие не было закончено. 15 ноября 95-я переместилась в 3-й авиационный учебный центр на аэродроме Иссуден . [5]
18 ноября 94-й переместился в 1-й авиационный учебный центр в Париже , где он разделился на семь отрядов, которые немедленно начали углубленную подготовку по техническому обслуживанию на заводах по производству планеров и авиадвигателей в регионе. 94-й был вновь собран в Париже и отправился в Иссуден 24 января 1918 года. [5]
После того, как в ноябре личный состав 95-го прибыл в Иссуден, они прошли углубленную подготовку на тех же типах самолетов, которые им предстояло использовать на фронте. Таким образом, 95-й оказался в хорошей форме в своей подготовке, когда 1-й Центр организации и подготовки преследователей объявил о своей готовности принять подразделения в середине февраля, и он стал первым подразделением, прикрепленным к центру. Однако 94-й добился хороших успехов в Иссудене и прибыл в Вильнев вскоре после 95-го. [5]
16 января 1918 года бригадный генерал Бенджамин Фулуа , начальник воздушной службы AEF , назначил майора Берта М. Аткинсона командовать 1-м центром организации и обучения преследований, временной административной и учебной организацией для прибывающих эскадрилий преследований США 16 января 1918 года в Париже. Штаб нового подразделения был определен на аэродроме Вильнёв-ле-Вертюс . Командный состав покинул Париж и выбрал место для своей штаб-квартиры рядом со штаб-квартирой Groupe de Combat No 12 французской военной авиации в Вертюсе, недалеко от аэродрома. [6]
Первоначальная задача подразделения состояла в том, чтобы возвести казармы для прибывающего персонала из Соединенных Штатов, получить ангарное пространство от французов и получить самолеты. 95-я авиационная эскадрилья прибыла 19 февраля из 3-го учебного центра на аэродроме Иссуден , однако самолеты эскадрильи еще не прибыли. 28 февраля было получено известие, что 94-я авиационная эскадрилья покинет Иссуден 1 марта. Плохая погода с сильным мокрым снегом и снегом помешала прибытию самолетов Nieuport 28 для группы, и первые элементы 94-й эскадрильи прибыли 5 марта. На следующий день прибыли два Nieuport, и к 8 марта на аэродроме находилось в общей сложности шестнадцать самолетов, и эскадрильи начали тренировочные и ознакомительные полеты. Полученные самолеты, однако, были безоружными из-за нехватки пулеметов из-за разницы в американских боеприпасах, которые были на 3 мм длиннее французских. [6]
Первое боевое патрулирование 95-й эскадрильи было совершено 15 марта, в составе трех невооруженных самолетов Nieuport 28 и одного французского пилота в SPAD, вылетевших с аэродрома в 11:30. Второе патрулирование было проведено днем для проведения заграждения Марны между Шалоном и Эпперне. Непрерывные немецкие воздушные налеты в районе Ветрюса привели к рытью зигзагообразных траншей на аэродроме, а падающие осколки представляли опасность для французских зенитных орудий. Французы продолжали проводить патрулирование, но ни один из сопровождающих американских самолетов не был вооружен. [6]
Из-за нехватки вооруженных самолетов шестнадцать пилотов 95-й получили приказ вернуться в Иссуден для прохождения курса воздушной стрельбы. 30 марта был получен приказ, что обе эскадрильи должны были немедленно отправиться на аэродром Эпье (Маас), где эскадрильи совершили боевое патрулирование, хотя плохая погода ограничила количество проведенных патрулей. [6] 9 апреля 94-я была отделена от группы и переведена в Туль, где действовала самостоятельно, пока не стала частью 1-й группы преследования 4 мая. 14 апреля первый из многих вражеских самолетов был сбит 94-й эскадрильей, став первой организацией американской воздушной службы, сбившей вражеский самолет. [6] Боевые патрули 94-й 23 и 25 апреля также сбили по одному вражескому самолету. 29 апреля капитан Холл и лейтенант Рикенбакер атаковали и сбили вражеский самолет. Это был первый официальный патруль лейтенанта Рикенбакера. [6] В период до формирования 1-й группы преследования в мае, 94-я сбила в общей сложности девять вражеских самолетов. Один пилот, лейтенант Чепмен, погиб, а один пилот стал пленным, капитан Холл. [6]
22 апреля прибыла 147-я авиационная эскадрилья , а 24 апреля — 27-я авиационная эскадрилья . Также из Иссудена вернулись пилоты 95-й эскадрильи. Были проведены разведывательные патрули, однако было получено известие, что полеты над линией Вуаль-Туль не будут разрешены. 4 мая 95-я эскадрилья была переведена на аэродром Круа-де-Мец (Туль), где она присоединилась к 94-й эскадрилье, которая была переведена туда из Эпиеза. 27-я и 147-я были переведены в Эпиеза. Штаб группы был переведен в Туль 4 мая. [6]
5 мая 1918 года AEF заменил 1-й центр организации преследований на аэродроме Туль-Круа-де-Мец на 1-ю группу преследований , первое американское истребительное подразделение группового уровня ( 1-я корпусная группа наблюдения , организованная в апреле 1918 года, была первой группой США). Первым командующим офицером 1-й группы преследований стал майор Аткинсон, за ним 21 августа 1918 года последовал майор Гарольд Э. Хартни. [7] 2 июня в группу были официально включены 27-я и 147 -я авиационные эскадрильи (преследование), а 18 октября — 185-я авиационная эскадрилья , подразделение ночного преследования .
После своего формирования 1-я группа преследования была оснащена самолетами Nieuport 28. [ 7] 15 мая капитан Дэвид МакК Петерсон из 95-й эскадрильи сбил два вражеских самолета. Это были первые случаи, зафиксированные в записях группы. [6] К концу июня потребность в авиационной поддержке на фронте Шато-Тьерри стала критической из-за прорыва немцами линии фронта. 28-го числа группа переместилась на аэродром Тукен , где действовала очень эффективно. В течение последующих недель во Второй битве на Марне группа перешла в наступление по всем направлениям и непрерывно участвовала в воздушных боях в секторе Дорманс-Элуп. Потери были тяжелыми, однако было зафиксировано 38 побед при потере 36 пилотов. Это было первое настоящее испытание американской авиации в войне. [6]
5 июля группа перешла с Nieuports на SPAD XIII . Первой перешла 94-я, затем к середине августа переоборудовали и остальные три эскадрильи. К сожалению, американские механики не привыкли к двигателям V-8 Spad, поэтому доступность Spads пострадала в течение первых нескольких недель после перехода. 9 июля группа переместилась ближе к линии на аэродроме Saints . Именно во время размещения на аэродроме Saints младший сын Теодора Рузвельта Квентин Рузвельт , летевший с 95-й авиационной эскадрильей, был сбит и погиб 14 июля 1918 года. [6] Поскольку фронт двигался на север и восток, группа теперь находилась на расстоянии от 50 до 70 км от линий. 5 августа на аэродроме Coincy было создано передовое посадочное поле для дозаправки, и там был создан отряд, с которого отправлялись оповещения. [6]
31 августа группа начала движение на аэродром Ремберкур , новый аэродром в секторе Сен-Миель. 12 сентября началось наступление на Сен-Миель. Группе было приказано летать на малой высоте и атаковать вражеские цели на земле, что было очень опасной миссией, подвергавшей пилотов наземному огню. Некоторые пилоты стали экспертами в обстреле воздушных шаров, а лейтенант Люк из 27-го сбил пятнадцать вражеских воздушных шаров за семнадцать дней. Во время наступления группа начала патрулирование до рассвета и поддерживала постоянную артподготовку каждый день до наступления темноты. Патрули постоянно участвовали в воздушных боях на малой высоте с вражеской разведкой и большими группами истребителей Fokker. Группа поддерживала непрерывную артподготовку над наземными войсками и одержала тридцать четыре победы, потеряв одного пилота. [6]
В конце сентября эскадрилья 27-й эскадрильи была отправлена на передовой аэродром в Вердене . Эта эскадрилья работала над оповещениями и защитой воздушных шаров союзников. Группа патрулировала новый сектор около Ватронвилля на востоке Аргоннского леса, совершая атаки на малой высоте, пока пехота продвигалась через сектор. Разведывательные полеты проводились над тыловыми районами противника, чтобы получить важную информацию о его мостах, дорогах и активности войск. [6]
7 октября в состав группы была включена 185-я авиационная эскадрилья, оснащенная британскими самолетами Sopwith Camel F.1 . Ее обязанностями были атаки на линию прожекторов и атаки на ночные бомбардировщики противника. Это была первая попытка ночных патрулей американской воздушной службы. Вражеские прожекторы были атакованы, и патрули летали там, где немецкие бомбардировщики, как было известно, пересекали линию ночью. Неблагоприятные погодные условия ограничили эффективность эскадрильи, однако 185-я участвовала в пяти боях, однако не сбила ни одного бомбардировщика противника. [6]
В последнем большом наступлении войны пехота продолжила свое наступление. Сектор группы продвинулся и значительно удлинился. За один день, 22 октября, группа совершила 84 боевых вылета, налетав в общей сложности 104 часа. Было проведено шестнадцать боев, в ходе которых было сбито семь вражеских самолетов. 11 ноября было получено известие о том, что перемирие было официально подписано. [6]
С мая по 11 ноября, когда было заключено перемирие, Группа зарегистрировала 1413 воздушных боев, накопив 151,83 подтвержденных побед вражеских самолетов и 50 подтвержденных побед на воздушных шарах. Девятнадцать ее пилотов — по пять из каждой эскадрильи преследования, за исключением 27-й — были признаны « асами ». [8] За свое участие 1-я получила семь вымпелов кампании .
Двое из четырех пилотов, награжденных Медалью Почета за действия во время Первой мировой войны, были членами 1-й группы преследования: 2-й лейтенант Фрэнк Люк -младший и капитан Эдвард В. «Эдди» Рикенбакер . [7]
Лейтенант Люк из 27-й эскадрильи в сентябре стал американским асом из асов на тот момент. С 12 по 29 сентября он одержал восемнадцать побед. Он сбил пятнадцать воздушных шаров и три самолета. Присоединившись к группе 1 августа, он одержал одну победу на фронте Шато-Терри, которая так и не была официально зафиксирована. 18 сентября он сбил два воздушных шара и три самолета менее чем за 10 минут. 29 сентября он был объявлен пропавшим без вести. Он оставил записку одному из наших воздушных шаров, прося их быть начеку, чтобы не пропустить горящие воздушные шары. Двадцать минут спустя он сжег три вражеских воздушных шара, но не вернулся с задания. [6]
Капитан Рикенбакер, командир 94-й эскадрильи, стал асом в секторе Тул весной 1918 года. Когда группа переместилась на аэродром Ремберкур, капитан Рикенбакер сделал 94-ю эскадрилью ведущей американской истребительной эскадрильей по числу одержанных воздушных побед. С 14 сентября по 11 ноября он сбил еще двадцать официальных вражеских самолетов. [6]
10 декабря 1918 года был получен приказ об освобождении Первой группы преследования от Первой армии с указанием явиться к командующему офицеру Первого авиабазы на аэродроме Коломбей-ле-Бель для демобилизации. [6]
ИСТОЧНИКИ: [9] [10]
После окончания Первой мировой войны последовала массовая демобилизация Воздушной службы армии США , как по сокращению личного состава, так и по роспуску авиационных подразделений, включая 1-ю группу преследования, демобилизованную 24 декабря 1918 года. Новая 1-я группа преследования начала формироваться 10 июня 1919 года в Селфридж-Филд, штат Мичиган, и стала активной частью Воздушной службы 22 августа 1919 года, состоя из 27-й, 94-й, 95-й и 147-й авиаэскадрильи (преследование) и 2-го авиапарка (позднее 57-й сервисной эскадрильи). Новая 1-я группа преследования, как часть 1-го крыла, переехала в Келли-Филд, штат Техас, 31 августа 1919 года и в Эллингтон-Филд, штат Техас, 30 июня 1921 года. Там 94-я авиаэскадрилья управляла Школой подготовки преследователей. 1-я группа преследования вернулась в Селфридж 14 июня 1922 года в составе Шестого корпуса, где она оставалась до Второй мировой войны.
Обозначение Аэроэскадрильи было изменено на «Эскадрильи (Преследование)» 15 марта 1921 года. 147-я Аэроэскадрилья стала 17-й эскадрильей (Преследование) 31 марта. Все были переименованы в «Эскадрильи преследования» 25 января 1923 года. 2-й Воздушный Парк был переименован в 57-ю Сервисную Эскадрилью 2 января 1923 года. В 1924 году первоначальная 1-я Группа Преследования была воссоздана и объединена с активной группой, сформированной в 1919 году. Две эскадрильи были переведены из группы, 95-я (1927) и 17-я (1940), замененные 1 января 1941 года 71-й Эскадрильей Преследования . 27-я, 71-я и 94-я эскадрильи стали постоянными компонентами группы и крыла. В декабре 1939 года группа была переименована в 1-ю группу преследования (перехватчики), а в мае 1941 года — в 1-ю группу преследования (истребители).
В 1920-х годах группа проводила тренировки по преследованию, испытывала новые самолеты, участвовала в маневрах и мобилизационных испытаниях, проводила ежегодные испытания в условиях холодной погоды, давала показательные выступления для других подразделений, участвовала в посвящениях гражданских аэропортов и каждую осень участвовала в национальных авиагонках . В 1922 году мероприятие принимал Селфридж. Капитан Берт Э. Скил , командир 27-й эскадрильи преследователей, погиб 4 октября 1924 года в результате крушения Verville-Sperry R-3 на аэродроме Райт-Филд , Дейтон, штат Огайо , на старте гонок Пулитцеровского кубка 1924 года.
Группа часто меняла самолеты во время своей службы между войнами, поскольку разрабатывались новые типы, а старые модели устаревали. Она начала свою службу, летая на истребителях Curtiss JNS , SE-5 и Fokker D.VII, оставшихся со времен Первой мировой войны. С 1922 по 1925 год она эксплуатировала в основном истребители MB-3A . В 1925 году она приобрела Curtiss PW-8 для использования 17-й эскадрильей преследования, в 1926 году Curtiss P-1 Hawk (производная от PW-8), а в 1929 году Boeing P-12 . В течение этого периода каждая эскадрилья часто эксплуатировала другой тип истребителя, нежели другие.
Зимние полеты проводились каждый февраль в лагере Скил в Оскоде, штат Мичиган , хотя в январе 1927 года группа вместо этого отправила отряд в Оттаву , Онтарио. В январе 1929 года группа провела длительную поисково-спасательную операцию по пропавшему человеку в Петоски, штат Мичиган ; а в январе 1930 года перелетела эскадрильей в Спокан, штат Вашингтон , и обратно через Северную Дакоту и Монтану. Температура во время спасения в Петоски достигала −30 °F (−34 °C), что вывело из строя двигатели самолета. Местная цементная компания протянула паровой шланг, чтобы разморозить моторное масло и другие компоненты, что позволило самолету работать.
Использование демонстраций воздушной мощи и участие в открытии гражданских аэропортов для рекламы Воздушного корпуса достигли своего пика в 1929 году, когда подразделения 1-й группы преследования приняли участие в 24 открытиях аэропортов и 8 демонстрациях. Однако они получили благоприятную рекламу и другими способами, используя бомбы для разбивания ледяного затора на реке Клинтон 24 февраля 1925 года и сопровождая Чарльза Линдберга в Канаду в 1927 году.
21 января 1924 года генерал-адъютант утвердил эмблему 1-й группы преследования, разработанную на основе истории подразделения. Зеленый и черный цвета представляют цвета армейской воздушной службы, пять полос обозначают пять первоначальных летающих эскадрилий, а пять крестов символизируют пять крупных кампаний Первой мировой войны, приписываемых группе. На гербе над щитом был изображен латинский девиз группы «Aut Vincere Aut Mori» (перевод: «Победи или умри»). В 1957 году эмблема была пересмотрена, герб был удален, а девиз помещен в свиток под щитом, теперь закрепленный за 1-м тактическим истребительным крылом .
Закон о воздушном корпусе 1926 года, разработанный начальником воздушной службы Мейсоном Патриком и принятый отчасти из-за противоречий с участием Билли Митчелла , а отчасти по рекомендациям Морроуского совета, заменил Воздушную службу на Воздушный корпус армии США . Закон утвердил 5-летний план расширения и модернизации Воздушного корпуса, по-прежнему состоящего из первоначальных 6 групп, причем 1-я была единственной группой преследования. [11]
Сопротивление администрации Кулиджа реализации плана по экономическим причинам, а затем начало Великой депрессии серьезно ограничили расширение. 1-я группа столкнулась с ограничениями в своих учебных операциях и сокращением заработной платы личного состава. Офицеры были откомандированы для службы в Гражданском корпусе охраны природы с различными интервалами. Однако Воздушный корпус смог расшириться с 6 до 14 групп за первое десятилетие своего существования, половина из которых были новыми группами преследования. 1-я группа преследования обучала отдельные эскадрильи в Селфридже и предоставляла опытные кадры для формирования этих групп.
С февраля по июнь 1934 года 1-я группа преследования доставляла почту в северной части центральной части США в соответствии с указом президента Франклина Рузвельта (см. Скандал с авиапочтой ). Первоначальные приказы предусматривали выделение 35 пилотов и 16 самолетов для почтовой службы, но истребители Curtiss P-6 Hawk и Boeing P-12, указанные в спецификации, имели недостаточный потенциал грузоподъемности. В конечном итоге 56 пилотов были указаны в записях группы как выделенные для почтовой службы, и примерно половина из 70 самолетов группы были задействованы. Шесть попали в аварии в первую неделю, борясь с суровой зимней погодой в Огайо, включая одну смертельную травму в первый день. Всего двенадцать самолетов были потеряны в одиннадцати авариях, при этом один пилот и один рядовой погибли, а четыре пилота и один механик получили ранения.
1 марта 1935 года все оперативные летные части, ранее приписанные к наземным командованиям корпусного уровня, были объединены под новым централизованным командованием ВВС под названием Генеральный штаб ВВС. Главный штаб ВВС был разделен на три крыла, а 1-я группа преследования вошла в состав 2-го крыла.
В 1937 году группа получила свой первый истребитель- моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси Seversky P-35 , заменивший P-26 и PB-2A. P-35 устарел с самого начала своей истории эксплуатации, и его замена на Republic P-43 Lancer началась в 1940 году. Этот истребитель также был непригоден для современных боевых действий, а подготовка к возможному участию США во Второй мировой войне в июле 1941 года познакомила 1-ю группу преследования с новым P-38 Lightning , а 27-я эскадрилья преследования получила первый действующий самолет в инвентаре ВВС армии.
В день вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну 94-я истребительная эскадрилья находилась в Эль-Пасо , штат Техас, ее 20 P-38 направлялись из Селфридж-Филд в Марч-Филд , Калифорния. 27-я и 71-я эскадрильи были немедленно отправлены с дополнительными 12 P-38 и 24 истребителями P-43 в Марч-Филд, чтобы обеспечить противовоздушную оборону Западного побережья от японских атак.
Во время своего краткого дежурства на авиабазе Марч-Филд Группа обеспечивала кадрами вновь мобилизованные истребительные группы, потеряв более половины своих назначенных офицеров и рядовых, но все же готовилась к отправке в Европу 25 апреля 1942 года. Однако перед ее отъездом отставной капитан Эдди Рикенбакер совершил первый из нескольких визитов в группу как дома, так и за рубежом во время Второй мировой войны, выслушал опасения Группы и доложил о них генералу «Хэпу» Арнольду . Рикенбакер также работал с Арнольдом над восстановлением эмблемы шляпы в кольце, отсутствовавшей с тех пор, как сам Рикенбакер заявил о своих правах на нее, когда вышел в отставку, вернувшись в 94-ю истребительную эскадрилью.
В 1942 году военная политика США поставила войну в Европе на первое место. Специальный приказ VIII истребительного командования № 46 от 25 июня 1942 года отправил 86 самолетов и пилотов недавно назначенной 1-й истребительной группы в Англию в рамках операции «Болеро» , первый самолет вылетел 27 июня. Полеты P-38 возглавлялись отдельными B-17 из 97-й бомбардировочной группы, которые следовали по маршруту между Преск-Айлом , Мэном, Лабрадором , Гренландией и Исландией. По пути 27-я истребительная эскадрилья была отделена на аэродроме «Индиго» в Рейкьявике , Исландия, для противовоздушной обороны в июле и августе. 15 июля 1942 года шесть истребителей из 94-й FS, «Tomcat Yellow» и «Tomcat Green», и два их сопровождающих B-17 были вынуждены из-за плохой погоды и низкого уровня топлива приземлиться на леднике в Гренландии. Все экипажи были благополучно спасены, но самолеты были брошены.
Штаб группы и 71-я истребительная эскадрилья базировались на авиабазе Гоксхилл , недалеко от Кингстона-апон-Халла , а 94-я истребительная эскадрилья — в Киртоне в Линдси . 27-я вылетела в Англию 27 августа после того, как группа переместилась на юг в Ибсли , и базировалась в Хай-Эрколле . В конце лета 1942 года 1-я истребительная группа выполняла учебные, эскортные и истребительные зачистки над оккупированной немцами Францией . Группа понесла первую боевую потерю 2 октября 1942 года, когда самолет P-38F, сопровождавший бомбардировщики B-17 Flying Fortress во время миссии в Мо , Франция, был сбит немецким истребителем JG 26 недалеко от Кале , и 2-й лейтенант Уильям Х. Янг погиб в бою .
Истребительные и бомбардировочные группы, первоначально развернутые в Англии (97-я и 301-я бомбардировочные группы, а также 1-я, 14-я, 31-я и 52-я истребительные группы), были перераспределены для поддержки операции «Факел» и передислоцированы в Северную Африку. Во время транзита два «Лайтнинга» 94-й эскадрильи были вынуждены из-за технических неполадок приземлиться в нейтральной Португалии , где самолеты были конфискованы, а пилоты интернированы . Однако 1-й лейтенант Джек Илфри сбежал, вернулся в группу и стал одним из ее ведущих асов. 1-й лейтенант Роберт Н. Ченовет погиб, когда его P-38 во время перегоночного полета из Великобритании в Северную Африку врезался в гору в Ортигейре , Ла-Корунья , Испания, 15 ноября 1942 года. К 13 ноября 1942 года группа завершила переезд в Алжир, где они обеспечивали непосредственную авиационную поддержку и истребительную защиту от Африканского корпуса .
29 ноября 1942 года 94-я истребительная эскадрилья совершила первые боевые вылеты группы на средиземноморском театре военных действий, обстреляв немецкий аэродром и одержав несколько воздушных побед. Однако к концу года моральный дух группы упал. Хотя переезд из Англии в пустыню иногда добавлял 200–300 часов к сроку службы жидкоохлаждаемых Allison, было мало запасных частей и практически не было самолетов для замены. Полковник Клиффорд Р. Силлиман, отвечавший за техническое обслуживание и ремонт Lightning для 1-й, 12-й и 14-й истребительных групп, вспоминал, что не было ангаров, механических мастерских или сервисных отсеков, что вынуждало наземные службы проводить ремонт на открытом воздухе. Экипажи подвергались не только атакам, но и практически непрерывному воздействию песка и пыли, которые постоянно загрязняли фильтры, сапуны и смазочные материалы. Палящее солнце было настолько интенсивным, что механики не могли даже прикоснуться к алюминиевым поверхностям фюзеляжа, крыльев и капотов открытой кожей, сказал Силлиман. Скрежещущий песок проник не только в компоненты двигателя и оружие, но и в постельное белье, обувь, одежду, волосы, глаза и даже зубы членов экипажа. Пилоты записали несколько побед, но соотношение потерь в воздушных боях было в лучшем случае равным. Почти год группа перемещалась по Алжиру и Тунису, сопровождая бомбардировщики и обеспечивая воздушное прикрытие для наземной кампании. 23 февраля 1943 года группа начала двухдневные миссии по обстрелу с малой высоты в поддержку сильно нажатых войск союзников в перевале Кассерин , потеряв несколько самолетов.
В апреле 1943 года немцы предприняли несколько согласованных попыток усилить Африканский корпус, используя транспортные самолеты Ju 52, летевшие на уровне гребня волны над Средиземным морем , что привело к серии перехватов самолетами союзников и большому количеству уничтоженных транспортов. 5 апреля пилоты 27-й эскадрильи сбили 11, плюс четыре Ju 87 Stukas и два эскорта Bf 109 , потеряв два Lightning. 10 апреля 71-я эскадрилья перехватила еще одну большую силу, сопровождаемую 15 истребителями Macchi 200 и Fw 190 , сбив 20 транспортов и 8 эскортов без потерь для себя. Североафриканская кампания завершилась взятием Туниса 7 мая 1943 года.
В 1943 году эскадрильи 1-й истребительной группы начали наносить отличительные цвета на хвостовые балки, законцовки крыльев и законцовки винтов для быстрой идентификации подразделений. Это было в дополнение к буквенным кодам фюзеляжа, присвоенным группе Восьмой воздушной армией, которые она продолжала использовать после перераспределения в Двенадцатую воздушную армию в ноябре 1942 года. 27-я истребительная эскадрилья использовала красный цвет (код эскадрильи HV , радиопозывной PETDOG ), 71-я истребительная эскадрилья использовала белый цвет (код эскадрильи LM , позывной CRAGMORE), а 94-я истребительная эскадрилья использовала желтый цвет (код эскадрильи UN , позывной SPRINGCAP). Когда весной 1944 года группа начала получать P-38 в неокрашенном алюминиевом корпусе, 71-я изменила свой цвет на черный. Красные коки винтов также были введены в 1944 году для всей группы. Во время вторжения в Северную Африку национальные знаки различия имели желтый контур, а в начале 1943 года были заменены звездой с полосой, обведенной красным. С мая 1943 года стали использоваться стандартные национальные знаки различия со звездой и полосой.
Шесть месяцев непрерывных боев в Северной Африке сменились коротким перерывом, разведывательными полетами и эскортными миссиями вокруг Средиземного моря. Передышка закончилась 15 августа 1943 года, когда усилились воздушные атаки на юг Италии в рамках подготовки к высадке в Салерно . 25 августа 1-я истребительная группа выпустила 65 самолетов P-38 и вместе с 85 другими истребителями провела истребительно-бомбардировочную атаку на аэродромный комплекс в Фодже . Помимо обстрела наземных целей, пилоты 1-й истребительной группы повредили или уничтожили 88 немецких самолетов, потеряв два самолета P-38. За эту миссию группа получила свою первую награду Distinguished Unit Citation (DUC). Пять дней спустя, 30 августа, 1-я истребительная группа заработала свою вторую DUC. Группа вылетела с 44 самолетами, сопровождавшими бомбардировщики B-26 на железнодорожные сортировочные станции в Аверсе , Италия, и столкнулась с примерно 75–100 немецкими истребителями. Группа, превосходившая противника численностью в два раза, в течение 40 минут сражалась с Люфтваффе , что позволило бомбардировщикам поразить цель и вернуться на базу без потерь, но при этом сами потеряли 13 истребителей, а 10 пилотов погибли.
1-я истребительная группа вошла в состав недавно созданной Пятнадцатой воздушной армии в декабре 1943 года и перебралась в Италию, временно базируясь на нескольких аэродромах, пока ее база на аэродроме Сальсола не была готова 8 января 1944 года. Условия проживания и снабжения летчиков улучшились, и они весной получили новые P-38J. 16 апреля 1944 года группа совершила свой 1000-й боевой вылет.
1-я истребительная группа получила свой третий DUC для эскортной миссии 18 мая 1944 года. Назначенная на сопровождение группы из 700 бомбардировщиков B-17 и B-24 к нефтеперерабатывающим заводам в Плоешти , Румыния, плохая погода заставила примерно половину бомбардировщиков прервать миссию. 1-я истребительная группа продолжила в сложных погодных условиях поддерживать B-17, которые продолжили движение к цели и вступили в бой с 80 истребителями Люфтваффе и румынскими истребителями, атаковавшими «Летающие крепости». 48 P-38 группы сбили и повредили около 20 самолетов, потеряв один P-38, и отогнали остальные.
Минимальный эффект от высотных бомбардировок нефтеперерабатывающих заводов Плоешти побудил 10 июня 1944 года планировщиков 15-й воздушной армии нанести удар пикирующей бомбардировкой с малой высоты 48 P-38 из 82-й истребительной группы и 45 из 1-й истребительной группы. Механические развороты сократили силы на 21 самолет, девять из 1-й группы. На пути к цели большая часть 1-й истребительной группы была отделена от основных сил из-за навигационной ошибки. Часть 71-й истребительной эскадрильи заметила и атаковала 6 бомбардировщиков Dornier Do 217 , но недооценила количество румынских IAR 80, сопровождавших бомбардировщики. Хотя шесть истребителей и два бомбардировщика были засчитаны как сбитые, 71-я потеряла 9 Lightning. Когда 82-я истребительная эскадрилья прибыла в район цели вместе с 27-й истребительной эскадрильей и одним звеном 71-й, они обнаружили, что силы обороны Плоешти полностью готовы к бою, а цели скрывает защитная дымовая завеса . Зенитная артиллерия сбила 7 P-38 во время атаки, и еще 2 были потеряны в результате атак с бреющего полета по возвращении в Италию. После атаки 27-я истребительная эскадрилья вступила в бой с 30–40 Bf 109 , заявив о 4 уничтоженных, 2 вероятных и 4 поврежденных, но потеряв 4 P-38 в бою. Всего 1-я истребительная группа сбила 14 P-38, что стало ее самой тяжелой потерей за один день войны, при этом она заявила о 18 победах, включая пять, сбитых 71-м пилотом, первым лейтенантом Гербертом Хэтчем. 82-я истребительная группа потеряла еще 8 Lightning.
С 10 по 21 августа 1944 года 94-я истребительная эскадрилья разместила шестьдесят «Лайтнингов» в Агионе , Корсика, обеспечивая авиационную поддержку вторжению союзников в Южную Францию . Во время сопровождения фоторазведывательной миссии в Мюнхен 26 ноября 1944 года группа потеряла самолет и пилота, сбитого реактивным самолетом Me 262 .
Последняя крупная операция группы в войне состоялась между 16 января и 19 февраля 1945 года. В рамках операции «Аргонавт» 1-я истребительная группа сопровождала британские и американские делегации на Ялтинскую конференцию , развернув 51 самолет P-38 для защиты кораблей и самолетов, перевозивших президента Франклина Д. Рузвельта , премьер-министра Уинстона Черчилля и их помощников в Крым и обратно . Вскоре после возвращения к боевым действиям группа сменила базу, перебравшись в Лесину . Там 1-я истребительная группа получила два реактивных истребителя YP-80A (серийные номера 44-83028 и 44-83029), отправленных на театр военных действий для эксплуатационных испытаний («Проект Extraversion»). Хотя самолеты были обозначены как предназначенные для боевых операций, имели легко узнаваемые полосы на хвосте и буквы «A» и «B» на носу, и совершили два боевых вылета в составе 94-й истребительной эскадрильи, ни один из них не принял участия в боевых действиях до конца войны.
15 апреля 1945 года 27-я истребительная эскадрилья , которая одержала первую победу 1-й истребительной группы в войне, также одержала последнюю воздушную победу группы во Второй мировой войне во время миссии, в ходе которой было сбито 5 «Лайтнингов», обстреливавших немецкие аэродромы, при этом 4 пилота погибли. Ее последние боевые потери произошли 23 апреля 1945 года, когда три самолета были сбиты, а пилот, капитан Кларенс И. Кнапп, погиб в бою.
За почти три года боевых вылетов, с 31 августа 1942 года по 6 мая 1945 года, 1-я истребительная группа совершила более 21 000 боевых вылетов и 1405 боевых заданий.
Первая воздушная победа пилота 1-й истребительной группы (и первая победа USAAF на Европейском театре военных действий ) произошла 14 августа 1942 года, пилотом 27-й истребительной эскадрильи, вторым лейтенантом Элзой Э. Шахан, базировавшейся в Исландии , когда она сбила Fw 200C-3 Condor , этот же счет она разделила с пилотом P-40C из 33-й истребительной эскадрильи. Окончательная победа произошла 15 апреля 1945 года, первым лейтенантом Уорреном Э. Дэниелсоном, также из 27-й истребительной эскадрильи, сбив Fw 190 около Регенсбурга .
1-я истребительная группа имела 402,5 заявлений, зачисленных на уничтожение немецких самолетов в воздушных боях, признанных в Историческом исследовании ВВС США № 85 , с 17 пилотами, идентифицированными как асы . Среди различных подразделений 1-й, 27-я истребительная эскадрилья имела наибольшее количество побед, с 83 пилотами, зачисленными с 176,5 победами. 94-я истребительная эскадрилья имела зачисленные 124 победы 64 пилотами, а 71-я истребительная эскадрилья — 102 победы 51 пилотом.
Неравномерное распределение побед среди эскадрилий является очевидным отражением неравной степени контакта с немецкими истребительными подразделениями после июня 1944 года, почти все из которых произошли в июле 1944 года. Из последних 38 побед, присужденных 1-й истребительной группе, 30 были на счету 27-й истребительной эскадрильи (24 в июле, 2 в августе 1944 года и 4 в 1945 году). 71-я истребительная эскадрилья зафиксировала только четыре, причем последняя произошла 21 октября 1944 года, в то время как 94-я зафиксировала четыре в июле 1944 года и ни одной после этого.
1-я истребительная группа была расформирована 16 октября 1945 года. В ходе послевоенной реорганизации ВВС армии группа была восстановлена как группа P-80 Shooting Star , заменив расформированную 412-ю истребительную группу на авиабазе Марч-Филд , штат Калифорния, 3 июля 1946 года и получив ее личный состав и оборудование.
Военно-воздушные силы стали независимой службой 18 сентября 1947 года, а 1-я истребительная группа вошла в состав недавно созданного 1-го истребительного крыла . (См. 1-е истребительное крыло для командных заданий.) Летом 1947 года армейские ВВС реализовали план Хобсона на испытательной основе, создав самодостаточное крыло на каждой базе. В результате 15 августа 1947 года 1-е истребительное крыло было активировано на авиабазе Марч-Филд , Калифорния, а 1-я истребительная группа была назначена его боевой группой. Административные, технические и вспомогательные, а также медицинские функции были возложены на отдельные группы поддержки. Тест оказался удовлетворительным, и ВВС внедрили его для всех своих тактических крыльев. [13]
1-е истребительное крыло было перевооружено истребителями F-86 в 1949 году, и группа была переименована в 1-ю истребительно-перехватывающую группу (FIG) в апреле следующего года. В январе 1950 года, находясь на авиабазе Джордж , Калифорния, 1-я группа сформировала воздушную демонстрационную группу «Sabre Dancers». Группа, состоящая из пяти пилотов 27-й истребительно-перехватывающей эскадрильи (FIS), провела свое самое выдающееся шоу 22 апреля 1950 года на авиабазе Эглин , Флорида, для аудитории, среди которой был президент Гарри С. Трумэн .
Во время Корейской войны 1-я группа выполняла функции противовоздушной обороны, в то время как элементы крыла разделились, чтобы обеспечить оборону обоих побережий. Штаб 1-й FIG, а также 27-я и 71-я FIS были временно откомандированы в Восточные силы ПВО, в то время как штаб крыла и 94-я эскадрилья истребителей-перехватчиков были назначены в состав Западных сил ПВО. Группа была расформирована 6 февраля 1952 года в ходе общей реорганизации всех подразделений ADC в ответ на трудности ADC в рамках существующей организационной структуры базы крыла в развертывании истребительных эскадрилий с максимальной выгодой. [14] и ее эскадрильи были переведены в другие штабы ADC.
В апреле 1955 года обозначение группы было изменено на 1-ю истребительную группу (воздушная оборона), и она была возобновлена в августе как часть Командования воздушной обороны . [15] Она заменила 575-ю группу авиабазы (позже авиабазу) ADC , которая была базой ВВС США для авиабазы Селфридж с 1 февраля 1952 года и командовала истребительными эскадрильями в Селфридже с 13 февраля 1953 года. Замена 575-й группы была частью «Проекта Стрела», программы ADC по возобновлению работы исторических подразделений. [16] [17] Первоначально оснащенная североамериканскими истребителями F-86D Sabre, оснащенными радаром и ракетами Mighty Mouse, [ 18 ] [ 19 ] 94-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (FIS) группы в 1956 году перешла на оснащенные линией передачи данных F-86L [19] для управления перехватом через полуавтоматическую систему наземной обстановки, за ней в 1957 году последовала 71-я FIS. [18] В следующем году 71-я FIS перешла на самолеты F-102 Delta Dagger . [18] 71-я эскадрилья сохраняла свои F-102 только год, прежде чем перейти на F-106 Delta Darts , [18] в то время как 94-я истребительная истребительная эскадрилья сохраняла свои Sabres до перехода непосредственно на F-106 в 1960 году. [19] До того, как она была перераспределена в 1-е истребительное крыло в 1956 году, она также служила принимающей организацией для авиабазы Селфридж и была назначена рядом вспомогательных организаций для выполнения этой задачи. [20] [21] [22] [23] [24] Группа служила в составе 30-й воздушной дивизии и сектора противовоздушной обороны Детройта , базирующегося на авиабазе Селфридж , [15] прежде чем была перераспределена в состав 1-го истребительного крыла (воздушная оборона) в 1956 году и расформирована 1 февраля 1961 года.
1 октября 1991 года 1-е тактическое истребительное крыло было переименовано в 1-е истребительное крыло, а 1-я истребительная группа была преобразована в 1-ю оперативную группу для управления эскадрильями F-15 и оперативной поддержки на авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния, в рамках реализации реорганизации целевых авиакрыльев ВВС.
15 марта 1992 года 74-я эскадрилья управления авиацией была переведена в 1-е истребительное крыло для обеспечения командования и управления воздушными операциями во время развертывания. 1 февраля 1993 года 41-я и 71-я спасательные эскадрильи, а также 741-я эскадрилья технического обслуживания также были приписаны к 1-му истребительному крылу. Размещенные на авиабазе Патрик, Флорида, подразделения обеспечивали поиск и спасение для миссий космических челноков НАСА, а также поддержку боевых поисково-спасательных операций в Юго-Западной Азии. Кроме того, 1 апреля 1993 года в крыло были приписаны самолеты оперативной поддержки C-21 с созданием Отряда 1, 1-й оперативной группы. 1 мая отряд был расформирован, а 12-й авиационный звено с той же миссией было активировано.
14 июня 1995 года 1-я спасательная группа была активирована как часть 1-го истребительного крыла и приняла на себя оперативное управление поисково-спасательными организациями. 1 апреля 1997 года 12-й авиаотряд был передан в Командование воздушной мобильности , оставив группе только задачи по истребительной авиации и контролю за воздушным движением.
В 2003 году 27-я и 94-я истребительные эскадрильи начали переход на истребители F-22 Raptor , а 94-я истребительная эскадрилья достигла полной боевой готовности 16 декабря 2005 года. 15 декабря 2007 года Боевое командование ВВС объявило полностью боеготовыми 27-ю и 149-ю истребительные эскадрильи 192-го истребительного крыла ВВС Национальной гвардии Вирджинии (объединенные с 1-м истребительным крылом в эксплуатации и обслуживании сорока самолетов F-22 1-й истребительной эскадрильи ) .
Начиная с 1977 года, по крайней мере, дюжина различных групп пытались найти и поднять один из восьми самолетов, брошенных на ледяной шапке Гренландии после вынужденной посадки 15 июля 1942 года. Один из B-17 был обнаружен и оказался раздавленным ледниковыми силами. Затем в 1988 году примерно в 268 футах под поверхностью был обнаружен P-38 в подлежащем восстановлению состоянии. Попытки поднять его на поверхность начались в мае 1992 года и завершились подъемом в октябре 1992 года P-38F-1-LO 41-7630, на котором в последний раз летал 1-й лейтенант Гарри Л. Смит-младший из 94-й истребительной эскадрильи.
P-38 впоследствии был восстановлен до летного состояния в течение следующих десяти лет, назван Glacier Girl его новым владельцем, Lost Squadron Museum, и поднялся в воздух 26 октября 2002 года. P-38 (гражданский авиационный номер N17663) хранился в здании музея в Мидлсборо , штат Кентукки, до его продажи частному лицу. Набор для масштабной модели Glacier Girl был выпущен Academy Plastic Model Co. -Model Rectifier Corporation (комплект № 12208) в июле 2006 года. [25]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
