stringtranslate.com

Полуприцеп грузовик

Трактор с кабиной обычного типа
Кабина над полутрактором
Трактор с прицепом с боковой разгрузкой
Полуприцеп FAW в Китае

Грузовик с полуприцепом [1] (также известный под множеством других терминов - см. ниже) представляет собой комбинацию тягача и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов . Полуприцеп прикрепляется к трактору с помощью сцепного устройства , называемого седельно-сцепным устройством .

Другие условия

Существует множество англоязычных терминов, обозначающих полуприцеп, в том числе:

Американский английский :

Британский английский

Канадский английский

Региональные конфигурации

Европа

Полуприцеп ( Renault Magnum ) компании Ninatrans в Лондоне, Англия.

Основное различие между тягачами в Европе и Северной Америке заключается в том, что европейские модели имеют кабину над двигателем (COE, называемую в Соединенном Королевстве «передним управлением» ), [9] в то время как большинство североамериканских грузовиков являются «обычными» (так называемыми «традиционными» грузовиками). нормальное управление» или «капотный» в Великобритании). [10] [11] Европейские грузовики, будь то прямые или полностью сочлененные , имеют прозрачную переднюю часть. Это позволяет использовать более короткие грузовики с более длинными прицепами (с большей грузоподъемностью) в пределах установленной законом максимальной общей длины. Кроме того, он обеспечивает большую маневренность в ограниченном пространстве, более сбалансированное распределение веса и лучший обзор для водителя. Основным недостатком является то, что при ремонте грузовиков COE вся кабина должна откидываться вперед, чтобы обеспечить доступ для обслуживания.

В Европе обычно только ведущая ось трактора имеет сдвоенные колеса, а на всех остальных осях трактора и прицепа используются одинарные колеса. Наиболее распространенной комбинацией, используемой в Европе, является полуприцеп с двумя осями и грузовой прицеп с тремя осями, одна из которых иногда является подъемной осью , что дает всего 5 осей и 12 колес. Этот формат теперь распространен по всей Европе, поскольку он способен соответствовать максимальному пределу веса ЕС в 40 000 кг (88 000 фунтов) без перегрузки какой-либо оси. Отдельные страны повысили свой собственный предел веса. В Великобритании, например, действует ограничение в 44 000 кг (97 000 фунтов). Увеличение достигается за счет добавления к трактору дополнительной оси, обычно в виде средней подъемной оси без привода (среднего подъема) с 14 колесами. Подъемные оси, используемые как на тягачах, так и на прицепах, позволяют грузовикам оставаться законными при полной загрузке (поскольку вес на ось остается в пределах, установленных законом); с другой стороны, эти комплекты осей можно поднять над проезжей частью для повышения маневренности или для снижения расхода топлива и износа шин при перевозке более легких грузов. Хотя подъемные оси обычно работают автоматически, их можно опускать вручную даже при перевозке легких грузов, чтобы оставаться в установленных законом (безопасных) пределах, например, при движении по проселочным мостам со строго ограниченными нагрузками на ось. Более подробную информацию см. в разделе «Соединенное Королевство» ниже.

При использовании тележки , которая обычно должна быть оборудована фарами и номерным знаком , для буксировки полуприцепов можно использовать грузовики с жесткой рамой . Тележка оснащена седельно-сцепным устройством , к которому прицепляется прицеп. Поскольку тележка прикрепляется к сцепному устройству на грузовике, маневрирование прицепа, прикрепленного к тележке, отличается от маневрирования седельно-сцепного устройства. Для движения автомобиля задним ходом требуется та же техника, что и для движения обычного грузовика с прицепом, хотя установка тележки/полуприцепа, вероятно, длиннее, поэтому требуется больше места для маневрирования. Конфигурация тягач/полуприцеп редко используется на лесовозах, поскольку они используют два основных преимущества: вес груза приходится на ведущие колеса, а кран-манипулятор , используемый для подъема бревен с земли, может быть установлен сзади. грузовика позади груза, что позволяет короткому (легкому) крану добраться до обоих концов автомобиля без отсоединения. Кроме того, строительные грузовики чаще встречаются в конфигурации с жестким прицепом и средней осью, а не в конфигурации тягач/полуприцеп.

Континентальная Европа

Все варианты EuroCombi рассматриваются для внедрения во всей Европе.

Максимальная общая длина в государствах-членах ЕС и ЕЭЗ составляла 18,75 м (61,5 фута) с максимальным весом 40 или 44 тонны (39,4 или 43,3 длинных тонны; 44,1 или 48,5 коротких тонн) при перевозке контейнера ISO . [12] Однако правила, ограничивающие длину полуприцепов 16,5 м (54 фута) и 18,75 м, соблюдаются для грузовиков, перевозящих стандартный кузов длиной 7,82 м (26 футов) с одним дополнительным кузовом длиной 7,82 м, буксируемым в качестве прицепа. [13] Автопоезда длиной 25,25 метра (83 фута) были разработаны под брендом EcoCombi , что повлияло на название EuroCombi в связи с постоянными усилиями по стандартизации, согласно которым такие автопоезда должны быть законными для эксплуатации во всех юрисдикциях Европейской экономической зоны. При увеличении веса груза на 50 % топливная эффективность увеличивается в среднем на 20 % с соответствующим относительным снижением выбросов углекислого газа и дополнительным преимуществом в виде на треть меньшего количества грузовиков на дорогах. [12] Регламент ЕС 1996 года определяет Европейскую модульную систему (EMS), как она была реализована в Швеции. Формулировки «комбинации EMS» и «EuroCombi» теперь используются как взаимозаменяемые, обозначая комбинации грузовых автомобилей, как указано в документе ЕС; однако, за исключением Швеции и Финляндии, EuroCombi разрешено ездить только по определенным дорогам в других странах-членах ЕС. С 1996 года Швеция и Финляндия официально добились окончательного освобождения от правил Европейской экономической зоны с автопоездами грузоподъемностью 60 тонн и 25,25 метра (83 фута). С 2006 года после аналогичного (продолжающегося) испытания в Нидерландах с 2006 года будет разрешено использование автопоездов с прицепами длиной 25,25 м на ограниченных маршрутах внутри Германии. Аналогичным образом, Дания разрешила комбинации длиной 25,25 м на некоторых маршрутах. Эти автомобили будут иметь предел веса 60 тонн (59,1 длинных тонны; 66,1 коротких тонны). Предполагается использовать два типа: 1) 26-тонный грузовик, тянущий тележку и полуприцеп, или 2) сочлененный тягач, тянущий B -double , государства-члены получили возможность принять одни и те же правила. В Италии максимально разрешенный вес (если не разрешена исключительная транспортировка) составляет 44 тонны для любой комбинации с пятью и более осями. В Чехии разрешены комбинации длиной 25,25 м с разрешением на выбранный маршрут.

Скандинавские страны

Грузовик со сменным кузовом , тянущий прицеп с помощью тележки ; общая длина 25,25 м (83 фута).

В Дании и Норвегии разрешено использование грузовиков длиной 25,25 м (83 фута) (Дания с 2008 г. и Норвегия с 2008 г. на некоторых маршрутах). В Швеции разрешенная длина составляет 24 м (79 футов) с 1967 года. До этого максимальная длина была неограниченной; единственные ограничения касались нагрузки на ось. Что помешало Швеции принять те же правила, что и остальная Европа, при обеспечении безопасности дорожного движения, так это национальная важность конкурентоспособной лесной промышленности. [12] [14] Финляндия, с теми же проблемами безопасности дорожного движения и не менее важной лесной промышленностью, последовала этому примеру. Это изменение позволило грузовикам перевозить три штабеля пиломатериалов определенной длины вместо двух, как это было бы в случае короткой комбинации. У них есть один штабель вместе с краном на грузовике 6×4 и два дополнительных штабеля на четырехосном прицепе. Разрешенная полная масса в обеих странах составляет до 60 т (59 длинных тонн; 66 коротких тонн) в зависимости от расстояния между первой и последней осью.

В ходе переговоров, начавшихся в конце 1980-х годов, предшествовавших вступлению Швеции и Финляндии в Европейскую экономическую зону, а затем и в Европейский Союз, они настаивали на исключениях из правил ЕС, ссылаясь на экологические проблемы и транспортные потребности лесозаготовительной отрасли. В 1995 году, после их вступления в Союз, правила снова изменились, на этот раз разрешив грузовикам со стандартным агрегатом CEN длиной 7,82 м (26 футов) буксировать стандартный полуприцеп длиной 13,6 м (45 футов) на тележке. общая общая длина 25,25 м. Позже стали использоваться комбинации B-double , часто с одним контейнером 6 м (20 футов) на B-звене и контейнером 12 м (40 футов) (или двумя контейнерами по 6 м) на платформе полуприцепа. Благодаря использованию более длинных составов грузовых автомобилей то, что потребовалось бы для перевозки по континенту двух грузовиков с полуприцепом длиной 16,5 м (54 фута) и одного грузовика с прицепом длиной 18,75 м (62 фута), теперь можно было бы перевозить всего двумя грузовиками длиной 25,25 м, что значительно сокращает общие затраты и выбросы. Подготовленные с конца 2012 года и вступившие в силу в январе 2013 года, Финляндия изменила свои правила, разрешив общий максимальный разрешенный вес автопоезда составлять 76 тонн (75 длинных тонн; 84 коротких тонны). В то же время максимально разрешенная высота будет увеличена на 20 см (8 дюймов); с текущего максимума 4,2 м (13,8 фута) до 4,4 м (14,4 фута). Влияние такого значительного увеличения максимального веса на дороги и мосты в Финляндии с течением времени активно обсуждается.

Двойная контейнерная магистраль длиной 12 м (40 футов) была испытана в Швеции [15]

Однако на дорогах общего пользования регулярно встречаются более длинные и тяжелые составы; специальные разрешения выдаются на специальные грузы. Горнодобывающая компания Boliden AB имеет постоянное специальное разрешение на перевозку 76-тонных (75 длинных и 84 коротких) составов на отдельных маршрутах между рудниками внутри страны и перерабатывающим заводом в Болидене , принимая 50-тонные (49 тонн) составы. -длиннотонная; 55-короткотонная) загрузка руды. Volvo имеет специальное разрешение на 32-метровый (105-футовый) рулевой состав «B-прицеп-прицеп», перевозящий два 12-метровых (40-футовых) контейнера в гавань Гетеборга и на завод Volvo Trucks , расположенные на острове Хизинген , и обратно . [16] Другим примером является текущий проект En Trave Till (букв. «Еще одна куча/стопка »), начатый в декабре 2008 года. Он позволит использовать еще более длинные транспортные средства для дальнейшей рационализации транспортировки лесоматериалов. Как следует из названия проекта, он сможет перевозить четыре штабеля древесины вместо обычных трех. Тестирование ограничено округом Норрботтен и европейским маршрутом E4 между лесным терминалом в Оверкаликсе и лесопилкой в ​​Мунксунде (за пределами Питео ). Транспортное средство представляет собой автопоезд с прицепом длиной 30 м (98 футов) и полной массой более 90 тонн (89 длинных тонн; 99 коротких тонн). Предполагается, что это позволит снизить затраты на 20% и сократить выбросы CO 2 на 20–25% по сравнению с обычными 60-тонными (59-длинными и 66-тонными) автопоездами. Поскольку вес комбинации распределяется на большее количество осей, тормозной путь, износ дороги и безопасность движения, как полагают, будут либо такими же, либо улучшены с 90-тонным (89-длиннотонным; 99-короткотонным) грузовым прицепом. В рамках той же программы в графствах Далсланд и Бохуслен на западе Швеции будут испытаны два типа 76-тонных (75 длинных и 84 коротких) автопоездов : усовершенствованный грузовик с прицепом для использования в лесу и -двойной для перевозки по шоссе до завода в Скогхолле . В 2012 году компания Northland Mining получила разрешение на использование 90-тонных (89 длинных тонн; 99 коротких тонн) автопоездов с нормальной осевой нагрузкой (дополнительная тележка) для использования на маршруте Каунисваара - Сваппаваара протяженностью 150 км (93 мили). , перевозящий железную руду. [17] [18] [19]

По состоянию на 2015 год самый длинный и тяжелый грузовик, используемый в повседневной эксплуатации в Финляндии, эксплуатируется транспортной компанией Ketosen Kuljetus в рамках пилотного проекта по изучению эффективности транспорта в лесной промышленности. Комбинированное транспортное средство имеет длину 33 метра (108 футов), имеет 13 осей и общий вес 104 тонны (102 длинных тонны; 115 коротких тонн). [20] [21]

С 21 января 2019 года правительство Финляндии изменило максимально разрешенную длину грузовика с 25,25 до 34,50 метра (от 82,8 до 113,2 футов). На дорогах также могут использоваться новые типы составов транспортных средств, отличающиеся от действующих стандартов. Требования к комбинациям также включают системы камер для бокового обзора, усовершенствованную систему экстренного торможения и обнаружения полосы движения, электронную систему стабилизации движения и тормоза с электронным управлением. Максимальная длина автопоезда 34,5 метра Максимальная длина автопоезда 34,5 метра

Великобритания

Полуприцепы с удлиненными тентами , представляющие Renault в Сильверстоуне

В Соединенном Королевстве грузовик с полуприцепом известен как «сочлененный грузовик» (или в просторечии как «артик»). Максимально разрешенная полная масса полуприцепа без использования общего заказа специального типа (STGO) составляет 44 000 кг (97 000 фунтов). Чтобы полуприцеп массой 44 000 кг был разрешен на дорогах Великобритании, тягач и полуприцеп должны иметь три или более осей каждый. Полуприцепы с меньшим весом могут означать, что некоторые тягачи и прицепы имеют меньшее количество осей. [22] На практике, как и в случае с двухэтажными и междугородными автобусами в Великобритании, не существует законодательного ограничения по высоте для грузовиков с полуприцепами; однако на мостах высотой более 16,5 футов (5,03 м) не указана высота. Полуприцепы в континентальной Европе имеют ограничение по высоте 13,1 футов (4,0 м). Транспортные средства массой более 44 000 кг разрешены на дорогах Великобритании, но представляют собой неделимые грузы, которые будут классифицироваться как ненормальные (или негабаритные). Такие транспортные средства должны иметь табличку STGO (Общий порядок особых типов) на передней части тягача и, при определенных обстоятельствах, должны двигаться по разрешенному маршруту и ​​иметь сопровождение.

Большинство прицепов в Великобритании имеют длину 45 футов (13,7 м), и, в зависимости от положения седельно-сцепного устройства и шкворня , спаренный тягач и прицеп будут иметь общую длину от 50 до 55 футов (15,25 и 16,75 м). Хотя Правила строительства и эксплуатации допускают максимальную длину жесткого диска в 60 футов (18,2 м), это в сочетании с неглубоким шкворнем и седельно-сцепным устройством, расположенным близко к задней части тягача, может дать общую длину около 75 футов (22,75 м). м). [23]

В январе 2012 года Министерство транспорта начало проводить испытания более длинных полуприцепов. В испытании участвуют 900 полуприцепов длиной 48 футов (14,6 м) (т. е. на 3 фута [1 м] длиннее текущего максимума) и еще 900 полуприцепов длиной 51 фут (15,65 м) (т. е. 7 футов [2,05 м] длиннее). В результате общая максимальная длина полуприцепа составит 57 футов (17,5 м) для прицепов длиной 48 футов и 61 фут (18,55 м) для прицепов длиной 51 фут. Увеличение длины не приведет к превышению предела веса в 97 000 фунтов и позволит некоторым операторам приблизиться к пределу веса, что ранее было невозможно из-за прежней длины прицепов. Судебный процесс продлится максимум 10 лет. При выполнении определенных требований Общий приказ о специальных типах (STGO) позволяет транспортным средствам любого размера и веса передвигаться по дорогам Великобритании. Однако на практике любое такое транспортное средство должно двигаться по маршруту, утвержденному Министерством транспорта, и двигаться под конвоем. Сопровождение нештатных грузов в Великобритании сейчас преимущественно осуществляется частными компаниями, однако чрезвычайно крупные или тяжелые грузы, требующие перекрытия дорог, по-прежнему должны сопровождаться полицией.

В Великобритании некоторые грузовики с полуприцепами имеют восемь шин на трех осях тягача; они известны как шестиколесные автомобили или «шестиногие», причем либо центральная, либо задняя ось имеет одиночные колеса, которые обычно управляются так же, как и передняя ось, и могут быть подняты, когда в этом нет необходимости (т. е. когда разгружен или перевозится только легкий груз). конструкция, известная как ось TAG, если она является задней осью, или среднеподъемная, если она является центральной осью). Некоторые прицепы имеют две оси со сдвоенными шинами на каждой оси; другие прицепы имеют три оси, из которых одна ось может быть подъемной осью с суперодинарными колесами. В Великобритании два колеса, прикрепленные болтами к одной ступице, классифицируются как одно колесо, поэтому считается, что стандартный шестиосный грузовик с шарнирно-сочлененной рамой имеет двенадцать колес, даже если у него двадцать шин. В Великобритании также разрешены полуприцепы с шестью шинами на двух осях; они известны как четырехколесные автомобили.

В 2009 году оператор Denby Transport спроектировал и построил полуприцеп B-Train (или B-Double) длиной 83 фута (25,25 м) под названием Denby Eco-Link, чтобы продемонстрировать преимущества такого транспортного средства, которые заключались в сокращении в дорожно-транспортных происшествиях и приведет к меньшему количеству смертей на дорогах, сокращению выбросов за счет того, что один тягач все еще используется, и никаких дополнительных инвестиций в строительство дорог не требуется. Кроме того, компания Denby Transport заявила, что два Eco-Link заменят три стандартных полуприцепа, в то время как, если ограничиться текущим британским пределом веса в 97 000 фунтов (44 т), утверждалось, что Eco-Link снизит выбросы углекислого газа на 16%. и при этом может вдвое сократить количество поездок, необходимых для перевозки того же количества груза в обычных полуприцепах. Это основано на том факте, что для легких, но объемных грузов, таких как туалетная бумага, пластиковые бутылки, крупы и алюминиевые банки, обычным грузовикам с полуприцепами не хватает грузового пространства до того, как они достигнут предела веса. При массе 97 000 фунтов (44 т), в отличие от 132 000 фунтов, обычно характерных для B-Trains, Eco-Link также оказывает меньшую нагрузку на ось на дороге по сравнению со стандартным шестиосным полуприцепом массой 97 000 фунтов (44 т). .

Автомобиль был построен после того, как компания Denby Transport посчитала, что нашла юридическую лазейку в действующем законодательстве Великобритании, позволяющую использовать Eco-Link на дорогах общего пользования. Соответствующее законодательство касалось Правил конструкции и эксплуатации дорожных транспортных средств 1986 года. В правилах 1986 года говорится, что «некоторым транспортным средствам» может быть разрешено буксировать более одного прицепа, а их длина может достигать 85 футов (25,9 м). [ нужна цитата ] Сообщается, что вопрос права зависел от определения «буксировочного орудия», и Денби был готов утверждать, что второй трейлер на Eco-Link был таковым. В Департаменте транспорта придерживались мнения, что речь идет о восстановлении транспортного средства после аварии или поломки, однако в постановлении об этом прямо не говорится.

Во время испытаний производительности BTAC Eco-Link получил оценку «отлично» за свои характеристики в тестах на маневренность, производительность, безопасность и выбросы, превзойдя во многих отношениях обычные полуприцепы. Как сообщается, частные испытания также показали, что тормозной путь автомобиля Denby на 20% короче, чем у обычных полуприцепов того же веса, из-за наличия дополнительных осей. Система активного рулевого управления означала, что Eco-Link имел радиус поворота 41 фут (12,5 м), как и у обычного грузовика с полуприцепом.

Хотя Министерство транспорта сообщило, что Eco-Link недопустимо на дорогах общего пользования, компания Denby Transport предварительно предупредила полицию о времени и маршруте тест-драйва на шоссе общего пользования, а также изложила свою позицию в письменном виде в Восточное управление транспорта. Управление дорожного движения. 1 декабря 2009 года компания Denby Transport готовилась к поездке Eco-Link по дорогам общего пользования, но это было прервано, поскольку полиция остановила полуприцеп, когда он выезжал за ворота, чтобы проверить его на законность, «чтобы расследовать любые ... правонарушения, которые могут быть обнаружены». Полиция заявила, что транспортное средство было незаконным из-за его длины, и инспектор Агентства по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA) вручил компании Denby Transport уведомление о необходимости убрать транспортное средство с дороги для проверки. Вернувшись на верфь, компания Denby Transport была официально уведомлена полицией и VOSA о том, что полуприцеп нельзя использовать. Ни Eco-Link, ни какой-либо другой B-Train с тех пор не допускаются на дороги Великобритании. Однако это побудило Министерство транспорта провести кабинетное исследование полуприцепов, в результате которого в 2012 году начались более длительные испытания полуприцепов.

Северная Америка

Тягач, перевозящий тягачи в Айдахо

В Северной Америке комбинированные транспортные средства, состоящие из полуприцепа с приводом и одного или нескольких полуприцепов, известны как «полуприцепы», «полуприцепы», [24] «тягачи-прицепы», «большие машины», «полуприцепы». , «восемнадцатиколесники» или «полуприцепы».

Тягач обычно имеет две или три оси ; те, что созданы для перевозки тяжелой коммерческой строительной техники, могут иметь до пяти, некоторые из которых часто являются подъемными осями .

Наиболее распространенная компоновка трактора с кабиной имеет передний двигатель, один управляемый мост и два ведущих моста . Сцепное устройство прицепа на большинстве тягачей перемещается вперед и назад, что позволяет регулировать распределение веса по задней оси.

В Европе, но менее распространена в Северной Америке с 1990-х годов, широко распространена бескапотная конфигурация двигателя , при которой водитель сидит рядом с двигателем или над ним. После изменения в США максимальной длины комбинированного автомобиля к 2007 году бескапотные автомобили были в значительной степени выведены из эксплуатации в Северной Америке (дальнемагистральные перевозки). Бескапотные автомобили было трудно обслуживать; долгое время кабину нельзя было поднять на шарнирах до полного наклона вперед на 90 градусов, что сильно ограничивало доступ к передней части двигателя.

По состоянию на 25 мая 2016 года грузовик может стоить 100 000 долларов США , а стоимость дизельного топлива может составлять 70 000 долларов США в год. [25] Грузовые автомобили в среднем проезжают от 4 до 8 миль на галлон США (от 59 до 29 л/100 км), при этом стандарты экономии топлива требуют эффективности более 7 миль на галлон США (34 л/100 км) к 2014 году. [26] Мощность требования в стандартных условиях составляют 170 л.с. (130 кВт) при скорости 55 миль в час (89 км/ч) или 280 л.с. (210 кВт) при 70 миль в час (113 км/ч), а также несколько иное энергопотребление в других условиях. [27]

Двухместный номер «Рокки Маунтин» с 1 кроватью

Грузовой прицеп обычно имеет сзади тандемные оси, каждая из которых имеет сдвоенные колеса , или восемь шин на прицепе, по четыре на ось. В США принято называть количество ступиц колес, а не количество шин; ось может иметь одинарные или сдвоенные шины без каких-либо юридических различий. [28] [29] Сочетание восьми шин на прицепе и десяти шин на тракторе привело к появлению прозвища «восемнадцатиколесный автомобиль », хотя некоторые дальнобойщики считают этот термин неправильным ( термин «восемнадцатиколесный автомобиль» прозвище пятиосной внедорожной комбинации). Многие прицепы оснащены подвижными сдвоенными осями , позволяющими регулировать распределение веса.

Для соединения второго из набора двойников с первым прицепом и для поддержки передней половины второго прицепа используется преобразовательный механизм, известный как «тележка». Он имеет одну или две оси, седельно-сцепное устройство для заднего прицепа и дышло с сцепным устройством для переднего прицепа. В отдельных штатах также могут быть разрешены более длинные транспортные средства, известные как «более длинные комбинированные транспортные средства» (или LCV ), и может быть разрешено движение по дорогам, отличным от межштатных.

К типам длинномерных автопоездов относятся:

Двойные прицепы STAA длиной 28,5 футов (8,7 м)
Грузовик UPS с тройками в Неваде
Двойная контейнерная магистраль длиной 53 фута (16 м) в Канаде

Федеральное правительство США, которое регулирует только систему автомагистралей между штатами , не устанавливает требований к максимальной длине (за исключением авто- и лодочных транспортеров), а только к минимальной. Тракторы могут тянуть два или три прицепа, если такая комбинация разрешена в этом штате. Максимальный вес составляет 20 000 фунтов (9 100 кг) на одной оси, 34 000 фунтов (15 000 кг) на тандеме и 80 000 фунтов (36 000 кг) в целом для любого транспортного средства или комбинации. Максимальная ширина составляет 8,5 футов (2,6 м), максимальная высота отсутствует. [33] [34]

Дороги, кроме межштатных, регулируются отдельными штатами, и законы сильно различаются. Максимальный вес варьируется от 80 000 фунтов (36 000 кг) до 171 000 фунтов (78 000 кг) в зависимости от комбинации. [35] Большинство штатов ограничивают эксплуатацию более крупных тандемных прицепов, таких как трехместные, двойные магистрали и двойные прицепы Rocky Mountain. Причины ограничения разрешенных конфигураций прицепов включают соображения безопасности и непрактичность проектирования и строительства дорог, на которых можно разместить большую колесную базу этих транспортных средств и связанные с ними большие минимальные радиусы поворота. Как правило, эти конфигурации ограничены межштатными автомагистралями. За исключением этих устройств, двойные установки не ограничиваются определенными дорогами, как и одиночная установка. Они также не ограничены погодными условиями или «сложностью эксплуатации». Однако в канадской провинции Онтарио действуют ограничения на эксплуатацию более крупных тандемных прицепов, связанные с погодными условиями. [36]

Океания

Австралия

Австралийский автомобильный транспорт известен использованием очень больших грузовиков и автопоездов . Это отражено в наиболее популярных конфигурациях грузовиков, обычно имеющих сдвоенные ведущие мосты и три оси на прицепах с четырьмя шинами на каждой оси. Это означает, что австралийские одиночные полуприцепы обычно имеют 22 шины, что обычно больше, чем у их аналогов в других странах. Суперодиночные шины иногда используются на трехосных прицепах. Подвеска спроектирована с ограничением хода, что удерживает обод от дороги по одной лопнувшей или спущенной шине на каждую сторону прицепа, благодаря чему прицеп можно перегнать на пониженной скорости в безопасное место для ремонта. Супер-синглы также часто используются на управляемой оси в Австралии, чтобы обеспечить большую нагрузку на управляемую ось. Увеличение нагрузки на управляемые шины требует разрешения.

Транспорт на дальние расстояния обычно работает как B-double с двумя прицепами (каждый с тремя осями), всего девять осей (включая рулевое управление). В некоторых более легких условиях эксплуатации приводится только одна из задних осей грузовика, а прицеп может иметь только две оси. С июля 2007 года федеральное правительство Австралии и правительство штатов разрешили использование грузовиков B-triple на определенной сети дорог. [37] B-Triples устроены иначе, чем обычные автопоезда. Передняя часть их первого прицепа поддерживается поворотной платформой на тягаче. Второй и третий прицепы поддерживаются поворотными платформами на прицепах перед ними. В результате B-Triple гораздо более устойчивы, чем автопоезда, и управляются исключительно хорошо. Настоящие автопоезда работают только в отдаленных районах, регулируемых правительством каждого штата или территории.

В общей сложности максимальная длина любого сочлененного транспортного средства (без специального разрешения и сопровождения) составляет 53,5 м (176 футов), его максимальная нагрузка может составлять до 164 тонн брутто, и он может иметь до четырех прицепов. Однако в большинстве штатов к зонам, по которым такое транспортное средство может передвигаться, применяются строгие ограничения. В отдаленных районах, таких как Северная территория, необходимо проявлять особую осторожность при совместном использовании дороги с более длинными сочлененными транспортными средствами, которые часто передвигаются в дневное время, особенно с автопоездами с четырьмя прицепами.

Сочлененные грузовики, буксирующие один или два прицепа (широко известные как «короткие сдвоенные») с максимальной общей длиной 19 м (62 фута), называются «тяжелыми транспортными средствами общего доступа» и разрешены во всех регионах, включая мегаполисы. Максимальная общая масса B-double составляет 62,5 тонны, а общая длина - 25 м (82 фута) или 26 м (85 футов), если они оснащены одобренными устройствами FUPS (передняя система защиты от подкатывания). B-double могут ездить только по обозначенным дорогам, включая большинство автомагистралей и некоторые крупные городские дороги. B-даблы очень распространены во всех частях Австралии, включая столицы штатов, и на основных маршрутах их количество превосходит конфигурации с одинарными прицепами.

Максимальная ширина любого транспортного средства составляет 2,5 м (8,2 фута), а высота — 4,3 м (14 футов). За последние несколько лет в нескольких штатах было внесено разрешение на использование определенных конструкций тяжелых транспортных средств высотой до 4,6 м (15 футов), но их движение также ограничено обозначенными маршрутами. По сути, B-double высотой 4,6 метра должны будут соблюдать два набора правил: им разрешен доступ только к тем дорогам, которые разрешены для B-double и для транспортных средств высотой 4,6 метра.

В Австралии распространены как обычные тягачи, так и бескапотные автомобили , однако бескапотные автомобили чаще всего можно увидеть на B-double на восточном побережье, где уменьшение общей длины позволяет автомобилю тянуть более длинные прицепы и, следовательно, больше груза, чем в противном случае.

Новая Зеландия

Законодательство Новой Зеландии, регулирующее размеры грузовых автомобилей, подпадает под Правила по размерам и массе транспортных средств, опубликованные Транспортным агентством Новой Зеландии . [38] С 1 февраля 2017 года были введены новые правила, [39] которые увеличили максимальную высоту, ширину и вес грузов и транспортных средств, чтобы упростить правила, увеличить количество грузов, перевозимых автомобильным транспортом, а также улучшить ассортимент транспортных средств и транспортных средств. прицепы в распоряжении транспортных операторов.

Распространенными комбинациями в Новой Зеландии являются стандартный полуприцеп, B-double или тягач с жесткой рамой, тянущий прицеп с дышлом, максимум с девятью осями. Стандартная максимальная длина транспортного средства для прицепов с одной осью составляет:

Прицепы с двумя осями могут иметь длину 20 м (66 футов), включая тяжелые автомобили с жесткой рамой, буксирующие два прицепа. Негабаритные грузы требуют, как минимум, разрешения и могут потребовать одного или нескольких транспортных средств. [40]

Разрешения на использование высокопроизводительных автомобилей (HPMV) выдаются для транспортных средств, масса которых превышает 44 тонны или вышеуказанные размеры. [41] Разрешено использовать грузовики грузоподъемностью до 62 тонн, при этом первоначальная программа укрепления моста обошлась в 12,5 миллионов долларов. [42]

Строительство

Вид сбоку и снизу обычного 18-колесного полуприцепа с закрытым грузовым отделением. Вид снизу показывает расположение 18 шин (колес). На виде снизу синим цветом показаны оси , приводной вал и дифференциалы . Условные обозначения маркированных частей грузовика следующие:
1. тягач
2. полуприцеп (съемный)
3. моторный отсек
4. кабина
5. спальное место (есть не во всех грузовиках)
6. воздушная заслонка (есть не во всех грузовиках) грузовики)
7. топливные баки
8. седельно-сцепное устройство
9. закрытое грузовое пространство
10. шасси – стойки для отсоединенного полуприцепа
11. тандемные оси

Типы прицепов

В настоящее время используется множество типов полуприцепов, предназначенных для перевозки широкого спектра продукции.

Соединение и развязка

Грузовой прицеп с помощью шкворня прикрепляется к быстроразъемному сцепному устройству в форме подковы, называемому седельно-сцепным устройством , или к сцепному устройству поворотной платформы в задней части буксирного двигателя , которое позволяет легко подцеплять и отсоединять. Прицеп грузового автомобиля не может двигаться сам по себе, поскольку у него есть колеса только на задней части: ему требуется передняя ось , обеспечиваемая тягачным двигателем, чтобы нести половину веса груза. При резком торможении на высокой скорости автомобиль имеет тенденцию складываться в точке поворота между тягачом и прицепом. Такая авария с грузовиком называется «качанием прицепа», хотя ее также обычно называют «складным ножом». [43] Складывание – это состояние, при котором тягач поворачивается против прицепа, а не наоборот.

Торможение

Пара полуприцепов "Сьюзи" в кузове австралийского тягача, красная линия для аварийного снабжения и синяя для управления.

Для приведения в действие тормоза полуприцепы используют давление воздуха, а не гидравлической жидкости . Использование воздушных шлангов позволяет облегчить присоединение и отсоединение прицепа от тягача. Наиболее распространенной неисправностью является выцветание тормозов , обычно вызванное перегревом барабанов или дисков и накладок тормозов в результате чрезмерного использования.

Стояночный тормоз тягача и аварийный тормоз прицепа представляют собой пружинные тормоза, для отпускания которых требуется давление воздуха. Они применяются при сбросе давления воздуха из системы и отключаются при подаче давления воздуха. Это надежная конструктивная особенность, которая гарантирует, что в случае потери давления воздуха в любом из блоков автомобиль остановится, а не продолжит движение без тормозов и станет неуправляемым. Органы управления прицепом соединены с трактором через два гладких разъема , которые обеспечивают давление воздуха, и электрический кабель, который обеспечивает питание освещения и других специальных функций прицепа.

Соединители «гладкая рука» (также известные как «ладонные муфты» ) представляют собой соединители для воздушных шлангов, каждый из которых имеет плоскую контактную поверхность и удерживающие выступы. Лица соединяются вместе, а блоки поворачиваются так, что выступы зацепляются друг за друга и удерживают разъемы вместе. Такое расположение обеспечивает надежное соединение, но позволяет муфтам отсоединяться, не повреждая оборудование, если их тянуть, что может произойти, когда тягач и прицеп разъединяются без предварительного отсоединения воздухопроводов. Эти соединители по конструкции аналогичны тем, которые используются для аналогичных целей между железнодорожными вагонами . К прицепу обычно подключаются две воздушные магистрали. Аварийная или основная линия подачи воздуха подает давление в воздушный бак прицепа и отключает аварийный тормоз, а вторая сервисная линия управляет применением тормоза во время нормальной работы.

В Великобритании быстроразъемные разъемы «папа/гнездо» ( красная линия или аварийные) имеют гнездо на грузовике и штекер на прицепе, но желтая линия или сервисное соединение имеет штекер на грузовике и гнездо на прицепе. Это позволяет избежать ошибок соединения (отсутствия тормозов), а также соединения не разойдутся, если их случайно потянуть. Три электрические линии будут проходить в одну сторону вокруг первичного черного провода, вторичного зеленого провода и провода ABS , которые все вместе известны как катушки Сьюзи или катушки Сьюзи .

Еще одной особенностью торможения полуприцепов является торможение двигателем , которое может представлять собой либо компрессионный тормоз (обычно сокращенно называемый «тормоз Джейка» ), либо выхлопной тормоз , либо их комбинацию. Однако использование только компрессионного тормоза производит громкий и характерный шум, и для контроля шумового загрязнения некоторые местные муниципалитеты запретили или ограничили использование систем моторного тормоза на территории своей юрисдикции, особенно в жилых районах. Преимущество использования торможения двигателем вместо обычных тормозов заключается в том, что грузовик может спускаться на длинный уклон, не перегревая колесные тормоза. Некоторые автомобили также могут быть оснащены гидравлическими или электрическими замедлителями , преимуществом которых является практически бесшумная работа.

Передача инфекции

Традиционные механические коробки передач имеют 4–5 передаточных чисел на главной передаче и 3–4 на вспомогательной: на фото 5×3 с пятью основными передаточными числами и тремя вспомогательными передачами.

Из-за большого разнообразия грузов, которые могут перевозить полуприцепы, они обычно имеют механическую коробку передач , чтобы водитель мог иметь как можно больше контроля. Однако сейчас все производители грузовых автомобилей предлагают автоматизированные механические коробки передач (механические коробки передач с автоматическим переключением передач), а также обычные гидравлические автоматические коробки передач .

Трансмиссии полуприцепов могут иметь всего три скорости переднего хода или до 18 скоростей переднего хода (плюс 2 скорости заднего хода). Большое количество передаточных чисел означает, что водитель может более эффективно управлять двигателем. Современные дорожные дизели рассчитаны на обеспечение максимального крутящего момента в узком диапазоне оборотов (обычно 1200–1500 об/мин); наличие большего числа передаточных чисел означает, что водитель может удерживать двигатель в оптимальном диапазоне независимо от скорости движения ( необходимо также учитывать передаточное число ведущего моста ).

Например, десятиступенчатая механическая коробка передач управляется с помощью шестиступенчатой ​​​​коробки передач, аналогичной пятиступенчатой ​​​​автомобилю — пять передач вперед и одна передача назад. Доступ к шестерням с шестой по десятую (и высокоскоростному заднему ходу) осуществляется с помощью делителя низкого/высокого диапазона; передачи с первой по пятую относятся к нижнему диапазону; передачи с шестой по десятую относятся к высокому диапазону с использованием той же схемы переключения. Коробка передач Super-10, напротив, не имеет делителя диапазона; он использует поочередное переключение «джойстик и кнопка» (сдвиги джойстика 1-3-5-7-9, сдвиги кнопок 2-4-6-8-10). 13-, 15- и 18-ступенчатые коробки передач имеют одинаковую базовую схему переключения передач, но включают кнопку-разделитель для включения дополнительных передаточных чисел, имеющихся в каждом диапазоне. Некоторые коробки передач могут иметь 12 скоростей.

Еще одним отличием полуприцепов от легковых автомобилей является способ настройки сцепления. В автомобиле педаль сцепления нажимается до упора при каждом переключении передачи, чтобы обеспечить отключение коробки передач от двигателя. На полуприцепе с трансмиссией постоянного зацепления (несинхронизированной), например, серии Eaton Roadranger, требуется не только двойное сцепление , но и тормоз сцепления. Тормоз сцепления останавливает вращение шестерен и позволяет грузовику включить передачу без скрежетания в неподвижном состоянии. Сцепление прижато к полу только для обеспечения плавного включения пониженных передач при трогании с места; когда грузовик движется, педаль сцепления нажимается лишь настолько, чтобы снизить крутящий момент при переключении передач.

Теоретически полуприцепы могли бы иметь дизель-электрическую трансмиссию , поскольку электродвигатели имеют лучший крутящий момент при 0 об/мин, чем дизельные двигатели, но это значительно увеличило бы вес самого грузовика, превышающий максимально допустимый вес для дорожных транспортных средств. [44]

Свет

Электрическое соединение между трактором и прицепом осуществляется посредством кабеля, часто называемого косичкой . Этот кабель представляет собой пучок проводов в едином корпусе. Каждый провод управляет одной из электрических цепей прицепа, например ходовыми огнями, стоп-сигналами, сигналами поворота и т. д. Используется витой кабель, который втягивает эти катушки, когда они не находятся под напряжением, например, при отсутствии поворота. Именно эти катушки делают кабель похожим на косичку.

В большинстве стран прицеп или полуприцеп должен иметь минимум

Колеса и шины

Хотя сдвоенные колеса являются наиболее распространенными, использование двух одинарных, более широких шин , известных как суперодинарные , на каждой оси становится популярным среди перевозчиков навалочных грузов и других операторов, чувствительных к весу. С увеличением усилий по сокращению выбросов парниковых газов использование суперсингловых шин становится все более популярным. У этой конфигурации есть несколько преимуществ. Первый из них заключается в том, что суперсинглы снижают расход топлива. В 1999 году испытания на овальной трассе показали экономию топлива на 10% при использовании суперсинглов. Эта экономия достигается за счет того, что на изгиб меньшего количества боковин шины тратится меньше энергии. Во-вторых, меньший общий вес шин позволяет загружать грузовик большим количеством груза. Третье преимущество заключается в том, что одно колесо закрывает меньшую часть тормозного блока, что обеспечивает более быстрое охлаждение и снижает износ тормозов .

Одним из основных недостатков суперсингл является то, что в настоящее время они не так широко доступны, как стандартные шины. Кроме того, если шина сдуется или разрушится, к той же ступице не будет прикреплена другая шина для поддержания динамической устойчивости автомобиля, как в случае со сдвоенными колесами. При использовании сдвоенных колес оставшаяся шина может быть перегружена, но обычно это позволяет безопасно остановить автомобиль или доставить его в ремонтную мастерскую.

В Европе суперсинглы стали популярны, когда разрешенная масса полуприцепов была увеличена с 38 до 40 тонн. [45] В ходе этой реформы промышленность прицепов заменила две 10-тонные (22 000 фунтов) оси со сдвоенными колесами на три 8-тонные (18 000 фунтов) оси на одинарные колеса с широкой базой. При сравнении износа одинарных и сдвоенных колес необходимо учитывать значительно меньшую нагрузку на ось суперсингл. Большинство супер-синглов, продаваемых в Европе, имеют ширину 385 мм (15,2 дюйма). Стандартные шины 385 имеют разрешенную максимальную нагрузку 4500 кг (9900 фунтов). (Обратите внимание, что дорогие, специально усиленные шины 385, одобренные для нагрузки 5 000 кг (11 000 фунтов), действительно существуют. Их доля на рынке невелика, за исключением установки на управляемую ось.)

Прицепы с юбкой

Инновацией, быстро набирающей популярность, является прицеп с бортом. Пространство между дорогой и нижней частью рамы прицепа традиционно оставалось открытым, пока не выяснилось, что турбулентный воздух, циркулирующий под прицепом, является основным источником аэродинамического сопротивления . Три концепции раздельной юбки были проверены Агентством по охране окружающей среды США (EPA) и обеспечивают экономию топлива более 5%, а четыре концепции разделенной юбки показали подтвержденную EPA экономию топлива от 4% до 5%. [46]

Прицепы с бортами часто комбинируются с системами защиты от подкатывания ( защитными устройствами ), что значительно повышает безопасность легковых автомобилей, движущихся по дороге.

Подкатной охранник

Краш-тест противоподкатного устройства на скорости 30–40 км/ч (19–25 миль в час); платформа грузовика на высоте головы не может прорезать лобовое стекло

Системы защиты днища могут быть установлены сзади, спереди и по бокам грузовика, а также сзади и по бокам прицепа. Задняя противоподкатная система (RUPS) представляет собой жесткий узел, свисающий с шасси прицепа и предназначенный для обеспечения некоторой защиты легковых автомобилей, которые сталкиваются с задней частью прицепа. Осведомленность общественности об этой защите возросла после аварии, в которой погибла актриса Джейн Мэнсфилд 29 июня 1967 года, когда автомобиль, в котором она находилась, врезался в заднюю часть тягача с прицепом, что привело к смертельной травме головы . После ее смерти NHTSA предложило установить заднюю защиту днища, также известную как штанга Мэнсфилд , штанга ICC или бампер DOT . [47] [48] Предложение об обязательном установке задних защитных устройств было отозвано в 1971 году после сильного лоббирования и противодействия со стороны автотранспортной отрасли, [49] и поэтому они не были утверждены на федеральном уровне до 1996 года; этот мандат вступил в силу только в 1998 году. [50]

Нижняя часть задней части прицепа находится примерно на уровне головы взрослого человека, сидящего в автомобиле, и без защиты днища единственной защитой головы такого взрослого при ударе сзади будут лобовое стекло автомобиля и передние стойки. Передняя часть автомобиля проходит под платформу прицепа, а не соприкасается с бампером легкового автомобиля , поэтому защитная зона автомобиля становится неактуальной, а подушки безопасности неэффективны для защиты пассажиров. Защита днища обеспечивает жесткую зону контакта автомобиля, расположенную ниже кромки капота/капота, предотвращая приседание автомобиля и движение под грузовиком, а также гарантируя, что зоны раздавливания автомобиля и блок двигателя поглотят силу столкновения. .

В дополнение к задним защитным ограждениям кабины седельных тягачей могут быть оборудованы передней системой противоподкатной защиты (FUPS) на переднем бампере грузовика, если передняя часть грузовика недостаточно низкая, чтобы бампер сам по себе мог обеспечить адекватную защиту. Самые безопасные тягачи с прицепами также оснащены боковыми противоподкатными ограждениями, также называемыми системой боковой противоподкатной защиты (SUPS). Эти дополнительные барьеры предотвращают занос легковых автомобилей под прицепом сбоку, например, при косом или боковом столкновении или в случае, если прицеп перерезает дорогу, а также помогают защитить велосипедистов, пешеходов и других уязвимых участников дорожного движения. [51] В предложении 1969 года по задним противоподкатным ограждениям Федеральное управление шоссейных дорог указало, что «Ожидается, что предлагаемый стандарт [заднее противоподкатное устройство] будет изменен после завершения технических исследований, чтобы расширить требования к противоподкатной защите». в стороны больших транспортных средств». [52] Однако на сегодняшний день Министерство транспорта США и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) еще ни разу не предложили установку боковой защиты. Фактически, что касается боковых защитных устройств, NHTSA проигнорировало успешные краш-тесты, которые не позволили легковому транспортному средству проехать под полуприцепом, [53] [54] проигнорировало рекомендации, [55] проигнорировало административные петиции, [56] и отклонило петиции. [57] [58]  Фактически, на протяжении десятилетий НАБДД игнорировало заслуживающие доверия научные исследования по боковым противоподкатным ограждениям и не предпринимало простых шагов, чтобы остановить эти аварии. [59]

В Европе боковая и задняя противоподкатная защита обязательна для всех грузовиков и прицепов полной массой 3500 кг (7700 фунтов) и более. [60] В нескольких штатах и ​​городах США приняты или находятся в процессе внедрения боковые ограждения для грузовиков, в том числе в Нью-Йорке, Филадельфии и Вашингтоне. NTSB рекомендовал Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) разработать стандарты для систем боковой защиты грузовиков, а также для оснащения новых грузовиков технологиями, отвечающими этим стандартам. [61]

Помимо повышения безопасности, эти защитные ограждения могут улучшить расход топлива за счет уменьшения турбулентности воздуха под прицепом на скоростях шоссе. Еще одним преимуществом наличия прочного заднего ограждения днища является то, что его можно прикрепить к погрузочной платформе с помощью крюка, чтобы предотвратить « ползание прицепа », движение прицепа от дока, которое приводит к образованию опасного зазора во время погрузочно-разгрузочных операций. . [62]

Производители полуприцепов

В настоящее время производители полуприцепов включают:

Азиатско-Тихоокеанский регион

Канада и США

Европа

Другие локации


Среди бывших производителей полуприцепов:

Водительское удостоверение

Вид на внутреннюю приборную панель грузовика

Для управления различными коммерческими транспортными средствами необходимы специальные водительские права .

Австралия

Водителям грузовиков в Австралии требуется подтвержденная лицензия. Эти одобрения получены посредством обучения и опыта. Минимальный возраст для обладания подтвержденными водительскими правами составляет 18 лет и/или он должен иметь открытые (полные) водительские права не менее 12 месяцев.

Ниже приведены классы лицензий на тяжелые транспортные средства в Австралии:

Чтобы получить лицензию HC, водитель должен иметь лицензию MR или HR не менее 12 месяцев. Для перехода на лицензию MC водитель должен иметь лицензию HR или HC не менее 12 месяцев. Начиная с лицензий MR и выше, существует также условие B, которое может применяться к лицензии при проведении испытаний на автомобиле с синхронизированной или автоматической коробкой передач. Условие B может быть удалено, если водитель докажет способность управлять коробкой передач с постоянным зацеплением с использованием сцепления. Трансмиссия с постоянным зацеплением относится к трансмиссиям с аварийной коробкой передач , преимущественно к восемнадцатиступенчатым трансмиссиям Road Ranger в Австралии.

Канада

Правила различаются в зависимости от провинции. Требуется лицензия на управление транспортным средством с пневматическими тормозами (т. е. обычно коммерческая лицензия класса I, II или III с отметкой «A» или «S» в провинциях, кроме Онтарио). В Онтарио для управления любым транспортным средством с использованием пневматических тормозов требуется разрешение «Z» [64] ; в провинциях, кроме Онтарио, сертификат «A» предназначен только для работы пневматических тормозов, а сертификат «S» предназначен как для работы, так и для регулировки пневматических тормозов. Любой, кто имеет действующие водительские права Онтарио (т. е. за исключением прав на мотоцикл) с отметкой «Z», может на законных основаниях управлять любым составом грузовика с прицепом, оснащенным пневматическими тормозами, с зарегистрированной или фактической полной массой транспортного средства (т. е. включая буксирующее и буксируемое транспортное средство) до 11 тонн, включая один прицеп массой не более 4,6 тонны, если лицензия подпадает под следующие три класса: класс E (школьный автобус - максимальная вместимость 24 пассажира или машина скорой помощи), F (обычный автобус - максимальная вместимость 24 пассажира или машина скорой помощи) или G (легковой автомобиль, фургон или небольшой грузовик).

Лицензия класса B (любой школьный автобус), C (любой городской или шоссейный транспорт) или D (тяжелые грузовики, кроме тягачей с прицепами) позволяет ее владельцу управлять любой комбинацией грузовика с прицепом с зарегистрированным или фактическая полная масса транспортного средства (т.е. включая буксирующее и буксируемое транспортное средство) более 11 тонн, включая один прицеп массой не более 4,6 тонны. [65] Любой, кто имеет лицензию Онтарио класса А (или ее эквивалент), может управлять любой автопоездом с зарегистрированной или фактической полной массой транспортного средства (т. е. включая буксирующие и буксируемые транспортные средства) более 11 тонн. включая один или несколько прицепов массой более 4,6 тонны.

Европа

Для управления тягачом с прицепом в Европе необходимы водительские права категории CE . Категория C (Γ в Греции) требуется для транспортных средств массой более 7500 кг (16 500 фунтов), а категория E предназначена для тяжелых прицепов, что в случае грузовых автомобилей и автобусов означает любой прицеп массой более 750 кг (1650 фунтов). Транспортные средства массой более 3500 кг (7700 фунтов) — что является максимальным пределом лицензии B — но менее 7500 кг могут управляться с лицензией C1. Для автобусов требуется лицензия D (Δ в Греции). Автобусом, рассчитанным не более чем на 16 пассажиров, не считая водителя, можно управлять при наличии прав D1.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии водителям тяжелых транспортных средств требуются специальные лицензии, называемые классами. Лицензия класса 1 ( автомобильное удостоверение ) разрешает управление любым транспортным средством с полной массой в снаряженном состоянии (GLW) или полной массой в смешанном составе (GCW) 6000 кг (13000 фунтов) или меньше. Для других типов транспортных средств классы лицензируются отдельно следующим образом:

Дополнительную информацию о новозеландской системе лицензирования тяжелых транспортных средств можно найти в Транспортном агентстве Новой Зеландии.

Тайвань

Тайваньский знак, запрещающий тяжелые прицепы

Правила безопасности дорожного движения (道路交通安全規則) требуют наличия водительских прав ( китайский :聯結車駕駛執照) для управления комбинированным транспортным средством ( китайский :聯結車). Эти правила определяют автопоезд как автомобиль, буксирующий тяжелый прицеп, т. е. прицеп с полной массой более 750 кг (1653 фунта).

Соединенные Штаты

Водителям грузовиков с полуприцепами обычно требуются водительские права коммерческого класса (CDL) класса A для управления любым автопоездом с полной разрешенной массой автопоезда (или GCWR) более 26 000 фунтов (11 800 кг), если разрешенная полная масса транспортного средства (GVWR) буксируемого транспортного средства(ов) превышает 10 000 фунтов (4 500 кг). Некоторые штаты (например, Северная Дакота ) предоставляют исключения для фермеров, позволяя держателям некоммерческих лицензий эксплуатировать полуфабрикаты в пределах определенного радиуса воздушных миль от места их отчетности. Однако государственные исключения применимы только во внутригосударственной торговле; положения Кодекса федеральных правил (CFR) могут применяться в торговле между штатами. Также лицо в возрасте до 21 года не может управлять коммерческим транспортным средством за пределами штата, где была выдана коммерческая лицензия. Это ограничение также может быть отражено некоторыми штатами в их внутригосударственных правилах. Для получения коммерческой лицензии человеку должно быть не менее 18 лет.

Кроме того, одобрения необходимы для определенных компоновок и типов грузов и транспортных средств;

Роль в торговле

Современные полуприцепы часто работают как часть внутренней или международной транспортной инфраструктуры для перевозки контейнерных грузов .

Различные типы железнодорожных вагонов-платформ модифицируются для размещения грузового прицепа или контейнера с колесами или без них. Это называется интермодальным или контрейлерным транспортом . Система позволяет относительно легко перегружать груз с автомобильного транспорта на железнодорожный или наоборот с помощью козловых кранов .

Большие прицепы, запряженные тягачом, бывают разных стилей, длин и форм. Некоторые распространенные типы: фургоны, рефрижераторы, бортовые платформы, бортовые подъемники и цистерны. Эти прицепы могут быть рефрижераторными, отапливаемыми, вентилируемыми или герметичными, в зависимости от климата и груза. Некоторые прицепы имеют подвижные оси колес, которые можно регулировать, перемещая их по рельсам под кузовом прицепа и закрепляя их на месте большими штифтами . Цель этого — помочь отрегулировать распределение веса по различным осям в соответствии с местным законодательством.

СМИ

Телевидение

Фильмы

Музыка

Видеоигры и симуляторы грузовиков

Подкасты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Полуприцеп". Мерриам-Вебстер . Проверено 7 февраля 2022 г.
  2. ^ "Полугрузовик". Мерриам-Вебстер . Проверено 7 февраля 2022 г.
  3. ^ "полу". Мерриам-Вебстер . Проверено 7 февраля 2022 г.
  4. ^ «Определение и значение большой буровой установки» . Мерриам-Вебстер . Проверено 9 августа 2022 г.
  5. ^ "Трактор-прицеп". Словарь Коллинза . Проверено 21 августа 2022 г.
  6. ^ "Восемнадцатиколесный автомобиль" . Мерриам-Вебстер . Проверено 7 февраля 2022 г.
  7. Ссылки ​ Мерриам-Вебстер . Проверено 7 февраля 2022 г.
  8. ^ "Джаггернаут". Мерриам-Вебстер . Проверено 7 февраля 2022 г.
  9. ↑ Килкарр, Шон (10 августа 2017 г.). «Схожу с ума от бескапотного транспорта». Американский дальнобойщик . Проверено 20 мая 2018 г.
  10. ^ Сатклифф, Майк А. (лето 2013 г.). «Литература по продажам и обслуживанию Leyland Motors Ltd» (PDF) . Лейланд Торк (60). Общество Лейланда.
  11. ^ Хьельм, Линус; Бергквист, Бьорн (2009). «Аэродинамика европейских грузовиков - сравнение аэродинамики обычных грузовиков и аэродинамики грузовиков Совета Европы и взгляд на будущие тенденции и возможности». Аэродинамика тяжелых транспортных средств II: грузовики, автобусы и поезда . Конспект лекций по прикладной и вычислительной механике. Том. 41. Спрингер. стр. 469–477. дои : 10.1007/978-3-540-85070-0_45. ISBN 978-3-540-85069-4.
  12. ^ abc Рамберг, К. (октябрь 2004 г.). «Меньше грузовиков улучшают окружающую среду» (PDF) . Свенскт Нярингслив . Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 года . Проверено 30 марта 2009 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  13. ^ Видеберг, Дж.; и другие. (май 2006 г.). «Исследование мер по обеспечению устойчивости и законодательства в отношении тяжелых сочлененных транспортных средств в различных странах ОЭСР» (PDF) . Университет Севильи , KTH и Scania AB . Архивировано из оригинала (PDF) 24 ноября 2020 года . Проверено 30 октября 2012 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  14. ^ "Två regeringsbeslut for längre och tyngre fordon" . Регерингсканслит. 16 апреля 2015 года . Проверено 27 сентября 2015 г.
  15. ^ [https://www.combine-project.com/sites/default/files/content/resource/files/combine_output_wp3.4.pdf HCT как инструмент для комбинированных перевозок - исследование возможностей внедрения транспортных средств HCT в Швеции ]
  16. ^ «Следующее улучшение окружающей среды: длинные грузовики» . Вольво Тракс . 3 октября 2008 г.
  17. ^ Кранц, Оливия (2014). «Где размер имеет значение». Время работы (2): 8–15.
  18. ^ «Выдача 90-тонных грузовиков выгодна для всех заинтересованных сторон» . Northland.eu . 30 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 28 января 2013 г.
  19. ^ полный текст закона на финском языке, пояснения Финской лесной ассоциации на английском языке, 76 тонн в газете.
  20. ↑ Нильссон, Стефан (28 октября 2015 г.). «104-тонная Scania i finskt forrsök». Трейлер (на шведском языке) . Проверено 10 сентября 2018 г.
  21. ^ «Самый большой грузовик в Западной Европе начнет работать в финской Лапландии» . Финская лесная ассоциация. 26 августа 2015 года . Проверено 10 сентября 2018 г.
  22. ^ «Справочник по типам и весу транспортных и курьерских транспортных средств» . Returnloads.net . Проверено 28 июля 2016 г.
  23. ^ «Перемещение грузов автомобильным транспортом». Налоговое и таможенное управление Ее Величества (Великобритания). 5 апреля 2016 года . Проверено 28 июля 2016 г.
  24. ^ "Мерриам-Вебстер". 28 мая 2023 г.
  25. ↑ Смит, Аллен (25 мая 2016 г.). «Чего на самом деле стоит владение коммерческим грузовиком». Спросите дальнобойщика . Проверено 18 мая 2017 г. заплатите более 100 000 долларов за свой первый коммерческий автомобиль. Напитки для 18-колесных транспортных средств... легко более 70 000 долларов в год
  26. ^ Дайер, Эзра. «10 вещей, которые вы не знали о полуприцепах». Популярная механика.com . Проверено 25 марта 2016 г.
  27. ^ «Понимание характеристик трактора с прицепом» (PDF) . Гусеница . 2006. с. 5. ЛЕГТ6380.
  28. ^ «Рекомендации по максимальному весу и размерам» (PDF) . Управление безопасности дорожного движения Ирландии. Февраль 2013 . Проверено 26 июня 2014 г.
  29. ^ Крисмон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Паб "Победа". п. 10. ISBN 0-970056-71-0.
  30. ^ «Британская Колумбия, максимальный размер полуприцепа» .
  31. ^ «Манитоба, максимальный размер полуприцепа» (PDF) .
  32. ^ «Онтарио, максимальный размер полуприцепа» (PDF) .
  33. ^ «Программа размеров и веса коммерческих автомобилей» . Управление грузовыми перевозками и операции. Министерство транспорта США. Май 2003 г. FHWA-OP-03-099 . Проверено 7 августа 2016 г.
  34. ^ «Федеральные правила размера коммерческих автомобилей» . Министерство транспорта США . Проверено 2 октября 2012 г.
  35. ↑ Якубичек, Пол (16 января 2015 г.). «10 самых тяжелых полуприцепов в США и Канаде». BigTruckGuide.com . Проверено 12 июля 2016 г.
  36. ^ «Длинные комбинированные автомобили» . Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года . Проверено 1 июня 2013 г.
  37. ^ «Вайле объявляет о создании сети B-Triple Road» (пресс-релиз). Министерство Департамента инфраструктуры. 9 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2008 г.
  38. ^ «Руководство по размерам и массе автомобиля» (PDF) . Транспортное агентство Новой Зеландии .
  39. ^ «Изменения размеров и массы автомобиля (VDAM)» . 13 февраля 2017 г.
  40. ^ «Негабаритные транспортные средства и грузы» (PDF) . Транспортное агентство Новой Зеландии .
  41. ^ «Правило наземного транспорта – Размеры и масса транспортного средства, 2016 г. – Правило 41001/2016» (PDF) . НЗТА . 1 мая 2021 г.
  42. ^ «Больше грузовиков-монстров прогремят по нашим дорогам» . Вещи . 27 июля 2013 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  43. ^ Роджерс, Брайан. «Авария с складным ножом грузовика». Фрид Роджерс Голдберг . ООО «Фрид Роджерс Голдберг» . Проверено 12 января 2017 г.
  44. ^ "r/Грузовики - Почему полуприцепы не являются дизель-электрическими, как поезда и автобусы? Настоящий вопрос" . реддит . 21 мая 2022 г. Проверено 20 июля 2022 г.
  45. ^ «СТОИМОСТЬ 334: Эффекты широких одинарных и сдвоенных шин» (PDF) . Европейская комиссия, Генеральный директорат транспорта . Евросоюз. 29 ноября 2001 г.
  46. ^ Вуд, Ричард (2012). «Проверка EPA Smartway усовершенствованной технологии снижения аэродинамического сопротивления ходовой части прицепа». Международный журнал коммерческого транспорта SAE . 5 (2). EPA Smartway: 607–615. дои : 10.4271/2012-01-2043 . Проверено 2 октября 2012 г.
  47. ^ "Подводная охрана". Всё2 . Проверено 29 ноября 2007 г.
  48. ^ Комитет Конгресса США по торговле (1997). Повторное разрешение Национальной администрации безопасности дорожного движения . п. 39.
  49. ^ Моррис, Джон Д. (19 июля 1971 г.). «Агентство отказывается от плана безопасности, против которого выступают водители грузовиков» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 21 июня 2023 г.
  50. ^ НАБДД, Министерство транспорта США (10 июля 2014 г.). «Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; устройства защиты от удара сзади, защита от удара сзади» (PDF) . Федеральный реестр . 79 (132): 39362–39363. Архивировано (PDF) с оригинала 15 декабря 2023 года - в Национальном архиве.
  51. ↑ Коттингем, Даррен (2 декабря 2019 г.). «Что делает боковая противоподкатная защита на грузовых автомобилях и прицепах?». Тесты на знание водителей . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года.
  52. ^ НАБДД, Министерство транспорта США (19 марта 1969 г.). «Стандарты безопасности автотранспортных средств; задняя защита днища; прицепы и грузовики с полной массой транспортных средств более 10 000 фунтов» (PDF) . Федеральный реестр . 53 (34): 5383–5384. Архивировано (PDF) из оригинала 6 августа 2023 года - в Национальном архиве.
  53. ^ «Боковое ограждение на полуприцепе предотвращает подкат при тесте на скорости 40 миль в час» . IIHS-HLDI . 29 августа 2017 года . Проверено 21 июня 2023 г.
  54. ↑ Уилсон, Чарльз (29 сентября 2017 г.). «Прототип Wabash: боковая защита днища с аэроюбкой». Производители кузовов прицепов . Проверено 21 июня 2023 г.
  55. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (3 апреля 2014 г.). «Рекомендации по безопасности» (PDF) . Проверено 21 июня 2023 г.
  56. ^ НАБДД, Министерство транспорта США (10 июля 2014 г.). «Выполнение ходатайства о нормотворчестве». Федеральный реестр . 79 (132): 39362–39363 – через Национальный архив.
  57. ^ НАБДД, USDOT (24 сентября 1979 г.). «Отказ в удовлетворении ходатайства о нормотворчестве» (PDF) . Федеральный реестр . 44 (1): 55077–55078 - через Национальный архив.
  58. ^ НАБДД, USDOT (5 июля 2022 г.). «Отказ в удовлетворении ходатайства о проведении расследования дефекта». Федеральный реестр . 87 (1): 39899–39901 – через Национальный архив.
  59. ↑ Ингрэм, AC Томпсон, Картикай Мехротра, Джулия (13 июня 2023 г.). «В ловушке под грузовиками: внутренняя история неспособности правительства предотвратить аварии на дорогах». ПроПублика . Проверено 21 июня 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  60. ^ «Тяжелые грузовые автомобили» . МОБИЛЬНОСТЬ И ТРАНСПОРТ, Безопасность дорожного движения . Европейская комиссия . Проверено 2 ноября 2017 г.
  61. ^ Обзор национального законодательства (17 августа 2019 г.). «США не спешат требовать от грузовиков боковых ограждений» . Проверено 20 сентября 2019 г.
  62. ^ Underride Guard на всём 2; Проверено: 29 ноября 2007 г.
  63. ^ О'Делл, Джон (5 сентября 2019 г.). «Вот все, что мы знаем о Tesla Semi». Trucks.com . Проверено 10 апреля 2020 г.
  64. ^ "Министерство транспорта | ontario.ca" . www.ontario.ca . Архивировано из оригинала 21 августа 2007 года . Проверено 11 марта 2023 г.
  65. ^ «Классы водителей Онтарио» .
  66. ^ "Официальный форум Rigs of Rods" . Оснастки из стержней . Проверено 18 августа 2012 г.

Примечания

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с полуприцепом .