В сезоне Гран-при 1928 года гонщик из Монако Луи Широн на своем Bugatti одержал семь побед.
В 1928 году AIACR отказалась от своей 1,5-литровой формулы. Интерес производителей был низким, чему не способствовал усиливающийся экономический спад. Вместо этого автомобили должны были весить от 550 до 750 кг для открытой формулы двигателя. Первоначально чемпионат мира среди производителей планировался на семи национальных гонках, но в течение года пять из них были отменены, и состоялись только Indianapolis 500 и Гран-при Италии . Поскольку чемпионат подпадал под обязательные гонки, весь чемпионат был отменен. С победой Bentley в Ле-Мане 1927 года и успехом первой гонки Mille Miglia, привлекшей внимание публики, больше гонок перешли на гонки спортивных и туристических автомобилей.
Сезон запомнился в первую очередь смертельной аварией на Гран-при Италии. Talbot Эмилио Матерасси съехал с дороги на скорости 200 км/ч, несколько раз перевернулся и врезался в толпу, в результате чего погиб Матерасси и еще 22 человека. Авария стала крупнейшей единовременной потерей жизни в истории автогонок на тот момент и второй по величине на сегодняшний день после катастрофы в Ле-Мане 1955 года .
С открытой формулой Bugatti Type 35 и его модификации были доминирующим автомобилем. Talbot, Maserati и Alfa Romeo все добились определенного успеха, но именно Bugatti заполнили списки участников по всей Европе. Альберт Диво выиграл Targa Florio для Bugatti четвертый год подряд после хорошо подготовленного вызова от чешской гонщицы Элишки Юнковой . Месяцем ранее лучший итальянский гонщик Пьетро Бордино погиб на тренировке на трассе Алессандрия. Раунды итальянского чемпионата водителей привлекли многих лучших водителей. Развернулась напряженная борьба между Широном и Нуволари (оба Bugatti), Матерасси (Talbot) и Кампари (Alfa Romeo), и титул завоевал Кампари. В Соединенных Штатах победу в гонке Indianapolis 500 одержал новичок Луи Мейер на Miller . Он стал чемпионом сезона AAA.
Розовый фон означает, что в этом году гонка проводилась для спортивных автомобилей или автомобилей класса Touring. Источники: [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]
Эти таблицы предназначены только для охвата участников основных гонок, как указано выше. Источники: [30] [31] [32] [8] [33] [34] [35]
Примечание: * участвовал в гонке в качестве сменного водителя. В скобках указано, что гонщик, хотя и был заявлен, не участвовал в гонке
Примечание: † водитель погиб в этом гоночном сезоне
С плохими полями и падающим интересом к гонкам Гран-при, AIACR объявил в начале сезона 1927 года, что он станет последним для формулы 1,5 литра. Участие производителей было незначительным, и ему не помог усиливающийся экономический спад. Его новая формула была основана на весе и расходе топлива: автомобили должны были весить минимум 500 кг и максимум 750 кг, в то время как Гран-при должны были быть длиной не менее 600 км. И снова, чтобы претендовать на чемпионат, нужно было принять участие минимум в трех гонках, включая обязательный Европейский Гран-при, в этом году присужденный Великобритании. Также было объявлено, что Европейский Гран-при будет открыт для одобренных производителем частных заявок, а не только для заводских команд. Это, по-видимому, не распространялось на другие гонки, хотя это неясно. [36] [37]
В конце 1927 года было запланировано семь национальных Гран-при, начиная с Индианаполиса 500. Однако уже в декабре 1927 года французский организационный орган заявил, что не будет проводить Гран-при, а вместо этого проведет гонку спортивных автомобилей. Немецкая федерация объявила о похожем плане в феврале, в то время как британцы рассматривали возможность проведения своей гонки на острове Мэн или в Ирландии. В марте она также была отменена, и вместо этого итальянская федерация получила право провести Гран-при Европы. После проведения гонки в Индианаполисе и испанские, и бельгийские власти отменили свои гонки, поэтому, когда осталось всего два раунда, AIACR была вынуждена признать и объявить чемпионат 1928 года недействительным. [38]
Однако, не имея официального международного чемпионата, практически все организаторы полностью проигнорировали новые правила и решили использовать Формулу Либре , или открытую формулу без ограничений по двигателю, весу, топливу или расстоянию. [39] Отсутствие официальных правил открыло дорогу частным водителям, чтобы они могли снова участвовать в гонках на своих старых автомобилях. Это также оставило Targa Florio в качестве события с голубой лентой для европейских гонщиков.
Организаторы Targa Florio снова расширили классы до пяти, чтобы охватить более крупные автомобили — до 1,1 литра, до 1,5 литра, до 2 литров, до 3 литров и более 3 литров. [40] Как и в предыдущем году, автомобили 1100 куб. см проехали только три круга, в то время как остальные — пять кругов. Для всех автомобилей требовалось два пассажира, если только водитель не вез вместо этого 70-килограммовый балласт. Максимальное время, отведенное на пять кругов, составляло 8½ часов. [41] Coppa Florio, в свой альтернативный год с Францией, снова был выставлен на соревнование, и пробег на ту же дистанцию, что и Targa, стал дополнительным трофеем для победителя в общем зачете.
В ноябре 1927 года бывший победитель гонок и герой войны, удостоенный наград Эдди Рикенбакер купил автодром Индианаполиса у Карла Фишера и Джима Эллисона за 700 000 долларов. [42] Тем временем ААА придерживалась 1,5-литровой формулы, которая обеспечивала успех гонок в Америке.
_(15049397802).jpg/1280px-1928_Maserati_Tipo_26B_Monoposto_(3)_(15049397802).jpg)
Поскольку Delage и Talbot теперь не участвовали в автогонках, единственными заводскими командами, которые остались в регулярных гонках Гран-при, были Bugatti и Maserati . Ухудшение экономической ситуации означало, что компании считали гонки роскошью, которую они не могли себе позволить, и сосредоточились на производстве стандартных дорожных автомобилей, чтобы заработать деньги. Это подавляло технический прогресс и развитие, и водители-частники вместо этого продолжали гонять на своих старых автомобилях, вместо того чтобы подталкивать компании к разработке более совершенных машин.
Этторе Бугатти решил не выпускать никаких новых вариантов шасси Type 35. Братья Мазерати разработали свой оригинальный Tipo 26 с 26R с немного большим 1,7-литровым двигателем. Проблемы в Alfa Romeo продолжались: Джузеппе Мерози и Джорджио Римини вышли из технического совета в начале года. Затем в мае Никола Ромео был вытеснен из совета директоров. [43]
22 апреля американец Рэй Кич поднял рекорд скорости на суше до 207,6 миль в час с 81-литровым монстром на трассе Daytona Beach Road Course . Три дня спустя победитель Индианаполиса 1926 года Фрэнк Локхарт пытался превзойти его на том же месте. Он уже был травмирован в предыдущей попытке в феврале и преодолел скорость 220 миль в час в своем первом заезде. Однако на обратном заезде он разбился, когда лопнула шина, и мгновенно погиб. [36] [44] [45] В марте Курт С. Фолькхарт продемонстрировал RAK-1 Фрица фон Опеля , первый автомобиль с ракетным двигателем. В мае Opel провел скоростные испытания с RAK-2 на трассе AVUS в Берлине . Он достиг скорости 230 км/ч (140 миль в час) и разогнался от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 8 секунд. [36]
Сезон открылся вторым заездом Mille Miglia . Bugatti отправила сильную заводскую команду в составе Пьетро Бордино , Тацио Нуволари и Гастоне Брилли-Пери . Чтобы сразиться с ними, Alfa Corse выставила шесть своих спортивных автомобилей 6C, включая совершенно новую версию MMS с наддувом, предоставленную Джузеппе Кампари . Хотя Bugatti изначально лидировали, Campari одержал победу с отрывом в 8 минут от OM организатора гонки Франко Маццотти. [49] [36] [50] OM повторил свой успех предыдущего года: помимо второго места в общем зачете, он занял первые восемь мест в 2-литровом классе. [51]
В первую неделю апреля несколько городов Французской Ривьеры провели серию уличных гонок, кульминацией которых стал Гран-при Антибов в пасхальный понедельник. Гонка принесла щедрые 150 000 франков призового фонда и была выиграна Луи Широном, который дважды обогнал всех. [52] Она предвещала еще одну престижную уличную гонку на Ривьере — Гран-при Монако .
Circuito di Alessandria был третьим этапом чемпионата Италии. Это было соревнование между частными командами Тацио Нуволари и Эмилио Матерасси . Хотя Нуволари выиграл гонку после напряженной дуэли со своим товарищем по команде Акилле Варци , гонка была омрачена смертью итальянского гоночного героя Пьетро Бордино . Во время тренировки на своем новеньком Bugatti в предыдущие выходные он сбил собаку, выбежавшую на дорогу. Затем автомобиль упал в овраг, убив Бордино и оставив его механика в коме. [53] [54] [55]
С уменьшением числа международных гонок Targa Florio приобрела большую значимость и, следовательно, привлекла большое количество интереса со стороны заводов. Bugatti прибыла с пятью автомобилями для постоянных членов команды Фердинандо Минойя , Каберто Конелли и Луи Широна , а также Альберта Диво (ранее из Talbot and Delage, заменившего Бордино) и Гастоне Брилли-Пери . Maserati также прибыла с определенной целью. После своей серьезной аварии годом ранее Альфьери Мазерати остался исключительно менеджером команды, в то время как его брат Эрнесто присоединился к Баконину Борзаккини и Диего де Стерлиху за рулем 2-литрового 26B, в то время как Луиджи Фаджиоли управлял 1,5-литровым Tipo 26.
Заводская команда Alfa Romeo, Alfa Corse , вернулась после 4-летнего отсутствия с двумя новыми спортивными автомобилями 6C для Campari и Attilio Marinoni . Campari получила совершенно новую версию Super Sport для гонок. Bugattis снова доминировала на поле с половиной заявок. Победитель 1927 года Эмилио Матерасси был одним из дюжины водителей-частников. Среди других были Тацио Нуволари , Рене Дрейфус и популярная чешская гонщица Элишка Юнкова . Юнкова приехала на месяц раньше со своим мужем и с машиной и гидом, предоставленными Винченцо Флорио , приступила к тщательному нанесению маршрута на карту, что стало одним из самых ранних примеров гоночных заметок, отмечая деревья и столбы точками торможения и ориентирами. [56]
Широн показал лучшее время, лидируя в конце первого круга по прошедшему времени, отставая всего на тридцать секунд от Кампари, Диво и Юнковой. [56] Но когда Широн сошел с дороги, и Диво пришлось остановиться, Юнкова оказалась в лидерах, мчась прямо за Диво, которая изначально стартовала на две минуты раньше. Ее тщательная подготовка окупилась, и, несмотря на то, что Кампари лидировал в конце третьего круга, прокол снова отбросил его назад, и она лидировала перед пятым и последним кругом. После неровного старта Кампари финишировала первой. Вскоре после этого Конелли вывел на трассу свой Bugatti, отставая всего на 20 секунд, а затем Диво ворвался вперед и лидировал на 90 секунд. К сожалению для Юнковой, она получила прокол, потеряв две минуты, а затем перегрев двигателя заставил ее сбавить скорость, чтобы спасти машину. В конечном итоге она финишировала пятой позади Широна, на девять минут позади Диво, который принес Bugatti четвертую подряд победу в Targa. [57] [36] [58]
Список участников Indianapolis 500 снова был под контролем Miller . Duesenberg сократил свое участие, в то время как Earl Cooper и Tommy Milton управляли автомобилями, основанными на двигателях Miller. Переднеприводные Miller снова оказались чрезвычайно быстрыми, заняв четыре из шести первых позиций на стартовой решетке. Их возглавил Джордж Стюарт (который выступал под псевдонимом « Leon Duray »), который установил новый квалификационный рекорд. Было несколько крупных аварий на практике: Питер ДеПаоло перевернул свой Miller FD, получив легкие травмы. Его автомобиль впоследствии был отремонтирован, и Уилбур Шоу квалифицировался на нем в конце стартовой решетки. В дождливое утро гоночного дня LL Corum и Dutch Baumann оба разбили свои автомобили на разминке и были вынуждены сняться с гонки. Это означало, что Джордж Соудерс , новичок годом ранее, был единственным предыдущим победителем гонки среди стартовавших. [59] [60]
К моменту старта трасса высохла, и выглянуло солнце. Дюрей вырвался вперед, установив рекордный темп в первой четверти гонки. На 35-м круге Бенни Шоафф попал в масло на входе в поворот 1 и врезался в стену. В итоге он оказался лицом к движению, но отделался только кровью носа. Затем, через 62 круга, машина Дюрея начала перегреваться, и он замедлился, в конечном итоге сойдя с дистанции в две трети. Затем Бейб Стэпп и Соудерс поменялись лидерами с новичками Джимми Глисоном и Луисом Мейером , которые были совсем рядом. Более высокая скорость Глисона вывела его вперед и удерживала в течение следующих 100 миль. Затем он заехал на пит-стоп, и его сменил Расс Сноубергер , который ранее был первым сошедшим с дистанции. Перед последней четвертью гонки гонка проходила между Тони Гулоттой , лидировавшим, Глисоном (вернувшимся в свою машину) и Луисом Шнайдером , который теперь заменял Лу Мура . На 160-м круге начался небольшой дождь, и гонщики были наказаны на два круга, пока ливень не прекратился. Единственным гонщиком, попавшим под удар, был Эрл Девор , который поскользнулся и разбился на повороте 1 на 161-м круге. За двадцать кругов до финиша Гулотта замедлился и был вынужден остановиться из-за падения давления топлива. На 195-м круге Глисон остановился, чтобы долить воды, но его механик промахнулся мимо радиатора, когда заливал воду, и сломал двигатель. Это позволило Мейеру одержать победу, отстав на круг от Мура/Шнайдера Миллера, а Содерс отстал на четыре минуты на третьем месте. Рэй Кич, несмотря на сильные ожоги ног из-за утечки топлива, пришел четвертым. Мейер выступал в качестве сменного водителя Уилбура Шоу в 1927 году, но технически был еще одним победителем-новичком. Он стал чемпионом AAA 1928 года . [61] [60]
Maserati наконец прервала череду из девяти побед Bugatti в Европе на Кубке Этны в Сицилии , когда Борзаккини победил для итальянской команды. Maserati заняла три из четырех первых мест перед 40000 зрителей. Но триумф был омрачен несчастным случаем, когда местный катанский гонщик Руссо врезался в зрителей. Подросток погиб, а семь человек получили серьезные травмы, включая Руссо и его механика. [62] Гонки также развивались в Северной Африке и европейских колониях. И Гран-при Касабланки (для туристических автомобилей), и Гран-при Триполи были хорошо известны, но в том же году в Алжире и Тунисе также проводились новые гонки . Обе выиграл Марсель Леу на своем Bugatti 35C. Леу был французом, который управлял успешной компанией по производству автомобильных запчастей в Алжире и был лучшим из североафриканских гонщиков в 1920-х годах. [63] В южном полушарии 100-мильная шоссейная гонка проводилась на грунтовой трассе длиной 6,5 миль на острове Филлип в Виктории в апреле. Позже она станет известна как первый Гран-при Австралии с призовым фондом в 30 фунтов стерлингов. Ее выиграл Артур Уэйт , который работал на Остина в Англии, прежде чем стать агентом Остина в Мельбурне . [45]
_suivi_par_le_futur_vainqueur_Chiron_(Bugatti)_du_GP_Royal_d'Italie.jpg/1280px-1928-06-10_Rome_GP_Circuit_des_Trois-Fontaines,_Materassi_(Talbot)_suivi_par_le_futur_vainqueur_Chiron_(Bugatti)_du_GP_Royal_d'Italie.jpg)
Royal Rome GP проходил на новой 13-километровой трассе на южной окраине города. Этап чемпионата Италии привлек многих лучших гонщиков. Нуволари, Широн, Брилли Пери, Минойя и Форести представляли Bugatti в разных обличьях. У Maserati было шесть автомобилей, включая заводской для Эрнесто Мазерати, в то время как Борзаккини ехал в качестве замены Чезаре Пасторе на своей новой машине. У Матерасси были Talbots для себя и Джузеппе Моранди, в то время как Варци и Аймини управляли Delages 1925 года. Наконец, Амилкар прибыл с заводской командой из 3 автомобилей, чтобы побороться за класс 1,1-литровых вуатюретов , и на стартовую решетку вышли 23 автомобиля. Брилли Пери лидировал с самого начала, и он, Широн и Нуволари оторвались от остальных. Они боролись в первой половине гонки, и Широн вышел в лидеры на 13-м круге. После пит-стопов в перерыве Широн лидировал в 1 минуту над Брилли-Пером, а Матерасси и Минойя отставали более чем на шесть минут. Остальная часть гонки была довольно скучной, и после 30 кругов Широн выиграл с преимуществом в четыре минуты у Брилли-Пери, затем у Матерасси и Минойи. Луиджи Фаджиоли был лучшим из Maserati, финишировавшим пятым. [64] Две недели спустя на чрезвычайно быстрой трассе Кремоны новый напарник Матерасси Луиджи Арканджели одержал захватывающую победу для команды Talbot, едва опередив Нуволари в гонке на истощение, где финишировали только четверо из девятнадцати стартовавших. [65]
Через восемь дней после гонки на выносливость для автомобилей класса «24 часа Ле-Мана» Этторе Бугатти провел свой первый Гран-при Bugatti на трассе Le Sarthe. Специально для владельцев частных автомобилей Bugatti он состоял из двух гонок на выбывание с гандикапом и финала из 16 кругов. Призами стали три новых автомобиля Bugatti, включая главный приз — автомобиль гран-при с наддувом и двигателем объемом 2 литра (стоимостью 165000 франков). Он привлек 29 водителей, включая Дадли Бенджафилда , Луи Ригаля, Луи Шаравеля и Гоффредо Цехендера , которые участвовали там за неделю до этого. Гонку выиграл богатый магнат, производящий ликер Андре Дюбонне . [66] Ранее выдающийся французский Гран-при был тенью своего прошлого. Гран-при Comminges был объявлен национальной гонкой и проводился как гандикапное мероприятие для спортивных автомобилей. Williams выиграл гонку на адаптированном для дорог Bugatti 35C, опередив ряд автомобилей 1100 куб. см. [67] [39] [68] Гран-при Германии также был гонкой спортивных автомобилей и проходил по всей трассе Нюрбургринга . Гонку выиграли Рудольф Караччиола и Кристиан Вернер на своем большом 7-литровом Mercedes-Benz SS, гонка была примечательна смертью Ченека Юнека. Обезумевшая от смерти мужа, Элишка немедленно ушла из гонок. [67] [69] [70]
Гран-при Сан-Себастьяна был мероприятием только для Bugatti, так как выход Mercedes Караччиолы не состоялся. Хотя стартовало всего девять человек, это было высококачественное поле. Диво лидировал изначально, пока у него не отказали тормоза. Затем Цехендер, Лехо и Роберт Бенуа по очереди лидировали, пока Широн снова не смог выйти вперед и одержать победу. Широн также выиграл Гран-при Испании четыре дня спустя, который проводился как серия заездов на выбывание для спортивных автомобилей с гандикапом перед финальной гонкой. [71]
Следующими двумя раундами чемпионата Италии стали Кубок Ачербо и Кубок Монтенеро. Кампари легко победил на своей четырехлетней Alfa на длинных прямых в Пескаре, а Матерасси отомстил на извилистой трассе прибыльной гонки в Ливорно. [72]
Последняя крупная гонка года была единственным международным Гран-при. AIACR заявила, что их гонки больше не являются эксклюзивными для команд производителей. Вместо этого частным водителям будет разрешено участвовать, если они получат разрешение от производителя своих автомобилей. Без ограничений установленной формулы Гран-при Италии наконец-то собрал внушительное количество участников. Maserati была единственной компанией, которая отправила заводскую команду с двумя новыми 1,7-литровыми Tipo 26R для Baconin Borzacchini и Conte Aymo Maggi , и старым 2-литровым 26B для Ernesto Maserati . Бартоломео Костантини , менеджер заводской команды Bugatti , присутствовал, чтобы поддержать частных водителей. Сильнейшими водителями Bugatti были Луи Широн, Тацио Нуволари и «Уильямс». Эмилио Матерасси купил автомобили у прекратившей свое существование заводской команды Talbot, создав одну из первых частных гоночных команд в Европе — Scuderia Materassi (это первое использование термина Scuderia для гоночной команды [73] ). Его гонщиками были Конте Гастоне Брилли-Пери , Луиджи Арканджели и Джанфранко Комотти . Конте Джулио Аймини управлял командой с 2-литровыми Delages , но в этой гонке участвовал только его собственный автомобиль. Молодой чемпион по мотоциклетным гонкам Акилле Варци, бывший гонщик как Aymini, так и Nuvolari, на этот раз был заявлен, чтобы управлять Alfa Romeo P2 Джузеппе Кампари . [74] В солнечный день на гонку собралась огромная толпа. Стартовая линия была перенесена на заднюю прямую трассы, и 22 автомобиля выстроились на стартовой решетке, выбранные по жребию. В конце первого круга Williams имел небольшое преимущество над Нуволари и Борзаккини, затем Talbots Матерасси и Брилли-Пери. Уильямс создал 20-секундное преимущество к 5-му кругу, когда он замедлился из-за взорвавшегося двигателя. У Матерасси был отказ двигателя, и ему также пришлось заехать на пит-стоп, чтобы заменить две шины, из-за чего он опустился на девятое место. Нуволари перехватил лидерство, преследуемый Варци, который поднялся наверх. После 100 км (10 кругов) лидирующая группа состояла из Брилли Пери, Нуволари, Варци и Широна, отставших всего на десять секунд и регулярно менявших позиции. Затем Арканджели проехал самый быстрый круг в гонке, чтобы присоединиться к группе.
На 18-м круге Матерасси был пятым, на минуту отставая от лидирующей группы и изо всех сил стараясь наверстать упущенное. Он съезжал с обочины, чтобы начать новый круг, и ехал со скоростью 200 км/ч. Он приблизился к Bugatti Форести, чтобы обогнать его, когда Talbot внезапно вильнул вправо, затем влево. Он промчался через травяную обочину, ограждение из колючей проволоки, а затем через 3-метровую канаву в толпу на протяжении 50 метров, прежде чем снова упасть в канаву. Матерасси вылетел и умер от удара. Двадцать два зрителя погибли, а еще 36 получили ранения. Старшие должностные лица немедленно встретились и решили продолжить гонку, чтобы избежать стартовой паники. Остальные четыре Talbot были сняты в знак уважения к лидеру своей команды.
Пока продолжалась спасательная операция, Широн и Варци боролись за лидерство, Нуволари отставал на минуту, а Maserati Борзаккини был четвертым, на две минуты отставая, и вот-вот его обогнали на круг. Затем на 26-м круге произошла еще одна авария, рядом с предыдущей. Борзаккини на скорости съехал с трассы, чтобы попасть на наклонный овал. Он врезался в списанный Bugatti, припаркованный между двумя параллельными дорожками, оторвав колесо Maserati и проехав по прямой 200 метров, прежде чем остановиться. Однако на этот раз он не прорвался через ограждение, и Борзаккини вышел потрясенным, но невредимым. На расстоянии в две трети дистанции Варци сменил Кампари на своей обычной заправке. Двое лидеров создали преимущество в два круга над остальными участниками гонки. Bugatti Нуволари и Друэ боролись за третье место с Maserati Магги (теперь управляемым Борзаккини) с отставанием в пять кругов. Позиции оставались такими до конца гонки, Широн и Bugatti выиграли две минуты у Alfa Romeo, а Нуволари отстал на четырнадцать минут и оказался на третьем месте. [75] [73] [76] [68]
Это событие подчеркнуло необходимость принятия более эффективных мер безопасности на итальянской трассе. Осмотр автомобилей не обнаружил никаких доказательств того, что они сталкивались друг с другом, и было постановлено, что маневр Матерасси при обгоне был слишком сильным и привел к потере сцепления автомобиля с дорогой. В течение следующих двух сезонов Гран-при Италии не проводился, а трасса в Монце была полностью модернизирована. [77] Последующее официальное решение суда в 1931 году установило, что организаторы гонки и Автомобильный клуб Италии не приняли достаточных мер предосторожности для обеспечения безопасности зрителей, и им было предписано выплатить компенсацию семьям жертв. [78]
Луи Широн был доминирующим гонщиком сезона, выиграв главные гонки для Bugatti во Франции, Италии и Испании. [60] Bugatti доминировал на подиумах в течение года, и до его смертельной аварии команда Talbot Матерасси выиграла большинство других. Сам Матерасси закончил итальянский сезон с самым высоким доходом (185000 лир), опередив Нуволари (178000 лир). Стабильность принесла Джузеппе Кампари титул чемпиона Италии среди водителей. [79] Несмотря на отсутствие технического развития, открытие гонок для частных лиц дало более крупные стартовые решетки и тесные гонки, и оказалось популярным среди зрителей.
Курсивом выделены гонщики с самым быстрым кругом в гонке.
Показаны только гонщики с лучшим результатом 6-е место или лучше. Источники: [80] [81] [82] [8] [83] [84] [85]
