76-я гонка Indianapolis 500 прошла на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Спидвее, штат Индиана , в воскресенье, 24 мая 1992 года. Гонка славится ожесточенной борьбой на последних кругах, когда победитель гонки Эл Ансер-младший оторвался от Скотта Гудиера , занявшего второе место, на 0,043 секунды, что стало самым близким финишем в истории Indy. Ансер-младший стал первым гонщиком второго поколения, выигравшим Indy 500, следуя по стопам своего отца Эла Ансера-старшего. Он также стал третьим членом знаменитой семьи Ансеров , выигравшим гонку.
Низкая температура и сильный ветер превратили гонку в полный аварий марафонский день. Тон гонке был задан рано, когда победитель поул-позиции Роберто Герреро вылетел и разбился на парадном круге. Гонку возглавлял Майкл Андретти на дебютном двигателе Ford Cosworth XB . Андретти лидировал 160 кругов и был на 30 секунд впереди, когда его топливный насос внезапно отказал за одиннадцать кругов до финиша.
Тринадцать автомобилей сошли с дистанции в результате аварий во время гонки, а несколько других серьезных аварий произошло во время тренировок. Бывший чемпион мира Формулы-1 Нельсон Пике получил серьезные травмы ног в аварии 7 мая. Панчо Картер и Хиро Мацусита получили переломы костей в отдельных авариях, а новичок Джови Марсело получил смертельные травмы после аварии во время тренировки 15 мая.
Действующий победитель Рик Мирс разбился во время тренировки и во время гонки, а Джефф Андретти пережил самую серьезную аварию во время самой гонки, получив серьезные травмы ног и ступней.
После гонки на трассе произошли радикальные изменения, в основном в интересах безопасности. Кроме того, последовала заметная «смена караула», поскольку гонка 1992 года стала последней для нескольких легенд Инди, включая Эй Джей Фойта , Рика Мирса , Тома Сневу и Гордона Джонкока . Рекорд гонки — десять бывших победителей — стартовали на трассе.
Гонка была санкционирована USAC и была включена в состав PPG Indy Car World Series 1992 года . Победа Ансера была расценена некоторыми как « расстройство », поскольку его несколько неблагоприятное шасси Galmer не должно было преуспеть на овалах , а его двигатель первого поколения «Chevy-A» начал превращаться в хромую утку в этой серии. Это была также долгожданная победа Ансера, который делал свою десятую попытку в Indy. Ансер, чемпион CART 1990 года , недавно признался Полу Пейджу , что он боится, что никогда не выиграет 500. [3]
Оживленное межсезонье началось в конце сезона 1991 года . Самым большим объявлением стало возвращение Ford в гонки Indy Car . Двигатель Ford Cosworth XB был представлен для замены устаревшего DFX и менее используемого DFS . Он быстро стал предпочтительным двигателем, и в 1992 году был силовой установкой для Newman/Haas Racing и Chip Ganassi Racing . Для сезона 1992 года Ilmor представил обновленный двигатель (265-B), получивший марку и широко известный как «Chevy-B». Этот новый двигатель был выставлен отдельно командой Penske Racing ( Рик Мирс и Эмерсон Фиттипальди ). Остальные команды Ilmor-Chevrolet использовали существующий 265-A ), теперь именуемый «Chevy-A».
Galles-Kraco Racing представили свое новое шасси Galmer для 1992 года. Оно имело мгновенный успех, поскольку Эл Ансер-младший выиграл поул-позицию на открытии сезона в Surfers Paradise и финишировал 4-м. Товарищ по команде Дэнни Салливан победил несколько недель спустя в Лонг-Бич , а Ансер-младший занял 4-е место в той же гонке. Ожидалось, что шасси будет отлично себя вести на городских и дорожных трассах, но были некоторые сомнения относительно его возможностей на овальных трассах. Ансер-младший занял 4-е место в Финиксе , но оба гонщика вышли на май в Инди со смешанными ожиданиями. Truesports выставили собственное шасси «All American» второй год подряд, на этот раз обозначенное как Truesports 92C и оснащенное двигателем Chevy-A. Ранее Truesports использовал двигатель Judd .
Среди смен команд и водителей в 1992 году наиболее заметными были Бобби Рахал и Дэнни Салливан , которые по сути поменялись местами друг с другом в Galles-Kraco Racing и Patrick Racing соответственно. Однако в декабре 1991 года Пэт Патрик продал активы Patrick Racing Рахалу и его партнеру Карлу Хогану . Команда стала называться Rahal-Hogan Racing . С самого начала Рахал одержал победу для реорганизованной команды. Он выиграл вторую гонку сезона в Финиксе , лидируя от начала до конца.
Новичок Пол Трейси продолжил свой второй год с Penske , и ему предложили его первую попытку в Indy с командой. Ари Люендик , выбывший из гонки после закрытия команды UNO Granatelli (и бывшей Doug Shierson Racing ), получил временную поездку с Ganassi в Indy и Michigan . После большой шумихи по поводу предстоящего ухода на пенсию в 1991 году, Эй Джей Фойт отмахнулся от этой идеи и вернулся в кабину. Он участвовал в гонке Daytona 500 1992 года и выступал в качестве гонщика за Indianapolis. Это был его рекордный 35-й старт в Indy 500 подряд. Авария в начале сезона в Финиксе оставила его с переломом плеча, но это было лишь незначительной неудачей.
Во время тестов в марте и апреле King Racing задала темп. 28 марта Роберто Герреро стал первым гонщиком, который проехал тестовый круг со скоростью более 230 миль в час. Его товарищ по команде Джим Кроуфорд также проехал круг со скоростью 230 миль в час. Тестирование автомобиля Indy сопровождалось параллельным тестом осуществимости IROC . В то время руководство трассы изучало возможность проведения серийного автомобиля или мероприятия IROC на трассе.
Goodyear прибыл на автодром в слегка новом облике. Логотипы на шинах были окрашены в желтый цвет. Это совпало с изменением обозначений Goodyear в американских автогонках, поскольку компания вернула свою классическую сине-желтую схему логотипа для автоспорта.
В 1992 году USAC ввела новые правила пит-стопов. При появлении флага предупреждения пит-стоп немедленно закрывался, и автомобили должны были сначала собраться позади пейс- кара . В следующий раз, если должностные лица посчитали, что поле было должным образом собрано, пит-стопы открывались для всех участников. Кроме того, в периоды предупреждения на пит-стопах действовало ограничение скорости в 100 миль в час. Эти правила отражали правила , с которыми NASCAR экспериментировала в 1991 году, и были в интересах безопасности водителей и членов экипажа.
Товарищи по команде King Racing Джим Кроуфорд и Роберто Герреро быстро зарекомендовали себя как машины, которые нужно было победить в течение первой недели тренировок. Оба гонщика выставили пару Lola V-6 Buick, двигатель, который, как многие считали, наконец-то начал показывать свой потенциал после многих лет разработки. В день открытия Кроуфорд побил неофициальный рекорд трассы, проехав круг за 229,609 миль в час. Несколько новичков завершили свои тесты новичков, включая Пола Трейси , Джимми Вассера , Лин Сент-Джеймс и самого примечательного из новичков, бывшего чемпиона мира Формулы-1 Нельсона Пике .
Фабрицио Барбацца разбился на первом повороте в середине дня во время повторного теста. Он не пострадал. Позже днем у Эла Ансера-младшего , управлявшего новым шасси Galmer , взорвался двигатель. Майкл Андретти лидировал в таблице скоростей во второй половине дня со скоростью 226,187 миль в час.
Роберто Герреро увеличил скорость за месяц, став первым гонщиком, который практиковал скорость более 230 миль/ч на Speedway. Однако его круг в 230,432 миль/ч в начале сессии продержался всего пару часов. Его товарищ по команде Джим Кроуфорд увеличил скорость и к концу дня показал круг в 233,433 миль/ч. Тем временем Нельсон Пике уверенно набирал скорость, проехав максимальный круг в 226,809 миль/ч.
Несколько инцидентов произошло во вторник, в прохладный ветреный день. Скотт Брайтон , Бадди Лазье и Пол Трейси каждый пострадал от разворотов/падений. Новичок Лин Сент-Джеймс испытывал трудности со скоростью, проехав 217,097 миль/ч, ее самый быстрый круг месяца, далеко не на вершине рейтинга. Герреро продолжил доминирование King Racing , проехав еще один тренировочный круг со скоростью 230 миль/ч.
Кроуфорд и Герреро снова возглавили таблицу скоростей, причем Кроуфорд во второй раз разогнался до 233 миль в час. Однако самой большой новостью дня стала крупная авария Рика Мирса . Ближе к вечеру Мирс вошел во второй поворот, и утечка жидкости залила водой задние колеса. Машину занесло, и он сильно врезался в стену во втором повороте. Машина перевернулась и осталась вверх дном, скользя по задней прямой. Мирс получил небольшой перелом стопы и травму запястья.
Произошла вторая крупная авария за два дня, на этот раз с участием Нельсона Пике . На четвертом повороте автомобиль Пике развернулся и врезался носом в стену. Пике получил серьезные травмы обеих ног и был немедленно доставлен в больницу для операции. Пике сошел с дистанции, и ему потребовался почти год реабилитации. Пике довольно хорошо приспособился к спидвею, но, как сообщается, был расстроен частотой включения предупреждающих огней во время тренировок. [4] На обратном участке трассы был обнаружен металлический обломок, что побудило USAC включить желтый свет. Пике, находясь в середине «горячего круга», на мгновение проигнорировал желтый свет и промчался через третий поворот и северный желоб. [4] На четвертом повороте он быстро отпустил педаль газа, чтобы заехать на пит-стоп, и в этот момент машина вышла из-под контроля. [4]
Роберто Герреро вновь оказался на вершине списка скоростных показателей, показав лучшее время круга месяца — 232,624 миль/ч.
В последний день тренировок перед заездом за поул-позицию четыре гонщика разогнались более чем до 231 мили в час. Марио Андретти лидировал в таблице дня, показав время 233,202 мили в час. Ари Люендик был вторым, а Кроуфорд и Герреро отставали немного позади. Эл Ансер-старший был назван в качестве замены Нельсону Пике , а Гари Беттенхаузен получил повреждения, когда его двигатель взорвался, что привело к ленивому вращению в первом повороте.
Дождь не давал машинам выезжать на трассу до полудня, а постоянные «плакальщики» досаждали оставшуюся часть дня. Во время первой тренировочной сессии надежды Джима Кроуфорда на поул-позицию потерпели неудачу, когда у него взорвался двигатель и его развернуло. Несколько желтых карточек за влажность и мусор растянули обязательную 60-минутную тренировочную сессию до 15:15. Роберто Герреро (232,090 миль/ч) показал самый быстрый тренировочный круг дня.
Квалификация наконец началась в 16:00. Ари Люендик был первым на машине, и он не разочаровал. Он установил новый рекорд трассы на одном круге в 229,305 миль/ч и захватил предварительную поул-позицию с рекордом на четырех кругах в 229,127 миль/ч. Затем последовала интенсивная серия заездов на время, поскольку гонщики боролись за свой шанс на квалификацию до выстрела в 18:00. В 16:50 Гари Беттенхаузен установил рекорд на одном круге в 229,317 миль/ч, но его рекорд на четырех кругах был не дотягивает до поула. Среди других гонщиков, обеспечивших себе стартовую позицию, были Бобби Рахал , Эмерсон Фиттипальди , Пол Трейси и Эл Ансер-младший. Скотт Гудиер также вывел на поле автомобиль команды Walker Racing , показав скорость 219,054 миль/ч.
В 5:34 вечера Роберто Герреро вышел на трассу. Он установил абсолютно новые рекорды на один круг и четыре круга на пути к завоеванию поул-позиции.
После взятия клетчатого флага у Герреро закончилось топливо, и машина заглохла на обратном участке. Следующей на квалификацию вышла машина Дэнни Салливана , которую уже выгнали судьи из боксов. Из-за желтого света квалификация была остановлена на несколько минут. Салливану пришлось вернуться в боксы, заправиться и вернуться на квалификационную линию.
После того, как Герреро отбуксировали обратно в боксы, Рик Мирс выехал на трассу, оправившись от аварии, произошедшей в начале недели. Марио Андретти протиснулся в первый ряд, проехав один круг со скоростью более 230 миль в час. AJ Foyt был последним автомобилем, который выехал на трассу в этот день. После трех кругов в диапазоне 226 миль в час его двигатель заглох на последнем круге, и Фойт прервал заезд.
Поскольку первоначальный квалификационный порядок еще не исчерпан до закрытия в 18:00, квалификацию поул-позиции пришлось продлить на следующий день. Среди машин, все еще ожидавших в очереди, были Джим Кроуфорд , Майкл Андретти , Эдди Чивер и Дэнни Салливан , который не смог заправиться и вернуться в строй за достаточное время.
С несколькими автомобилями, все еще подходящими для поул-позиции, Роберто Герреро был вынужден ждать всю ночь, чтобы увидеть, сохранится ли его поул-скорость. Его товарищ по команде Джим Кроуфорд все еще считался угрозой, но еще один отказ двигателя на утренней тренировке в воскресенье принес команде еще одну неудачу. Дэнни Салливан , которому пришлось прервать свой субботний заезд из-за желтого света светофора, был помещен в начало очереди на воскресенье. Салливан уверенно квалифицировался без происшествий. Эдди Чивер обеспечил себе место в первом ряду, показав скорость 229,639 миль/ч. Майкл Андретти квалифицировался во второй ряд.
Команда Кроуфорда, спешащая установить новый двигатель, выкатила машину на пит-стоп, еще не законченную, с деталями в руках. Двое членов команды фактически сидели в моторном отсеке, работая над ней, пока другие толкали ее к квалификационной линии. Они не смогли вовремя закончить работу с двигателем, и Кроуфорд упустил свой шанс на поул-позицию. Несколько мгновений спустя Роберто Герреро был официально награжден поул-наградой PPG в размере 100 000 долларов.
Ближе к вечеру количество автомобилей увеличилось до 27. Эл Ансер-старший , Эй Джей Фойт и Рауль Бозель все совершили заезды. Кроуфорд наконец-то вывел свой автомобиль на поле, но, несмотря на среднюю скорость 228,859 миль/ч (6-е место в общем зачете), его статус квалифицировавшегося во второй день гонки заставил его занять 21-е место.
Легкий день активности показал, что Джефф Вуд и Джови Марсело были самыми быстрыми среди неквалифицированных автомобилей. Скотт Пруэтт сделал легкий разворот, но не допустил контакта.
Дождь закрыл трассу рано утром в 14:25. Джови Марсело оказался самым быстрым среди неквалифицированных автомобилей, показав скорость 216,534 миль/ч.
На трассе наблюдалась повышенная активность. Лин Сент-Джеймс все еще с трудом держалась на скорости 212 миль в час на своем Cosworth . Контракт Сент-Джеймс с Ford Motor Company не позволял ей ездить на более мощном Chevrolet в течение месяца.
Тед Праппас лидировал среди не прошедших квалификацию автомобилей со скоростью 221,212 миль/ч. Команда Dick Simon Racing объявила, что было достигнуто соглашение о том, что Лин Сент-Джеймс будет использовать резервную машину Филиппа Гаша , Lola/Chevrolet. Сент-Джеймс быстро превысил 218 миль/ч.
В 16:07 новичок Джови Марсело упал в первом повороте и врезался во внешнюю стену. Машина скользнула вдоль стены, а затем остановилась во втором повороте. Его машина получила серьезные повреждения передней части, и Марсело был найден без сознания. В 16:35 Марсело был объявлен мертвым в больнице Methodist Hospital от перелома основания черепа . Это был первый смертельный случай с участием водителя на Indianapolis Motor Speedway с момента смертельной аварии Гордона Смайли , произошедшей ровно десять лет назад 15 мая 1982 года.
Тем временем в последний полный день тренировок Тони Беттенхаузен-младший проехал самый быстрый круг недели среди неквалифицированных автомобилей — 221,033 миль/ч. Дидье Тейс был вторым — 220,146 миль/ч на резервной машине Джона Андретти .
В третий день гонок на время к гоночному полю присоединились три машины. Том Снева присоединился в качестве третьего гонщика Menard Racing , а месяц Панчо Картера подошел к концу, когда он сломал руку в аварии на втором повороте.
Лин Сент-Джеймс пробежала свои самые быстрые круги месяца и стала второй женщиной-гонщицей, прошедшей квалификацию на Indianapolis 500. Ее третий круг в 220,902 миль/ч также стал рекордом на закрытой трассе для женщины-гонщицы. Она также стала самым старым новичком-гонщицей в истории гонки, в возрасте 45 лет. [5] Брайан Боннер и Майк Грофф (напарник Скотта Гудиера ) также завершили заезды, заполнив поле до 30 автомобилей. Том Снева и Гордон Джонкок были среди тех, кто отказался от попыток.
Последний день квалификации ознаменовался тяжелыми гонками. Несколько автомобилей вышли на старт для квалификации, но только Кенджи Момота и Доминик Добсон завершили свои заезды. В 14:45, в своей третьей и последней попытке, Том Снева благополучно вывел свой автомобиль на поле со скоростью 219,737 миль/ч. К этому моменту поле было заполнено, и Джимми Вассер (218,268 миль/ч) был на пузыре.
В 15:50 Гордон Джонкок столкнулся с Вассером, что вывело Кенджи Момоту на пузырёк. Вассер развернулся и переквалифицировался на резервной машине. Скорость Вассера 222,313 миль/ч сделала его самым быстрым новичком в квалификации. Этот шаг вывел Скотта Гудиера (219,054 миль/ч) на пузырёк.
В последний час, после многообещающих результатов на тренировке, третья и последняя попытка квалификации Дидье Тейса закончилась взрывом двигателя. Точно так же Тони Беттенхаузен не смог набрать скорость и отмахнулся. За шесть минут до шестичасового выстрела Тед Праппас вышел на трассу. Он выбил Скотта Гудиера на 0,089 секунды. Джонни Резерфорд предпринял последнюю тщетную попытку пройти квалификацию, но был слишком медленным, чтобы пробиться.
В последней тренировочной сессии Марио Андретти (226,409 миль/ч) стал самым быстрым автомобилем дня. Команды Ford Cosworth XB заняли первые четыре места. Обладатель поул-позиции Роберто Герреро был пятым, а Бобби Рахал был самым быстрым из машин с двигателями Chevrolet. Эл Ансер-младший тренировался на разочаровывающем 25-м месте по скорости. В течение двухчасовой сессии было получено восемь предупреждений, но ни одного из-за аварий.
В течение недели перед гонкой Walker Racing объявили, что Скотт Гудиер заменит Майка Гроффа в квалифицированном автомобиле команды. Гудиер, основной гонщик команды, был выведен из гонки в последний день гонок на время. Перестановка потребовала переместить автомобиль № 15 в конец пелотона, и Гудиер стартовал 33-м в день гонки. [6]
Полуфиналы и финалы 16-го ежегодного конкурса Miller Genuine Draft Pit Stop Contest прошли в четверг 21 мая. Три лучших гонщика и их соответствующие команды пит-стопов были автоматически допущены к участию: Роберто Герреро , Эдди Чивер и Марио Андретти . Двенадцать дополнительных команд вышли на предварительный раунд, чтобы занять четвертое и последнее место. [7] [8]
В среду 13 мая автомобили команды Galles-KRACO Racing совершили предварительные заезды. Результаты: Эл Ансер-младший (12,522 секунды) и Дэнни Салливан (13,715 секунды). В четверг 14 мая предварительные заезды продолжились. Бобби Рахал (11,298 секунды) занял четвертое и последнее место в полуфинале. Время Эла Ансера-младшего в среду осталось пятым, и он был объявлен первым запасным. Остальные результаты были следующими: Скотт Брайтон (13,371 секунды), Тони Беттенхаузен (13,733 секунды), Майкл Андретти , Скотт Гудиер и Гэри Беттенхаузен . Эрик Башлар , Брайан Боннер , Джон Андретти и Эл Ансер-старший не участвовали.
Было проведено два полуфинальных матча. Командам требовалось заменить две шины и смоделировать топливную муфту. В первом полуфинале Бобби Рахал победил Роберто Герреро . Во втором полуфинальном раунде Эдди Чивер опередил Марио Андретти на полсекунды. Рахал и Чивер вышли в финал. Это был пятый раз, когда Рахал вышел в финал Pit Stop Contest, и первый раз в качестве водителя-владельца со своей новой командой Rahal-Hogan Racing . В своих предыдущих четырех матчах финального раунда Рахал ни разу не выигрывал это мероприятие.
Для финального раунда команды должны были заменить все четыре шины и снова смоделировать топливную муфту. Команда Рэйхала под руководством главного механика Джима Прескотта победила команду Эдди Чивера ( Chip Ganassi Racing ) под руководством Криса Гриффиса. Ни одна из команд не понесла никаких штрафов. Рэйхал купил бывшую команду Patrick Racing в межсезонье, и она стала известна как Rahal-Hogan Racing. Patrick Racing выиграла Pit Stop Contest 1991 года , и несколько членов команды из победившей в 1991 году команды также были в победившей в 1992 году команде Рэйхала.
Майк Грофф (#75/#17) – квалифицировался 26-м, но передал машину товарищу по команде Скотту Гудиеру
Кенджи Момота (справа) (#88) – ударился.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Дидье Тейс (#38) – взорвался двигатель во время квалификации Тони Беттенхаузен-младший (#16/#61) – слишком медленно Марк Дисмор (#66/#93) – слишком медленно Джонни Парсонс (#30) – слишком медленно Джонни Резерфорд (W) (#17) – слишком медленно Панчо Картер (#81) – разбился на тренировке; сломал руку Хиро Мацусита (#11) – разбился на тренировке; сломал ногу
Нельсон Пике (R) (#27) – разбился на тренировке; получил серьезные травмы ног.svg/1280px-Flag_of_the_Philippines_(navy_blue).svg.png){kind=small}
Джови Марсело (справа) (#50) – разбился на тренировке; смертельно ранен
Фабрицио Барбацца (#30/#42) – тренировался, но не совершил квалификационную попытку
Холодный фронт вошел в район Индианаполиса вечером перед гонкой, принеся с собой туманный дождь и низкие температуры. Утро гонки началось при температуре 48 °F (9 °C), [9] с порывами ветра до 23 миль в час (37 км/ч). [9] В результате этого холодный ветер опустился до 28 °F (−2 °C). [10] Мэри Ф. Халман дала стартовую команду в 10:51 утра, и автомобиль безопасности, управляемый Бобби Ансером, возглавил поле на пути к первому парадному кругу. У автомобиля Джона Пола-младшего возникли проблемы с двигателем на стартовой решетке, но в последнюю секунду он поспешно тронулся с места, чтобы присоединиться к полю. Холодная погода создала неблагоприятные условия для гонщиков, поскольку становилось все труднее прогревать гладкие шины .
Когда поле вышло на обратную прямую на втором парадном круге, обладатель поула Роберто Герреро резко включил свою машину, чтобы прогреть шины. Задняя часть развернулась, и автомобиль врезался во внутреннюю стену. Подвеска была повреждена настолько, что он не смог продолжить гонку, и он выбыл из гонки еще до зеленого флага. Несколько мгновений спустя Филипп Гаш потерял управление на холодных шинах и лениво закрутился на перроне четвертого поворота. Было пройдено несколько дополнительных кругов темпа, и инциденты задержали старт примерно на пять минут.
После того, как поул-лидер выбыл из гонки, стартовавший вторым Эдди Чивер был обвинен в том, чтобы возглавить поле до зеленого флага. Войдя в первый поворот, Майкл и Марио Андретти разделили Чивера по внутренней и внешней траектории. Майкл лидировал, Марио за ним на втором месте. Майкл Андретти промчался по трассе, установив новый рекорд на первом круге в 210,339 миль в час. Однако всего через четыре круга гонки с зеленым флагом у Эрика Башлара взорвался двигатель. Не имея возможности вернуться в боксы, Башлар вывел на трассу желтый флаг. Во время этого периода предупреждения Марио Андретти сделал два пит-стопа, чтобы обнаружить (и заменить) закороченный провод зажигания, и отстал на один круг.
На 11-м круге поле должно было снова стать зеленым. Однако на четвертом повороте Том Снева потерял управление на холодных шинах и сильно врезался в внешнюю стену. Последовало долгое предупреждение, чтобы убрать мусор. На 21-м круге гонка наконец-то началась, и Майкл Андретти лидировал. Довольно длинный отрезок гонки с зеленым флагом позволил гонке войти в комфортный темп. Однако Майкл Андретти доминировал и начал обгонять поле. Андретти бежал круги в высоком диапазоне 220 миль в час. Андретти преследовали в основном Ари Люендик , Скотт Брайтон и Эдди Чивер . К 60-му кругу Андретти удерживал 30-секундное преимущество, и на лидирующем круге было всего три машины. Средняя скорость на 60-м круге выросла до 161,458 миль в час
Блестящий темп Майкла Андретти был остановлен на 62-м круге, когда у Гордона Джонкока взорвался двигатель. Предупреждение сгруппировало участников для повторного старта на 67-м круге. Через несколько мгновений после зеленого сигнала новичок Филипп Гаш развернулся и врезался в внешнюю стену. Машина выехала на траекторию Стэна Фокса , и Фокс врезался в обломки. Причиной аварии назвали холодные шины и неопытность Гаша. Оба гонщика вышли из аварии без серьезных травм.
Зелёный цвет вернулся на 75-м круге. В первом повороте Джим Кроуфорд потерял управление, пытаясь обойти Джона Андретти , и забрал Рика Мирса . Обе машины сильно врезались во внешнюю стену и остановились на южном желобе. За аварией Эмерсон Фиттипальди потерял управление и также врезался во внешнюю стену в первом повороте. Все три гонщика были отправлены в больницу Methodist Hospital с незначительными травмами. Мирс пропустит следующую гонку через две недели в Детройте из-за этой аварии. [11]
На 84-м круге снова появился зеленый свет, но когда поле двинулось вниз по главной прямой, Марио Андретти разбился на четвертом повороте. Машина потеряла заднюю часть из-за холодных шин и сильно врезалась носом в стену. Андретти был доставлен в Методистскую больницу с переломами пальцев ног. Как и Мирс, Марио также пропустил следующую гонку через две недели в Детройте из-за аварии. [12]
Зеленый цвет вернулся на 90-м круге, но гонка была недолгой, так как у Скотта Брайтона взорвался двигатель на 94-м круге. На последующем рестарте Джимми Вассер впоследствии врезался в стену в первом повороте. В то же время Пол Трейси — последняя надежда команды Penske — припарковал свою машину в первом повороте с взорвавшимся двигателем. На полпути средняя скорость упала до 126,322 миль/ч из-за всех предупреждений.
Примерно в середине гонки Национальная метеорологическая служба выпустила бюллетень. Температура была 52 °F (11 °C), облачное небо, скорость ветра 15 миль в час, что привело к охлаждению ветра до 39 °F (4 °C). [13]
На 103-м круге поле снова стало зеленым, но холодные шины снова дали о себе знать. Новичок Брайан Боннер не справился с управлением и разбился на четвертом повороте. На 110-м круге гонка благополучно возобновилась. Однако пять кругов спустя произошла еще одна крупная авария. На втором повороте у машины Джеффа Андретти сломалась ступица правого заднего колеса. Колесо отвалилось, и машина резко закрутилась, врезавшись лоб в лоб в стену возле Turn Two Suites. Передняя часть машины была разрушена, а Андретти получил серьезные травмы ноги. Неправильное правое заднее колесо Андретти отскочило от внешней подпорной стенки и взлетело высоко в воздух поперек трассы. Колесо ударило по левой передней подвеске Гэри Беттенхаузена , отправив его в неуправляемое движение во внутреннюю стену в начале обратного участка. Джеффа Андретти потребовалось 18 минут, чтобы вытащить из машины, и его немедленно доставили в методистскую больницу на операцию. Беттенхаузен не пострадал, но также выбыл из гонки из-за повреждения подвески. Тем временем старший брат Джеффа Майкл Андретти все еще лидировал. Однако Майкл только что видел, как его отец и брат потерпели аварию и были отправлены в больницу, имея мало информации об их состоянии
Всего за несколько секунд до аварии Джеффа Андретти Бобби Рахал был вынужден заехать на пит-стоп, чтобы заменить проколотую шину. Рахал едва избежал инцидента, так как он был на разминочном перроне во втором повороте прямо перед разворачивающейся машиной Андретти. Когда высветился желтый цвет за аварию Андретти/Беттенхаузена, Рахал потерял круг и застрял на круге до конца пути.
С 62-го по 122-й круг было пройдено всего девять кругов гонки с зеленым флагом. Восемь предупреждений замедлили гонку почти на 90 минут.
Гонка наконец возобновилась на 123-м круге. Майкл Андретти взял на себя управление с того места, на котором остановился, и оторвался от конкурентов. Сокращающееся поле сократилось до 17 автомобилей, и только шесть были на лидирующем круге. Среди автомобилей, которые все еще боролись, были товарищи по команде Ganassi Эдди Чивер и Ари Люендик . Эл Ансер-младший и Эл Ансер-старший поднялись в первую пятерку, а Скотт Гудиер поднялся с последней стартовой позиции на 6-е место (последний автомобиль на лидирующем круге). Эй Джей Фойт пробился в первую десятку, и к 135-му кругу Лин Сент-Джеймс был единственным новичком, который все еще ехал.
На 137-м круге Ари Люендик попытался обойти Эй Джея Фойта , но Фойт потерял зеркало и не увидел его. Люендик вошел в «шампуры» и врезался в стену четвертого поворота. Грин возобновился на 144-м круге, и Эл Ансер-младший лидировал после серии пит-стопов. Майкл Андретти устремился вперед, но Эл Ансер-старший на мгновение обогнал его и занял второе место. Игра в кости была остановлена, когда Бадди Лазье взорвал двигатель и вывел на трассу еще одну желтую. Всего 15 автомобилей все еще были на ходу, пять из которых были на лидирующем круге.
За 45 кругов до финиша появился зеленый свет, и поле начало гонку к финишу. Майкл Андретти снова начал легко отрываться от своих конкурентов. На 166-м круге он пробежал рекордный круг в 229,118 миль/ч, на пути к 15-секундному лидерству.
На 171–177 кругах гонщики начали проходить через серию пит-стопов с зеленым флагом. Это были последние запланированные остановки дня. Во время этой последовательности Эл-старший обогнал своего сына Эла-младшего и лидировал в течение четырех кругов. После того, как лидеры перетасовали свои остановки, Майкл Андретти снова оказался в лидерах с отрывом в 23 секунды.
За 12 кругов до финиша Майкл Андретти удерживал 28-секундное преимущество над Скоттом Гудиером . Кругом позже Эл Ансер-младший обогнал Гудиера и занял второе место. На 189-м круге Майкл Андретти ехал рядом с Элом-старшим, отставая от него на круг во втором повороте. Однако на обратном участке Андретти внезапно начал замедляться. Его топливный насос отказал, и машина остановилась на северном коротком участке. Андретти доминировал почти всю гонку до этого момента и лидировал 160 из первых 189 кругов.
Эл Ансер-младший внезапно унаследовал лидерство, а Скотт Гудиер сразу за ним на втором месте. Предупреждение было вынесено из-за заглохшей машины Андретти, и поле сгруппировалось для позднего рестарта гонки.
За 7 кругов до финиша появился зеленый флаг, и гонка свелась к напряженной битве двух человек между Элом Ансером-младшим и Скоттом Гудиером . За четыре круга до финиша Ансер лидировал с отрывом в 0,3 секунды. Машины боролись нос к хвосту по всей трассе, а сообразительный Ансер сдерживал Гудиера. На последнем круге Гудиер увлек Ансера на дальнюю прямую и плотно прижался к ней на последнем повороте. На четвертом повороте Ансер вырвался вперед и заявил, что ему пришлось немного сбросить газ, и Гудиер воспользовался возможностью приблизиться. На выходе из последнего поворота Гудиер зигзагом двинулся за Ансером по прямой. За несколько сотен ярдов до финишной черты Гудиер подтянулся, пытаясь обойти его. Официально Ансер отставал от него на 0,043 секунды, менее чем на один корпус машины, что стало самым близким финишем в истории Indy 500.
Эл Ансер-старший обогнал Эдди Чивера на долю секунды и занял третье место. Эй Джей Фойт привёл свою машину домой 9-м, в то время как Джон Пол-младший , который весь день нянчил свою машину с порванным топливным кабелем, избежал всех аварий и финишировал 10-м. Лин Сент-Джеймс (11-е место) получила награду новичка года , поскольку она была единственным новичком, оставшимся в гонке. Дэнни Салливан финишировал 5-м, уступив Galles/KRACO Racing две машины в первой пятёрке. Это была первая десятка Салливана с 1986 года . Лидер очков CART Бобби Рахал также избежал столкновения, придя домой 6-м и сохранив своё лидерство по очкам.
Это было первое из трех горьких поражений Скотта Гудиера в гонке Indy 500. Многие хвалили Гудиера, опытного гонщика, за то, что он рванул с последнего места (33-го) и почти выиграл гонку. Это был бы первый случай в истории Indy, когда гонщик выиграл с последней стартовой позиции, и это была бы первая победа Гудиера в гонках Indy Car. Позже в том же году он одержал победу на гонке Michigan 500. В интервью после гонки разочарованный, но счастливый Гудиер сказал : «Это настоящее разочарование. Когда Майкл Андретти потерял лидерство на последних нескольких кругах, я подумал: «Это реальная возможность». С этого момента гонка превратилась в гонку двух автомобилей. Я просто не мог получить достаточно времени против него, и он просто победил меня. Мы просто ехали на пределе на последних трех кругах, и моя команда Mackenzie проделала фантастическую работу. У нас был месяц взлетов и падений, и они дали мне такую хорошую гоночную машину. Мне просто нужно было немного больше времени, чтобы догнать его».
На победной полосе очень эмоциональный Эл Ансер-младший поднялся из кабины и дал интервью Джеку Аруту из ABC-TV . Когда Арут заметил слезы в голосе Ансера-младшего, Ансер-младший ответил тем, что стало одной из самых известных цитат о победе на Indianapolis 500:
Ну, ты просто не знаешь, что такое Инди!
Цитата Ансера звучала во многих последующих эфирах, а также во вступлении к программе Wide World of Sports на канале ABC в качестве отсылки к знаменитой крылатой фразе «Волнение победы» .
Вт Бывший победитель гонки «Индианаполис 500»
Р Новичок Индианаполиса 500
На всех автомобилях использовались шины Goodyear .
Подъем Скотта Гудиера с 33-й стартовой позиции на второе место стал вторым случаем, когда гонщик сделал это в истории Инди, Том Снева переместился с 33-й на 2-ю в 1980 году. Победный отрыв Unser над Goodyear позже был признан более близким, чем было опубликовано. Galmer Unser - Chevrolet разместил свой транспондер хронометража в носовой части автомобиля, а не на боковом понтоне, как это было стандартно во всех других автомобилях. Lola Goodyear отстала из-за размещения транспондера в боковом понтоне. Чиновники USAC оценили неофициальный выигрышный отрыв в 0,0331 секунды.
Захватывающий финиш Indy 500 1992 года был омрачен огромным количеством серьезных аварий в течение месяца, включая фатальную аварию Джови Марсело и разрушительные травмы, полученные как Нельсоном Пике, так и Джеффом Андретти . Гонка, полная аварий, принесла 13 предупреждений на 85 кругов и самую низкую среднюю скорость с 1958 года . Несколько гонщиков провели время в больнице, в то время как другим потребовалась длительная реабилитация. На следующей гонке Indy Car в Детройте нескольким гонщикам потребовались замены, включая Марио Андретти , Рика Мирса и Хиро Мацушиту .
После своих аварий во время тренировок и гонок Рик Мирс участвовал только в частичном расписании оставшейся части сезона 1992 года. Он выбыл из гонки Michigan 500 из-за ноющей травмы запястья, полученной им в аварии на тренировках, и внезапно ушел из гонок в декабре. Гонка 1992 года также стала последним стартом для Эй Джей Фойта , который ушел из гонок перед гонкой 1993 года.
Неудачи семьи Андретти во время гонки отразились в Проклятии Андретти . Разрушительные травмы ноги Джеффа Андретти, травмы стопы Марио Андретти и шокирующий отказ топливного насоса Майкла Андретти в конце гонки в совокупности составили один из худших примеров невезения, которое семья когда-либо испытывала в Индианаполисе. Майкл Андретти не возвращался в Инди в течение двух лет из-за своего участия в Формуле-1 1993 года, а Джефф квалифицировался только один дополнительный раз за свою карьеру. Пару лет спустя глава семьи Марио размышлял об этом дне в своей автобиографии Andretti . Когда его младшему сыну Джеффу делали операцию, он сам выздоравливал на больничной койке и слышал о душераздирающей потере своего другого сына Майкла, старший Андретти назвал это «худшим днем в моей жизни». [14]
Летом 1992 года трасса была перестроена по соображениям безопасности. Фартук внизу трассы был удален и заменен новой разминочной полосой. Внешняя подпорная стенка также была заменена. Эти улучшения были завершены к гонке 1993 года .
Трехкратный победитель Джонни Резерфорд также пытался пройти квалификацию, но был слишком медленным. С Элом Ансером-младшим, который стал победителем впервые, в конечном итоге в гонке оказалось 11 победителей. Кроме того, Эдди Чивер и Бадди Лазье в конечном итоге выиграли гонку, доведя общее количество победителей до 13 водителей (что составляет 26 побед) в гонке 1992 года.
«Эл Ансер-младший лидирует, остался один поворот... вот они, приближаются к финишу, Боб Дженкинс , кто победит?!»
«Клетчатый флаг вывешен... С-[котт] Гудиер делает ход!... Маленький Эл выигрывает всего с несколькими десятыми секунды!...возможно, это самый близкий финиш в истории гонки « Индианаполис 500 »!»
Боб Лэми (поворот 4) и Боб Дженкинс (главный комментатор) комментируют последние моменты гонки.
Гонка транслировалась в прямом эфире на IMS Radio Network . Боб Дженкинс был главным комментатором в течение третьего года. Дерек Дейли был «экспертом по водителям». Дейли, имевший опыт работы на ESPN , заменил Джонни Резерфорда в 1992 году, но это было его единственное появление на этой сети. Трансляцию слушали на более чем 600 филиалах.
Боб Форбс провел интервью победителя на победной полосе. Это был последний раз до 2004 года, когда команда радиосети проводила отдельное интервью. В последующие годы радиосеть транслировала интервью победителя с телевидения.
За исключением Дейли, остальная часть команды осталась той же, что и в 1991 году. Гонка 1992 года, известная своей ветреной и холодной погодой, заставила комментаторов поворотов вести репортажи из, по общему признанию, неудобных мест.
Радиосвязь с самым близким финишем в истории Инди получила высокую оценку критиков и часто транслировалась. Последние секунды связки были включены в телевизионную рекламу Valvoline (спонсора Ансера-младшего), которая транслировалась в течение нескольких месяцев после гонки.
Гонка транслировалась в прямом эфире от флага до флага в Соединенных Штатах на канале ABC Sports . Пол Пейдж был ведущим и комментатором трансляции, его сопровождали Бобби Ансер и Сэм Поузи . Во второй раз Ансер был водителем пейс-кара и вел прямые репортажи из пейс-кара на разминочных кругах.
Тот же состав, что и с 1990 по 1991 год, вернулся. Трансляция 1992 года примечательна тем, что в ней не был показан финиш гонки. [15] Когда Эл Ансер-младший отставал от Скотта Гудиера на финишной прямой, режиссер переключился на ракурс камеры над флагштоком, и зрители не смогли увидеть, как лидеры фактически пересекают линию, пока не показали повтор.
На местном уровне филиал ABC WRTV организовал трансляцию гонки в тот же день с задержкой на рынке Индианаполиса. Гонка затемнена в Индианаполисе, и ранее не показывалась на местном уровне в течение недели или двух недель после ее проведения.
Трансляция получила рейтинг 10,9 (34 доли) и 37 миллионов зрителей, что является самым высоким показателем с момента выхода в прямой эфир в 1986 году. Последние два часа достигли пика на уровне 11,8/34.
Трансляция многократно повторялась на ESPN Classic с середины 2000-х годов.
Сезон чемпионата USAC Gold Crown 1991–92 годов состоял из одной санкционированной гонки. Расписание было основано на раздельном календаре, начинавшемся в июне 1991 года и продолжавшемся до мая 1992 года. Начиная с 1981 года, USAC сократил свое участие в гонках Indy car высшего уровня и в конечном итоге прекратил санкционировать гонки за пределами Indianapolis 500 после сезона 1983–84 годов . Впоследствии чемпионат Gold Crown Championship состоял только из одного события в год; победитель Indianapolis 500 становился фактическим чемпионом Gold Crown, так как это было их единственное соревнование, приносящее очки. Вместо этого выдающийся национальный чемпионат был санкционирован CART , и Indy 500 также приносила очки чемпионата отдельно (по другой шкале) в пользу чемпионата CART .
Эл Ансер-младший , благодаря победе на гонке Indianapolis 500 1992 года, также выиграл чемпионат USAC 1991–92 годов. [16]
