Согласно системе обозначений Уайта для классификации паровозов , локомотив 2-6-4 имеет два ведущих колеса , шесть спаренных ведущих колес и четыре задних колеса .
За несколькими известными исключениями, адриатическая колесная формула обычно использовалась на танковых локомотивах , для которых к колесной формуле добавлялись различные суффиксы, указывающие на тип танка, например, 2-6-4T для локомотива с боковыми баками.
Самым ранним известным примером был южноафриканский класс 6Z , разработанный главным локомотивным суперинтендантом Cape Government Railways (CGR) Хазлиттом Битти в 1901 году. Первыми локомотивами этого класса были модифицированные локомотивы Prairie 2-6-2 , которые были оснащены двухосными прицепными тележками. В 1902 году в эксплуатацию было введено еще больше, но построенных с колесной формулой 2-6-4 . Последние были первыми известными тендерными локомотивами в мире, построенными с такой колесной формулой. [1] [2] [3]
Танковые паровозы с колесной формулой 2-6-4T производились для многих различных железнодорожных систем по всему миру и в основном использовались для грузовых и пригородных пассажирских перевозок. Они были менее успешны в пассажирских экспресс-поездах. Самый ранний известный пример также был из Южной Африки, 55-тонный паровоз железной дороги Претория-Питерсбург 1898 года. [3] [4] [5]
Два типа австрийских экспресс-локомотивов-тендеров имели такую колесную формулу, класс 210 1908 года и класс 310 1911 года, разработанные Карлом Гёльсдорфом . Поэтому этот тип стал известен как Адриатический, названный в честь Адриатического моря , граничащего с Австро-Венгрией .
Сохранившийся локомотив метровой колеи Dona Joaninha , построенный для перевозки сахарного тростника в Бразилии, имеет колесную формулу 2-6-4.
В Финляндии было три класса локомотивов с колесной формулой 2-6-4T, классы Vk1, Vk2 и Vk3. Все три класса имели прозвище Iita .
Класс Vk1, пронумерованные от 301 до 305, были поставлены в 1900 году компанией Baldwin Locomotive Works из Филадельфии, штат Пенсильвания. Класс Vk1 Iita также называли «Американ», поскольку они были построены в Соединенных Штатах.
Класс Vk2 имел номера 454–455.
Финские паровозы класса Vk3 имели номера 456 и 487-492. Они были построены в 1915 году компанией Tampella , финским производителем тяжелой промышленности, и использовались для местных пассажирских перевозок. Один из них, Vk3 № 489, хранится в финском железнодорожном музее .
Два локомотива Deutsche Bundesbahn (DB) 2-6-4T Class 66, предназначенные для скоростных грузовых и пассажирских поездов , были построены в 1955 году в рамках программы строительства Neubaulok компании DB . Оба были выведены из эксплуатации в 1968 году. Один из них, DB 66 002, сохранился в Железнодорожном музее Бохум-Дальхаузен.
.jpg/1280px-50_Jahre_Bayrisches_Eisenbahnmuseum_(48035282708).jpg)
Для частной компании TAG , которая эксплуатировала железнодорожную линию от Шафтлаха до Тегернзее , в 1942 году был построен паровоз 2-6-4T TAG 8 с колесами от DRG Class E 79. Он находился в эксплуатации до 1970 года и сохранился в Баварском железнодорожном музее .
Тип SB SJ с ведущими колесами диаметром 1,75 м для пассажиров, построен в Мотале в 1917 году, один сохранился.
SJ тип J с ведущими колесами диаметром 1,3 м для смешанного движения, построен Atlas, Motala и Nohab в 1914–1918 гг. Сохранилось четыре.
Танковые локомотивы 2-6-4 были построены SLM в 1913 году для использования на железной дороге Берн-Нойенберг. Они все еще использовались в Базеле в 1956 году. Имея слегка британский вид, в то время они использовались для перемещения состава между французской и швейцарской системами, первая из которых еще не была электрифицирована.
На железной дороге Ферримид в Крайстчерче , Новая Зеландия, имеется локомотив 2-6-4T с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) , который регулярно эксплуатировался до тех пор, пока его не сняли с эксплуатации для ремонта котла примерно в 2009 году. Он был построен компанией Baldwin Locomotive Works в 1901 году. [6]
Класс Wf Новозеландских государственных железных дорог строился между 1903 и 1928 годами и представлял собой конструкцию танка общего назначения. Он использовался по всей Новой Зеландии, и идентичные локомотивы также использовались в качестве класса Ds Тасманийских государственных железных дорог . Три локомотива класса Wf сохранились в сохранности:
Между 1898 и 1900 годами железная дорога Претория-Питерсбург (PPR) ввела в эксплуатацию шесть локомотивов 2-6-4T , построенных компанией Beyer, Peacock & Company . Во время Второй англо-бурской войны их сначала забрала компания Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM), а затем Imperial Military Railways (IMR). После войны их включили в реестр Central South African Railways (CSAR), а в 1912 году они были включены в состав South African Railways (SAR) как класс D. [ 3] [4] [5] [7]
В 1901 году CGR ввела в эксплуатацию четыре паровоза-тендера Prairie 6-го класса 2-6-2 , спроектированных на заводе CGR в Солт-Ривер и построенных Neilson, Reid & Company . Во время испытаний было обнаружено, что они были склонны к неустойчивости на скорости, и поэтому конструкция локомотива была изменена на колесную формулу 2-6-4 , заменив задние несущие колеса двухосной тележкой. Еще четыре локомотива, включающие эту модификацию, были заказаны позже в 1901 году и доставлены в 1902 году, первые в мире тендерные локомотивы, построенные с такой колесной формулой. Изменение конструкции привело к заметному улучшению устойчивости локомотива на скорости, и поэтому первые четыре локомотива также были соответствующим образом изменены. В 1912 году, когда они были ассимилированы в SAR, все эти восемь локомотивов были обозначены как Class 6Z . [1] [2] [3] [5] [7]
В 1902 году CGR разместила два локомотива узкой колеи Type A Adriatic в строительной службе на ветке Avontuur , которая строилась из Порт-Элизабет через Лангклоф. Они были построены Manning Wardle и, имея ширину 7 футов 9 дюймов (2,362 метра), они были самыми широкими локомотивами, которые когда-либо эксплуатировались на любой из линий узкой колеи шириной 2 фута (610 миллиметров) в Южной Африке. [5]
Первыми британскими образцами колесной формулы 2-6-4T стали два локомотива, построенные для узкоколейной железной дороги Leek & Manifold Valley Light Railway в 1904 году. Первый 4 фута 8 дюймов+Примерами стандартной колеи шириной 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм)класс 1BБольшойцентральной железной дороги, построенные в 1914 году.[8]
Ричард Маунселл из South Eastern and Chatham Railway (SECR) спроектировал класс K в 1914 году для экспресс-пассажирских перевозок, а в 1925 году представил трехцилиндровый вариант класса K1 для Southern Railway . Эти локомотивы оказались неустойчивыми на скорости, и после железнодорожной катастрофы на Севеноксе в 1927 году их перестроили в тендерные локомотивы 2-6-0 . Однако Маунселл более успешно использовал этот тип для своих грузовых локомотивов класса W 1930 года.
Между 1927 и 1947 годами London, Midland and Scottish Railway (LMS) построила около пятисот 2-6-4T для пригородных пассажирских перевозок по четырем схожим конструкциям (см. локомотивы LMS/BR Class 4 2-6-4T ). Последний из них, LMS Fairburn , продолжал строиться British Railways (BR) до 1951 года. Конструкция LMS Fairburn также легла в основу очень успешного BR Standard Class 4 , который продолжал производиться до 1957 года.
Между 1946 и 1950 годами Джордж Айватт из LMS также построил восемнадцать 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) образцов очень похожей конструкции на заводе в Дерби для использования в Северной Ирландии . Позднее они стали классом WT Комитета Северных Графств .
Прототип поездов класса L1 для Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) , спроектированный Эдвардом Томпсоном , был построен в 1945 году. Остальные 99 поездов этого класса были построены под управлением Британских железных дорог в период с 1948 по 1950 год.
Компания Reading использовала поезда 2-6-4T Adriatics для пригородных перевозок.
Корпорация Lionel использовала колесную формулу 2-6-4 во многих своих моделях паровозов, включая модель 2037, использовавшуюся в печально известном пастельно-цветном поезде Girls' Train . [9] Их модель 2-6-4 была основана на классе K4 Pacific компании Pennsylvania Railroad , хотя это была формула 4-6-2, а не 2-6-4. [10]
