Гран-при Сингапура 2010 года ( официально Гран- при Формулы-1 2010 SingTel Singapore Grand Prix ) — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 26 сентября 2010 года на трассе Marina Bay Street Circuit в Марина-Бэй, Сингапур . Это была пятнадцатая гонка чемпионата мира Формулы-1 2010 года и третий Гран-при Сингапура, проведённый в рамках чемпионата мира Формулы-1. Пилот Ferrari Фернандо Алонсо выиграл гонку из 61 круга с поул-позиции . Себастьян Феттель на Red Bull финишировал вторым , а его партнёр по команде Марк Уэббер — третьим.
Алонсо сдержал Феттеля, чтобы сохранить свое преимущество на стартовой линии на первом круге. Льюис Хэмилтон , стартовавший третьим, отбился от товарища по команде Дженсона Баттона, чтобы сохранить свою стартовую позицию. Двое лучших остались прежними на протяжении первого и единственного круга пит-стопов . Команда Уэббера, Red Bull, решила заехать на пит-стоп пораньше, позволив ему опередить Хэмилтона. Гонка была нейтрализована появлением автомобиля безопасности после того, как Камуи Кобаяши и Бруно Сенна разбились на 31-м круге. Хэмилтон сошел после столкновения с Уэббером вскоре после возобновления гонки на 36-м круге. Алонсо сохранил лидерство до конца гонки под давлением Феттеля.
Гонка стала второй победой Алонсо подряд и четвертой в сезоне 2010 года; он стартовал с поул-позиции, чтобы выиграть Гран-при Италии двумя неделями ранее. Победа переместила Алонсо на второе место в чемпионате мира среди пилотов , отставая на одиннадцать очков от лидера Уэббера. Сход Хэмилтона опустил его на третье место, в то время как второе место Феттеля переместило его на четвертое место после Дженсона Баттона . В чемпионате конструкторов Red Bull увеличил свое преимущество над McLaren до 24 очков, а Ferrari отставала еще на 40 очков, за четыре гонки до конца сезона. Большой шлем Алонсо был последним для гонщика Ferrari до Шарля Леклера на Гран-при Австралии 2022 года . [7] [b]
Гран -при Сингапура был пятнадцатым этапом чемпионата мира Формулы-1 2010 года после двухнедельного перерыва от предыдущей гонки в Италии . Мероприятие состоялось на трассе Marina Bay Street Circuit в Марина-Бэй, Сингапур , 26 сентября 2010 года. [9] В Гран-при приняли участие двенадцать команд с двумя гонщиками в каждой. Команды, также известные как конструкторы , включали McLaren , Mercedes , Red Bull , Ferrari , Williams , Renault , Force India , Toro Rosso , Lotus , Hispania , Sauber и Virgin . [10] Единственный поставщик шин Bridgestone привез на Гран-при супермягкие шины «options» с зелеными полосками по бокам и средние «primes» сухие составы, а также промежуточные и полностью мокрые составы с зеленой линией для дождливой погоды . [11] [12] [13] Правила гонок Гран-при 2010 года предусматривали, что все автомобили должны использовать оба типа шин во время гонки, если только водитель не использовал один из двух составов для мокрой погоды. Каждый водитель был ограничен одиннадцатью комплектами сухих шин на выходные. [12]
Перед гонкой гонщик Red Bull Марк Уэббер лидировал в чемпионате водителей с 187 очками . Он опередил Льюиса Хэмилтона, занявшего второе место с 182 очками, и Фернандо Алонсо, занявшего третье место с 166 очками. Товарищ Хэмилтона по команде Дженсон Баттон был четвертым с 165 очками, а Себастьян Феттель был пятым с 163 очками. [14] Red Bull лидировал в чемпионате конструкторов с 350 очками; McLaren и Ferrari были вторым и третьим с 347 и 290 очками соответственно, в то время как Mercedes с 158 очками и Renault с 127 очками боролись за четвертую позицию. [14]
Сингапур был критической гонкой в чемпионате, так как все пять гонщиков имели шанс выйти в лидеры с победой. Ситуация была сложной для Алонсо, так как он использовал свои восемь двигателей после Гран-при Италии, и замена одного из них повлекла бы за собой штраф в десять позиций на стартовой решетке. У каждого из его соперников был по крайней мере один нетронутый двигатель в резерве; у Уэббера их было два. [15] Тем не менее, Алонсо поставил себе цель набрать очки в Сингапуре. [15] Он также признал, что его машина не была самой быстрой в пелотоне, и чувствовал, что ему нужно было пять подиумов в пяти оставшихся гонках сезона. [16] Уэббер заявил, что он ожидал, что Сингапур станет для него тяжелым уик-эндом после того, как он ушел из гонки в 2008 и 2009 годах, но чувствовал, что еще есть некоторое время, прежде чем гонщик завоюет чемпионство. [15] После схода с дистанции на первом круге Гран-при Италии Хэмилтон заявил, что будет прилагать все усилия, чтобы остаться в борьбе за чемпионство: «Я буду принимать каждую гонку такой, какая она есть, но я также постараюсь добраться до финиша в следующих пяти гонках, это важнее всего. Я еду в Сингапур, чтобы победить». [15] Хэмилтон считал, что Алонсо был фаворитом на победу в Гран-при и рассматривал последнего как своего главного соперника в борьбе за титул пилотов, который разделил с ним руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер . Сам Баттон считал, что у Алонсо будет дополнительное преимущество, поскольку его товарищ по команде Фелипе Масса не претендовал на титул. [16]
Трасса Marina Bay Street Circuit была перекрыта между третьим и седьмым поворотами, а также с тринадцатого по семнадцатый, после того, как водители пожаловались на ее неровности после Гран-при Сингапура 2009 года . Шикана Singapore Sling была скорректирована, чтобы обеспечить более плавный поворот, что позволило водителям выйти из нее более безопасно. [15] Внешняя стена на повороте 21 была перемещена ближе к гоночной трассе, чтобы закрыть половину дренажа, который ранее был открыт для автомобилей, [17] а пит-лейн был перекрыт, чтобы обеспечить более плавный выезд для водителей, возвращающихся на трассу. [15] Хэмилтон, ярый критик состояния трассы, описал ее как «опасную», потому что она оставалась неровной, и сказал, что шикана Singapore Sling была «худшим поворотом, который я когда-либо проходил в Формуле-1», несмотря на внесенные в нее изменения безопасности. [18] Организаторы Гран-при Сингапура представили новую машину для очистки поверхности трассы после того, как у водителей возникли проблемы с пыльной и скользкой поверхностью трассы в гонке прошлого года. [19] За два дня до первой тренировочной сессии водители выразили обеспокоенность по поводу плохой видимости, вызванной ливневыми дождями в сочетании с бликами от освещения трассы. [15]
На Гран-при произошло две смены пилотов. Hispania Racing объявила, что Сакон Ямамото , один из пилотов команды с десятой гонки сезона, должен быть заменен на эти выходные резервным пилотом команды Кристианом Клиеном , поскольку он страдал от пищевого отравления . Несколько журналистов заметили на паддоке, казалось бы, здорового Ямамото, предположив, что его исключили из-за спонсорских причин. [20] Руководитель команды Колин Коллес подтвердил, что договоренность будет действовать в течение одной гонки, и Ямамото вернется в кокпит в Сузуке . [21] Педро де ла Роса был без промедления исключен из Sauber и заменен тест-пилотом Pirelli Ником Хайдфельдом , который в последний раз выступал за команду Sauber в 2009 году . Замена была сделана из-за плохих результатов де ла Росы по сравнению с товарищем по команде Камуи Кобаяши , а также из-за знания Хайдфельдом трасс Marina Bay Street и Yas Marina . [22]
Несколько команд внесли изменения в свои автомобили в ходе подготовки к мероприятию. McLaren, Red Bull и Williams пересмотрели свои передние крылья. Изменения McLaren были разработаны для разделения воздушного потока на два отдельных канала, при этом оба направляли воздушный поток вокруг внешней стороны передних шин автомобиля. [23] Конструкция Red Bull, использованная в пятничных тренировочных сессиях, имела два вертикальных паза в задней части концевой пластины вместе с еще одним, чтобы избежать создания вихря при работе с плоскостями и концевой пластиной. Предыдущая конструкция, дебютировавшая на Гран-при Великобритании , использовалась как в квалификации, так и в гонке. [24] Кроме того, команда использовала пересмотренный диффузор , чтобы обеспечить лучшее управление воздушным потоком в верхней части боковой секции диффузора. [25] Конструкция Williams дебютировала впервые и была разработана так, чтобы заставить шину действовать как диффузор, который вбирает воздух для повышения ее эффективности. [26]
Было проведено три тренировочных сессии в соответствии с правилами 2010 года: две 90-минутные сессии в пятницу утром и днем и одна 60-минутная сессия в субботу утром. [12] Первая тренировочная сессия изначально проводилась на мокрой трассе при ясном небе после ливней ранее в тот же день, из-за которых на некоторых участках трассы осталась стоячая вода, а высокая влажность замедлила процесс высыхания. Эти условия означали, что гонщики сначала использовали промежуточные шины, а затем сухие шины в последние минуты сессии. [27] Уэббер показал лучшее время первой сессии, пройдя круг за 1 минуту и 54,589 секунды, на одну десятую секунды быстрее Михаэля Шумахера, занявшего второе место, который был ненадолго быстрее всех, прежде чем Уэббер установил свой круг. Адриан Сутиль с кругом за 1:58,827 был третьим по скорости, опередив Феттеля и Хайме Альгерсуари . Баттон, Витантонио Льюцци , Себастьен Буэми , Кубица и Виталий Петров замыкают десятку самых быстрых гонщиков сессии. [28]
Во второй тренировочной сессии, когда трасса на некоторых участках была еще влажной, Феттель показал лучшее время вечера, круг 1:46.660 на сверхмягких шинах; Уэббер финишировал вторым по скорости кругом. Баттон ехал агрессивно и боролся с Феттелем за лучшее время, прежде чем закончил с третьим самым быстрым кругом, отставая на полсекунды от темпа Феттеля. Алонсо, который был четвертым по скорости, выехал на широкий поворот 17 во время быстрого круга и съехал на подъездную дорогу на следующем повороте; он заглох, пытаясь вернуться на трассу, и бросил свою машину, из-за чего маршалам пришлось отодвинуть его Ferrari с трассы. [29] Хэмилтон, Баррикелло и Масса были на позициях с пятого по седьмое. Два гонщика Mercedes были восьмым и десятым; Нико Росберг опередил Шумахера, разделенного Кубицей. Force India Сутила подбросило в воздух, когда он врезался в бордюр на шикане Singapore Sling, и его передняя левая подвеска сломалась при приземлении, из-за чего ему пришлось пропустить половину сессии, [30] а левая задняя шина Альгерсуари задела ограждение, но ему удалось избежать серьезных повреждений машины. [29] Сутил был оштрафован стюардами на 10 000 долларов США (6 300 фунтов стерлингов), поскольку он попытался вернуться на пит-лейн на своей поврежденной машине и не остановился в безопасном месте на трассе. [31]
В субботу днем на трассе прошел дождь, закончившийся за три часа до начала сессии, в результате чего на трассе образовалось несколько влажных пятен, хотя температура воздуха оставалась высокой. Различные участки трассы высыхали с разной скоростью, из-за чего водителям было сложно точно определить, насколько мокрыми или сухими были определенные повороты. Команды использовали промежуточные шины, прежде чем переходить на сверхмягкие шины по ходу сессии. Некоторые гонщики заезжали глубоко в пятый поворот. [32] [33] Феттель был самым быстрым гонщиком сессии, показав время 1:48.028 за последние двадцать минут часового периода. Это время было на четыре десятых быстрее, чем у соперника по чемпионату Алонсо. Хэмилтон, Масса, Росберг, Уэббер, Нико Хюлькенберг , Кубица, Сутил и Буэми завершили первую десятку перед квалификацией. [33] Правая задняя шина гонщика Hispania Racing Бруно Сенны выехала на белую линию на шикане Singapore Sling и развернулась. [32] Позже, на въезде на мост Эспланада в последнюю минуту, Сенна задел стену и остановил свою машину, что привело к появлению желтых флагов ; гонщики не смогли улучшить свое время на круге из-за ограниченного времени. [32] [33]
Квалификационная сессия субботнего вечера была разделена на три части. Первая часть длилась двадцать минут и исключала автомобили, которые финишировали восемнадцатыми или ниже. Вторая сессия длилась пятнадцать минут, исключая автомобили с одиннадцатого по семнадцатое место. Последняя десятиминутная сессия установила поул-позицию на десятом месте. Автомобили, которые соревновались в финальной сессии, не имели права менять шины перед гонкой; они начали гонку с шинами, с которыми они показали лучшее время круга. [12] Гонка проводилась в условиях сухой погоды. [34] Алонсо был самым быстрым в первой и третьей сессиях и завоевал свою вторую поул-позицию подряд со временем круга 1:45.390, которое он установил в своем первом заезде третьей сессии. Он был ограничен одним хронометрированным кругом во второй сессии из-за проблемы с картой двигателя, [35] что означало, что Ferrari немедленно перепрограммировала двигатель Алонсо, обнаружив проблему. [36] К Алонсо в первом ряду стартовой решетки присоединился Феттель, который отстал на 0,067 секунды и чувствовал, что мог бы занять поул-позицию, поскольку он неправильно оценил разрыв, следуя за Шумахером, и задел стену на выходе из шиканы Singapore Sling. [35] Хэмилтон квалифицировался третьим и был доволен своей стартовой позицией, несмотря на потерю прижимной силы на последнем секторе трассы, когда он ехал на буксире у товарища по команде Баттона. Баттон занял четвертое место и усиленно гнал в заключительной сессии, что означало, что он получил небольшое повреждение задних шин в своем первом заезде и не смог достичь оптимальной температуры шин на первом участке во втором заезде. [37] Уэббер занял пятое место и признался, что ему было трудно найти хороший ритм во время вождения трассы. [36] Баррикелло квалифицировался шестым. Два гонщика Mercedes заняли седьмое и девятое места; Росберг опередил Шумахера. [38] Росберг считал, что должен был выступить лучше в квалификации, чем в тренировочной сессии, так как он чувствовал, что мягким шинам не хватает сцепления ; Шумахер был доволен своим выступлением в квалификации. Гонщиков Mercedes разделил Кубица на более быстром Renault, который был доволен своим временем на круге, несмотря на то, что его машина скользила из-за отсутствия сцепления. [37] Кобаяши замкнул первую десятку квалификации. [38]
Альгерсуари, который квалифицировался одиннадцатым, был самым быстрым гонщиком, не прошедшим в финальную сессию. Его лучшее время 1:47.666 было на 1,8 секунды медленнее, чем темп Феттеля во второй сессии. [38] За временем Альгерсуари следовал Хюлькенберг, которого поддерживал Сутиль в его первом заезде во второй сессии, и который описал баланс своей машины как «ночь и день». [38] Хюлькенберг был понижен на пять позиций на стартовой решетке после того, как команда Williams сменила его коробку передач после гонки в Монце. [28] В результате Петров унаследовал 12-ю позицию, сильно надавив на комплект опционных шин. Он потерял контроль над своей машиной после того, как он глубоко вошел, при торможении, направляясь к пятому повороту (поворот, который был мокрым из-за предыдущего ливня), и его правое заднее колесо ударилось о стену. [37] Авария Петрова означала, что он больше не принимал участия в квалификации. [36] Он опередил Буэми, на более медленном из двух Toro Rossos, который потерял большую часть сцепления и застрял в трафике. [37] Хайдфельд занял 14-е место, опередив своего соотечественника Сутила на 15-м месте. [38] У Льюцци возникли проблемы с передними тормозами в первом заезде второй сессии, и он оказался 16-м. [37] Тимо Глок , Хейкки Ковалайнен и Лукас ди Грасси были самыми быстрыми гонщиками, не сумевшими продвинуться дальше первой части квалификации. Одиннадцатый ряд решетки заняли Ярно Трулли и Клиен. Сенна занял 23-е место. [36] Масса не смог установить время круга, так как его коробка передач заклинила без предупреждения, вынудив его остановиться на трассе; Ferrari решила заменить двигатель и коробку передач в качестве меры предосторожности. Замена двигателя Массой была его девятой в сезоне, что повлекло за собой штраф в десять позиций на решетке, но поскольку он стартовал с 24-й позиции, штраф был аннулирован. [39]
Самый быстрый круг в каждой из трех сессий выделен жирным шрифтом .
Примечания
Гонка началась в 20:00 по сингапурскому стандартному времени ( UTC +8). Условия на стартовой решетке были сухими и облачными перед гонкой; температура воздуха колебалась от 29 до 32 °C (от 84 до 90 °F), а температура трассы составляла 31 °C (88 °F); во время гонки дождя не прогнозировалось. Большинство гонщиков стартовали на сверхмягких шинах. [5] [6] Альгерсуари стартовал с пит-лейна, поскольку его команда обнаружила утечку охлаждающей жидкости в его машине. [40] Когда пять красных огней погасли, сигнализируя о начале гонки, Алонсо сохранил свое преимущество поул-позиции, направляясь к первому повороту, и выдержал попытку Феттеля обойти его. Баттон получил раннее преимущество над товарищем по команде Хэмилтоном, но Хэмилтон боролся с ним, чтобы сохранить третье место. [5] Баррикелло опустился с шестого на восьмое место. Кубица обогнал Росберга на старте, но немец вернул себе шестую позицию на том же круге. [41] Далее по полю ранний импульс был сломлен, когда Хайдфельд, пытаясь обогнать обе машины Force India на седьмом повороте, врезался в заднюю часть Сутила, повредив его переднее крыло. [5] [40] Впоследствии Льюцци врезался в заднюю часть Хайдфельда после того, как последний прижал его к стене, повредив переднее крыло его машины. [40] Хайдфельд сделал пит-стоп для замены переднего крыла в конце первого круга, [41] в то время как Масса сделал свой единственный пит-стоп для средних шин. [42]
Лиуцци съехал на внутреннюю часть трассы на третьем круге, на десятом повороте, с повреждением левой задней подвески в результате контакта со стеной. Его сход с трассы спровоцировал появление машины безопасности , поскольку маршалам пришлось отодвинуть его машину от трассы. [5] [43] Уэббер был единственным гонщиком, который заехал на пит-стоп для установки шин средней жесткости во время действия машины безопасности на четвертом круге. [41] Red Bull сказал Уэбберу заехать на пит-лейн, заверив его, что это было правильное решение, хотя он усомнился в этом шаге. [40] Несколько гонщиков сзади также решили заехать на пит-стоп. Гонка возобновилась в конце пятого круга, когда машина безопасности заехала на пит-лейн. [41] Уэббер немедленно приложил все усилия и обогнал Глока в борьбе за десятую позицию, а позади Глока начала формироваться очередь из машин. Алонсо начал отрываться от Феттеля, устанавливая последовательные самые быстрые круги . [5] Уэббер обогнал Кобаяши на пятом повороте, чтобы переместиться на девятое место на седьмом круге, и выдержал попытку Кобаяши вернуть себе девятое место на пути к седьмому повороту. [42] Колеса Хюлькенберга и Петрова соприкоснулись, и оба гонщика сошли с трассы на одном круге; [41] Хюлькенбергу удалось обогнать Петрова, а Масса воспользовался этим, чтобы обойти Петрова. Уэббер догнал Шумахера на 11-м круге и обогнал последнего на том же круге на пятом повороте после того, как Шумахер выехал слишком широко. [5] Феттелю команда сказала, чтобы он охладил тормоза на том же круге, в то время как Алонсо продолжал увеличивать свое преимущество. [42] Сутил опередил Глока на одиннадцатом месте три круга спустя и начал отрываться от очереди позади Глока. Хюлькенберг выехал слишком широко на седьмом повороте на том же круге, но не потерял ни одной позиции. Хюлькенберг обогнал Глока на первом секторе трассы и занял двенадцатое место на 16-м круге. [5]
Феттель и Алонсо обменялись самыми быстрыми кругами, поскольку они изо всех сил пытались создать достаточное преимущество над Уэббером, чтобы сохранить первую и вторую позиции после пит-стопов. [41] Масса, Петров, Буэми и Альгерсуари обошли Глока на 17-м круге, таким образом ликвидировав очередь из машин. [5] К 20-му кругу Алонсо опережал Феттеля на 3,2 секунды; он, в свою очередь, был еще на 11 секунд впереди Хэмилтона. Баттон был четвертым, в 20 секундах позади Алонсо, а Росберг отставал от чемпиона мира на пятом месте на 3,3 секунды. [41] Уэббер изменил настройки двигателя, чтобы увеличить максимальную скорость в попытке обойти Баррикелло и сократить отставание от Хэмилтона на 22-м круге. Он избежал столкновения с барьером Armco на входе в восемнадцатый поворот одним кругом позже. Хэмилтону было сказано увеличить темп на 24-м круге, чтобы попытаться остаться впереди Уэббера после фазы пит-стопа. Но его автомобиль имел большую избыточную поворачиваемость , так как его задние, сверхмягкие, составные шины начали изнашиваться, из-за чего его время на круге упало до темпа лидера. [5] [42] Трулли поехал на пит-лейн, и его механики оттеснили его в гараж Lotus, чтобы он сошел с дистанции из-за проблем с гидравликой на 28-м круге. Хэмилтон сделал первую запланированную остановку для шин на 29-м круге и снова появился на восьмой позиции позади Уэббера. [5] Алонсо и Феттель сделали одновременные пит-стопы на следующем круге; Алонсо сохранил свое лидерство, несмотря на то, что команда пит-стопа Феттеля завершила свой пит-стоп первой; Феттель избежал остановки и уехал на второй передаче. [41] С новыми шинами, которые обеспечивали большее сцепление, Феттель показал более быстрое время на круге, чем Алонсо, чтобы сократить разрыв во времени, поскольку двое столкнулись с более медленными автомобилями. [5] [42]
Кобаяши попытался обойти Шумахера по внешней стороне на 31-м круге, но они столкнулись, и Шумахер впоследствии врезался в ограждение. [5] [41] Кобаяши повредил свой Sauber, потеряв контроль над задней частью, и разбился на выходе из поворота 18 после того, как его переднее крыло было сбито при входе в поворот. Сенна медленно отреагировал и врезался носом своей Hispania в ограждение рядом с Кобаяши. Эти инциденты потребовали второго периода машины безопасности гонки, чтобы позволить убрать с трассы обе машины, которые находились на гоночной прямой. Клиен был отброшен в свой гараж и сошел с дистанции из-за проблем с гидравликой на 34-м круге. Машина безопасности въехала на пит-лейн в конце 35-го круга, и гонка возобновилась с Алонсо, лидирующим. [5] Хэмилтон догнал Уэббера, который оказался позади ди Грасси и выстроил обгонный маневр на Уэббера, [41] [43] и обогнал его на прямой бульвара Раффлз. Передняя правая шина Уэббера ударилась о левую заднюю шину Хэмилтона на седьмом повороте. Он избежал серьезных повреждений, в то время как у Хэмилтона была проколота шина, и он сошел с трассы, чтобы сойти со второй гонки подряд. [42] Уэббер почувствовал вибрацию на передней части своего автомобиля Red Bull. [43] Его шина, которая соприкоснулась с шиной Хэмилтона, была сдвинута на пять миллиметров (0,20 дюйма) от своего обычного крепления на ободе, [44] и Баттон приблизился к Уэбберу, которому удалось сохранить хороший темп. [5] На 37-м круге Шумахер врезался в заднюю часть автомобиля Хайдфельда и, хромая, вернулся на пит-лейн, чтобы заменить поврежденное переднее крыло, высекая искры, когда его тащило по поверхности трассы, [43] в то время как Хайдфельд сошел после удара о барьер. На 42-м круге механики McLaren настоятельно просили Баттона подтолкнуть Уэббера, чьи шины были старше, в то время как Феттель постепенно сокращал отставание от Алонсо. [41] Хюлькенберг, шедший девятым, допустил ошибку на 44-м круге, что позволило Массе на мгновение воспользоваться преимуществом, но он отыгрался и сохранил девятую позицию. [5] Кубица получил прокол правого заднего колеса на 46-м круге и сделал пит-стоп на том же круге, вернувшись на 13-е место. [41]
Впереди Феттель сократил разрыв между собой и Алонсо до одной секунды к 50-му кругу, поскольку пара продолжала обмениваться лучшим временем круга. [41] [42] Глок начал замедляться на трассе и поехал на пит-лейн, чтобы сойти с дистанции. [5] Позже было подтверждено, что его сход был результатом проблемы с гидравлической системой его автомобиля. [40] Имея преимущество в виде новых шин, которые давали ему большее сцепление, Кубица обогнал Альгерсуари, Буэми, своего товарища по команде Петрова, Массу, Хюлькенберга и Сутила (который сдерживал очередь из пяти автомобилей) за девять кругов. Феттель продолжал прессинговать Алонсо на последних кругах, поскольку пара начала сталкиваться с более медленными автомобилями. [5] Ковалайнен и Буэми вступили в контакт на последнем секторе круга, причем последний развернулся перед Toro Rosso, который быстро избежал лобового столкновения. У машины Ковалайнена треснул клапан сброса давления в топливном баке, и он хромал обратно на пит-лейн, задняя часть его Lotus загорелась во время последних нескольких поворотов. Ковалайнен прервал заезд на пит-лейн, но не проехал много, так как его машина была охвачена огнем. Ковалайнен остановился на главной прямой и освободил свою машину, чтобы потушить огонь самостоятельно после того, как члены команды Williams передали ему огнетушитель. [40] Когда Ковалайнен сошел с гоночной линии, на последних поворотах вместо развертывания автомобиля безопасности были вывешены желтые флаги. [42]
Феттель отставал от Алонсо на две десятых секунды, когда начался последний круг, и столкнулся с Сутилем, Хюлькенбергом, Петровым и Массой; обоим гонщикам удалось обойти Петрова, и Алонсо сохранил первую позицию перед финальным сектором трассы. [5] Желтый флаг для машины Ковалайнена означал, что последний шанс Феттеля на обгон в последнем повороте был утрачен, и Алонсо взял клетчатый флаг на 61-м круге, чтобы выиграть гонку, опередив Феттеля на 0,293 секунды. [10] Алонсо обеспечил себе свой первый гранд-хелем (выиграв гонку с поул-позиции с самым быстрым кругом, а также лидируя на каждом круге гонки) в своей карьере, [45] который был последним для Ferrari до Гран-при Бахрейна 2022 года , [46] а также первым с Гран-при Франции 2008 года (оба были достигнуты двумя гонщиками). [c] Уэббер был третьим, на 1,2 секунды опередив Баттона, занявшего четвертое место. Росберг, Баррикелло и Кубица заняли следующие три позиции. [10] Сутил опередил Хюлькенберга на последнем секторе трассы, заняв восьмое и девятое места, а Масса оказался на десятом месте. [5] Петров, Альгерсуари, Шумахер и Буэми финишировали на один круг позади Алонсо, а ди Грасси и Ковалайнен (несмотря на его сход) стали последними из классифицированных финишеров. [10]
Три лучших гонщика поднялись на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и пообщались со СМИ на более поздней пресс-конференции. [12] Алонсо сказал, что его победа «много значила» для него, чтобы остаться в борьбе за чемпионат водителей, и поблагодарил свою команду за их усилия в течение уик-энда. Алонсо добавил, что Ferrari выложится «на 100 процентов» в четырех оставшихся гонках сезона, и сказал, что борьба остается «очень напряженной», несмотря на то, что они набрали наибольшее количество очков среди всех гонщиков в предыдущих пяти гонках. [48] Феттель сказал, что он надеялся, что Алонсо совершит ошибку, но признал, что на трассе его было трудно обогнать. Он также сказал, что попытка обогнать Алонсо на последних этапах гонки была «единственным шансом» на победу в гонке, и надеялся, что оставшиеся трассы подойдут его машине Red Bull. [48] Уэббер заявил, что он «очень доволен» своим третьим местом и сказал, что весь гоночный уик-энд был для него самым сложным в году. Он также сказал, что чувствовал себя некомфортно на протяжении всего уик-энда и что сохранял спокойствие на определенных участках гонки. [48]
Победа Алонсо считается одной из лучших в его карьере в Формуле-1. [45] [49] Бывший гонщик Формулы-1 Мартин Брандл описал ее как: «одну из тех гонок, в которых два гонщика возвышаются на совершенно ином уровне от своих соперников». Она напомнила ему Гран -при Японии 2000 года , где Шумахер выиграл чемпионат мира того года у своего главного соперника Мики Хаккинена . [50] Уилл Сондерс из crash.net сказал в 2014 году, что Алонсо: «не имел права бороться за выступление такого масштаба ни с собой, ни с Ferrari, но в тот день он нашел другой уровень». После окончательного завершения чемпионата в пользу Феттеля с перевесом в четыре очка Сондерс сказал: «Выступление Алонсо в Сингапуре показало, что он был бы столь же достойным победителем чемпионата». [49] ESPN включил ее в десятку лучших гонок Алонсо за рулем Ferrari. [45]
Стюарды немедленно расследовали аварию между Уэббером и Хэмилтоном на 37-м круге и не предприняли никаких дальнейших действий. [43] Позже Хэмилтон просмотрел инцидент на видео и был непреклонен в том, что он не виноват, заявив, что ему «не повезло» во втором подряд Гран-при. [51] Уэббер заявил, что контакт едва не заставил его сойти с дистанции, и сравнил аварию со столкновением Хэмилтона с Массой на Гран-при Италии. [48] Брандл посчитал, что Хэмилтон должен был дать Уэбберу больше места, и согласился с решением стюардов. [50] Директор по развитию шин для автоспорта Bridgestone Хирохиде Хамашима заявил, что Уэбберу «очень повезло», что он добрался до финиша, и что если бы на трассе были установлены левые скоростные повороты, шина бы смещалась чаще и теряла давление. Хорнер также признал, что Уэбберу повезло с шиной, которая продержалась большую дистанцию. [44]
Авария Шумахера и Хайдфельда на 37-м круге была расследована стюардами, которые не предприняли никаких дальнейших действий, решив, что это был «гоночный инцидент». [43] Хайдфельд посчитал, что Шумахер затормозил слишком поздно, и надеялся, что у него будет лучшая финишная позиция. [40] Сам Шумахер сказал, что он был недоволен своей первой гонкой в Сингапуре, но наслаждался второй половиной гонки. [40] Эксперт BBC и бывший руководитель команды Эдди Джордан был резко критически настроен по отношению к Шумахеру, утверждая, что последний должен был быть уволен Mercedes, чтобы предотвратить его «уничтожение» в случае, если он не сможет выиграть еще одну гонку. [52] Руководитель команды Mercedes Росс Браун встал на защиту Шумахера и сказал, что его команда «довольна» его вкладом. [53] Эксперты по автоспорту раскритиковали решение Ковалайнена остановить свою машину на пит-стопе сразу после того, как она загорелась, и заявили, что он был «безответственным». Ковалайнен защищал свои действия, утверждая, что было небезопасно выезжать на своем Lotus на пит-лейн. [54] Тем не менее, пожар Ковалайнена был признан читателями журнала Autosport в декабре 2010 года на церемонии вручения премии Autosport Awards в Лондоне « Моментом года» . [55]
Стюарды оштрафовали Сутила на 20 секунд, так как посчитали, что он получил преимущество, выехав на внешнюю линию на седьмом повороте на первом круге. Это понизило его с восьмого на десятое место и повысило Хюлькенберга с девятого на восьмое, а Массу с десятого на девятое. [56] После протеста от Force India Хюлькенбергу был назначен 20-секундный штраф после того, как стюарды посчитали, что он получил преимущество, срезая поворот. Это решение понизило Хюлькенберга на десятое место, в то время как Масса переместился на восьмое, а Сутил унаследовал девятое. Force India отозвала апелляцию на штраф Сутила после этого решения, [57] а технический директор Williams Сэм Майкл сказал, что его команда приняла решение стюардов. [58] Стюарды решили не наказывать Сенну после изучения видеозаписи его столкновения с неподвижным Кобаяши. [59] Кобаяши признал свою вину, а Сенна считал, что маршалы поздно отреагировали на аварию Кобаяши, и считал, что его собственная авария была неизбежна. [40]
В результате гонки Уэббер увеличил свое преимущество в чемпионате мира среди пилотов. Победа Алонсо переместила его на второе место, на одиннадцать очков позади Уэббера. Сход Хэмилтона опустил его на третье место, на девять очков позади Алонсо. Второе место Феттеля переместило его на четвертое место, опередив Баттона. [14] В чемпионате мира среди конструкторов Red Bull еще больше опередил McLaren, который теперь отставал на двадцать четыре очка. Ferrari осталась на третьем месте с 319 очками, на сорок очков позади McLaren. Mercedes увеличил свое преимущество над Renault до тридцати пяти очков, когда до конца сезона оставалось четыре гонки. [14]
Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие очки в чемпионате .
Примечания
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
