Гран-при Австралии 2012 года ( официально Гран-при Австралии 2012 Формулы-1 Qantas ) [3] — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 18 марта 2012 года [4] в качестве первого этапа сезона Формулы-1 2012 года . Это была 77-я гонка в общей истории Гран-при Австралии , которая ведёт своё начало с гонки 100 Miles Road Race 1928 года, и 17-й раз, когда мероприятие проводилось на трассе Гран-при Мельбурна в Альберт-парке .
Гонку из 58 кругов выиграл гонщик McLaren Дженсон Баттон , одержавший свою третью победу на трассе Альберт-парк. Действующий двукратный чемпион мира Себастьян Феттель , выступающий за Red Bull Racing , финишировал вторым, а обладатель поула и товарищ Баттона по команде McLaren Льюис Хэмилтон завершил подиум. [5] [6]
Австралиец Марк Уэббер был четвертым, что стало его лучшим результатом в домашнем Гран-при. [7] Четвертое место Уэббера стало лучшим результатом австралийца в Гран-при Австралии с тех пор, как Альфредо Костанцо занял четвертое место в 1984 году , когда гонка в последний раз проводилась по внутренним австралийским правилам, прежде чем стать этапом чемпионата мира в 1985 году .
Поскольку Витантонио Льюцци не смог получить место в гонке 2012 года, а Ярно Трулли был заменен в Caterham во время предсезонной подготовки, гонка стала первым Гран-при после Гран-при Германии 1973 года, в котором не участвовал итальянский гонщик. [8] Это также был первый Гран-при, в котором приняли участие шесть действующих и бывших чемпионов мира Формулы-1 . [9] Это был первый Гран-при Австралии, в котором на стартовой решетке присутствовали два австралийца.
После использования одной зоны системы снижения лобового сопротивления (DRS) в 2011 году , на трассе было две зоны для гонки 2012 года. [10] Они были расположены вдоль главной прямой и между поворотами 2 и 3, с единой точкой обнаружения для обеих зон — аналогично формату, опробованному на Гран-при Канады и Европы 2011 года — расположенной на входе в поворот 14. [11] Другие изменения на трассе включали введение более толстого, губчатого искусственного покрытия на выходе из нескольких поворотов, чтобы отвадить водителей от выезда за пределы трассы.
Mercedes подвергся расследованию со стороны инспекторов по поводу использования «радикальной» концепции заднего крыла на F1 W03 . [12] Чарли Уайтинг , технический делегат FIA , осмотрел автомобиль в четверг перед гонкой и признал его законным.
HRT столкнулась с проблемами с шасси #22, которым должен был управлять Педро де ла Роса в четверг. Завершив обкатку автомобиля , которым должен был управлять Нараин Картикеян в Барселоне всего за две недели до Гран-при Австралии, команда не смогла завершить работу над автомобилем де ла Росы к техническому осмотру в четверг днем. Команда запросила отсрочку технического осмотра, на что FIA согласилась и разрешила HRT до 11 утра по местному времени поработать над автомобилем, прежде чем представить его стюардам гонки. [13] В конечном итоге команда прошла техническую проверку, что позволило де ла Росе принять участие в тренировке и гонке, [14] но они не смогли подготовить автомобиль вовремя для участия в первой сессии. [15]
Несколько гонщиков дебютировали в Формуле-1, а другие приняли участие в своем первом Гран-при Австралии в качестве постоянных гонщиков. Французский дуэт Шарля Пика и Жана-Эрика Верня дебютировал в Формуле-1, выступая за команды Marussia и Toro Rosso соответственно. В то время как француз швейцарского происхождения Ромен Грожан и австралиец из Перта Даниэль Риккардо впервые приехали в Австралию в качестве постоянных гонщиков Lotus и Toro Rosso соответственно, Грожан в последний раз выступал в Абу-Даби за команду Renault F1 в 2009 году в качестве напарника Фернандо Алонсо . Риккардо никогда не выступал на своем домашнем Гран-при.
Поставщик шин Pirelli представил свою шину средней жесткости с белой полосой в качестве более жесткой «основной» шины и мягкую шину с желтой полосой в качестве более мягкой «опциональной» шины, тогда как в предыдущем году «основной» шиной была жесткая шина с серебристой полосой. [16]
В первый час первой тренировочной сессии было очень мало ездовых машин, так как трасса считалась слишком мокрой для сликов, но слишком сухой для промежуточных шин. Соответственно, большинство водителей завершили только установочные круги в первый час, прежде чем выехать позже в сессии, как только начала появляться сухая линия. Камуи Кобаяши и пара Mercedes Нико Росберга и Михаэля Шумахера задавали темп, который был ненадолго прерван отключением HRT Картикеяна на подходе к повороту 13, двигатель автоматически выключился, когда масло перегрелось. Поскольку машина де ла Росы еще не была готова к выезду на трассу, HRT завершила сессию, не зафиксировав ни одного времени круга. Вернувшись в Формулу-1, Кими Райкконен столкнулся с техническими проблемами, из-за которых он проехал всего восемь кругов — позже сотрудники команды описали это как необходимость настройки рулевой рейки — а Фелипе Масса вылетел на повороте 9. Дженсон Баттон закончил сессию быстрее всех, а последний круг от Льюиса Хэмилтона оказался вторым, а Шумахер оказался на полсекунды медленнее и занял третье место. Действующий чемпион мира Себастьян Феттель в конечном итоге закончил сессию одиннадцатым в общем зачете. [15]
Дождь между первой и второй сессиями означал, что трасса была объявлена мокрой в начале второй пятничной сессии, поскольку вода смыла резину, которая была уложена в первой сессии и вспомогательных мероприятиях. Первыми выехали гонщики Scuderia Toro Rosso , собирая данные о производительности на мокрых шинах. Сухая линия начала появляться через сорок минут, и именно Серхио Перес установил первое представительное время дня. Последние пятнадцать минут сессии прошли под контролем гонщиков на мягких шинах, а Михаэль Шумахер превзошел лучшее время Нико Хюлькенберга на одну десятую секунды на своем последнем круге. Несколько гонщиков, включая Хейкки Ковалайнена , Марка Уэббера и Пастора Мальдонадо, сошли с трассы, но сессия прошла без перерыва. Камуи Кобаяши развернуло на последнем повороте и едва удалось избежать стены, в то время как Нараин Картикеян снова остановился на трассе, на этот раз на шестом повороте после окончания сессии. Когда команда успешно завершила подготовку его автомобиля ко второй сессии, Педро де ла Роса был еще больше парализован проблемами с гидравликой. [17]
Третья сессия была теплой и солнечной (температура воздуха 21 °C, температура трассы 29 °C) и оставалась практически такой же до конца уик-энда, что позволило всем командам продемонстрировать значительную скорость. Нико Росберг и Михаэль Шумахер снова были ранними лидерами, прежде чем Ромен Грожан установил лучшее время в последние двадцать минут, но на последней минуте его превзошел Льюис Хэмилтон. Большое внимание было уделено Red Bull Racing после заявлений руководителя команды Кристиана Хорнера о том, что команда не проводила никаких квалификационных симуляций. Их планы были нарушены, когда Себастьян Феттель вылетел на пятом повороте вскоре после перехода на мягкие шины, а самый быстрый круг Марка Уэббера был испорчен, когда Михаэль Шумахер вылетел на девятом повороте. Педро де ла Роса сумел установить свой первый круг за выходные, но был вынужден вернуться в боксы из-за проблем с усилителем рулевого управления. Прогнозируемое время круга в конце сессии предполагало, что HRT не сможет квалифицироваться на гонку второй год подряд. [18]
В результате столкновения шести автомобилей в гонке поддержки V8 Supercars , которая прошла вскоре после FP3, выход из поворота 3 был засыпан песком и огнестойкой пеной. Авария привела к двадцатипятиминутной задержке возобновления гонки, и хотя комментаторы отметили, что автомобили уберут мусор с гоночной линии, укороченный формат гонки означал, что песок все еще был виден на трассе в начале квалификации.
Первый квалификационный период был отмечен интенсивным движением, и нескольким водителям были вынесены штрафы за блокировку. Главным из них был Нараин Картикеян , который мешал другим, более быстрым машинам в трех отдельных случаях. Ожидаемый порядок движения вскоре изменился, поскольку сессия закончилась тем, что Камуи Кобаяши оказался быстрее всех, опередив Жана-Эрика Верня и Серхио Переса . Фелипе Масса рисковал выбыть из гонки, пока последний круг не обеспечил ему место во втором квартале. Когда клетчатый флаг упал, именно Кими Райкконен оказался на восемнадцатом месте и выбыл из квалификации. Райкконен выехал широко на выходе из поворота 12, задев песчаную ловушку и поставив под угрозу свой последний быстрый круг. Хейкки Ковалайнен и Виталий Петров финишировали девятнадцатым и двадцатым соответственно, опередив гонщиков Marussia Тимо Глока и Шарля Пика , оба из которых комфортно находились в пределах 107% отрыва. Однако Педро де ла Роса и Картикеян не смогли этого сделать: де ла Роса отстал на 1,2 секунды, а Картикеян отстал на 1,4 секунды.
Второй период ознаменовался вторым шокирующим выбыванием, Ferrari Фернандо Алонсо . Через пять минут периода Алонсо пересек внешний край трассы в зоне торможения для первого поворота и вылетел в гравий. Поскольку он не смог вернуть свою машину на трассу самостоятельно, он был отстранен от дальнейшего участия в сессии. Следовательно, сессия была остановлена красным флагом примерно на четыре минуты, пока его машина была удалена; на часах сессии оставалось восемь минут и двадцать две секунды. В то время он занимал третье место, но постепенно спускался вниз и был выбит, в конечном итоге квалифицировавшись двенадцатым позади Верня. Фелипе Масса в единственном оставшемся Ferrari не смог продвинуться выше шестнадцатого места, что привело к первой неудаче Ferrari в продвижении хотя бы одной машины в Q3 (в сухой квалификационной сессии) с Гран-при Абу-Даби 2009 года . Напротив, Даниэль Риккардо и Ромен Грожан оба впервые в своей карьере достигли Q3. Несмотря на то, что Камуи Кобаяши задал темп в начале Q1, он не смог повторить свое время и финишировал тринадцатым, опередив Бруно Сенну и Пола ди Ресту на пятнадцатом месте. Товарищ Кобаяши по команде Перес не показал время в течение периода из-за неисправности коробки передач и поэтому закончил сессию семнадцатым. [19] В конце Q2 Росберг показал лучшее время уик-энда, возглавив четверку лучших, полностью оснащенных Mercedes, за которой следовали Шумахер, Хэмилтон и Баттон.
Финальный период начался с того, что Росберг и Шумахер попытались установить время на использованных мягких шинах. Росберг допустил раннюю ошибку, и хотя Шумахер недолго удерживал предварительный поул, его вскоре сместил Хэмилтон. Время Хэмилтона, первый и единственный круг за выходные менее чем за одну минуту и двадцать пять секунд, оставалось неизменным до конца периода, несмотря на попытку товарища по команде Дженсона Баттона в конце . Баттон в конечном итоге финишировал на десятую долю секунды позади Хэмилтона, заблокировав первый ряд решетки; в результате впервые с Гран -при Австралии 1995 года два британских гонщика заняли первый ряд решетки, и впервые с Гран-при Италии 2010 года , когда автомобиль Red Bull не смог пройти квалификацию в первом ряду решетки. Второй быстрый круг Шумахера был установлен на свежей резине, и хотя изначально он, казалось, должен был занять третье место, ему пришлось довольствоваться четвертым после неожиданного круга от Ромена Грожана, который поставил гонщика Lotus позади Баттона. Марк Уэббер квалифицировался пятым, опередив действующего чемпиона мира Себастьяна Феттеля , который намеренно покинул свой боксы последним, чтобы установить окончательное время сессии, привычка, которую он выработал в сезоне 2011 года . Однако его последний быстрый круг оказался недостаточным для чего-либо большего, чем шестое место, восемь десятых секунды позади Хэмилтона. После ошибки на своем первом быстром круге Росберг допустил вторую ошибку, работая на свежих шинах, и квалифицировался седьмым, с Пастором Мальдонадо на восьмом и Нико Хюлькенбергом на девятом. Даниэль Риккардо финишировал десятым в общем зачете, решив не завершать круг с измерением времени.
Оба автомобиля HRT не смогли пройти квалификацию в пределах 107% от лучшего времени, установленного в Q1. Следовательно, оба автомобиля не прошли квалификацию для участия в гонке. Несмотря на прогноз руководителя команды Луиса Переса-Салы о том, что команда вряд ли пройдет квалификацию для участия в гонке (и что они, возможно, не смогут пройти квалификацию для участия в Гран-при Малайзии), [20] команда запросила у стюардов особое разрешение на участие в гонке на том основании, что, поскольку оба автомобиля не были полностью готовы к участию в Гран-при до финальной сессии тренировок, время, установленное во время квалификации, не в полной мере отражало способность автомобиля пройти квалификацию для участия в гонке. [21] Позже FIA подтвердила, что ни одному из автомобилей не будет предоставлено разрешение на участие в гонке, что означает, что команда не прошла квалификацию для участия в Гран-при Австралии второй год подряд . [22] По состоянию на 2024 год это последний случай, когда гонщик не прошел квалификацию для участия в гонке Формулы-1.[обновлять]
Несколько водителей, включая Нараина Картикеяна , Фернандо Алонсо и Даниэля Риккардо, были вызваны к стюардам для ответа по обвинениям в блокировке во время первого квалификационного периода. Однако никаких мер против водителей принято не было.
Несмотря на то, что концепция заднего крыла Mercedes была объявлена законной в четверг, представители Red Bull Racing и Lotus F1 обратились к стюардам гонки и потребовали, чтобы FIA пересмотрела первоначальный вердикт после квалификации, заявив, что система переднего крыла нарушает статьи 3.15 и 3.18, которые регулируют использование DRS и аэродинамических устройств, управляемых водителем. [23]
Дженсон Баттон лучше стартовал с линии старта, возглавив поле в первом повороте. Льюис Хэмилтон оказался позади него на втором месте. Ромен Грожан был подавлен в первом повороте и упал с третьего на шестое место, в то время как Марк Уэббер упал в порядке после контакта и оказался зажатым между Жаном-Эриком Вернем и Нико Хюлькенбергом . Контакт был достаточно сильным, чтобы положить конец гонке Хюлькенберга. Кроме того, в первом повороте Серхио Перес , отыграв несколько позиций на старте, не смог избежать заднего крыла своего товарища по команде Sauber, Камуи Кобаяши , в результате чего заднее крыло Кобаяши было повреждено на оставшуюся часть гонки. Тем временем Williams Бруно Сенны был развернут боком, и два колеса оказались в воздухе над передним крылом Даниэля Риккардо , в результате чего обе машины заехали на пит-стоп на первом круге, в результате чего они фактически оказались последними на 19-м и 20-м местах соответственно. Михаэль Шумахер и Нико Росберг заняли третье и четвертое места, прежде чем Росберга обогнал Феттель. Грожан столкнулся с Пастором Мальдонадо на повороте 13, в результате чего у Грожана сломалась рулевая тяга, и французский гонщик сошел с дистанции на месте. Фернандо Алонсо поднялся с двенадцатого на седьмое место. Младшее место выиграло от схода Шумахера на 10-м круге, когда он выехал на обгонную полосу за пределами поворота 1, пытаясь справиться с проблемой коробки передач, и его видели хромающим на подходе к повороту 3. Это оставило Феттеля, который быстро догнал Шумахера, на третьем месте позади двух McLaren.
Первый круг остановок начался с Фелипе Массы на 14-м круге, гонщик Ferrari пожаловался на потерю сцепления задних шин. Несколько других гонщиков заехали на пит-стоп примерно в то же время, что предвещало переход на стратегию с тремя остановками. Тем временем Серхио Перес пошел в противоположном направлении; начав гонку на более жестких шинах Prime, мексиканский гонщик оставался на трассе дольше, чем кто-либо другой, снова стремясь к стратегии с одной остановкой, которую он использовал в течение всего сезона 2011 года. Баттон ненадолго уступил лидерство в гонке Льюису Хэмилтону, но тут же вернул его, когда Хэмилтон заехал на пит-стоп уже на следующем круге. Остановка Хэмилтона была значимой, поскольку он оказался позади Переса, который соответствовал темпу Баттона, несмотря на свои старые и жесткие шины. Это в конечном итоге сделало Хэмилтона уязвимым для Феттеля, занявшего третье место. Радиопередача от Райкконена, в которой он спросил, почему на его рулевом колесе мигает синий свет. На самом деле возникла проблема с компьютерной программой, управляющей синими флагами во время гонки. Дженсон Баттон тоже получил немного, и его гоночный инженер подтвердил, что на стороне организатора гонки произошла небольшая неисправность.
Из-за проблем с рулевым управлением Виталий Петров сошел со своего Caterham на стартово-финишной прямой у пит-стопа. Положение автомобиля было опасным, поэтому на 37-м круге был развернут автомобиль безопасности, чтобы позволить грузовику отобрать его. Это привело к серии пит-стопов, которые, что важно, позволили Феттелю занять второе место у Хэмилтона. С новыми правилами, позволяющими машинам, отставшим от круга, отъезжать от круга, Баттону теперь пришлось бороться с Феттелем, Хэмилтоном, Уэббером и Алонсо позади него. Когда автомобиль безопасности вернулся в боксы после 41-го круга, Баттон увеличил трехсекундный отрыв на рестарте. Хэмилтон не смог обогнать Феттеля в борьбе за второе место и попал в лапы Уэббера на четвертом месте. Пастор Мальдонадо преследовал Алонсо в борьбе за пятое место, а радиопередача из боксов Ferrari показала, что шины Алонсо быстро изнашиваются. Мальдонадо не смог найти способ обойти Алонсо и в конечном итоге сошел с дистанции на последнем круге, когда слишком рано нажал на газ, все еще находясь на астротурфе через апекс 7-го поворота. В результате сильного нажима в погоне за Алонсо и десятью очками чемпионата мира его Williams был вынужден войти в разворот, который он не смог исправить. Он сильно врезался в стену, но не получил травм и в конечном итоге был классифицирован тринадцатым, поскольку он прошел 90% дистанции гонки.
Далее по порядку Фелипе Масса вошел в контакт с Бруно Сенной на повороте 3, а Ferrari и Williams продолжили движение некоторое время, пытаясь выпутаться друг из друга. У обоих автомобилей были проколы, и в результате они сошли с дистанции. Сенна смог оставаться на трассе достаточно долго, чтобы пройти 90% дистанции гонки, и в результате он был классифицирован шестнадцатым.
Дженсон Баттон выиграл гонку, свою третью победу на трассе Альберт-Парк за четыре года. Феттель пересек финишную черту вторым, на две секунды позади Баттона, в то время как Хэмилтон удерживал Уэббера достаточно долго, чтобы финишировать третьим. Уэббер пересек финишную черту четвертым, что стало его лучшим результатом на домашнем Гран-при. Авария Мальдонадо означала, что Фернандо Алонсо закончил гонку одиноким пятым, а Камуи Кобаяши набрал восемь очков за шестое место.
На последнем круге гонки Перес на седьмом месте лидировал перед Росбергом, опередив Райкконена, который поднялся с семнадцатого места на стартовой решетке и шел девятым, а также Жана-Эрика Верня , Даниэля Риккардо и Пола ди Ресту . Росберг вступил в контакт с Пересом на подходе к быстрой шикане на поворотах 11 и 12, позволив Райкконену обогнать их обоих. Вернь допустил ошибку на повороте 13, открыв дверь для ди Ресты и Риккардо, чтобы обойти его, и эти двое боролись за девятое место в жестоком спринте до финишной черты. На самом деле гонка была настолько непредсказуемой, что 8-е и 11-е места разделяло менее 0,4 с. Райкконен финишировал седьмым, опередив Переса, которому удалось завершить гонку всего с одним пит-стопом, повторив свой подвиг прошлого года . Риккардо финишировал девятым, опередив ди Ресту на десятом месте, что оставило Верня довольствоваться одиннадцатым. Росберг, у которого был прокол левого заднего колеса из-за его более раннего контакта с Пересом, хромал к финишу на двенадцатом месте, в двадцати секундах позади Верня. Авария Мальдонадо оставила его тринадцатым, а Тимо Глок в единственной выжившей Marussia на четырнадцатом месте и на один круг позади лидера.
