stringtranslate.com

Звуковой транзит 3

Sound Transit 3 , сокращенно ST3 , был мерой голосования во время выборов в ноябре 2016 года в Сиэтле , штат Вашингтон , предлагающей расширение региональной системы общественного транспорта . Эта мера была предложена компанией Sound Transit , которая была создана в результате аналогичной инициативы, принятой в 1996 году и расширенной голосованием Sound Transit 2 в 2008 году, которая управляет региональными транзитными системами в столичном регионе Сиэтла с 1999 года. 8 ноября 2016 года Sound Transit 2 Транзит 3 был одобрен более чем 54 процентами избирателей в регионе Пьюджет-Саунд ; избиратели в округе Пирс отклонили эту меру, но она была принята в округах Кинг и Снохомиш и получила абсолютное большинство.

План Sound Transit 3 стоимостью 53,8 миллиарда долларов расширит существующую систему легкорельсового транспорта Link до пригородов Такома , Федерал Уэй , Эверетт и Иссакуа , а также пригородов Сиэтла Баллард и Западный Сиэтл . Местная часть меры будет частично финансироваться за счет увеличения налога с продаж , акцизного налога на автотранспортные средства и налога на имущество . Использование налога на автотранспортные средства, который включал более старую шкалу амортизации транспортных средств, стало источником серьезных разногласий после принятия этой меры.

Планируется, что образовавшаяся транзитная сеть после завершения Sound Transit 3 будет включать 62 мили (100 км) дополнительных легкорельсового транспорта , обслуживающих 37 новых станций; вся система легкорельсового транспорта протяженностью 116 миль (187 км) будет перевозить около 600 000 пассажиров в день. Частью пакета также является расширение пригородной железной дороги Sounder до DuPont и линий скоростного автобусного транспорта на шоссе 522 и межштатной автомагистрали 405 . Проекты пакета планируется открывать поэтапно с 2024 по 2041 год, при этом строительство легкорельсового транспорта для большинства расширений начнется в конце 2020-х годов.

Фон

Закладка расширения East Link Extension , одобренного Sound Transit 2 в 2008 году.

Sound Transit , официальное региональное управление транзита Центрального Пьюджет-Саунда, было создано в 1993 году для создания региональной системы общественного транспорта в ожидании одобрения избирателей. [2] После неудачного голосования в 1995 году, 5 ноября 1996 года был одобрен план « Звуковой ход », предусматривающий финансирование строительства и эксплуатации системы легкорельсового транспорта , пригородных поездов и экспресс-автобусов стоимостью 3,9 миллиарда долларов. [3] Эти услуги начнут обслуживаться в течение следующего десятилетия, начиная с автобусов Sound Transit Express в 1999 году, а затем пригородных поездов Sounder до Такомы в 2000 году и Эверетта в 2003 году. [4] Легкорельсовое сообщение пришло в Такому в 2003 году, и это стало центральным элементом Согласно плану, центральное сообщение из центра Сиэтла в международный аэропорт Сиэтл-Такома было открыто в 2009 году . от 23 миль (37 км) до 16 миль (26 км) с планированием достройки остальной части системы. [7] Последний проект, финансируемый Sound Move, расширение легкорельсового транспорта University Link , открылось в 2016 году. [8]

Вторая мера голосования, названная Sound Transit 2 , была предложена в 2007 году для финансирования отложенных сегментов легкорельсового транспорта, исключенных из сокращенной системы, и дальнейшего расширения в пригородах. [9] Он был вынесен на голосование в ноябре 2007 года в рамках совместной меры « Дороги и транзит », предлагающей 47 миллиардов долларов на региональные транспортные проекты, из которых 30,8 миллиардов долларов будут использованы для строительства 50 миль (80 км) легкорельсового транспорта в направлении Линвуда. на севере, Редмонд на востоке и Такома на юге. [10] [11] Предложение было отклонено, поскольку оппозиционную кампанию возглавили защитники окружающей среды (в том числе Сьерра-клуб и исполнительный директор округа Кинг Рон Симс ), которые были обеспокоены 186 милями (299 км) новых полос движения и съездов на шоссе, которые могли бы построен по плану. [10] В следующем году было принято отдельное и сокращенное предложение о транзите, утвердив 17,9 миллиардов долларов на 34 мили (55 км) легкорельсового транспорта в направлении транзитного центра Линнвуда , кампуса Microsoft на юго-западе Редмонда и северной дороги Federal Way , а также дополнительные поездки на Саундере. [12]

Во время реализации Sound Transit 2 влияние Великой рецессии на доходы от налога с продаж вынудило Sound Transit свернуть свои проекты в 2010 году. Легкорельсовый транспорт до Federal Way был сокращен до Южной 200-й улицы в СиТак, а остальная часть будет изучаться для будущее расширение; Завершение большинства проектов легкорельсового транспорта Sound Transit 2 запланировано на начало 2020-х годов, хотя Lynnwood Link и East Link были отложены из -за строительства . проблемы и увеличение затрат. [15] [16]

История

Планирование третьего этапа расширения транзита началось в 2008 году с выделения 82 миллионов долларов США от Sound Transit 2 для «планирования ST3». [17] Компания Sound Transit определила несколько коридоров для получения комплексных исследований по планированию, в том числе от Линнвуда до Эверетта, от Южного Белвью до Иссакуа, от Редмонда до Университетского округа через Киркланд, от Университетского округа до Балларда и центра Сиэтла, от Буриена до Западного Сиэтла и до центра Сиэтла, от Буриена до центра Сиэтла. Рентон и скоростной автобус на межштатной автомагистрали 405 . [18] Одно из исследований, коридор Баллард – центр Сиэтла, было превращено в совместное исследование с городским правительством Сиэтла в 2013 году, в ходе которого изучались концепции легкорельсового транспорта, а также концепций скоростного трамвая как части муниципальной трамвайной сети . [19] [20] Другие исследования транзитных коридоров высокой пропускной способности и обновленный долгосрочный план были одобрены Советом по звуковому транзиту в феврале 2013 года в рамках требования к потенциальному общественному голосованию за следующий этап. [21] В обновленном долгосрочном плане, опубликованном в декабре 2014 года, рекомендовалось добавить к плану 2005 года расширение легкорельсового транспорта до Пейн-Филд в Эверетте, Западном Сиэтле, Иссакуа и торговом центре Tacoma Mall , который уже включал финансируемые линии и легкорельсовый транспорт до Эверетт, Такома и Баллард. [22] [23]

В октябре 2014 года Sound Transit представила транзитный пакет стоимостью 15 миллиардов долларов под названием «Sound Transit 3», включая расширение легкорельсового транспорта до Эверетта, Такомы, Иссакуа, Балларда и Западного Сиэтла. [24] В следующем месяце Совет по транзиту звука единогласно проголосовал за введение новых налогов в поддержку меры голосования 2016 года, ожидая получения разрешения Законодательного собрания штата Вашингтон . [25] В то время как сенат штата с республиканским большинством пытался ограничить пакет до 11 миллиардов долларов, разрешение на полный лимит доходов в 15 миллиардов долларов (за первые 15 лет сбора) было принято в июле 2015 года в рамках общештатного закона. транспортный пакет. [26] В рамках компромисса штат будет взимать налог с продаж в размере 3,25 процента на материалы для строительных проектов, что позволит собрать 518 миллионов долларов дохода для государственных дорожных фондов, которые будут выделены на другие программы. [27]

Разработка окончательного плана началась в июне 2015 года с выбора проектов для определения приоритетности на последующих этапах планирования после серии общественных встреч. [28] После получения более 25 000 ответов на анкету по проекту в июле, [29] Совет Sound Transit расширил список проектов-кандидатов, включив в него исследования легкорельсового транспорта на ранее исключенных коридорах, включая государственный маршрут 522 (также получатель скоростного автобусного транспорта). услуга). [30] В декабре Совету по транзитному транспорту были представлены три варианта размера пакета: 15-летняя программа стоимостью 26 миллиардов долларов с линиями на уровне между Баллардом и Западным Сиэтлом; 20-летняя программа стоимостью 30 миллиардов долларов, включающая новый туннель в центре города для Балларда и Западного Сиэтла; и 25-летняя программа стоимостью 48 миллиардов долларов, предусматривающая строительство нового туннеля в центре города для Балларда. [31] [32]

В марте 2016 года был опубликован проект плана, в котором предлагается 25-летняя система стоимостью 50 миллиардов долларов, включающая 108 миль (174 км) легкорельсового транспорта, обслуживающего 75 станций, две линии скоростного автобусного транспорта и расширение пригородной железной дороги, которые открываются поэтапно с 2024 года. до 2041 года. [33] Дополнительные исследования для временных линий легкорельсового транспорта между Баллардом и Университетским округом (через Фремонт ), Западным Сиэтлом и Буриеном , а также пригородными расширениями до Киркланда и Северного Эверетта. [34] [35] После публикации проекта плана длительные сроки подверглись критике со стороны политиков и политических групп, которые получат услуги в 2030-х и 2040-х годах. [36] [37] В ответ на опасения по поводу сроков реализации проекта и выбора маршрута, группы из северо-западного Сиэтла и округа Снохомиш предложили альтернативные планы по улучшению обслуживания Interbay и Paine Field в Эверетте, соответственно. [38] [39]

В мае 2016 года Sound Transit объявила о пересмотренных планах, которые ускорят сроки реализации проектов легкорельсового транспорта, перенеся большую часть их на 2030-е годы, используя дополнительные облигации на 4 миллиарда долларов , которые не повлияют на ставку налогообложения. Другая поправка предлагала внести вклад в рамках всего региона в новый туннель легкорельсового транспорта в центре Сиэтла, который будет построен, чтобы разгрузить существующий туннель , когда он достигнет своей мощности новыми пригородными расширениями. В план также были добавлены заправочные станции вдоль существующих и будущих линий в Сиэтле, а также короткая ветка легкорельсового транспорта до южного Киркланда . [40] Окончательный план был одобрен Советом по звуковому транзиту 23 июня и внесен на ноябрьское голосование как Региональное предложение 1. [41]

Проекты

При полной реализации плана Sound Transit 3 региональная система легкорельсового транспорта Link расширится до 116 миль (187 км), [42] Sound Transit будет управлять двумя новыми линиями скоростного автобусного транспорта, а пригородная железная дорога Sounder будет расширена на две станции. в то время как к поездам добавляются дополнительные вагоны. [43] По оценкам Sound Transit, к 2040 году ее услугами будут пользоваться в общей сложности от 561 000 до 695 000 пассажиров в день, причем 69 процентов всех транзитных поездок будут осуществляться железнодорожным транспортом. [44] [45]

Скоростной трамвай

Легкорельсовый поезд на станции Отелло в долине Ренье в Сиэтле.

Sound Transit 3 включает в себя 62 мили (100 км) легкорельсового транспорта, обслуживающего 37 станций, расширяя существующую систему на пригородные города и районы Сиэтла Баллард и Западный Сиэтл . [46] Поезда легкорельсового транспорта будут курсировать 20 часов в день и каждые 3–6 минут в часы пик; план требует закупки 226 новых машин для работы на новых линиях. [47]

Проекты легкорельсового транспорта в порядке убывания планируемого завершения: [48] [49]

Строительство пристроек Ballard, West Seattle и Tacoma Dome планируется начать в конце 2020-х годов, после чего последуют работы по проектам Everett и Issaquah. [50] План также включает финансирование заправочных станций в исходной сети на Грэм-стрит, NE 130-й улицы и Boeing Access Road, которые должны открыться к 2031 году. [48] Планируется, что расширение Tacoma Link до Tacoma Community College будет продолжено. завершено в 2039 году. [48] [49]

Автобус

Sound Transit 3 создает две линии скоростного автобусного транспорта на межштатной автомагистрали 405 и государственном маршруте 518 от Буриена до Линвуда , а также на государственном маршруте 522 и 145-й северо-восточной улице от Шорлайн до Вудинвилля , открытие которых запланировано на 2024 год. [48] [51] Один из компонентов Проект I-405 — это станция на северо-восточной 85-й улице в Киркленде , стоимость которой, по прогнозам, составит до 300 миллионов долларов из-за масштабной реконструкции существующей развязки. [52]

План также включает в себя операционные средства для существующей сети Sound Transit Express , программы плечевых зон для автобусов , повышение надежности автобусов, инвестиции в три линии RapidRide в Сиэтле ( линия C до Западного Сиэтла, линия D до Балларда и Мэдисон BRT до Мэдисон-Вэлли ) и инвестиции в проект скоростного автобусного сообщения Pierce Transit , который заменит Маршрут 1 вдоль Пасифик-авеню в Такоме. [48] ​​[53]

Пригородная железная дорога

Sound Transit 3 расширит пригородное железнодорожное сообщение Саундер до Тилликума (недалеко от совместной базы Льюис-Маккорд ) и DuPont от станции Лейквуд , которое откроется в 2036 году . В план также включены линия и дополнительная парковка на Северной линии. [48] ​​[54]

Другие элементы

Sound Transit 3 включает финансирование будущего системного планирования и исследований транзитных коридоров высокой пропускной способности для расширения легкорельсового и пригородного сообщения во всех подрайонах. Программа планирования развития, ориентированная на транзит, облегчит передачу излишков земли и недостаточно используемых земель вблизи станций для застройки. [55] Также будут финансироваться исследования доступа к станциям, что будет способствовать развитию велосипедного, пешеходного и совместного использования транспортных средств в системе и обратно. [44] [48] Более 8500 новых парковочных мест также включены в план, в основном в пригородных сегментах системы. [56]

Финансирование

Sound Transit 3 будет стоить в общей сложности 53,845 миллиарда долларов в долларах 2041 года с использованием 27,7 миллиардов долларов в виде новых местных налогов, собранных за 25-летний этап строительства. [57] : 5  [58] Новые налоги будут состоять из налога с продаж в размере 0,5 процента, акциза на автотранспортные средства в размере 0,8 процента и налога на имущество в размере 25 центов за 1000 долларов оценочной стоимости. Хотя налог с продаж и акциз на автотранспортные средства использовались в предыдущих расширениях транзита, налог на имущество был добавлен, чтобы создать «более прогрессивный источник доходов». [59] Другие источники финансирования включают примерно 4,7 миллиарда долларов в виде федеральных грантов, дополнительные доходы от Sound Move и Sound Transit 2, поступления от облигаций, возмещение стоимости проезда и процентные доходы. [57] : 5  По оценкам компании Sound Transit, этот план обойдется среднестатистическому взрослому жителю округа примерно на 169 долларов в год дороже. [60]

Часть плана будет профинансирована за счет облигаций на сумму 11 миллиардов долларов, которые необходимо будет погасить до отмены налогов. Оценки полного погашения и отмены соглашения варьируются от 2048 до 2068 года на основе финансовых моделей Sound Transit. [61]

Политическая поддержка

Сторонники

Рекламные плакаты сторон «да» и «нет» Sound Transit 3, замеченные в Западном Сиэтле.

Основная кампания «Да», Mass Transit Now, первоначально была создана для поддержки Sound Transit 2 в 2008 году [62] и была возобновлена ​​для Sound Transit 3. Используя финансирование местных корпораций и профсоюзов, к концу октября она собрала 3,41 миллиона долларов и привлекли поддержку политиков и политических активистов. [63] Крупнейшими донорами являются Microsoft , Expedia , Amazon.com , Costco и Vulcan Inc .; Билл Гейтс также пожертвовал 100 000 долларов от имени Фонда Билла и Мелинды Гейтс , штаб-квартира которого находится в Сиэтле. [64]

Sound Transit 3 был одобрен видными местными политиками, в том числе руководителем округа Кинг и председателем совета Sound Transit Доу Константином , мэром Сиэтла Эдом Мюрреем , губернатором штата Джеем Инсли , конгрессменом США Дереком Килмером , сенатором США Пэтти Мюррей , [65] исполнительным директором округа Снохомиш Дэйвом Сомерсом. и исполнительный директор округа Пирс Пэт Маккарти . [66] Летом 2016 года эту меру также поддержали несколько городских советов на севере и востоке округа Кинг , в том числе Белвью , [67] Иссакуа , [68] Кенмор , [69] Редмонд , [68] и Шорлайн . [70] Бизнес-группы в Сиэтле, в том числе Бизнес-ассоциация Большого Сиэтла и Ассоциация центра Сиэтла, также проголосовали за эту меру. Местные некоммерческие и волонтерские организации также проголосовали за поддержку ST3, в том числе сиэтлское отделение Sierra Club , OneAmerica, Cascade Bicycle Club , El Centro de la Raza , AIA Seattle, Seattle Subway, Transit Riders Union и Feet First Washington. [66] Uber также поддержал эту меру, сославшись на общие цели по сокращению заторов и загрязнения. [71]

Газета News Tribune в Такоме опубликовала 10 октября редакционную статью, в которой одобрила Sound Transit 3 и отметила ее преимущества для города Такома и округа Пирс. [72] Две еженедельные газеты в Сиэтле, Seattle Weekly и The Stranger , поддержали Sound Transit 3 в своей поддержке всеобщих выборов. [73] [74] The Herald в Эверетте опубликовала свое одобрение 31 октября, назвав это «инвестицией, платящей сейчас за большую выгоду позже». [75]

В статье для The Seattle Times руководители округов Кинг и Снохомиш вместе с мэром Такомы выразили свою поддержку Sound Transit 3, сославшись на существующие пробки на дорогах и ожидаемый рост населения в регионе. [76] Исполнительный директор Sierra Club Майкл Брюн заявил, что проекты пакета принесут большую пользу окружающей среде и добавят доступное жилье рядом со станциями. [77]

Оппоненты

Редакционная коллегия Seattle Times отклонила Sound Transit 3, попросив читателей «потребовать лучшего плана». [78] Городские советы Ньюкасла и Саммамиша приняли законы, противоречащие проекту Sound Transit 3, сославшись на отсутствие преимуществ для соответствующих сообществ. [79] [80] Представитель штата Реувен Карлайл из Балларда опубликовал редакционную статью, в которой выступил против этой меры из-за ее стоимости, поставив под угрозу финансирование образования из-за использования налогов на недвижимость. [81]

К концу октября кампания «против» собрала 316 000 долларов, в основном профинансированных застройщиком Bellevue Кемпером Фриманом . [64] Фримен, который долгое время выступал против железнодорожного транзита и подавал иски против проекта East Link , финансируемого ST2, [82] назвал план «серьезным бедствием», критикуя сроки, стоимость и объем плана. [83] Член городского совета Белвью Кевин Уоллес утверждал, что меньший план по обслуживанию коридоров с более высокой плотностью населения железнодорожным транспортом, а других - скоростным автобусным транспортом, будет более экономически эффективным. [84] Торговая палата Бельвью проголосовала против этой меры, сославшись на «недоверие» к прогнозируемым затратам и выгодам для проектов после 2030 года. [85]

Критика

Sound Transit 3 подвергся критике со стороны сторонников и противников за различные элементы плана. Редакционная коллегия The Seattle Times в июне 2016 года раскритиковала этот план как «слишком ранний» и слишком дорогостоящий, назвав его «пустым чеком» для Sound Transit. [86] Высокая стоимость плана, составившая 54 миллиарда долларов в годовом исчислении, была невыгодна по сравнению с аналогичными программами в аналогичных городах. [87] План также подвергся критике за то, что он не обещает сокращения заторов, при этом Sound Transit ссылается на вызванный спрос и рекламирует легкорельсовый транспорт как альтернативу, а не решение. [88]

После публикации проекта плана в марте 2016 года, включающего завершение строительства легкорельсового транспорта до Эверетта и Такомы не ранее 2041 года, политики потребовали более коротких сроков, которые в конечном итоге были реализованы. [89] [90] Включение 980 миллионов долларов на финансирование парковок и аттракционов для станций подверглось критике со стороны Publicola Сиэтлского метрополитена , [ 91] но позже было уменьшено до 661 миллиона долларов и смягчено планами по введению разумной платы за парковку для управления спросом. , при этом доходы распределяются на немоторизованный доступ к системам. [92] [93]

Споры

В преддверии выборов Sound Transit подверглась критике за добавление вводящих в заблуждение вопросов опроса, которые, по мнению комиссии штата по раскрытию информации, нарушают законы штата, а затем были удалены. [94] После публикации окончательного плана и планирования формулировок избирательных бюллетеней в брошюрах для избирателей, кампания по написанию писем позволила включить в комитет консервативного активиста Тима Эймана , написавшего заявление «нет», что расстроило оппозиционную кампанию; В соответствии с законами штата о избирательных мерах правление Sound Transit должно было выбирать авторов для обеих сторон и в первую очередь выбирать действующих и бывших выборных должностных лиц для обеих команд. [95]

В августе 2016 года газета The Seattle Times сообщила, что 173 000 адресов электронной почты, принадлежащих держателям карт ORCA , были неправомерно переданы Sound Transit в поддержку кампании Mass Transit Now, что потенциально является нарушением законов двух штатов, касающихся защищенной информации и использования государственных ресурсов в поддержку политическая кампания. [96] Генеральная прокуратура штата Вашингтон заявила, что не будет возбуждать судебный иск против компании Sound Transit в связи с инцидентом, не обнаружив никаких доказательств того, что выпуск был преднамеренным. [97]

Полученные результаты

Карта результатов Предложения 1 по округам

По первоначальным результатам выборов Sound Transit 3 прошел с большим отрывом в округе Кинг, с небольшим отрывом в округе Снохомиш и потерпел неудачу в округе Пирс. [98] Сторонники, в том числе исполнительный директор округа Кинг Доу Константин и мэр Сиэтла Эд Мюррей , праздновали победу на предвыборной вечеринке в районе Беллтаун в Сиэтле . [99] [100] На собрании Республиканской партии в Бельвью Тим Эйман назвал результаты «ударом под дых». [101] В конечном итоге законопроект был одобрен 54 процентами избирателей при сильной поддержке в округе Кинг, узком одобрении в округе Снохомиш и отклонении в округе Пирс. [98] Одобрение избирателей было очень высоким в Сиэтле и в жилых кварталах или вблизи запланированных станций. [102]

По округу

Последствия

Работа над реализацией элементов программы началась в последующие дни: Sound Transit утвердила предварительное проектирование продления легкорельсового транспорта до центра Редмонда и Federal Way, которое было отложено в 2010 году и включено в пакет. [104] Предварительные инженерные работы по расширению Балларда и Западного Сиэтла были одобрены Sound Transit в сентябре 2017 года. [105]

Sound Transit заявила, что сроки реализации проекта можно ускорить за счет федеральных грантов и упрощения выдачи разрешений от местных органов власти. [49] Через несколько недель после голосования агентство подало заявку на получение федерального финансирования в размере 2 миллиардов долларов по низкой процентной ставке, чтобы помочь ускорить реализацию проектов Sound Transit 2 и сэкономить капитальные затраты на проекты Sound Transit 3 в будущем. [106] Агентство Moody's Investors Service присвоило Sound Transit повышенный кредитный рейтинг облигаций с Aa1/Aa2 до Aaa/Aa1 после принятия меры и успешного выпуска федеральных облигаций. [107]

После принятия Sound Transit 3 местная группа по защите транзитных перевозок Seattle Subway предложила провести второе голосование по утверждению полных облигаций для финансирования ускоренных сроков реализации проектов; Новая мера голосования потребует одобрения 60 процентов избирателей в соответствии с требованием штата о наличии облигаций и сборов. [108] Группа лоббировала законопроект о палате штата в 2021 году, который позволил бы городу Сиэтлу финансировать свои собственные крупномасштабные транзитные проекты посредством референдума, одобренного избирателями, без обращения за полномочиями от законодательного собрания штата. [109]

Споры о MVET

Новый акцизный налог на автотранспортные средства (MVET; также известный как «автомобильные вкладки») вступил в силу 1 марта 2017 года, повысив ставку с 0,3 процента до 1,1 процента на 10 000 долларов амортизированной стоимости транспортного средства. [110] [111] Первые напоминания о продлении подписки на автомобили были разосланы владельцам транспортных средств в январе, что вызвало «шок от наклеек» и общественный резонанс. [112] Большая часть разногласий была сосредоточена вокруг формулы, используемой для расчета стоимости транспортного средства, которая была принята законодательным собранием штата в 1990 году и переоценила стоимость транспортных средств в течение первых десяти лет по сравнению с традиционной оценкой, указанной в Синей книге Келли . [113] В 2006 году была введена пересмотренная формула, снижающая оценку новых транспортных средств, но она не была реализована законодательным органом во время сессии 2015 года, несмотря на то, что она была внесена в Сенат штата в качестве минимальной поправки. [114] В рамках Sound Transit 3 оценка 1990 года будет использоваться до истечения срока акцизного налога Sound Move в 2028 году и будет заменена более новой оценкой. [111]

Во время сессии 2017 года республиканцы Палаты представителей попытались вынести на рассмотрение законопроект, позволяющий городам освобождаться от округа Саунд Транзит, но были заблокированы демократическим большинством, которое стремилось использовать свое собственное предложение по реформе MVET. [115] Комитет Сената по закону и правосудию провел расследование передачи законодательным органом налоговых полномочий, при этом члены-республиканцы пришли к выводу, что это было неконституционно и содержало вводящие в заблуждение заявления. Расследование было отклонено Sound Transit как «партизанское предприятие» и раскритиковано членами комитета от Демократической партии за его секретность и время проведения за несколько недель до внеочередных выборов в Сенат штата . [116] Активист по борьбе с налогами Тим Эйман попытался выдвинуть инициативу по ограничению платы за автомобиль на уровне 30 долларов, но не смог собрать минимальное количество подписей, необходимое для голосования в ноябре 2018 года. [117]

Демократы, имеющие большинство в обеих палатах законодательного собрания штата, вновь внесли свое собственное предложение о сокращении MVET во время законодательной сессии 2018 года. По оценкам Sound Transit, законопроект сократит доходы на 780 миллионов долларов в течение следующих 11 лет, а также окажет косвенное влияние на стоимость долга и графики реализации проектов. [118] Законопроект был принят Государственной палатой в конце января. [119] Чтобы смягчить финансовые последствия, Комитет по транспорту Сената предложил освободить 518 миллионов долларов от налогов с продаж, которые Sound Transit должна была уплатить в фонд образования. [120] Сенатский законопроект был принят 1 марта, [121] но Палата представителей не хотела соглашаться на сокращение финансирования образования. Переговоры сорвались, и сессия завершилась 8 марта без принятия законопроекта. [122]

В июне 2018 года семь жителей подали коллективный иск против Sound Transit в Верховный суд округа Пирс, утверждая, что Sound Transit 3 является неконституционным из-за использования старой формулы. [123] Иск был поддержан сенатором штата Филом Фортунато , республиканцем из Оберна, который утверждал, что организовал это дело, но ведущий адвокат по делу заявил, что его участие было преувеличено ради его предвыборной кампании. [124]

Тим Эйман подал инициативу 976 (I-976) по ограничению платы за MVET до 30 долларов по всему штату, отчасти в ответ на принятие Sound Transit 3. Она была внесена в бюллетень для голосования в ноябре 2019 года и была одобрена 53 процентами избирателей, но ее законность оспаривается; Через несколько недель после выборов Верховный суд округа Кинг издал судебный запрет, который остановил реализацию новой схемы MVET. [125] I-976 будет иметь предполагаемый ущерб в размере 1,9 миллиарда долларов США в виде упущенной выгоды от программы. [126]

Проблемы с финансированием

Прогнозируется , что экономический спад, последовавший за пандемией COVID-19 в 2020 году , приведет к потере налоговых поступлений для Sound Transit на сумму от 8 до 12 миллиардов долларов до окончания программы ST3 в 2041 году. В июне 2020 года Совет Sound Transit призвал к осуществлению программы реорганизации агентства. расставлять приоритеты проектов в пакете ST3, откладывая другие. [127] В январе 2021 года Sound Transit подсчитала, что программа имела дефицит финансирования для проектов ST3 в размере 11,5 миллиардов долларов из-за различных факторов, в том числе 6 миллиардов долларов, связанных с потерей налоговых поступлений из-за пандемической рецессии . Приобретение недвижимости и расширение масштабов проекта по просьбе общественных групп также были названы факторами, способствующими дефициту. [128]

5 августа 2021 года Совет Sound Transit утвердил план реорганизации проектов ST3, отложив большинство проектов, чтобы сэкономить затраты и учесть остановку экологической экспертизы во время пандемии. Согласно плану реорганизации, продление большинства продлений легкорельсового транспорта будет отложено на четыре-пять лет, а дополнительные рейсы Sounder по Южной линии будут отложены до 2046 года. ускорить обслуживание в некоторых регионах. [129] [130]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Резолюция о передаче звука № R2016-17» (PDF) . Звуковой транзит . 23 июня 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2018 г. . Проверено 22 октября 2016 г.
  2. ^ «Фон прохождения звука» (PDF) . Звуковой транзит. 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2017 года . Проверено 22 октября 2016 г. - через Департамент транспорта штата Вашингтон .
  3. ↑ Шефер, Дэвид (6 ноября 1996 г.). «Избиратели поддержали транзитный план с четвертой попытки». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  4. ↑ Гамильтон, Чарльз (6 ноября 2006 г.). «Звуковой транзит (округа Кинг, Пирс и Снохомиш)». ИсторияСсылка . Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  5. ↑ Берроуз, Алисса (26 января 2004 г.). «Система легкорельсового транспорта Tacoma Link компании Sound Transit начнет работу 22 августа 2003 г.» . ИсторияСсылка . Архивировано из оригинала 25 августа 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  6. ↑ Лонг, Присцилла (21 декабря 2009 г.). «Легкорельсовый транспорт Central Link компании Sound Transit, соединяющий центр Сиэтла с международным аэропортом Си-Так, достигает станции SeaTac/Airport 19 декабря 2009 года». ИсторияСсылка . Архивировано из оригинала 18 мая 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  7. ↑ Бруннер, Джим (29 июня 2001 г.). «Sound Transit смотрит на юг в поисках своей первой линии». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 14 августа 2017 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  8. ↑ Линдблом, Майк (26 января 2016 г.). «Легкорельсовое сообщение University Link начнется 19 марта» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 13 июля 2017 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  9. ^ Чиу, Лиза; Линдблом, Майк (14 июля 2006 г.). «Совет директоров Sound Transit одобряет сообщение легкорельсового транспорта между Сиэтлом и Истсайдом». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 10 января 2018 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  10. ^ аб Ланге, Ларри (6 ноября 2007 г.). «Предложение 1: Избиратели нажимают на тормоза». Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  11. ^ «Губернатор утверждает совместный закон о мерах по избирательному бюллетеню «Дороги и транзит»» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 14 мая 2007 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  12. ↑ Линдблом, Майк (6 ноября 2008 г.). «Как сторонники транзита заключили сделку с избирателями». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  13. ^ «Звуковое движение № M2010-102» (PDF) . Звуковой транзит. 16 декабря 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июня 2016 г. . Проверено 22 октября 2016 г.
  14. ^ «Совет ST принимает бюджет на 2011 год и определяет путь для значительного расширения» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 16 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  15. ↑ Линдблом, Майк (24 августа 2017 г.). «Расширение Sound Transit в Линвуде превышает бюджет на 500 миллионов долларов» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Проверено 9 января 2018 г.
  16. ↑ Сантос, Мелисса (15 февраля 2024 г.). «Какие станции легкорельсового транспорта в Сиэтле появятся и когда». Аксиос Сиэтл . Проверено 14 марта 2024 г.
  17. ^ «Приложение A: Подробное описание объектов и сметная стоимость» (PDF) . Sound Transit 2, Путеводитель по общественному транспорту: План региональной транспортной системы для Центрального Пьюджет-Саунда (Отчет). Звуковой транзит. Июль 2008. с. А-16. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  18. ^ «Планирование будущего: исследования планирования» (PDF) . Звуковой транзит. Июль 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 декабря 2016 г. Проверено 22 октября 2016 г.
  19. ^ «Заявление о звуковом транзите № M2012-81: Межлокальное соглашение с городом Сиэтл для исследования транзита из Балларда в центр города» (PDF) . Звуковой транзит. 8 ноября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2018 г. . Проверено 22 октября 2016 г.
  20. ↑ Линдблом, Майк (27 июня 2013 г.). «Варианты выхода в эфир легкорельсового транспорта Балларда» . Сиэтл Таймс . п. БИ 2. Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  21. ^ «Звуковое движение № M2013-11» (PDF) . Звуковой транзит. 28 февраля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2018 г. . Проверено 22 октября 2016 г.
  22. ^ «Жители выражают большой интерес к расширению регионального транзита, поскольку агентство начинает обновление долгосрочного плана» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 19 декабря 2013. Архивировано из оригинала 10 января 2018 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  23. ^ Долгосрочный план регионального транзита Sound Transit (PDF) (Отчет). Звуковой транзит. 7 июля 2005 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 сентября 2015 г. . Проверено 22 октября 2016 г.
  24. ↑ Линдблом, Майк (30 октября 2014 г.). «Sound Transit предлагает план стоимостью 15 миллиардов долларов на расширение преимущественно железнодорожного сообщения». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 25 августа 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  25. ↑ Линдблом, Майк (21 ноября 2014 г.). «Sound Transit введет новый налог и сборы для расширения маршрутов легкорельсового транспорта». Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  26. ↑ Линдблом, Майк (5 июля 2015 г.). «Разумное планирование транзита требует расширения легкорельсового транспорта и общественного голосования». Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  27. ↑ Линдблом, Майк (29 июня 2015 г.). «Законодатели обнародовали план транспортировки на сумму 16 миллиардов долларов с налогом на газ в размере 11,9 цента». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 11 сентября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  28. ^ «Совет приветствует поддержку Законодательного собрания и губернатора полных полномочий по финансированию ST3, продвигает планы мер на ноябрь 2016 года» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 1 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  29. ↑ Хаглунд, Ной (25 июля 2015 г.). «25 000 человек ответили на опрос легкорельсового транспорта, проведенный Sound Transit» . Эверетт Геральд . Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  30. ↑ Корнфилд, Джерри (31 августа 2015 г.). «Список пожеланий Sound Transit по проектам округа Снохомиш растет» . Эверетт Геральд . Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  31. ^ «Познакомьтесь с кандидатами: завершенные исследования документируют сметную стоимость и количество пассажиров для потенциальных проектов Sound Transit 3» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 4 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  32. ↑ Фейт, Джош (7 декабря 2015 г.). «Необычно самоуверенный персонал Sound Transit представляет новый вариант легкорельсового транспорта от Балларда до Такомы» . Сиэтл Мет . Проверено 22 октября 2016 г.
  33. ↑ Линдблом, Майк (24 марта 2016 г.). «Разумное предложение по транзиту на 50 миллиардов долларов: большие налоги, большие расходы, большой план». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 16 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  34. ^ Грувер, Хайди (24 марта 2016 г.). «Sound Transit представляет пакет легкорельсового транспорта стоимостью 50 миллиардов долларов, включая линии до Балларда и Западного Сиэтла». Незнакомец . Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  35. ^ «Проект плана Sound Transit 3: планирование будущей системы (ST4)» (PDF) . Звуковой транзит. 29 марта 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2018 г. . Проверено 22 октября 2016 г.
  36. ↑ Хаглунд, Ной (25 марта 2016 г.). «Лидеры недовольны графиком Sound Transit в Эверетте на 2041 год» . Эверетт Геральд . Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  37. ↑ Линн, Адам (30 апреля 2016 г.). «От Ортинга до Лейквуда чиновники хотят, чтобы Sound Transit 3 как можно скорее вышел из строя». Газета «Новости Трибьюн» . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  38. ↑ Хаглунд, Ной (20 апреля 2016 г.). «Альтернативный план предполагает введение легкорельсового транспорта в Эверетт к 2033 году». Эверетт Геральд . Архивировано из оригинала 23 июня 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  39. ^ Линдблом, Майк; Бикман, Дэниел (19 апреля 2016 г.). «Баллард и Магнолия ищут дорогие дополнения к планам легкорельсового транспорта Sound Transit» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  40. ↑ Линдблом, Майк (26 мая 2016 г.). «В соответствии с новым планом Sound Transit станции легкорельсового транспорта могут открыться на несколько лет раньше». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 6 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  41. ↑ Бикман, Дэниел (23 июня 2016 г.). «Sound Transit выносит на голосование план строительства легкорельсового транспорта на сумму 54 миллиарда долларов» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  42. ↑ Гутман, Дэвид (27 апреля 2017 г.). «Вот как Sound Transit планирует реализовать «одно из самых амбициозных проектов транзитного расширения, которые когда-либо видели США». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  43. ↑ Линдблом, Майк (15 сентября 2017 г.). «100 000 долларов за место? Затраты на перехватывающий гараж Sound Transit в Кенте растут». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  44. ^ ab «Обзор Sound Transit 3» . Звуковой транзит. Архивировано из оригинала 23 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  45. ^ «Совет отправляет основной план расширения легкорельсового транспорта на ноябрьское голосование» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 23 июня 2016. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  46. ↑ Коуэн, Нильс (5 октября 2016 г.). «Надежный транзит 3: Предложение 1 надеется на создание региональной железнодорожной сети». В Закрытом . ККТС 9 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  47. ^ «Sound Transit 3: Информация для избирателей в руководстве по общественному транспорту» (PDF) . Звуковой транзит. Октябрь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2018 г. . Проверено 22 октября 2016 г.
  48. ^ abcdefg «Список проектов плана системы Sound Transit 3» (PDF) . Звуковой транзит. 23 июня 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июня 2016 г. . Проверено 22 октября 2016 г.
  49. ^ abcd Линдблом, Майк (14 ноября 2016 г.). «Где проекты Sound Transit 3 могут ускориться или замедлиться». Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 30 ноября 2016 г.
  50. ^ «Расширение системы: сроки проекта» (PDF) . Звуковой транзит. Октябрь 2017 года . Проверено 19 июня 2018 г.
  51. ↑ Персон, Дэниел (17 октября 2016 г.). «ST3 — это больше, чем железнодорожный транспорт: более пристальный взгляд на скоростной автобусный транспорт». Эверетт Геральд . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  52. ↑ Линдблом, Майк (6 сентября 2018 г.). «Sound Transit делает ставку на 300 миллионов долларов на новую автовокзал I-405 в Киркланде». Сиэтл Таймс . Проверено 6 сентября 2018 г.
  53. Рианна Рууд, Кэндис (6 апреля 2018 г.). «Помашите рукой, когда они проезжают мимо вашей машины. Скоростные автобусы могут подъехать к длинному участку Пасифик-авеню». Газета «Новости Трибьюн» . Архивировано из оригинала 6 апреля 2018 года . Проверено 6 апреля 2018 г.
  54. ↑ Линн, Адам (10 сентября 2016 г.). «Новый полуденный поезд Sounder из Лейквуда в Сиэтл отправляется в понедельник» . Газета «Новости Трибьюн» . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  55. ↑ Стайлз, Марк (23 марта 2017 г.). «Генеральный директор Sound Transit говорит, что агентство не упустит шанс на 54 миллиарда долларов на развитие транзита» . Деловой журнал Пьюджет-Саунд . Архивировано из оригинала 26 марта 2017 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  56. ↑ Линдблом, Майк (1 ноября 2016 г.). «Предлагаемое расширение легкорельсового транспорта включает 8560 перехватывающих киосков — но достаточно ли этого?». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  57. ^ ab «Приложение A: Подробное описание объектов и сметная стоимость» (PDF) . Саунд Транзит 3: План региональной транзитной системы для Центрального Пьюджет-Саунда (Отчет). Звуковой транзит. 23 июня 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2018 г. . Проверено 22 октября 2016 г.
  58. ↑ Линн, Адам (16 апреля 2016 г.). «Новые долгосрочные налоги окупят расширение Sound Transit». Газета «Новости Трибьюн» . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 25 августа 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  59. ^ «История финансирования ST3» (PDF) . Звуковой транзит. 23 июня 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 марта 2017 г. . Проверено 22 октября 2016 г.
  60. ^ «План ST3 обойдется обычному взрослому в 169 долларов в год или 14 долларов в месяц» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 8 июля 2016. Архивировано из оригинала 25 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  61. ↑ Линдблом, Майк (1 октября 2016 г.). «Налоги на Sound Transit 3: сколько вы будете платить и как долго». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 4 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  62. ↑ Линдблом, Майк (6 ноября 2008 г.). «Как сторонники транзита заключили сделку с избирателями». Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  63. ↑ Линн, Адам (24 сентября 2016 г.). «Крупный бизнес вкладывает деньги в кампанию «да» Sound Transit 3» . Газета «Новости Трибьюн» . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 30 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  64. ↑ Аб Линдблом, Майк (23 октября 2016 г.). «Миллионы, потраченные на кампанию Sound Transit 3 — теми, кому это будет выгодно». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 25 октября 2016 года . Проверено 24 октября 2016 г.
  65. ^ «Сенатор США Пэтти Мюррей поддерживает предложение Sound Transit 1» . Кент Репортер . 3 ноября 2016 года. Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 года . Проверено 10 ноября 2016 г.
  66. ^ ab «Одобрения». Массовый транспорт сейчас. Архивировано из оригинала 18 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  67. ↑ Мюррей, Райан (23 сентября 2016 г.). «Совет Бельвью голосует за поддержку Sound Transit 3» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  68. ↑ Аб Джордано, Лизз (20 сентября 2016 г.). «Городской совет Иссакуа голосует за поддержку Sound Transit 3» . Иссакуа Пресс . Архивировано из оригинала 21 сентября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  69. ^ «Городской совет Кенмора единогласно голосует за поддержку законопроекта Sound Transit 3» . Ботелл Репортер . 30 июня 2016. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  70. ^ «Совет единогласно поддерживает ST3» (пресс-релиз). Город Береговой линии . 10 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  71. ↑ Сопер, Тейлор (24 октября 2016 г.). «Uber редко поддерживает избирательные бюллетени, выражает поддержку огромной поддержки транзита в Сиэтле на сумму 54 миллиарда долларов». GeekWire . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  72. ↑ Редакционная коллегия News Tribune (8 октября 2016 г.). «Мы поддерживаем: «Да» на Sound Transit 3 означает справедливость для Такомы». Газета «Новости Трибьюн» . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  73. ↑ Редакционная коллегия Seattle Weekly (19 октября 2016 г.). «Одобрения». Сиэтлский еженедельник . Архивировано из оригинала 23 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  74. ^ Совет по контролю за выборами незнакомца (18 октября 2016 г.). «Подтверждения незнакомца на всеобщих выборах в ноябре 2016 года». Незнакомец . Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  75. ^ Редакционная коллегия Вестника (31 октября 2016 г.). «Редакционная статья: Утвердить железнодорожное сообщение Sound Transit с Пейн-Филд, Эверетт». Эверетт Геральд . Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года . Проверено 31 октября 2016 г.
  76. ^ Константин, Доу ; Сомерс, Дэйв; Стрикленд, Мэрилин (18 октября 2016 г.). «Мнение: Sound Transit 3 — это транспортная система, в которой наш регион нуждался на протяжении 40 лет». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  77. ^ Брюн, Майкл; Коллинз, Чак (7 октября 2016 г.). «Мнение: за/против: должны ли избиратели одобрить Sound Transit 3 в ноябре?». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 14 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  78. ↑ Редакционная коллегия Seattle Times (19 октября 2016 г.). «Редакция The Times: Отклоните Sound Transit 3 и требуйте лучшего плана». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  79. ↑ Корралес-Той, Кристина (15 сентября 2016 г.). «Городской совет Ньюкасла голосует против ST3» . Ньюкасл Ньюс . Архивировано из оригинала 21 сентября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  80. ↑ Ливарчик, Джо (6 октября 2016 г.). «Городской совет Саммамиша выступает против Sound Transit 3» . Репортер Иссакуа . Архивировано из оригинала 18 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  81. ↑ Грувер, Хайди (11 августа 2016 г.). «Почему сенатор штата Реувен Карлайл - демократ, представляющий Балларда, - не поддержит Sound Transit 3» . Незнакомец . Архивировано из оригинала 17 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  82. ↑ Лонг, Кэтрин (2 мая 2010 г.). «Кемпер Фриман подает в суд, чтобы остановить расширение легкорельсового транспорта в Истсайд». Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 27 февраля 2018 г.
  83. ↑ Морено, Эми (12 сентября 2016 г.). «Разработчик: ST3 — это «серьезное бедствие»». КОРОЛЬ 5 Новости . Архивировано из оригинала 16 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  84. ↑ Линдблом, Майк (13 сентября 2016 г.). «Спорщики о расширении легкорельсового транспорта сходятся во мнении, что это «многоплан»… но не по той же причине». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  85. ↑ Мюррей, Райан (30 августа 2016 г.). «Палата Бельвю объявляет о несогласии с мерой ST3» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  86. ↑ Редакционная коллегия Seattle Times (18 июня 2016 г.). «Приостановите голосование по Sound Transit 3 — дайте время на обсуждение». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  87. ↑ Талтон, Джон (29 марта 2016 г.). «Экономика Sound Transit 3». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  88. ^ «Sound Transit 3: Часто задаваемые вопросы» . Звуковой транзит. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  89. ↑ Хаглунд, Ной (26 марта 2016 г.). «Лидеры недовольны графиком Sound Transit в Эверетте на 2041 год» . Эверетт Геральд . Проверено 22 октября 2016 г.
  90. ↑ Линн, Адам (30 апреля 2016 г.). «От Ортинга до Лейквуда чиновники хотят, чтобы Sound Transit 3 как можно скорее вышел из строя». Газета «Новости Трибьюн» . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  91. ↑ Фейт, Джош (24 марта 2016 г.). «План расширения общественного транспорта, скорее всего, будет включать крупные инвестиции в парковочные места». Сиэтл Мет . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  92. ↑ Персон, Дэниел (12 апреля 2016 г.). «Вопрос на 611 миллионов долларов: почему парковка имеет такое большое значение в дебатах ST3». Сиэтлский еженедельник . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  93. ^ «Звуковой транзит 3: План региональной транзитной системы для Центрального Пьюджет-Саунда» (PDF) . Звуковой транзит. 23 июня 2016. с. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2016 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  94. ↑ Камб, Льюис (3 апреля 2016 г.). «Sound Transit поднимает вопрос из опроса, который может нарушить закон штата» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  95. ↑ Линдблом, Майк (28 июля 2016 г.). «Sound Transit выбирает «радиоактивного» Тима Эймана для написания заявления против расширения легкорельсового транспорта» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  96. ↑ Камб, Льюис (19 августа 2016 г.). «Sound Transit ненадлежащим образом отправил данные 173 000 пользователей карт ORCA на политическую кампанию». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 16 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  97. ↑ Камб, Льюис (19 октября 2016 г.). «Sound Transit не столкнется с судебным иском со стороны Генеральной прокуратуры из-за разглашения адресов электронной почты». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г.
  98. ^ ab «Sound Transit 3 побеждает, несмотря на отказ от округа Пирс». Сиэтл Таймс . 10 ноября 2016. с. Б6. Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 года . Проверено 10 ноября 2016 г.
  99. ↑ Линдблом, Майк (8 ноября 2016 г.). «Sound Transit 3 открывает большое преимущество при поддержке в округах Кинг, Снохомиш». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 1 января 2017 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
  100. ↑ Демэй, Дэниел (8 ноября 2016 г.). «Сиэтл голосует за транзитный пакет на 54 миллиарда долларов». Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 30 декабря 2016 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
  101. ↑ Персон, Дэниел (9 ноября 2016 г.). «Сюрприз! Вашингтонские республиканцы все-таки любят Трампа» . Сиэтлский еженедельник . Архивировано из оригинала 1 января 2017 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
  102. ^ Мэйо, Джастин; Линдблом, Майк (12 ноября 2016 г.). «Посмотрите, как прошло голосование за Sound Transit в вашем районе и повсюду». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  103. ^ ab «Предложение № 1 регионального управления транспорта о расширении легкорельсового, пригородного и автобусного сообщения» . Выборы в округе Кинг. 29 ноября 2016. Архивировано из оригинала 26 июля 2017 года . Проверено 9 января 2018 г.
  104. ^ «Избиратели одобряют историческую меру Sound Transit 3» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 10 ноября 2016 года. Архивировано из оригинала 11 ноября 2016 года . Проверено 10 ноября 2016 г.
  105. ^ «Sound Transit продвигается вперед с проектом легкорельсового транспорта Западного Сиэтла и Балларда» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 28 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Проверено 9 января 2018 г.
  106. ↑ Линдблом, Майк (28 ноября 2016 г.). «Sound Transit быстро продвигается к заключению сделок по кредитам и облигациям для большого расширения». Сиэтл Таймс . п. Б4. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года . Проверено 30 ноября 2016 г.
  107. ^ «Moody's повышает рейтинг облигаций Sound Transit (WA) с приоритетом/паритетом до Aaa/Aa1 с Aa1/Aa2; прогноз стабильный» (пресс-релиз). Служба инвесторов Moody's . 29 ноября 2016. Архивировано из оригинала 2 декабря 2016 года . Проверено 2 декабря 2016 г.
  108. ↑ Джонсон, Грэм (18 ноября 2016 г.). «Защитники транзита призывают ко второму голосованию по легкорельсовому транспорту, чтобы ускорить строительство». КИРО 7 Новости . Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года . Проверено 30 ноября 2016 г.
  109. ↑ Линдблом, Майк (15 февраля 2021 г.). «Готовится ли в Сиэтле еще одна мера по транзитному налогу?». Сиэтл Таймс . Проверено 16 февраля 2021 г.
  110. ↑ Миллман, Зоша (1 марта 2017 г.). «Вот почему ваши автомобильные счета теперь стоят дороже». Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  111. ^ ab «Часто задаваемые вопросы, вкладка «Автомобиль (RTA MVET)» (PDF) . Звуковой транзит. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2018 г. Проверено 27 февраля 2018 г.
  112. ↑ Гутман, Дэвид (17 февраля 2017 г.). «Наклейка шокирует, когда в почтовые ящики попадают гораздо более высокие счета за автомобиль» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 9 января 2018 г.
  113. ↑ Гутман, Дэвид (27 февраля 2017 г.). «Sound Transit использует завышенную стоимость автомобилей, чтобы взимать более высокие сборы». Архивировано из оригинала 27 сентября 2017 года . Проверено 9 января 2018 г.
  114. ↑ Сантос, Мелисса (15 апреля 2017 г.). «Как законодателям удалось ускользнуть от завышенных сборов за использование автомобиля Sound Transit 3?». Газета «Новости Трибьюн» . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  115. ↑ Сантос, Мелисса (5 апреля 2017 г.). «Республиканцы устраивают недолгие разборки из-за Sound Transit 3. «Мы защищаем наших избирателей»». Газета «Новости Трибьюн» . Такома, Вашингтон. Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  116. ↑ Гутман, Дэвид (23 октября 2017 г.). «Sound Transit ввела законодателей в заблуждение относительно налогового плана, - говорит возглавляемая республиканцами комиссия Сената». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  117. ↑ Гутман, Дэвид (29 декабря 2017 г.). «Инициатива Тима Эймана по отмене налога на автомобили Sound Transit не собрала достаточного количества подписей». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  118. ↑ Гутман, Дэвид (15 января 2018 г.). «Демократы в Олимпии все еще борются за снижение налога на автомобили» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  119. Рианна Корнфилд, Джерри (24 января 2018 г.). «Дом принимает исправление сборов за автомобили, законопроект поступает в Сенат». Эверетт Геральд . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  120. ↑ Корнфилд, Джерри (7 февраля 2018 г.). «Сенат находит способ вернуть некоторым из нас деньги за автомобили». Эверетт Геральд . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  121. ↑ Корнфилд, Джерри (1 марта 2018 г.). «Сенат штата одобрил новый способ расчета платы за автомобиль Sound Transit» . Эверетт Геральд . Архивировано из оригинала 2 марта 2018 года . Проверено 2 марта 2018 г.
  122. ↑ Гутман, Дэвид (9 марта 2018 г.). «Второй год подряд законодатели Вашингтона не могут договориться о снижении налогов на автомобили». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 9 марта 2018 г.
  123. ↑ Гутман, Дэвид (5 июня 2018 г.). «Коллективный иск подан против Sound Transit по поводу платы за проезд за автомобиль» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 6 июня 2018 года . Проверено 6 июня 2018 г.
  124. ↑ Оренштейн, Уокер (6 июня 2018 г.). «Законодатель Республиканской партии преувеличил свою роль в иске Sound Transit, - говорит ведущий адвокат». Газета «Новости Трибьюн» . Архивировано из оригинала 7 июня 2018 года . Проверено 6 июня 2018 г.
  125. ^ Грувер, Хайди (27 ноября 2019 г.). «Мера Тима Эймана о задержании автомобиля временно приостановлена ​​по решению судьи» . Сиэтл Таймс . Проверено 5 декабря 2019 г.
  126. ↑ Грувер, Хайди (29 сентября 2019 г.). «Инициатива 976 Тима Эймана возвращает в центр внимания борьбу за налоги на автомобили». Сиэтл Таймс . Проверено 9 ноября 2019 г.
  127. ↑ Линдблом, Майк (3 июня 2020 г.). «Руководители Sound Transit предупреждают, что проекты необходимо отменить или отложить, чтобы не допустить исчерпания денежных средств». Сиэтл Таймс . Проверено 5 июня 2020 г.
  128. ↑ Линдблом, Майк (14 февраля 2021 г.). «Sound Transit сталкивается с дефицитом в 11,5 миллиардов долларов. Что же теперь делать?». Сиэтл Таймс . Проверено 16 февраля 2021 г.
  129. ↑ Линдблом, Майк (5 августа 2021 г.). «Две станции легкорельсового транспорта в Сиэтле избежали сокращения бюджета ST3, большинство других проектов отложены». Сиэтл Таймс . Проверено 5 августа 2021 г.
  130. ^ Линдблом, Майк; Барухман, Мишель (15 августа 2021 г.). «Sound Transit сталкивается с дефицитом в 6,5 миллиардов долларов. Вот что она может сделать». Сиэтл Таймс . Проверено 15 августа 2021 г.

Внешние ссылки