stringtranslate.com

24 часа Ле-Мана 2015 г.

Трасса Circuit de la Sarthe
Подиум для победителей гонки в общем зачете
Porsche Team № 19 Porsche 919 Hybrid, победитель гонки 24 часа Ле-Мана 2015 года

83 -я гонка «24 часа Ле-Мана» (фр. 83 e 24 Heures du Mans ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость для команд из трёх водителей в каждой, выступающих на автомобилях Le Mans Prototype и Le Mans Grand Touring Endurance, проходившая с 10 по 14 июня 2015 года на трассе Circuit de la Sarthe , недалеко от Ле-Мана, Франция . Это был 83-й заезд 24-часовой гонки, организованной Автомобильным клубом de l'Ouest , а также третий этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2015 года . Тестовый день состоялся за две недели до гонки 31 мая. Рекордное количество людей посетило мероприятие — 263 500 человек.

Porsche 919 Hybrid под управлением Нила Яни , Ромена Дюма и Марка Либа стартовал с поул-позиции после того, как Яни побил рекорд круга трассы в квалификации. Гонку выиграла сестра Porsche Ника Тэнди и новички Ле-Мана Эрл Бамбер и Нико Хюлькенберг , за которыми на круг позади следовал третий Porsche, поделенный Марком Уэббером , Брендоном Хартли и Тимо Бернхардом . Лучший автомобиль Audi под управлением защитников титула Бенуа Трелюйе , Марселя Фесслера и Андре Лоттерера , финишировал третьим, отстав еще на круг от двух автомобилей Porsche. Это была семнадцатая победа Porsche в общем зачете, первая с 1998 года .

Категория LMP2 была выиграна командой KCMG Oreca - Nissan под управлением Ричарда Брэдли , Мэтью Хоусона и Николя Лапьера . Трио лидировало на всех, кроме девяти кругов гонки, но к концу гонки уступало Jota Sport Gibson -Nissan всего 48 секунд. Corvette Racing одержали свою первую победу в классе с 2011 года , несмотря на то, что один из их двух автомобилей был снят после аварии в квалификации. Оливер Гэвин , Томми Милнер и Джордан Тейлор удерживали преимущество в пять кругов в LMGTE Pro над AF Corse Ferrari, занявшей второе место, после отрыва от остальной части поля во второй половине гонки. В классе LMGTE Am большую часть времени лидировал Aston Martin под номером 98 , пока гонщик Пол Далла Лана не потерпел аварию в шикане Ford в последний час гонки, в результате чего победу одержала команда SMP Racing Ferrari под управлением Виктора Шайтара , Алексея Басова и Андреа Бертолини .

Результат означал, что Лоттерер, Трелюйер и Фесслер остались лидерами чемпионата водителей с 80 очками, на 20 очков опережая Тэнди и еще на два очка опережая своих штурманов Бамбера и Хюлькенберга. Дюма, Яни и Либ опустились со второго на четвертое место, а Бернхард, Хартли и Уэббер оказались на пятом месте. Porsche стали новыми лидерами чемпионата производителей со 140 очками; Audi отставали от своих ближайших соперников на 16 очков, а Toyota отставала на 69 очков на третьем месте за пять гонок до конца сезона.

Расписание и предчемпионатное положение

Расписание Ле-Мана 2015 года было утверждено на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в Мюнхене 26 июня 2014 года. [1] Это был 83-й этап мероприятия , [ 1] и третий из восьми запланированных этапов чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2015 года . [2] Перед гонкой гонщики Audi Sport Team Joest Андре Лоттерер , Бенуа Трелюйе и Марсель Фесслер лидировали в зачете водителей с 50 очками, опережая на 14 очков своих ближайших соперников Ромена Дюма , Нила Яни и Марка Либа и еще на 14 очков впереди занявших третье место Майка Конвея , Стефана Сарразена и Александра Вюрца . Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми были четвертыми с 19 очками, а Тимо Бернхард , Брендон Хартли и Марк Уэббер заняли пятое место с 17 очками. [3] Audi лидировала в чемпионате производителей с 70 очками, опережая на 17 очков своего соперника Porsche, занявшего второе место; занявший третье место производитель Toyota набрал 47 очков. [3] Audi до сих пор доминировала в сезоне, выиграв первые две гонки кампании. Дюма, Яни и Либ дважды финишировали вторыми, в то время как Дэвидсон и Буэми вместе с Бернхардом, Хартли и Уэббером достигли результатов третьего места. [3]

Изменения в схеме и регулировании

Схема трассы Circuit de la Sarthe

После введения медленных зон во время 24 часов Ле-Мана 2014 года организатор гонки, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) пересмотрел систему на 2015 год. Ограничение скорости в зонах было увеличено с 60 км/ч (37 миль/ч) до 80 км/ч (50 миль/ч). Количество зон вокруг трассы также увеличилось с 19 до 35, и в каждой зоне была добавлена ​​новая система освещения для помощи маршалам . [4] Команды прототипов Ле-Мана (LMP) также были обязаны нести дополнительные проблесковые дождевые огни с Ле-Мана после столкновения двух прототипов автомобилей под дождем на 6 часах Спа-Франкоршам, вызванного плохой видимостью. [5]

Изменения были внесены в схему от Mulsanne Corner до Corvette Curves. Схема была расширена на дороге, соединяющей Mulsanne с Indianapolis, и снова от Indianapolis до Porsche Curves, хотя бордюры остались на своих прежних местах. Первый поворот Porsche Curves имел большую зону схода с трассы снаружи, в то время как барьеры SAFER были установлены на внутренней стене. На повороте Corvette также теперь был гравийный съезд. [6] [7]

Записи

Автоматические приглашения

Автоматические приглашения на участие получали команды, которые выиграли свой класс в предыдущем заезде 24 часов Ле-Мана или выиграли чемпионаты в других сериях, основанных на Ле-Мане, таких как IMSA SportsCar Championship (IMSA), European Le Mans Series (ELMS) и Asian Le Mans Series (ALMS). Некоторые финалисты чемпионата также получали автоматические приглашения в определенных сериях. Все текущие заявки на полный сезон FIA World Endurance Championship (FIA WEC) также автоматически получали приглашения. Поскольку приглашения предоставлялись командам, им разрешалось менять свои автомобили с предыдущего года на следующий, но не разрешалось менять категорию. В ELMS чемпион и финалист класса "Le Mans" Grand Touring Endurance (LMGTE) могли выбирать между категориями Pro и Am, в то время как чемпион класса GTC был ограничен только записью Am. Участники ALMS GTC также были ограничены классом LMGTE Am. [8]

ACO объявила свой первоначальный список автоматических записей 15 декабря 2014 года. [8]

Список участников

В связи с объявлением заявок на сезоны FIA WEC и ELMS 2015 года , ACO объявил полный список из 56 автомобилей, участвующих в Ле-Мане, плюс семь резервных. [9] В дополнение к 35 гарантированным заявкам от FIA WEC, 13 заявок поступили от ELMS, три от IMSA , две от ALMS, в то время как остальная часть поля была заполнена разовыми заявками, участвующими только в Ле-Мане. [9]

Резервы

Первоначально ACO выдвинула семь резервных команд, ограниченных категориями LMP2 и LMGTE Am. Algarve Pro Racing отозвала свою резервную заявку LMP2, в то время как Riley Motorsports была повышена из резервного списка, когда вторая заявка SARD-Morand вышла из FIA WEC. [10] Пять резервных команд остались в списке: вторая KCMG LMP2, вторая Ibañez LMP2, третья Proton Porsche, а также Formula Racing Ferrari и Gulf Racing Porsche. [9]

Тестирование и практика

31 мая на трассе состоялся день испытаний перед гонкой Ле-Ман [11], в котором приняли участие все 56 участников, а также резервные команды KCMG Oreca-Nissan, Ibañez Oreca-Nissan, Gulf Racing Porsche и Formula Racing Ferrari. Также участвовали два автомобиля Ginetta класса LMP3 и два дополнительных автомобиля AF Corse Ferrari. Две четырехчасовые сессии проходили в условиях смешанной погоды, поскольку несколько раз в районе проносился дождь. Нил Джани показал лучшее время в первой сессии — три минуты и 21,945 секунды для Porsche № 18 [12] , но Хартли улучшил время до трех минут и 21,061 секунды на Porsche № 17 [13] . Лучшее время Audi составило три минуты и 22,307 секунды для Марко Бонаноми на автомобиле № 9, в то время как Toyota смогла проехать круг всего за три минуты и 25,321 секунды. [12] Лоренс Вантор был самым быстрым гонщиком LMP2 в № 34 OAK Ligier - Honda . № 97 Aston Martin Даррена Тернера был самым быстрым в LMGTE Pro, в то время как Педро Лами помог Aston Martin также лидировать в LMGTE Am. [13] Сессия стала первым появлением трио Nissan GT-R LM Nismo среди его участников чемпионата мира по гонкам на выносливость, хотя автомобили не были на одном уровне с полем LMP1. [13] После теста несколько команд-прототипов, включая все автомобили Audi, Porsche, Toyota и Nissan, приняли участие в неофициальном тесте на более короткой трассе Bugatti Circuit на следующий день, чтобы убедиться в эффективной работе компонентов автомобиля перед гонкой. [14]

Четыре часа тренировок прошли для участников в среду днем, но снова пострадали от переменной дождливой погоды. Porsche № 17 снова возглавил сессию, хотя Уэббер был самым быстрым гонщиком, показав время круга в три минуты и 21,362 секунды. Audi приблизилась к ним на полсекунды, когда Лоик Дюваль показал время круга в три минуты и 21,950 секунды. [15] В категории LMP2 только один автомобиль проехал круг менее чем за три минуты и 40 секунд, когда Ричард Брэдли показал время круга в три минуты и 39,897 секунды, на целую секунду опередив Ligier-Honda № 34 OAK. Ранее автомобиль KCMG стал причиной красного флага сессии, когда остановился на первой шикане Mulsanne Straight . Позже Murphy Prototypes Oreca-Nissan стал причиной второй остановки, когда Марк Паттерсон развернулся на входе в повороты Porsche и сильно ударился о барьер безопасности. Паттерсон не пострадал. В категории LMGTE Pro снова лидировал Aston Martin, автомобиль Ричи Стэнэуэя под номером 99 показал время круга в три минуты и 55,895 секунды, за ним следовали Corvette под номером 64 и Aston Martin под номером 97. Матиас Лауда удерживал Aston Martin под номером 98 впереди в LMGTE Am, почти на две секунды опережая два автомобиля Proton Porsche. [16]

Квалификация

Первая сухая сессия недели состоялась в среду вечером в первой из трех квалификационных сессий, чтобы установить порядок старта гонки с лучшим временем круга, установленным самым быстрым гонщиком каждой команды. [17] [11] Первые хронометрированные круги сессии немедленно показали, что квалификационный рекорд трассы в ее текущей конфигурации был побит. Первый хронометрированный круг Бернхарда за три минуты и 17,767 секунды на Porsche № 17 побил рекорд 2008 года почти на секунду, а затем за ним последовал Яни на Porsche № 18 со временем круга три минуты и 16,887 секунды. Ни один из гонщиков не улучшил свое время в течение оставшейся части сессии, что дало Porsche № 18 предварительную поул-позицию, за ним на третьем месте остался оставшийся Porsche 919. Трио Audi последовало за ними, причем Дюваль лидировал в группе, но отставал от поул-позиции почти на три секунды. Лучшее достижение Toyota было у Саррацина на машине № 2, почти на две секунды отставшего от времени круга Audi. Время круга Nissan улучшилось до трех минут и 38,468 секунды, но отставало от времени поул-позиции более чем на двадцать секунд. [17]

Автомобиль Chevrolet Corvette C7.R под номером 63 был снят с соревнований после получения серьезных повреждений в квалификации.

Самое быстрое время круга LMP2 также было установлено в начале сессии, когда Ричард Брэдли показал время три минуты и 38,032 секунды на KCMG Oreca-Nissan, почти на целую секунду опередив Greaves Motorsport Gibson -Nissan. Автомобиль Greaves, которым управлял новичок Гаэтан Палету, позже стал причиной единственной остановки сессии, когда он столкнулся с барьерами безопасности на повороте Mulsanne, и его пришлось отбуксировать обратно в гараж. Aston Martin доминировал в категориях LMGTE в первой квалификационной сессии, и четыре из их пяти участников лидировали в общем зачете в категории. Стэнэуэй показал лучшее время в три минуты и 54,928 секунды на автомобиле № 99, в то время как Педро Лами был самым быстрым участником категории любителей с кругом за три минуты и 55,102 секунды, заняв второе место среди всех автомобилей LMGTE. AF Corse Ferrari Джанмарии Бруни был третьим среди LMGTE, прежде чем должностные лица ACO не засчитали их лучшее время круга за выход за пределы трассы, опустив автомобиль ниже на стартовой решетке. [18] [19] Два оставшихся гонщика LMGTE Pro Aston Martin последовали за обладателями поул-позиции в двух классах, причем Corvette был первым автомобилем другой марки. [20]

Первоначальные прогнозы погоды предсказывали дождь на квалификационные сессии в четверг, но он не оправдался. У команд было две полных сессии ясной, но жаркой и влажной погоды. [21] Porsche Ника Тэнди лидировал в сессии с кругом за три минуты и 18,862 секунды, но остался на третьей позиции на предварительной сетке. Audi № 7 был единственным автомобилем, который показал лучшее время круга среди десяти лучших автомобилей. TDS Racing был самым быстрым автомобилем LMP2 в сессии с тремя минутами и 40,441 секунды, но все еще более чем на две секунды отставал от поул-времени KCMG. Категории LMGTE также остались практически такими же, поскольку Aston Martin по-прежнему занимал четыре верхних квалификационных позиции. Дважды сессия останавливалась из-за серьезных аварий, в первый раз для № 55 AF Corse Ferrari Дункана Кэмерона, который застрял в гравийной ловушке примерно на пятнадцать минут. [22] Вторая остановка произошла, когда Ян Магнуссен получил механическую неисправность в своем Chevrolet Corvette C7.R № 63 и дважды врезался в ограждения в поворотах Porsche. [23] Ремонт ограждений вынудил отменить оставшуюся часть сессии, хотя к финальной квалификационной сессии было добавлено полчаса. [22] Магнуссен был доставлен в медицинский центр трассы для проверки и позже отпущен медицинским персоналом организатора гонки. Corvette не подлежал ремонту, и команда была вынуждена сняться с гонки, поскольку они не привезли запасное шасси в Ле-Ман. [23]

Нил Яни обеспечил Porsche первую поул-позицию в Ле-Мане с 1997 года .

По мере того, как температура в финальной квалификационной сессии понизилась, более трети участников улучшили свои самые быстрые круги, но поул-позиция Яни осталась неоспоримой. Audi № 7 лидировала в сессии с временем круга в три минуты и 20,967 секунды, все еще более чем на четыре секунды отставая от поул-позиции. Nissan улучшил все три своих автомобиля во время сессии, приблизившись к ближайшему конкуренту LMP1 в пределах секунды. № 26 G-Drive Ligier -Nissan приблизился к KCMG в пределах секунды, заняв вторую позицию на стартовой решетке в LMP2, в то время как Greaves остался на третьем месте. В LMGTE Pro № 51 AF Corse Ferrari оправилась после потери своего квалификационного времени в первой сессии, чтобы возглавить финальную сессию и оказаться в пределах десятой доли секунды от Aston Martin. Родственная AF Corse Ferrari также улучшила свои показатели до четвертого места в категории, разделив верхнюю часть стартовой решетки в классе между двумя производителями. Лидерство в LMGTE Am осталось за № 98 Aston Martin, на полторы секунды опередившим № 83 AF Corse Ferrari. SMP Racing улучшили свое время, возглавив обе квалификационные сессии дня и заняв второе место на стартовой решетке, разделив автомобили Aston Martin. № 67 AAI Porsche пострадал от пожара во время сессии, что остановило квалификацию почти на полчаса. [24]

Поул-позиция Porsche стала их шестой подряд в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, начиная с 6 часов Шанхая 2014 года . Это также была первая поул-позиция компании в Ле-Мане с 1997 года . [25]

Результаты отбора

Предварительные поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Лучшее время, показанное каждым заездом, выделено серым фоном.

Разогревать

Автомобили вышли на трассу в субботу утром для 45-минутной прогревочной сессии в сухую и ясную погоду. Audi № 9 под управлением Филипе Альбукерке показал лучшее время, пройдя круг за три минуты и 19,423 секунды. Автомобили Audi Jarvis и Fässler заняли второе и третье место в общем зачете. Дюма был четвертым по скорости. Его товарищ по команде Бернхард был пятым по скорости и показал лучшее время на круге, прежде чем Альбукерке установил свое время. Самый быстрый круг LMP2 установил Митч Эванс со временем три минуты и 39,559 секунды. Штефан Мюкке , управлявший Aston Martin № 97, стал самым быстрым гонщиком в категории LMGTE Pro, а Porsche Proton № 88 под управлением Клауса Бахлера стал самым быстрым из гонщиков LMGTE Am. Джанлука Рода повредил передний правый угол своего автомобиля № 50 Larbre Compétition Corvette в результате серьезного столкновения на Porsche Curves. [31]

Раса

Начинать

Победитель гонок GTE-Pro № 64 Chevrolet Corvette C7.R

Условия на стартовой решетке перед гонкой были сухими и солнечными, температура воздуха составляла от 19 до 22 °C (от 66 до 72 °F), а температура трассы — от 23 до 25 °C (от 73 до 77 °F). [32] Гонку посетило рекордное количество людей — 263 500 человек. [33] Французский триколор был поднят в 15:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC+02:00 ) [11] исполнительным председателем Ford Motor Company Биллом Фордом , чтобы начать гонку, [34] возглавляемую стартовым поул-позицией Джани. [28] Пятьдесят пять автомобилей планировали выйти на старт после снятия Chevrolet Corvette № 63, [23] но Nissan № 23 пропустил первые круги из-за ремонта сцепления . Бернхард обогнал Яни на первом круге, в то время как трио автомобилей Audi смогло обогнать Porsche № 19 к концу второго круга. Шесть лучших автомобилей оставались в нескольких секундах друг от друга, когда группа оторвалась от водителей Toyota. Дюваль уступил третье место товарищу по команде Лоттереру после борьбы с Яни через трафик за вторую позицию. Первый час гонки закончился первым сходом, когда у Porsche № 92 Manthey началась утечка масла и его развернуло на первой шикане прямой Mulsanne. Несмотря на возобновление гонки, гонщик Патрик Пиле съехал на обочину трассы дальше по прямой Mulsanne, поскольку вскоре загорелся моторный отсек. № 42 Strakka Dome - Nissan Джонни Кейна и Александра Императори в автомобиле Rebellion № 13 были застигнуты врасплох маслом Пилета и столкнулись друг с другом в шикане, заперев Rebellion в гравийной ловушке, в то время как Dome вернулся на пит-лейн для ремонта. [35]

Машины безопасности были задействованы для замедления гонки, пока маршалы работали в течение двадцати двух минут, чтобы высушить разлитое масло на прямой Мюльсанн. [36] Когда машины безопасности были отозваны, Лоттерер на Audi № 7 воспользовался более медленным движением, чтобы обойти обоих гонщиков Porsche перед собой и захватить лидерство в гонке, в то время как Нико Хюлькенберг переместился на четвертое место, обойдя оставшиеся машины Audi. [37] В категории LMP2 машина безопасности разделила пелотон, оставив машины TDS Racing и KCMG Oreca-Nissan на сорок секунд впереди своих соперников по классу. Ричард Брэдли из KCMG смог побороться с Тристаном Гомменди из TDS Racing на рестарте и в конечном итоге вернуть себе лидерство в классе, которое он потерял в начале гонки. [37] Позже Лоттерер был вынужден отказаться от лидерства в гонке, так как прокол одной из шин № 7 потребовал дополнительного пит-стопа, что позволило Porsche № 17 Хартли оказаться впереди гонки. Дюваля поймала на подходе к медленной зоне (которая была введена принудительно, чтобы позволить маршалу убрать обломки в Индианаполисе) группа замедлившихся автомобилей LMGTE, и он предпринял меры по избежанию столкновения, выехав прямо на траву за пределы трассы. Audi № 8 зацепила правую секцию Ferrari № 51 AF Corse ( Джанкарло Физикелла ) и была отброшена назад боком поперек трассы, ударившись головой о внешние ограждения при сильном въезде в поворот Индианаполиса и оторвав переднюю часть кузова автомобиля. Машины безопасности снова потребовались, поскольку ограждения нуждались в длительном ремонте, в то время как Дювалю удалось отвезти поврежденный Audi обратно в гараж. Ремонт занял менее пяти минут, и автомобиль возобновил гонку на восьмом месте. [38]

Несколько автомобилей столкнулись с проблемами во время второго периода машины безопасности. Ники Тиим привез Aston Martin № 95 из лидера LMGTE Pro прямо в гараж команды из-за протекающей системы гидроусилителя руля , [39] передав лидерство в классе своему собрату Aston Martin № 99 под управлением Фернандо Риза . У Кристиана Рида в Proton Porsche № 88 загорелся двигатель во второй шикане Mulsanne Straight, что продлило период машины безопасности, поскольку его отремонтировали. [40] KCMG сохранили свое лидерство в классе LMP2, опережая автомобиль TDS Racing, находясь позади машины безопасности, в то время как единственный Corvette, № 71 AF Corse Ferrari, и два циркулирующих автомобиля Aston Martin шли нос к хвосту в LMGTE Pro, продолжая свою борьбу после окончания периода машины безопасности. Corvette Оливера Гэвина в конечном итоге оторвался от остальной части поля LMGTE Pro. [41] Riley Viper уступил лидерство в LMGTE Am № 98 Aston Martin Пола Далла Ланы и SMP Ferrari под управлением Франсуа Перродо . [42] Когда период машины безопасности закончился, Porsche № 17 Хартли удерживал лидерство в гонке, но Альбукерке преследовал его на Audi № 9, побив рекорд круга Ле-Мана со временем в три минуты и 17,647 секунды. [43] Audi № 9 смогла составить более серьезную конкуренцию лидирующему Porsche, а Рене Раст смог захватить лидерство в гонке после пит-стопов. [32]

Ночь и утро

Автомобиль Nissan под номером 21 сошел с дистанции после того, как у него вышла из строя передняя подвеска и лопнула передняя левая шина.

На шестом часу гонки Гари Хирш потерял мощность в своем Greaves Gibson-Nissan на Esses и остановился; позже автомобиль был заброшен после того, как Хирш не смог починить сломанную клемму аккумулятора . [44] Ferrari № 71 был вынужден отправиться в гараж, чтобы устранить проблемы со стартером , выбыв из битвы с Corvette и Aston Martin в LMGTE Pro. [44] Когда на трассе стемнело, Porsche № 18 Дюма затормозил слишком поздно для поворота Mulsanne и врезался в шинный барьер. Машина смогла вернуться на пит-лейн, потребовав только замены переднего кузова, но машина опустилась на пятую позицию. Вскоре после этого Поль-Лу Шатен разбил свой Signatech Alpine в повороте Mulsanne, выведя на трассу автомобили безопасности в третий раз за гонку. [45] В этот медленный период Роб Белл съехал с трассы на Aston Martin № 97 и выехал на внутреннюю зону разгона на прямой Mulsanne Straight, где сошел с дистанции. [46] Когда гонки возобновились, Хюлькенберг смог атаковать лидеров, сначала обогнав Porsche Уэббера по внешней траектории на первом круге, а затем обогнав Раста, когда тот сделал запланированный пит-стоп. Позже Уэббер получил штраф в одну минуту за обгон в зоне желтых флагов, что отбросило его на четвертое место. [46] Nissan потерял одну из своих трех заявок LMP1, когда автомобиль № 21 Цугио Мацуды остановился в Арнаже из-за поломки подвески , из-за которой переднее левое колесо оторвалось от автомобиля, и он не смог продолжить гонку. [47] [48] Nissan № 22 также потерпел неудачу, когда на прямой Mulsanne Straight он ударился о свободное колесо на скорости 299 км/ч (186 миль/ч) и потребовал длительного ремонта передней части. [48]

Когда гонка приблизилась к середине, Лоттерер обогнал Audi № 9 и переместился на второе место, став главным соперником Audi для Porsche. [49] Несколько автомобилей LMGTE воспользовались возможностью поменять тормозные диски в этот момент утром, включая Риса на Aston Martin № 99. Возвращаясь на трассу, автомобиль Риса не смог вовремя остановиться на первой шикане Mulsanne Straight и врезался в заднюю часть TDS Racing Oreca-Nissan из Гомменди. Oreca, который занимал второе место в категории LMP2, был брошен на гравии в шикане, в то время как Рис хромал на поврежденном Aston Martin обратно в гараж для ремонта его переднего левого угла. № 26 G-Drive Ligier занял второе место в LMP2, хотя все еще отставал на круг от лидирующего KCMG Oreca, в то время как лидерство в LMGTE Pro теперь перешло к № 64 Corvette Джордана Тейлора и № 51 AF Corse Ferrari Бруни на том же круге. [50] После выезда с пит-лейн автомобиль № 43 Morand Пьера Рага окунулся в дым из-за отказа датчика давления масла, и его автомобиль загорелся, заставив его сойти с дистанции в повороте Arnage. [51] Ранним утром второе место Audi № 7 было упущено, когда правый задний кузов автомобиля развалился на трассе и разбросал мусор на поворотах Porsche, что потребовало семиминутной остановки для ремонта и отбросило автомобиль вниз по порядку в гонке. [52]

Роальд Гёте был застигнут врасплох, когда Хюлькенберг обогнал его Aston Martin № 96 в повороте Corvette Corner, в результате чего Гёте развернуло и он сильно врезался в бетонное ограждение на выходе из поворота. Гёте был в сознании, но ему потребовалась помощь, чтобы выбраться из Aston Martin, что потребовало вмешательства четвертого периода машины безопасности. [53] Его доставили в местную больницу, где он оставался несколько дней и перенес операцию на двух сломанных позвонках. [54] Оливер Терви был самым быстрым гонщиком в LMP2 в то время, выведя Jota Gibson-Nissan на третье место. [53] Corvette № 64 Гэвина заехал на пит-лейн во время периода машины безопасности, чтобы заменить тормоза, но не смог вовремя выехать с пит-лейна до закрытия съезда, уступив лидерство в классе Тони Виландеру на Corse Ferrari № 51 AF. [55] Когда гонки возобновились, Уэббер смог атаковать Audi № 9, проехав сквозь трафик, и занять вторую позицию. [56] Strakka Dome № 42 Ника Левентиса сошел с трассы на переднем участке из-за проблем с коробкой передач и утечки жидкостей из его автомобиля, что потребовало локальной медленной зоны. Audi № 7 Лоттерера вступил в контакт с лидирующим Porsche Тэнди, когда обе машины находились в медленной зоне, заработав Лоттереру штраф в виде проезда через препятствие. [57] Виктор Шайтар проехал поворот Индианаполиса и застрял в гравии, потеряв два круга, поскольку его вытащили эвакуаторы, и он отправился на пит-лейн, но остался на втором месте в LMGTE Am. [58]

Audi № 9 начал терять темп гонки после многочисленных визитов в гараж для ремонта гибридной системы, [59] но Audi № 7 продолжал бороться, поскольку Лоттерер установил рекорд самого быстрого круга гонки со временем в три минуты и 17,476 секунды. [60] У KCMG был тревожный момент, когда Лапьер пропустил поворот Индианаполиса, но восстановился с помощью маршала, не потеряв лидерство в классе LMP2. [59] Ferrari № 51 AF Corse замедлилась на трассе и приехала в гараж с проблемами коробки передач, вернув лидерство LMGTE Pro Corvette и позволив Ferrari № 71 AF Corse подняться на второе место после восстановления после предыдущих проблем. [61] Вантор загнал свою машину в бокс из-за проблем с коробкой передач, но его команда не смогла отремонтировать ее до завершения гонки и сошла с дистанции. [62] Nissan Дженна Марденборо остановился на Porsche Curves после того, как из передней части автомобиля повалил дым из-за отказа коробки передач, оставив Nissan с единственным автомобилем, который остался на ходу. [63] В последний час на некоторых участках трассы начал идти небольшой дождь, но он был недостаточно сильным, чтобы повлиять на гонку. [61] Далла Лана, лидировавший на предыдущих 125 кругах в LMGTE Am [64] и за сорок пять минут до финиша гонки, поехал прямо на Ford Chicane и сильно врезался во внешний барьер из покрышек, положив конец заезду автомобиля и выведя SMP Ferrari на лидерство в классе, которое он удерживал до финиша. Далла Лана не пострадал. [65]

Заканчивать

Audi под номером 7 завершила гонку на третьей позиции.

В последние часы гонки Хюлькенберг беспрепятственно взял клетчатый флаг для Porsche № 19, на круг впереди Porsche № 17 Хартли. [66] Audi, потерпевшая всего лишь третье поражение в Ле-Мане с 2000 года , [67] отставала еще на круг и заняла третье место с автомобилем № 7. Toyota, неспособная сравниться с темпом Audi и Porsche, отставала на двенадцать кругов и заняла седьмое место, в то время как дебютанты Nissan успешно завершили гонку на одном из своих автомобилей, хотя и не смогли проехать достаточно кругов для классификации. [66] Хюлькенберг стал первым действующим гонщиком Формулы-1, выигравшим Ле-Ман после Джонни Герберта и Бертрана Гашо в 1991 году , и первым новичком, одержавшим победу в общем зачете после Лорана Айелло в 1998 году . [68] Тэнди стал 32-м британским гонщиком, выигравшим гонку, а также первым англичанином после Гая Смита в 2003 году , [69] а его штурман Эрл Бамбер стал третьим новозеландцем после Брюса Макларена и Криса Амона , одержавшим победу в общем зачете. [70] Это также была семнадцатая победа Porsche в общем зачете в 24-часовой гонке. [68] KCMG, не имевшая соперников с первых часов гонки, одержала победу в классе LMP2, в то время как Jota Sport смогла занять второе место, обойдя G-Drive Racing в последние часы. [65] Corvette Racing удерживали лидерство в пять кругов в LMGTE Pro, что принесло Гэвину пятую победу в классе, [71] в то время как AF Corse завершили подиум в классе с № 71, опередив № 51. После потери № 98 Aston Martin в последний час команда актера Патрика Демпси переместилась на второе место после победившей SMP Ferrari, в то время как Scuderia Corsa, впервые появившаяся в Ле-Мане, финишировала третьей. [71] В течение гонки произошло 28 прямых смен лидера; четыре автомобиля вышли в лидеры. № 19 Porsche лидировал семь раз, в общей сложности 243 круга, больше, чем любой другой автомобиль. [64]

После гонки

Три лучших финишера во всех четырех категориях появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи и на более поздней пресс-конференции. Хюлькенберг рассказал, что целью Porsche было выставить на подиум один автомобиль, и был поражен результатами команды на первом и втором местах. Он сказал, что горд и рад достижению своей команды: «У нас была безупречная гонка с отличным темпом, и мы не допустили ни одной ошибки. Последний круг был немного странным, потому что моросил дождь, и люди нервничали в гараже. После финишной черты удивительно видеть, как тысячи и тысячи людей подбадривают». [68] Бамбер заявил, что победа была «за пределами моих мечтаний», и надеется вернуться на это мероприятие в будущем с Porsche. [68] Тэнди описал свой успех как «сюрреалистичный»: [69] «Я не могу представить себе двух лучших людей, с которыми можно было бы разделить машину. Мы не ошиблись ни одним колесом за всю гонку, и мы только что выиграли самую большую гонку в мире». [72]

Уэббер не верил, что его минутный штраф «стоп-энд-гоу» помешал ему выиграть гонку, заявив, что он был недостаточно быстр, но похвалил победителей гонки за их успех. [68] Хартли заявил, что чувствовал себя особенным, стоя на подиуме Ле-Мана, и чувствовал, что это будет день, который войдет в историю автогонок Новой Зеландии. [73] Бернхард сказал, что, хотя общая победа была его мечтой, он гордился командой Porsche и чувствовал, что это были автогонки высочайшего качества. [73] Успех Хюлькенберга вызвал похвалу от других гонщиков Формулы-1. Во время пресс-конференции в четверг перед гонкой Гран-при Австрии , состоявшейся неделю спустя, гонщик Red Bull Racing Даниэль Риккардо подумал, что победа Хюлькенберга сделала более возможным для участников Формулы-1 соревноваться в других видах автогонок, и верил, что они получат похвалу за участие в таких мероприятиях. [74] Четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель сказал, что гонщик сделал так, что победа «выглядела легкой», и это положительно повлияло на улучшение репутации гонщиков Формулы-1. [75]

Результат означал, что Лоттерер, Трелюйер и Фесслер остались лидерами чемпионата водителей с 80 очками, на 20 очков опережая занявшего второе место Тэнди, который, в свою очередь, был еще на два очка впереди своих штурманов Бамбера и Хюлькенберга, занявших третье место. Выступление Дюма, Яни и Либа позволило им опуститься со второго на четвертое место, а второе место Бернхарда, Хартли и Уэббера позволило им подняться на пятое место с 53 очками. [3] Porsche стали новыми лидерами в чемпионате производителей с 140 очками; Audi отставали от своих ближайших конкурентов на 16 очков, а Toyota сохранила третье место с 71 очком за пять гонок до конца сезона. [3]

Результаты гонки

Минимальное количество кругов для классификации (70 процентов от общей дистанции гонки победившего автомобиля) составило 276 кругов. Победители классов выделены жирным шрифтом . [76]

Сноски

  1. ^ abcde № 4 ByKolles CLM-AER, № 21, № 22 и № 23 Nissan, а также № 45 Ibañez Oreca-Nissan были понижены в рейтинге LMP за то, что не смогли показать время круга в пределах 110% от времени поул-позиции в своем классе со всеми своими водителями. [29]
  2. ↑ № 71 AF Corse Ferrari была понижена в рейтинге LMGTE за то, что не смогла показать время круга в пределах 120% от общего времени поул-позиции со всеми тремя гонщиками. [29]
  3. ↑ № 68 AAI Porsche был понижен в рейтинге LMGTE за то, что не смог показать время круга в пределах 110% от времени поул-позиции в своем классе со всеми тремя гонщиками. [30]
  4. ^ № 4 ByKolles CLM-AER был исключен из гонки из-за отсутствия правильного балласта веса водителя. До исключения автомобиль не был классифицирован в результатах гонки из-за того, что не смог пройти 70 процентов дистанции победителя в общем зачете. [77]
  5. ↑ Corvette № 63 сошел с гонки из-за повреждений, полученных в результате аварии во второй квалификационной сессии, которые не удалось вовремя устранить. [23]

Положение после гонки

Ссылки

  1. ^ ab "83rd Le Mans 24 Hours 13 – 14 June 2015". FIA World Endurance Championship. 26 июня 2014. Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Получено 27 января 2017 года .
  2. ^ Лаубшер, Йохан (6 декабря 2014 г.). "FIA WEC: Новый календарь 2015 года раскрыт с включением Нюрбургринга в Германии". Audi Motorsport. Архивировано из оригинала 27 января 2017 г. Получено 27 января 2017 г.
  3. ^ abcdefg "Классификация". FIA World Endurance Championship. Архивировано из оригинала 28 января 2016 года . Получено 27 января 2017 года .
  4. ^ Дагис, Джон (9 июня 2015 г.). «ACO реализует пересмотренную процедуру медленной зоны». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 10 июня 2015 г. . Получено 9 июня 2015 г. .
  5. ^ Уоткинс, Гэри (2 июня 2015 г.). «Изменение правил освещения дождем в LMP в Ле-Мане после аварии Казуки Накаджимы». Autosport . Haymarket Press . Архивировано из оригинала 2 июня 2015 г. . Получено 12 июня 2015 г. .
  6. ^ Foubert, Claude (6 октября 2014 г.). «Le Mans Circuit Work Underway». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 9 октября 2014 г. . Получено 10 июня 2015 г. .
  7. ^ Foubert, Claude (2 марта 2015 г.). "Le virage Porsche s'élargit..." [Кривая Porsche расширяется...]. Endurance-Info.com (на французском). Архивировано из оригинала 10 июня 2015 г. Получено 10 июня 2015 г.
  8. ^ abc "Список приглашенных на официальные тренировочные сессии 2015 24 Heures du Mans" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 15 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Получено 23 декабря 2014 г. .
  9. ^ abc "Список участников и автомобилей, приглашенных на административные проверки и техосмотр – воскресенье 7 июня и понедельник 8 июня 2015 года" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 12 мая 2015 года. Архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2016 года . Получено 12 мая 2015 года .
  10. ^ Дагис, Джон (16 апреля 2015 г.). "SARD-Morand отзывает заявку, Riley Viper подтвержден для 24H Le Mans". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 31 июля 2015 г. . Получено 9 июня 2015 г. .
  11. ^ abc "24 Heures du Mans 2015 Supplementary Regulations" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 10 декабря 2014 г. стр. 6, 8 и 26. Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2015 г. Получено 31 декабря 2016 г.
  12. ^ ab Watkins, Gary (31 мая 2015 г.). "24 часа Ле-Мана, тестовый день: Яни из Porsche лидирует в первой дождевой сессии". Autosport . Haymarket Press . Архивировано из оригинала 14 июня 2015 г. . Получено 12 июня 2015 г. .
  13. ^ abc Уоткинс, Гэри (31 мая 2015 г.). "Тестовый день гонки 24 часа Ле-Мана: Брендон Хартли лидирует в гонке Porsche". Autosport . Haymarket Press . Архивировано из оригинала 14 июня 2015 г. . Получено 12 июня 2015 г. .
  14. ^ "Все четыре основные команды LMP1 участвуют в дополнительном тестовом дне Ле-Мана". Autosport . Haymarket Press . 3 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 г. Получено 28 декабря 2017 г.
  15. ^ ten Caat, Marcel (10 июня 2015 г.). "Porsche Fastest in Free Practice at Le Mans". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 11 июня 2015 г. . Получено 12 июня 2015 г. .
  16. ↑ Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (10 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о свободных заездах, Porsche занимает первое место». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 14 июня 2015 г. Получено 12 июня 2015 г.
  17. ^ ab DiZinno, Tony (10 июня 2015 г.). "Jani Smashes Lap Record for Provisional Pole at Le Mans". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 12 июня 2015 г. . Получено 10 июня 2015 г. .
  18. ^ ab "FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 1 Provisional Result" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 11 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2015 г. . Получено 10 июня 2015 г. .
  19. ^ ДиЗинно, Тони (11 июня 2015 г.). "Тяжелая авария Магнуссена завершает вторую квалификацию на ранней стадии в Ле-Мане". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 15 июня 2015 г. . Получено 11 июня 2015 г.
  20. ^ "Нил Яни занимает предварительную поул-позицию в Ле-Мане для Porsche". Autosport . Haymarket Media . 10 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2015 г. Получено 10 июня 2015 г.
  21. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Эррити, Стивен (11 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: квалификация 2, несколько улучшений в укороченной сессии». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 14 июня 2015 г. . Получено 11 июня 2015 г. .
  22. ^ ab "Porsche по-прежнему на вершине после сокращенной квалификации Ле-Мана". Autosport . Haymarket Press . 11 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2015 г. Получено 11 июня 2015 г.
  23. ^ abcd ДиЗинно, Тони (11 июня 2015 г.). "№ 63 Corvette снят с гонки 24H Le Mans после аварии". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 5 ноября 2015 г. . Получено 11 июня 2015 г. .
  24. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (11 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: квалификация 3, никаких изменений наверху, Porsche берет поул». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 13 июня 2015 г. . Получено 11 июня 2015 г. .
  25. ^ ДиЗинно, Тони (11 июня 2015 г.). "Porsche на поул-позиции в гонке 24 часа Ле-Мана 2015 года". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 15 июня 2015 г. . Получено 11 июня 2015 г. .
  26. ^ "FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 2 Provisional Result" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 11 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2015 г. . Получено 11 июня 2015 г. .
  27. ^ "FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 3 Provisional Result" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 12 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2016 г. . Получено 11 июня 2015 г. .
  28. ^ ab "FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Race Provisional Starting Grid" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 12 июня 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2015 г. . Получено 12 июня 2015 г. .
  29. ^ ab Watkins, Gary (12 июня 2015 г.). "Штраф на решетке гонки Le Mans 24 Hour для Nissan LMP1s". Autosport . Haymarket Press . Архивировано из оригинала 14 июня 2015 г. . Получено 12 июня 2015 г. .
  30. ^ ДиЗинно, Тони (12 июня 2015 г.). «Семь автомобилей переместились в конец LMP, GTE Grids в Ле-Мане». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 15 июня 2015 г. . Получено 12 июня 2015 г. .
  31. ↑ Смит, Сэм (13 июня 2015 г.). «Audi 1–2–3 на утренней разминке». motorsport.com . Архивировано из оригинала 15 июня 2015 г. . Получено 20 сентября 2015 г. .
  32. ^ ab Стро, Эдд; Фримен, Гленн; Уоткинс, Гэри; Митчелл, Скотт; сотрудники Autosport; Адам, Митчелл (13 июня 2015 г.). "Как это произошло: 83-я гонка Le Mans 24 Hours". Autosport . Haymarket Press. Архивировано из оригинала 16 июня 2015 г. . Получено 20 сентября 2015 г. .
  33. ^ Хаббард, CJ (14 июня 2015 г.). «История Ле-Мана 2015 года – в 24 фотографиях». Car Magazine . Архивировано из оригинала 28 июля 2015 г. Получено 20 ноября 2016 г.
  34. ^ Дагис, Джон (31 мая 2015 г.). «Билл Форд назначен стартером гонки 24H Le Mans». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 3 июня 2015 г. . Получено 20 сентября 2015 г. .
  35. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (13 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет за первый час, раннее лидерство Porsche». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 9 августа 2015 г. Получено 14 июня 2015 г.
  36. ^ ДиЗинно, Тони (13 июня 2015 г.). «Lotterer вырывает лидерство после второго часа гонки в Ле-Мане». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 9 августа 2015 г. . Получено 14 июня 2015 г. .
  37. ^ ab "24 часа Ле-Мана: Audi обходит Porsche в лидерах гонки". Autosport . Haymarket Press . 13 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2015 г. Получено 14 июня 2015 г.
  38. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (13 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о третьем часе, авария Audi приводит к появлению автомобиля безопасности». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 11 августа 2015 г. . Получено 14 июня 2015 г. .
  39. ^ "24 часа Ле-Мана: Porsche по-прежнему лидирует после длительного периода автомобиля безопасности". Autosport . Haymarket Press . 13 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 г. Получено 14 июня 2015 г.
  40. ^ ДиЗинно, Тони (13 июня 2015 г.). «Audi Crash, Barrier Repair in Third Hour Puts Race under Safety Car». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 12 августа 2015 г. . Получено 14 июня 2015 г. .
  41. ^ ДиЗинно, Тони (13 июня 2015 г.). «GTE-Pro Lead Battle Takes Center Stage After Fourth Hour». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 13 августа 2015 г. . Получено 15 июня 2015 г. .
  42. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (13 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о четвертом часе, фантастическая битва четырех лучших GT». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 13 августа 2015 г. Получено 14 июня 2015 г.
  43. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (13 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о пятом часе, новый рекорд круга от Audi». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 13 августа 2015 г. Получено 15 июня 2015 г.
  44. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen; Kilbey, Stephen (13 июня 2015 г.). "24 часа Ле-Мана: отчет о 7-м часе, Audi № 9 впереди". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 16 августа 2015 г. . Получено 15 июня 2015 г. .
  45. ^ "24 часа Ле-Мана: автомобиль безопасности завершает борьбу за лидерство Audi/Porsche". Autosport . Haymarket Press . 13 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2015 г. Получено 15 июня 2015 г.
  46. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen; Stephen (13 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о 9 часе, уверенное лидерство». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 16 августа 2015 г. . Получено 15 июня 2015 г. .
  47. ^ ten Caat, Marcel (13 июня 2015 г.). "Porsche лидирует после 10 часов, Nissans столкнулся с проблемами". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 16 августа 2015 г. . Получено 15 июня 2015 г. .
  48. ^ ab Kew, Ollie (16 июня 2015 г.). "Nissan at Le Mans: what happened?". Top Gear . Архивировано из оригинала 5 августа 2015 г. Получено 31 декабря 2016 г.
  49. ↑ Поттс, Маркус; Эррити, Стивен (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о часах 10 и 11, Тэнди лидирует для Porsche». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 г. Получено 15 июня 2015 г.
  50. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о часах 14 и 15: #99 Aston выбивает TDS». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 17 августа 2015 г. Получено 15 июня 2015 г.
  51. ^ "Sard Morand Team Bloody night at Arnage!". automobilsport.com . 18 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 г. Получено 8 февраля 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  52. ^ ДиЗинно, Тони (14 июня 2015 г.). "№ 7 Audi заезжает в гараж с поврежденной крышкой двигателя на 16-м часу". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 17 августа 2015 г. . Получено 15 июня 2015 г. .
  53. ^ ab "24 часа Ле-Мана: Нико Хюлькенберг лидирует для Porsche на фоне автомобиля безопасности". Autosport . Haymarket Press . 14 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2015 г. Получено 15 июня 2015 г.
  54. ↑ Смит, Сэм (23 июня 2015 г.). «Гете устанавливает прямую запись о непосильной аварии Aston». motorsport.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2016 г. Получено 5 декабря 2016 г.
  55. ^ ДиЗинно, Тони (14 июня 2015 г.). «Гете осознал себя после аварии до 18-го часа». Sportscar365 . Архивировано из оригинала 19 августа 2015 г. . Получено 15 июня 2015 г. .
  56. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет за 18 и 19 часов, Porsche по-прежнему на 1–2-м месте». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 19 августа 2015 г. . Получено 15 июня 2015 г. .
  57. ^ ten Caat, Marcel (14 июня 2015 г.). "Porsche 1–2 at Le Mans With Four Hours To Go". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 19 августа 2015 г. . Получено 15 июня 2015 г. .
  58. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет за 20 час, Porsche Consolidating». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 4 августа 2016 г. Получено 15 июня 2015 г.
  59. ^ ab ten Caat, Marcel (14 июня 2015 г.). "Porsche по-прежнему лидирует в Ле-Мане, осталось всего два часа". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 16 июня 2015 г. . Получено 15 июня 2015 г. .
  60. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о 21 часе, близость GT Action». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 19 августа 2015 г. Получено 15 июня 2015 г.
  61. ^ ab "24 часа Ле-Мана: Нико Хюлькенберг лидирует в последний час гонки Porsche". Autosport . Haymarket Press . 14 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2015 г. Получено 15 июня 2015 г.
  62. ^ «Горько-сладкий результат OAK Racing на 24 часах Ле-Мана». motorsport.com . 14 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2015 г. Получено 8 февраля 2017 г.
  63. ↑ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет за 23 часа, Corvette лидирует в GTE Pro». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 19 августа 2015 г. Получено 15 июня 2015 г.
  64. ^ ab "FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Race Leader Sequence" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 14 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2015 г. . Получено 14 июня 2015 г. .
  65. ^ ab Potts, Marcus; Little, Martin; Errity, Stephen; Kilbey, Stephen (14 июня 2015 г.). "24 часа Ле-Мана: отчет о 24-м часе, 17-я победа Porsche в гонке LM24". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 19 августа 2015 г. . Получено 15 июня 2015 г. .
  66. ^ ab Dagys, John (14 июня 2015 г.). "Porsche Claims Historic 1–2 Victory at Le Mans". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 16 июня 2015 г. . Получено 14 июня 2015 г. .
  67. ^ Ричардс, Джайлс (14 июня 2015 г.). «Porsche выигрывает гонку «24 часа Ле-Мана» в 17-й раз». The Guardian . Архивировано из оригинала 15 июня 2015 г. Получено 31 декабря 2016 г.
  68. ^ abcde Морли, Гэри (14 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: Хюлькенберг из F1 лидирует на Porsche 1–2». CNN . Архивировано из оригинала 17 июня 2015 г. . Получено 20 ноября 2016 г. .
  69. ^ ab "Ник Тэнди: победа Porsche в гонке 24 часа Ле-Мана — это „сюрреалистическое“ чувство". BBC Sport . 15 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2015 г. Получено 31 декабря 2016 г.
  70. ^ Гангули, Судипто (19 июня 2015 г.). «Bamber возвращается к основам после Le Mans high». Special Broadcasting Service . Reuters . Архивировано из оригинала 19 июня 2015 г. Получено 31 декабря 2016 г.
  71. ^ ab DiZinno, Tony (14 июня 2015 г.). "Corvette, SMP Racing Take GTE-Pro, GTE-Am Wins at Le Mans". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 16 июня 2015 г. . Получено 14 июня 2015 г. .
  72. ^ "Tandy торжествует в Ле-Мане". Times & Citizen . 20 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 27 января 2017 г. Получено 27 января 2017 г.
  73. ^ ab Bonadrel, Cécile (14 июня 2015 г.). «Цитаты с общего подиума». Automobile Club de l'Ouest . Архивировано из оригинала 27 января 2017 г. Получено 27 января 2017 г.
  74. ↑ Сандерс, Нейт (18 июня 2015 г.). «Фернандо Алонсо и другие увлечены «Ле-Маном» после триумфа Нико Хюлькенберга». ESPN . Архивировано из оригинала 22 июля 2015 г. Получено 27 января 2017 г.
  75. ^ Пагмайр, Джером (19 июня 2015 г.). «Пилотеры Формулы-1 мечтают повторить успех Хюлькенберга в Ле-Мане». The San Diego Union-Tribune . Associated Press . Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. . Получено 27 января 2017 г. .
  76. ^ abc "FIA WEC 83e Edition des 24 Heures du Mans Race Final Classification" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 14 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2015 г. . Получено 14 июня 2015 г. .
  77. ^ Дагис, Джон (15 июня 2015 г.). "Le Mans Post-Race Notebook". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 16 июня 2015 г. . Получено 15 июня 2015 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 24 часа Ле-Мана 2015 года .