24 часа Ле-Мана 2009 года ( фр . 24 Heures du Mans 2009 ) — 77-я гонка на выносливость , гонка на выносливость продолжительностью более 24 часов. Она проходила на трассе Circuit de la Sarthe в Ле-Мане , Франция , и была организована Автомобильным клубом Запада (ACO) 13–14 июня 2009 года и стартовала в 15:00 по местному времени (13:00 UTC) председателем Fiat и Ferrari Лукой Кордеро ди Монтедземоло . Первоначально тестовый день был запланирован на 31 мая того же года, но был отменён ACO из-за экономических проблем. [1] Гонку посетили 234 800 зрителей. [2]
Peugeot удалось выиграть гонку в третий год программы 908 HDi FAP с гонщиками Дэвидом Брэбэмом , Марком Жене и Александром Вурцем за рулем автомобиля № 9 на протяжении 382 кругов; полностью французский гоночный состав также обеспечил Peugeot второе место. Audi , выигравшая восемь из последних десяти гонок Ле-Мана, заняла третье место на своем новом R15 TDI . Команда Essex принесла Porsche вторую победу LMP2 подряд, в то время как американская команда Corvette Racing одержала первую победу GT1 с 2006 года . Risi Competizione Ferrari возглавила категорию GT2, одержав вторую победу подряд в своем классе. [3]
Мероприятия 24 часов Ле-Мана начались 8 июня с технических осмотров, а 10 июня началась начальная практика. Из-за отмены майской тестовой сессии сессия на трассе в среду была изменена на свободную практику, без учета времени квалификации в основном мокрой сессии. Поэтому квалификация состоялась только в четверг, который остался сухим.
Автоматический вход в 24 часа Ле-Мана 2009 года был предоставлен командам, которые хорошо выступили в 24 часах Ле-Мана предыдущего года, а также в сезонах Американской серии Ле-Мана 2008 года , серии Ле-Мана , FIA GT Championship и Petit Le Mans . [4] Новым в 2009 году стало автоматическое приглашение, выданное команде, которая набрала наибольшее количество очков в Michelin Energy Endurance Challenge, в рамках серии Ле-Мана. Награда основывалась на экономии топлива участников во время каждого события. [5]
20 января 2009 года ACO объявила, что 15 из 29 автоматических приглашений были приняты получателями. [6] Заявки с синим фоном были одобрены, но приглашения не были приняты.
До крайнего срока подачи заявок ACO получила 82 отдельных заявки от команд, представляющих 17 стран. Это количество всего на шесть меньше, чем общее количество заявок, полученных для предыдущего запуска 24 часов Ле-Мана. Отборочный комитет ACO принял решение о том, какие команды будут приглашены для заполнения оставшихся 40 позиций наряду с теми командами, которые уже получили автоматические приглашения, а также десятью резервными заявками. [7]
26 февраля ACO объявила список из 55 заявок, которые будут приглашены для участия в 24 часах Ле-Мана 2009 года. 21 автомобиль в категории LMP1 включает Audi , Peugeot и Aston Martin с тремя автомобилями от каждой, а также частные заявки от Kolles Audis, Pescarolo Peugeot и Speedy-Sebah Aston Martin. Это также составило в общей сложности девять автомобилей, которые будут использовать дизельное топливо . В LMP2 участвовали предыдущие победители гонок Team Goh на предыдущем победителе, Porsche RS Spyder , к которым присоединилась прошлогодняя команда Essex, занявшая второе место. Mazda поставляла двигатели для четырех заявок, разделенных между шасси Lola и Pescarolo.
Категория GT1 боролась между тремя производителями, поскольку Corvette Racing и Luc Alphand Aventures пытались обойти двух частных участников Aston Martin и Lamborghini . В категории GT2 снова доминировали Ferrari и Porsche , хотя у Ferrari было численное преимущество с десятью участниками против пяти у Porsche. Единственные участники от Spyker и Drayson Aston Martin завершили гонку GT2. [8]
Десяти участникам предоставляется резервная запись на случай, если кто-то из списка 55 откажется от участия до начала мероприятия. Этим десяти участникам будет разрешено присоединиться к списку участников гонки в том порядке, в котором они перечислены здесь, независимо от их класса. [8]
31 марта Gigawave Motorsport сняли свой Aston Martin из категории GT1 списка участников, чтобы сосредоточиться на разработке программы Nissan GT-R . Это перевело Advanced Engineering/Team Seattle из резервного списка в список участников. [9] Три дня спустя Epsilon Euskadi сняли свою заявку LMP1, которую заменила команда Endurance China Team. Epsilon Euskadi также сняли свою вторую заявку из резервного списка. [10] 29 апреля было объявлено, что Vitaphone Racing сняли свою заявку LMP2 и были заменены второй командой IMSA Performance Matmut GT2. Racing Box также объявили об отзыве своей резервной заявки LMP2. [11] IPB Spartak Racing объявили о своем отказе от мероприятия 15 мая, поскольку один из их водителей, Питер Кокс , не смог принять участие в гонке. Ее заменила команда Barazi-Epsilon LMP2. [12]
22 мая резервные заявки больше не могли быть приняты в гонку, несмотря на дальнейшие отказы. Заявки WR Жерара Вельтера - Zytek LMP2 , Porsche GT2 команды Felbermayr-Proton , Spyker GT2 команды Snoras Spyker Squadron и Saleen GT1 команды Larbre Compétition были единственными оставшимися резервными на момент закрытия списка заявок. [8]
После отмены тестовой сессии расписание на среду было изменено с квалификационной сессии на шестичасовую свободную практику. Состояние трассы изменилось, так как во время практики несколько раз шел дождь, что ограничило количество времени, доступного на сухой трассе. Audi лидировала в сессии с Алланом Макнишем, установившим самое быстрое время круга 3:30.708 на автомобиле № 1, за которым сразу же следовал Audi № 2. Лучшим Peugeot был автомобиль № 9, за которым сразу же следовал частный Pescarolo Sport Peugeot. Самым быстрым LMP1 без дизельного двигателя был второй участник Pescarolo со временем 3:35.868, за которым следовали Aston Martin № 008 и № 007 .
В категории LMP2 лидировали Porsche RS Spyders , а Team Essex показала время 3:46.426, опередив команду Navi Team Goh. Ginetta - Zytek команды Quifel ASM Team была на третьем месте, на десять секунд позади Team Essex. Corvette Racing были впереди GT1, а автомобиль под номером 63 показал время круга 3:57.876, опередив автомобиль под номером 64. Jetalliance Racing были третьими, в то время как два автомобиля Luc Alphand Corvette проехали несколько кругов после того, как починили неправильно установленный каркас безопасности , а JLOC Lamborghini не завершили круг из-за поломки карданного вала . Porsche опередили Ferrari в категории GT2, а Felbermayr-Proton опередили Risi Competizione . Spyker Squadron смогли занять третье место в своем классе. [13]
Единственным серьезным инцидентом тренировочной сессии стала авария водителя KSM Жана де Пурталеса. Водитель развернулся на подходе к Dunlop Chicane, врезался в бетонное ограждение, а затем съехал на барьер из покрышек. Второй удар оторвал большую часть задней части автомобиля. [14]
Стефан Сарразен завоевал свою третью поул-позицию подряд в Ле-Мане, [15] поставив Peugeot № 8 впереди поля с временем круга 3:22.888. Он установил круг на третьем из своих быстрых кругов во время заезда ближе к концу четырехчасовой квалификационной сессии, улучшив время круга Аллана Макниша на 0,8 секунды. Круг Макниша был установлен на последнем круге первой двухчасовой квалификационной сессии, [16] обойдя Peugeot Франка Монтаньи, который лидировал большую часть первой сессии. [17] Круг Макниша оставался на вершине диаграмм большую часть второй сессии до выступления Сарразена. Peugeot планировали отрабатывать гоночные настройки в течение всей квалификационной сессии и не стремились получить поул-позицию. [18]
В конце квалификации Peugeot заняли следующие три места на стартовой решетке позади первого ряда, а автомобиль Pescarolo Sport оказался на четвертом месте. Aston Martin смогли показать самый быстрый круг для автомобиля с бензиновым двигателем, при этом номер 007 отстал на несколько тысячных секунды от Audi № 3, а за ним следовали № 008 Aston Martin и № 13 Speedy Racing Team Sebah Aston Martin.
Porsche RS Spyders продолжили доминировать в категории LMP2, причем Каспер Элгаард из Team Essex опередил Team Goh со временем круга 3:37.720. Третье место в категории заняла команда Speedy Racing Team Sebah Lola - Judd под номером 33 , которая отставала от Porsche более чем на три секунды. Corvette Racing обеспечила себе первый ряд в категории GT1, а автомобиль под номером 63 Яна Магнуссена на полсекунды опередил родственную машину под номером 64. Aston Martin, заявленный в частном порядке Jetalliance Racing, отставал менее чем на две секунды, а сразу за ним следовали два Corvette Люка Альфана . JLOC Lamborghini боролся с механическими проблемами и так и не смог подняться с последнего места на стартовой решетке.
В категории GT2 лидировала Porsche , которая превзошла своих соперников Ferrari с двумя автомобилями. Победитель поула Flying Lizard Motorsports с результатом 4:03.202 опередил автомобиль Felbermayr-Proton под номером 77 менее чем на десятую долю секунды. Risi Competizione возглавил борьбу Ferrari, заняв третье место в квалификации, к ним присоединились JMB Racing и BMS Scuderia Italia . Aston Martin команды Drayson Racing занял девятое место в категории, а Spyker — одиннадцатое.
Во время квалификационной сессии произошло несколько инцидентов. Пилот Peugeot Pescarolo под управлением Жана-Кристофа Бульона развернуло на повороте Tetre Rouge, и после удара о стену у автомобиля оторвало левое переднее крыло. Peugeot удалось вернуться в боксы и отремонтировать. [19] Aston Martin № 007 также врезался в стену, потеряв управление во время торможения на второй шикане на прямой Mulsanne . В момент инцидента Ян Харуз ехал со скоростью 270 км/ч (170 миль/ч). Инцидент произошел в последние минуты квалификации, но автомобиль был отремонтирован. [20]
Лидеры классов выделены жирным шрифтом . [21]
Новые правила привели к тому, что дизели стали значительно медленнее, чем в предыдущем году. Peugeot квалифицировался на 4 секунды медленнее, чем в 2008 году, но все равно сохранил преимущество в скорости над новым Audi R15. Отсутствие тестов у Audi означало, что автомобили с трудом могли получить хоть какую-то хорошую настройку. Все заводские водители жаловались на недостаточную поворачиваемость в аэродинамическом пакете Le Mans на R15. Том Кристенсен прокомментировал, что пакет с высокой прижимной силой, такой как тот, что использовался в Себринге, был намного лучше. R15 также с трудом прошел дальше двух отрезков.
Гонка началась в 15:00 по местному времени ( UTC +2) 13 июня 2009 года, с Франком Монтаньи на поул-позиции Peugeot 908 HDi FAP, лидирующим в гонке. Гонка началась с размахивания французским триколором председателем Fiat и Ferrari Лукой Кордеро ди Монтедземоло в честь 60-й годовщины первой победы Ferrari в Ле-Мане. [22]
В классе LMP1 Peugeot показали, что могут поддерживать темп, который Audi с трудом поддерживали на протяжении всего заезда. Peugeot №7 выехал слишком рано и получил боковой удар от Peugeot Pescarolo. Первоначальным повреждением был небольшой прокол, но в результате повреждения была полностью уничтожена левая задняя часть автомобиля. У двух из трех Audi были выезды за пределы трассы в течение первых 12 часов; один из них привел к тому, что автомобиль №2 сошёл с трассы на 104-м круге. Ранним вечером Audi №1 уступила круг лидирующему Peugeot. Дальнейшие технические проблемы привели к тому, что она проиграла победителю ещё семь кругов в общей сложности. В LMP2 Navi Team Goh Porsche RS Spyder квалифицировался вторым в общем зачёте и поддерживал устойчивый темп, пока не потерпел серьёзную аварию за час до конца, позволив занимающему поул-позицию Porsche №31 Team Essex продолжить борьбу за победу.
В GT1 последний выезд Chevrolet Corvette C6.R в качестве заводской команды в Ле-Мане закончился хорошо, автомобиль #63 под управлением О'Коннелла, Магнуссена и Гарсии оказался на поул-позиции и занял первое место в классе. Магнуссен заболел в самом начале, что заставило О'Коннелла и Гарсию закончить гонку в составе двух гонщиков. Несколько других команд понесли потери гонщика, наиболее заметной из которых стала LMP1 #009 Lola-Aston, чей гонщик Стюарт Холл был исключен из гонки после столкновения с LMP2 #26 Radical, и стюарды посчитали его вину существенной. Еще одной командой, в которой был исключен гонщик, стал Нараин Картикеян из Kolles, поскольку он вывихнул плечо, перелетев через пит-стоп перед гонкой, в результате чего Чарльзу Цвольсману-младшему и Андре Лоттереру пришлось гоняться все 24 часа, однако они заняли достойное 7-е место в первом зачете и 7-е место в общем зачете.
В GT2 Ferrari отпраздновала победу в честь своего 60-летия, заняв первые 4 места, а Ferrari F430 GT2 Risi Competizione #82 возглавил класс.
Новые правила, требующие присутствия в боксах только одного человека с одним пневматическим ружьем, были направлены на снижение общих расходов на мероприятие, поскольку заставляли команды удваивать или утраивать количество шин из-за времени, необходимого для их замены.
Победители классов отмечены жирным шрифтом . Автомобили, пришедшие на финиш, но не преодолевшие 70% дистанции победителя, отмечены как «Не классифицированные». [23]
В понедельник, 8 июня, после проверки и одобрения Audi R15 TDI ACO, спортивный директор Peugeot Оливье Кеснель заявил, что команда может подать протест по поводу законности некоторых элементов дизайна R15 TDI. Этот протест был официально подан два дня спустя, непосредственно перед началом практики. Peugeot считает, что R15 имеет аэродинамические элементы на передней части автомобиля, которые нарушают правила ACO об устройствах, которые могут увеличить величину передней прижимной силы . Peugeot, а также другие конкуренты Aston Martin Racing и Oreca , изначально подвергли сомнению эти аэродинамические элементы на 12 часах Себринга 2009 года в марте, но были заверены, что ACO оценит их до Ле-Мана. [25] [26]
Позже тем же вечером Peugeot получила ответ от ACO, в котором говорилось, что она не будет поддерживать протест. ACO заявила, что у них есть возможность в соответствии с их собственными правилами определять, является ли единственной целью аэродинамического элемента создание прижимной силы. Peugeot ответила в течение часа, подав апелляцию на это решение. [27] [28] Однако решение по этой апелляции не будет принято до окончания гонки, что позволит Audi продолжить соревнование. [29] Audi заявила, что, по их мнению, этот вопрос возник между Peugeot и ACO, и что их автомобиль является законным. [26]
После гонки Peugeot объявили, что отзывают апелляцию на решение инспектора. Peugeot сослались на запланированное усиление коммуникации между производителями и ACO в качестве причины отзыва. [30]
