Серия 6G7 или двигатель Cyclone V6 представляет собой серию поршневых двигателей V6 от Mitsubishi Motors . Пять вариантов рабочего объема были произведены с 1986 по 2021 год, как с SOHC , так и с DOHC , с атмосферным и турбонаддувом. Хотя в некоторых версиях также была реализована система изменения фаз газораспределения MIVEC , версии 2,5, 3,0 и 3,5 л также были доступны с непосредственным впрыском бензина . Этот двигатель был флагманской силовой установкой компании, за исключением случаев, когда они ненадолго построили V8 в 1999–2001 годах. Основной продукт их высококлассных седанов, он получил два турбонаддува для Mitsubishi GTO и стал самым мощным автомобилем, когда-либо построенным компанией на тот момент.
2,0-литровая модель 6G71 имела SOHC и выдавала 88 кВт (120 л. с.; 118 л. с.) при 5500 об./мин и 172 Н·м (127 фунт-сила-фут) при 4500 об./мин. Она была установлена с двумя клапанами на цилиндр и использовала систему подачи топлива с множественным впрыском топлива ECI-Multi от Mitsubishi. Степень сжатия составляла 8,9:1. Более ранняя версия с одноточечным впрыском топлива имела только 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.) при 5000 об./мин и 16,1 кг·м (158 Н·м; 116 фунт-сила-фут) при 4000 об./мин. [1]
Был установлен нагнетатель , эксклюзивный для Debonair . Он выдает 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.) при 5000 об/мин и 221 Н·м (163 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин. Степень сжатия для модели с нагнетателем составляет 8,0:1. Двигатель 6G71 также был переделан для работы на сжиженном нефтяном газе , версия, которая была доступна только для Debonair и в основном предназначалась для коммерческого использования ( такси ).
3,0-литровый двигатель 6G72 выпускался в трех различных моделях: SOHC с 12 клапанами, SOHC с 24 клапанами и DOHC с 24 клапанами.
Последняя версия использовалась в Mitsubishi Eclipse GT и Galant. Выходная мощность в 2004 году составляла 210 л. с. (157 кВт; 213 PS) при 5500 об/мин с крутящим моментом 278 Н·м (205 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин. В более старой версии, используемой во многих моделях Chrysler с 1987 года, этот V6 был 12-клапанным SOHC, развивающим 141 л. с. (105 кВт; 143 PS) при 5000 об/мин и 172 фунт-сила-фут (233 Н·м) крутящего момента при 3600 об/мин. Модели Mitsubishi были с двигателем 6G72 SOHC объемом 3,0 л с 24 клапанами, развивающим мощность 195 л. с. (145 кВт; 198 л. с.) при 5000 об/мин и крутящий момент 205 фунт-фут (278 Н·м) при 4000 об/мин. Для двигателя MIVEC мощность составляла 273 л. с. (201 кВт; 269 л. с.) при 6000 об/мин и 304 Н·м (224 фунт-фут) при 4500 об/мин.
12-клапанный двигатель SOHC для второго поколения Pajero мог развивать мощность до 109 кВт (148 л. с.) и крутящий момент 235 Н·м (173 фунт-фут), тогда как 24-клапанный двигатель SOHC мог развивать мощность до 133 кВт (181 л. с.) и крутящий момент 255 Н·м (188 фунт-фут).
DOHC 24-клапанный использовался в Mitsubishi Debonair, 3000GT и Dodge Stealth, производя 222 л. с. (166 кВт; 225 PS) и 205 фунт-фут (278 Н·м) крутящего момента со степенью сжатия 10,0:1 в атмосферной форме, и до 320 л. с. (239 кВт; 324 PS) и 315 фунт-фут (427 Н·м) крутящего момента в турбированной форме. [2] Турбированный вариант имел самую низкую степень сжатия 8,0:1, причем каждый ряд V6 имел свой собственный независимый турбонагнетатель и промежуточный охладитель. Турбокомпрессоры были изготовлены Mitsubishi.
2,5-литровый 6G73 представляет собой конструкцию SOHC с 24 клапанами, работающими от одного кулачка на выпускных клапанах с помощью вилочного коромысла , и каждый впускной клапан приводится в действие двумя кулачками, с меньшим отверстием, чем у версии 3,0 л того же блока. Диаметр и ход поршня составляют 83,5 мм × 76 мм (3,29 дюйма × 2,99 дюйма); это 60-градусный V6 и весит около 155 кг (342 фунта). Двигатель имеет низкопрофильные литые алюминиевые головки, которые помогают ему вписаться в компактные отсеки двигателя, в то время как камеры сгорания с односкатной крышей повышают эффективность и освобождают место для четырех клапанов на цилиндр, расположенных по схеме перекрестного потока с впускным отверстием «переворачивания» для как сильного дыхания, так и низких выбросов. Свечи зажигания расположены по центру камер сгорания . Впускные клапаны имеют диаметр 33 мм (1,30 дюйма), а выпускные — 29 мм (1,14 дюйма). Версия SOHC 24-клапанного двигателя 6G72 использует те же головки цилиндров. Используется зубчатый ремень ГРМ. Выходная мощность 6G73 составляет 163 л. с. (120 кВт; 161 л. с.) при 5900 об/мин с крутящим моментом 221 Н·м (163 фунт-фут) при 4350 об/мин. [3]
3,5-литровый двигатель 6G74 — это 24-клапанный агрегат, доступный в вариантах SOHC, DOHC или MIVEC DOHC. Мощность версии SOHC варьируется от 139 кВт (189 л. с.; 186 л. с.) при 4750 об/мин с крутящим моментом 306 Н·м (226 фунт-фут) при 3750 об/мин в Pajero до максимальной мощности 164 кВт (223 л. с.; 220 л. с.) при 5250 об/мин с крутящим моментом 318 Н·м (235 фунт-фут) при 4500 об/мин в производимых в Австралии Magna Sports, VR-X и Verada GTV/GTVi и 180 кВт (245 л. с.; 241 л. с.) при 5500 об/мин с крутящим моментом 333 Н·м (246 фунт-фут) при 4000 об/мин в Magna Ralliart . Для MIVEC, доступного только в Mitsubishi Pajero Evolution , выходная мощность составляет 209 кВт (284 PS; 280 л. с.) при 6000 и 324 Нм (239 фунт-фут) при 4500 об/мин. Он использует многоточечный впрыск топлива и кованые стальные шатуны .
Версия 6G74 с непосредственным впрыском бензина была выпущена в апреле 1997 года как первый двигатель GDI V6, когда-либо произведенный. Он отличался от базового 6G74 во многих отношениях, кроме своей уникальной системы впрыска топлива — у него была изогнутая, а не плоская головка поршня, вертикальные впускные каналы, а не угловые, и степень сжатия 10,4:1, а не 10,0:1 . Mitsubishi заявила о 30-процентной лучшей экономии топлива, 30-процентном снижении выбросов и более высокой выходной мощности, чем у дизелей. [4]
Мощность 3,8-литрового 6G75 варьировалась от 160 кВт (218 л. с.; 215 л. с.) и 339 Н·м (250 фунт-фут) до 205 кВт (279 л. с.; 275 л. с.) и 393 Н·м (290 фунт-фут) в зависимости от применения. Блок был выше, чем у 3,5-литрового 6G74. Поршни были отлиты под высоким давлением, соединены с коваными стальными шатунами и термообработанным кованым стальным коленчатым валом. [5] Предназначенный для использования с топливом с октановым числом 95, более низкооктановое топливо будет определяться датчиками детонации транспортного средства, и двигатель будет отрегулирован для компенсации.
