306 -е стратегическое крыло , ранее 306-е бомбардировочное крыло, — бездействующее подразделение ВВС США . В последний раз оно входило в состав Стратегического авиационного командования в ВВС Великобритании в Милденхолле , Саффолк , и было выведено из строя 1 февраля 1992 года. Задача крыла заключалась в координации всех ресурсов дозаправки и разведки в воздухе САК на европейском театре военных действий с ВВС США в Европе (USAFE). . Он принял на себя миссию 98-го стратегического крыла, когда это подразделение было выведено из строя в 1976 году.
306-я бомбардировочная группа , предшествовавшая этому крылу во время Второй мировой войны, была первой оперативной бомбардировочной группой в VIII бомбардировочном командовании . Он дислоцировался на авиабазе RAF Thurleigh , Великобритания, с 6 сентября 1942 года по 25 декабря 1945 года, что является самым продолжительным сроком пребывания на одной станции среди любой группы Восьмых ВВС. Родословную и историю этого подразделения хранит нынешняя 306-я летная учебная группа Командования авиационного образования и подготовки , действующая при Академии ВВС США . [3] [4] С 1954 года и до тех пор, пока крыло не было выведено из строя, ему временно были присвоены почести и наследие 306-й бомбардировочной группы. [5]
Во время холодной войны Стратегическое авиационное командование (SAC) первоначально создало 306-е бомбардировочное крыло как среднее бомбардировочное крыло Boeing B-29 Superfortress на авиабазе Макдилл во Флориде в 1950 году. Позже оно летало на Boeing B-50 , Boeing KC-97 и Boeing B. Самолеты -47 Stratojet в МакДилле.
Крыло переехало на авиабазу Маккой , Флорида, в 1963 году, где оно было переименовано в тяжелое бомбардировочное крыло, летающее на самолетах Boeing B-52 Stratofortress и Boeing KC-135A и KC-135Q Stratotanker . 306-й форвардный полк был дислоцирован в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме в 1960-х и 1970-х годах. В результате сокращения сил после Вьетнама крыло было выведено из строя в конце 1974 года с одновременным закрытием авиабазы Маккой.
306-е было снова активировано как 306-е стратегическое крыло на авиабазе Рамштайн в Западной Германии, взяв на себя оперативный контроль над дозаправкой в воздухе и разведывательными ресурсами САК на европейском театре военных действий. В 1978 году 306-й перешёл в RAF Mildenhall , Великобритания. Большую часть этого периода 306 SW управляли самолетами KC-135, KC-10 Extender , RC-135 Rivet Joint , SR-71 и U-2 , переброшенными из США в Соединенное Королевство. В 1992 году он был выведен из эксплуатации, и его миссия была передана 100-му воздушному дозаправочному крылу ВВС США в Европе ( USAFE ).
Крыло было активировано как 306-е бомбардировочное крыло среднего размера 1 сентября 1950 года на авиабазе Макдилл , Флорида. После активации в качестве ее оперативного компонента была назначена 306-я бомбардировочная группа , уже дислоцированная в Макдилле, но четыре месяца спустя летные эскадрильи группы были прикреплены непосредственно к крылу, и она стала бумажной организацией. Крыло изначально было оснащено самолетами Boeing B-29 Superfortress и служило организацией по обучению экипажей B-29 SAC. [1] В 1951 году 306-й полк получил несколько B-50A Superfortresss из 43-го бомбардировочного крыла на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, в дополнение к B-29, но использовал их для неоперативных тренировочных полетов.
Крыло начало модернизироваться до уровня реактивных самолетов с появлением нового среднего бомбардировщика со стреловидным крылом Boeing B-47A Stratojet . Однако B-47A были по существу идентичны прототипу XB-47, испытанному Командованием материальной части авиации , и предназначались для использования в качестве учебных самолетов для подготовки будущих экипажей B-47B. B-47A не считались боеготовыми, поскольку большинство из них не были вооружены и изначально практически не имели жизненно важных электронных компонентов. Поставки B-47A в ВВС США начались в декабре 1950 года, а на вооружение самолет поступил в мае 1951 года с крылом в МакДилле. 19 ноября 1951 года 306-й BMW получил свой первый боевой Боинг B-47B и окрестил его «Настоящий Маккой» в честь полковника Майкла Н.В. Маккоя , [6] командира 306-го звена, который летал на нем с завода Боинг в Уичито в Макдилл. авиабаза.
Первый самолет -дозаправщик Boeing KC-97E Stratofreighter, переданный Стратегическому авиационному командованию, был доставлен в 306-ю авиационную дозаправочную эскадрилью на авиабазе Макдилл 14 июля 1951 года, а операции по дозаправке в воздухе начались в мае 1952 года, когда KC-97 дозаправляли B-47 в рабочем состоянии. тренировочные миссии, ведущие к состоянию боеготовности. В июне 1953 года B-47B из 306-го бомбардировочного крыла начали 90-дневную ротационную учебную миссию в Королевских ВВС Фэрфорд , Глостершир , что ознаменовало первое зарубежное развертывание B-47. [7] Дальнейшее развертывание всего крыла за границей последовало в январе 1955 года, октябре 1956 года и октябре 1957 года в авиабазе Бен-Гуэрир в Марокко. За свою роль в развитии тактики реактивных бомбардировок крыло было удостоено своей первой награды ВВС за выдающееся подразделение . [1]
В этот период 306-й полк также сыграл заметную роль в съемках фильма Paramount Pictures 1955 года «Стратегическое воздушное командование» с Джеймсом Стюартом и Джун Эллисон в главных ролях . Фильм был снят при полном сотрудничестве ВВС, причем значительные съемки проходили в Макдилле с использованием самолетов B-47 как 306-го бомбардировочного авиаполка, так и расположенного рядом 305-го бомбардировочного авиаполка . По сюжету фильма персонажу Стюарта поручено летать на B-47 в качестве заместителя командира крыла в МакДилле.
В 1959 году к крылу добавилась четвертая бомбардировочная эскадрилья, 423-я бомбардировочная эскадрилья [1], когда силы B-47 САК достигли своего пика в двадцать семь крыльев. Однако вскоре B-47 начали выводить из стратегического арсенала САК. Крыло начало постепенно сокращаться: 423d вышло из строя в 1961 году, а 369-е - в начале 1963 года. С конца 1962 года крыло начало отправлять самолеты в инвентарь Дэвиса-Монтана в ожидании запланированного вывода из строя крыла. Однако планы дезактивации были отменены, и вместо этого крыло переместилось на замену 4047-го стратегического крыла . [1]
Поскольку B-52 Stratofortress заменил B-47, 306-е бомбардировочное крыло было переименовано в 306-е тяжелое бомбардировочное крыло и 1 апреля 1963 года переведено из МакДилла на базу ВВС Маккой во Флориде, где оно заменило 4047-е стратегическое крыло .
4047-е стратегическое крыло
4047-я дивизия была организована 1 июля 1961 года в качестве арендатора 321-го бомбардировочного авиаполка (BW) и приписана к 823-й авиационной дивизии в Маккое [8] в рамках плана SAC по рассредоточению своих тяжелых бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress среди большего количества самолетов. баз, что затрудняет для Советского Союза задачу вывести весь флот внезапным первым ударом. [9] В сентябре 1961 года 347-я бомбардировочная эскадрилья , состоящая из 15 самолетов Boeing B-52 Stratofortress, перебралась в Маккой с базы ВВС Вестовер , штат Массачусетс, где она была одной из трех эскадрилий 99-го бомбардировочного крыла . [10] Треть самолетов крыла находилась в состоянии пятнадцатиминутной боевой готовности , полностью заправленной, вооруженной и готовой к бою, чтобы снизить уязвимость к советскому ракетному удару. В 1962 году это количество самолетов было увеличено до половины. [11] 4047-й (а позже 306-й) продолжал поддерживать боевую готовность до тех пор, пока 306-й не был выведен из строя.
Позже в том же месяце 4047-й стал базой авиабазы Маккой, когда 321-е бомбардировочное крыло было дезактивировано и переведено в это крыло 813-ю медицинскую группу вместе с 39-й эскадрильей по обслуживанию боеприпасов для наблюдения за специальным вооружением крыла. 4047-я дивизия стала полностью организованной 1 июля 1962 года, когда 306-я авиационная заправочная эскадрилья переехала в Маккой из Макдилла и начала переоборудование в стратотанкеры Boeing KC-135 . В 1962 году бомбардировщики крыла начали оснащаться крылатыми ракетами воздушного базирования GAM-77 Hound Dog и GAM-72 Quail . В ноябре для обслуживания этих ракет была задействована 4042-я авиадесантная ракетная эскадрилья.
Однако стратегические крылья SAC не могли иметь постоянной истории или происхождения [12] , и SAC искал способ сделать свои стратегические крылья постоянными. В 1962 году штаб-квартира SAC получила полномочия от штаб-квартиры ВВС США прекратить деятельность своих стратегических крыльев, контролируемых Главным командованием (MAJCON), которые были оснащены боевыми самолетами, и заменить их подразделениями, контролируемыми ВВС (AFCON), которые могли иметь родословную и историю. [примечание 1]
306-е бомбардировочное крыло
В результате 4047-я SW была заменена 306-й бомбардировочной эскадрильей , [1] которая приступила к выполнению своих задач, личного состава и оборудования 1 апреля 1963 года. [примечание 2] Таким же образом 367-я бомбардировочная эскадрилья , одна из мировых Исторические бомбардировочные эскадрильи времен Второй мировой войны заменили 347-ю БС. 813 -я медицинская группа , 39-я эскадрилья по обслуживанию боеприпасов и 306-я авиационная эскадрилья дозаправки были переведены в 306-ю. Компоненты обеспечения были заменены частями с числовым обозначением 306-й. При организации двойного делегирования [примечание 3] все летные и обслуживающие эскадрильи были непосредственно приписаны к крылу, поэтому ни одна оперативная группа не была активирована, хотя 306-я группа боевой поддержки стала подразделением административной поддержки крыла. Каждое из новых подразделений приняло на себя личный состав, оборудование и задачи своего предшественника.
Сразу после переезда в Маккой, весной и летом 1963 года 306-й полк начал переход на версию Stratofortress B-52D и принял на себя обязанности по стратегическому ядерному оповещению в рамках программы воздушного оповещения SAC Operation Chrome Dome . В соответствии с этой программой каждому бомбардировочному крылу САК периодически в течение определенного периода времени давалось задание поддерживать часть своих бомбардировщиков в воздухе и быть готовыми к нанесению удара. 16 ноября 1963 года две из восьми наземных линий оповещения, обслуживаемых 367-й БС крыла, были преобразованы в воздушные линии оповещения. Два B-52D летали в ячейке по южному маршруту Chrome Dome через Испанию в Средиземное море каждый день до 31 декабря 1963 года. Каждому B-52D требовалось две дозаправки в воздухе на пути в Испанию и еще две на выходе через Средиземное море, при этом средняя продолжительность полета составляла 25 лет. продолжительность до 27 часов. Наземная боевая готовность 306-й воздушной дозаправочной эскадрильи также была переведена на поддержку дозаправки Chrome Dome на южном маршруте.
306 BW было поручено поддерживать воздушную боевую готовность еще несколько раз, пока в 1966 году это крыло не было развернуто для поддержки обычных бомбардировочных операций в Юго-Восточной Азии . Наземная боевая готовность восстанавливалась, когда САК направлял 50 процентов назначенной скорости самолетов после каждого периода «Хромированного купола». В январе 1964 года экипажи танкеров КС-135 перешли на семидневное дежурство, а экипажи бомбардировщиков В-52 сохранили трех-четырехдневный цикл. Была добавлена одна дополнительная линия оповещения танкеров, всего их девять. В течение 1960-х и 1970-х годов 306-е крыло служило принимающим крылом для многочисленных повторений ежегодных соревнований SAC по бомбардировке и навигации, проводимых на авиабазе Маккой .
Начиная с сентября 1966 года, 306 BW также начали регулярно перебрасывать бомбардировщики в Юго-Восточную Азию в рамках операций Operation Arc Light , Operation Linebacker и Operation Linebacker II в Юго-Восточной Азии, развертываясь в разное время на авиабазе Андерсен , Гуам и авиабазе Кадена , Окинава . В рамках операции «Молодой тигр» она также направила танкеры на эти базы и на аэродром Королевских ВМС Таиланда У-Тапао в Таиланде. Иногда эти развертывания истощали все ресурсы крыла, оставшиеся в Маккое. [1]
919-я авиационная дозаправочная эскадрилья (919 ARS) была передана Маккою в марте 1967 года. Когда 306-я дивизия не была переброшена для операций над Вьетнамом, она продолжала действовать на авиабазе Маккой как для обучения, так и для выполнения задач по ядерному оповещению. В январе 1968 года 306 BW получил еще одну награду ВВС за выдающееся подразделение за эту «двойную обязанность» по боевым операциям в Юго-Восточной Азии при сохранении состояния боевой готовности для САК.
19 ноября 1968 года самолет B-52, серийный номер 55-103, прикрепленный к стратегическому крылу 4252d и управляемый экипажем 306-го крыла, сгорел и взорвался после того, как его реактивные двигатели отказали в питании при взлете на авиабазе Кадена на Окинаве во время подготовки к полету. провести бомбардировку Вьетнама . Пилот/командир капитан Чарльз Д. Миллер (ВВС США), один из двоих, позже скончавшихся от ожогов, смог удержать самолет на земле. Если бы самолет поднялся в воздух, он, скорее всего, упал бы в 1/4 мили к северу от взлетно-посадочной полосы на склад химического оружия, где ядерные бомбы B28 использовались в крылатых ракетах AGM-28 Hound Dog и где ядерная бомба W31 наносила удар по MGR-1. Честный Джон находились на хранении, а также располагались пусковые площадки ядерных зенитных ракет MIM-14 Nike-Hercules и обычных зенитных ракет MIM-23 Hawk . Горящие и взорвавшиеся 30 000 фунтов 24 500-фунтовых бомб (по 12 под каждым крылом) и 24 750-фунтовых бомб в фюзеляжных бомбоотсеках [13] создали взрыв настолько мощный, что образовал воронку под самолетом примерно на тридцать футов. глубиной и шестьдесят футов в поперечнике, и выбил окна в амбулатории на авиабазе Наха , в двадцати трех милях отсюда. [14]
Находясь на авиабазе Андерсен во время операций Linebacker II 21–22 декабря 1972 года, 306 BW понес боевые потери, когда B-52D, серийный номер 56-669, позывной "Straw 2", был сбит самолетом класса " земля-воздух ". ракета после нападения на железнодорожные ремонтные мастерские Гиа Лам к востоку от Ханоя. Несмотря на серьезные повреждения, Straw 2 предпринял попытку переправиться в Таиланд. Самолет пересек границу Лаоса, стал неуправляемым, все члены экипажа, кроме радиолокационного штурмана, были спасены. [15] Эта потеря произошла в дополнение к потерям в США, произошедшим ранее в этом году, 31 марта 1972 года, когда у B-52D, серийный номер 56-625, произошло несколько отказов двигателей и возгорание подвески двигателя вскоре после взлета с авиабазы Маккой во время плановых тренировок. миссия. Самолет немедленно попытался вернуться на базу, но разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы 18R в гражданском жилом районе Орландо, штат Флорида, непосредственно к северу от аэродрома, разрушив или повредив восемь домов. Экипаж из 7 летчиков и 1 гражданского на земле погиб. [16] [17]
306 BW вернулся на авиабазу Маккой после своего последнего развертывания в Юго-Восточной Азии в начале 1973 года после того, как Парижские мирные соглашения положили конец участию Америки в конфликте. С 1971 по 1973 год другие учебные мероприятия на авиабазе Маккой включали обучение KC-135Q 306-й эскадрильи дозаправки (306 ARS) и обучение KC-135A 32-й эскадрильи дозаправки (32 ARS). В то время как самолеты KC-135A обычно имели реактивное топливо JP-4 , самолеты KC-135Q были специально модифицированы и оборудованы для разгрузки топлива JP-7 и удовлетворяли всемирные требования по дозаправке в воздухе самолетов-разведчиков ВВС США U-2 и SR-71 . К осени 1973 года все тактические эскадрильи крыла были перераспределены или выведены из строя в рамках подготовки к прекращению деятельности ВВС в Маккое. [1]
306-я дивизия была выведена из строя в июле 1974 года в рамках сокращения численности сил после Вьетнама и связанного с этим процесса закрытия базы на авиабазе Маккой. Его самолеты B-52 D и KC-135 A были перераспределены между другими крыльями SAC. В 1984 году бывший 7-й бомбардировочный авиаполк B-52 D, предоставленный в аренду Национальному музею ВВС США , был переправлен с авиабазы Карсвелл , штат Техас, на бывшую авиабазу Маккой, ныне международный аэропорт Орландо , для постоянной статической экспозиции в аэропорту Орландо. Мемориальный парк авиабазы Маккой / B-52 аэропорта.
15 августа 1976 года 306-е авиаполк снова был активирован как 306-е стратегическое крыло на авиабазе Рамштайн в Западной Германии. но вступил в строй только в октябре. Когда в конце года 98-е стратегическое крыло на авиабазе Торрехон в Испании было расформировано, 306-е стало координационным центром всех операций в Европе и действовало в качестве связующего звена САК с ВВС США в Европе (USAFE) и Европейским командованием . [1]
1 июля 1978 года 306-я дивизия перебралась в Королевские ВВС Милденхолл , Великобритания, и стала подчиняться 7-й авиационной дивизии , которая была активирована в Рамштайне для выполнения миссии связи САК. Крылу была передана 922-я стратегическая эскадрилья на авиабазе Хелленикон в Греции, а месяц спустя — 34-я стратегическая эскадрилья на авиабазе Сарагоса в Испании. Большую часть этого периода крыло эксплуатировало KC-135 и RC-135 из Милденхолла, Сарагосы и Хелленикона. В 1985 году в Сарагосу были отправлены самолеты McDonnell Douglas KC-10 A Extender.
306-й полк поддерживал требования к дозаправке в воздухе для различных самолетов, находящихся на европейском театре военных действий или проходящих транзитом, включая ВВС США EC-135, RC-135 , ВВС США и НАТО E-3A, ВВС США F-111 , F-4 , C-141 , C-5. , KC-10 , MC-130 , B-52 , B-1 , SR-71 и самолеты RAF Lightning F6. 306 SW работал в Милденхолле до 31 марта 1992 года, когда он был остановлен в ожидании закрытия SAC и передачи европейских активов SAC. Заправочная миссия этого крыла была передана 100-му авиационному дозаправочному крылу USAFE , а его миссия воздушной разведки и 922-я эскадрилья были переданы 55-му крылу воздушного боевого командования .
Группа
Эскадрильи
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.