306 -е стратегическое крыло , ранее 306-е бомбардировочное крыло, — бездействующее подразделение ВВС США . В последний раз оно входило в состав Стратегического авиационного командования в ВВС Великобритании в Милденхолле , Саффолк , и было выведено из строя 1 февраля 1992 года. Задача крыла заключалась в координации всех ресурсов дозаправки и разведки в воздухе САК на европейском театре военных действий с ВВС США в Европе (USAFE). . Он принял на себя миссию 98-го стратегического крыла, когда это подразделение было выведено из строя в 1976 году.
306-я бомбардировочная группа , предшествовавшая этому крылу во время Второй мировой войны, была первой оперативной бомбардировочной группой в VIII бомбардировочном командовании . Он дислоцировался на авиабазе Королевских ВВС Терли , Великобритания, с 6 сентября 1942 года по 25 декабря 1945 года, что является самым продолжительным сроком пребывания на одной станции для любой группы Восьмых ВВС. Родословную и историю этого подразделения хранит нынешняя 306-я летная учебная группа Командования авиационного образования и подготовки , действующая при Академии ВВС США . [3] [4] С 1954 года и до тех пор, пока крыло не было выведено из строя, ему временно были присвоены почести и наследие 306-й бомбардировочной группы. [5]
Во время холодной войны Стратегическое авиационное командование (SAC) первоначально создало 306-е бомбардировочное крыло как среднее бомбардировочное крыло Boeing B-29 Superfortress на авиабазе Макдилл во Флориде в 1950 году. Позже оно летало на Boeing B-50 , Boeing KC-97 и Boeing B. Самолеты -47 Stratojet в МакДилле.
Крыло переехало на авиабазу Маккой , Флорида, в 1963 году, где оно было переименовано в тяжелое бомбардировочное крыло, летающее на самолетах Boeing B-52 Stratofortress и Boeing KC-135A и KC-135Q Stratotanker . 306-й форвардный полк был дислоцирован в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме в 1960-х и 1970-х годах. В результате сокращения сил после Вьетнама крыло было выведено из строя в конце 1974 года с одновременным закрытием авиабазы Маккой.
306-е было снова активировано как 306-е стратегическое крыло на авиабазе Рамштайн в Западной Германии, взяв на себя оперативный контроль над дозаправкой в воздухе и разведывательными ресурсами САК на европейском театре военных действий. В 1978 году 306-й перешёл в RAF Mildenhall , Великобритания. Большую часть этого периода 306 SW управляли самолетами KC-135, KC-10 Extender , RC-135 Rivet Joint , SR-71 и U-2 , переброшенными из США в Соединенное Королевство. В 1992 году он был выведен из строя, а его миссия была передана 100-му воздушному дозаправочному крылу ВВС США в Европе ( USAFE ).
Крыло было активировано как 306-е бомбардировочное крыло среднего размера 1 сентября 1950 года на авиабазе Макдилл , Флорида. После активации в качестве ее оперативного компонента была назначена 306-я бомбардировочная группа , уже дислоцированная в Макдилле, но четыре месяца спустя летные эскадрильи группы были прикреплены непосредственно к крылу, и она стала бумажной организацией. Первоначально крыло было оснащено самолетами Boeing B-29 Superfortress и служило организацией подготовки экипажей B-29 SAC. [1] В 1951 году 306-й полк получил несколько B-50A Superfortress из 43-го бомбардировочного крыла на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, в дополнение к B-29, но использовал их для неоперативных тренировочных полетов.
Крыло начало модернизироваться до уровня реактивных самолетов с появлением нового среднего бомбардировщика со стреловидным крылом Boeing B-47A Stratojet . Однако B-47A были по существу идентичны прототипу XB-47, испытанному Командованием материальной части авиации , и предназначались для использования в качестве учебных самолетов для подготовки будущих экипажей B-47B. B-47A не считались боеготовыми, поскольку большинство из них не были вооружены и изначально практически не имели жизненно важных электронных компонентов. Поставки B-47A в ВВС США начались в декабре 1950 года, а на вооружение самолет поступил в мае 1951 года с крылом в МакДилле. 19 ноября 1951 года 306-й BMW получил свой первый боевой Боинг B-47B и окрестил его «Настоящий Маккой» в честь полковника Майкла Н.В. Маккоя , [6] командира 306-го звена, который летал на нем с завода Боинг в Уичито в Макдилл. авиабаза.
Первый самолет -дозаправщик Boeing KC-97E Stratofreighter, переданный Стратегическому авиационному командованию, был доставлен в 306-ю авиационную дозаправочную эскадрилью на авиабазе Макдилл 14 июля 1951 года, а операции по дозаправке в воздухе начались в мае 1952 года, когда KC-97 дозаправляли B-47 в рабочем состоянии. тренировочные миссии, ведущие к состоянию боеготовности. В июне 1953 года B-47B из 306-го бомбардировочного крыла начали 90-дневную ротационную учебную миссию в Королевских ВВС Фэрфорд , Глостершир , что ознаменовало первое зарубежное развертывание B-47. [7] Дальнейшее развертывание всего крыла за границей последовало в январе 1955 года, октябре 1956 года и октябре 1957 года в авиабазе Бен-Гуэрир в Марокко. За свою роль в развитии тактики реактивных бомбардировок крыло было удостоено своей первой награды ВВС за выдающееся подразделение . [1]
В этот период 306-й полк также сыграл заметную роль в съемках фильма Paramount Pictures 1955 года «Стратегическое воздушное командование» с Джеймсом Стюартом и Джун Эллисон в главных ролях . Фильм был снят при полном сотрудничестве ВВС, причем значительные съемки проходили в Макдилле с использованием самолетов B-47 как 306-го бомбардировочного авиаполка, так и расположенного рядом 305-го бомбардировочного авиаполка . По сюжету фильма персонажу Стюарта поручено летать на B-47 в качестве заместителя командира крыла в МакДилле.
В 1959 году к крылу добавилась четвертая бомбардировочная эскадрилья, 423-я бомбардировочная эскадрилья [1], когда силы B-47 САК достигли своего пика в двадцать семь крыльев. Однако вскоре B-47 начали выводить из стратегического арсенала САК. Крыло начало постепенно сокращаться: 423d вышло из строя в 1961 году, а 369-е - в начале 1963 года. С конца 1962 года крыло начало отправлять самолеты в инвентарь Дэвиса-Монтана в ожидании запланированного вывода из строя крыла. Однако планы дезактивации были отменены, и вместо этого крыло переместилось на замену 4047-го стратегического крыла . [1]
Поскольку B-52 Stratofortress заменил B-47, 306-е бомбардировочное крыло было переименовано в 306-е тяжелое бомбардировочное крыло и 1 апреля 1963 года переведено из МакДилла на базу ВВС Маккой во Флориде, где оно заменило 4047-е стратегическое крыло .
4047-е стратегическое крыло
4047-я дивизия была организована 1 июля 1961 года в качестве арендатора 321-го бомбардировочного авиаполка (BW) и приписана к 823-й авиационной дивизии в Маккое [8] в рамках плана SAC по рассредоточению своих тяжелых бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress среди большего количества самолетов. баз, что затрудняет для Советского Союза задачу вывести весь флот внезапным первым ударом. [9] В сентябре 1961 года 347-я бомбардировочная эскадрилья , состоящая из 15 самолетов Boeing B-52 Stratofortress, перебралась в Маккой с базы ВВС Вестовер , штат Массачусетс, где она была одной из трех эскадрилий 99-го бомбардировочного крыла . [10] Треть самолетов крыла находилась в состоянии пятнадцатиминутной боевой готовности , полностью заправленной, вооруженной и готовой к бою, чтобы снизить уязвимость к советскому ракетному удару. В 1962 году это количество самолетов было увеличено до половины. [11] 4047-й (а позже 306-й) продолжал поддерживать боевую готовность до тех пор, пока 306-й не был выведен из строя.
Позже в том же месяце 4047-й стал базой авиабазы Маккой, когда 321-е бомбардировочное крыло было дезактивировано и переведено в это крыло 813-ю медицинскую группу вместе с 39-й эскадрильей по обслуживанию боеприпасов для наблюдения за специальным вооружением крыла. 4047-я дивизия стала полностью организованной 1 июля 1962 года, когда 306-я авиационная заправочная эскадрилья переехала в Маккой из Макдилла и начала переоборудование в стратотанкеры Boeing KC-135 . В 1962 году бомбардировщики крыла начали оснащаться крылатыми ракетами воздушного базирования GAM-77 Hound Dog и GAM-72 Quail . В ноябре для обслуживания этих ракет была задействована 4042-я авиадесантная ракетная эскадрилья.
Однако стратегические крылья SAC не могли иметь постоянной истории или происхождения [12] , и SAC искал способ сделать свои стратегические крылья постоянными. В 1962 году штаб-квартира SAC получила полномочия от штаб-квартиры ВВС США прекратить деятельность своих стратегических крыльев, контролируемых Главным командованием (MAJCON), которые были оснащены боевыми самолетами, и заменить их подразделениями, контролируемыми ВВС (AFCON), которые могли иметь родословную и историю. [примечание 1]
306-е бомбардировочное крыло
В результате 4047-я SW была заменена 306-й бомбардировочной эскадрильей , [1] которая приступила к выполнению своих задач, личного состава и оборудования 1 апреля 1963 года. [примечание 2] Таким же образом 367-я бомбардировочная эскадрилья , одна из мировых Исторические бомбардировочные эскадрильи времен Второй мировой войны заменили 347-ю БС. 813 -я медицинская группа , 39-я эскадрилья по обслуживанию боеприпасов и 306-я авиационная эскадрилья дозаправки были переведены в 306-ю. Компоненты обеспечения были заменены частями с числовым обозначением 306-й. В рамках организации Dual Deputate [примечание 3] все летные и обслуживающие эскадрильи были непосредственно приписаны к крылу, поэтому ни одна оперативная группа не была активирована, хотя 306-я группа боевой поддержки стала подразделением административной поддержки крыла. Каждое из новых подразделений приняло на себя личный состав, оборудование и задачи своего предшественника.
Сразу после переезда в Маккой, 306-й полк весной и летом 1963 года начал переход на версию Stratofortress B-52D и принял на себя обязанности по стратегической ядерной тревоге в рамках программы воздушного оповещения SAC Operation Chrome Dome . В соответствии с этой программой каждому бомбардировочному крылу САК периодически в течение определенного периода времени давалось задание поддерживать часть своих бомбардировщиков в воздухе и быть готовыми к нанесению удара. 16 ноября 1963 года две из восьми наземных линий оповещения, обслуживаемых 367-й БС крыла, были преобразованы в воздушные линии оповещения. Два B-52D летали в ячейке по южному маршруту Chrome Dome через Испанию в Средиземное море каждый день до 31 декабря 1963 года. Каждому B-52D требовалось две дозаправки в воздухе на пути в Испанию и еще две на выходе через Средиземное море, при этом средняя продолжительность полета составляла 25 лет. продолжительность до 27 часов. Наземная боевая готовность 306-й воздушной дозаправочной эскадрильи также была переведена на поддержку дозаправки Chrome Dome на южном маршруте.
306 BW было поручено поддерживать воздушную боевую готовность еще несколько раз, пока в 1966 году это крыло не было развернуто для поддержки обычных бомбардировочных операций в Юго-Восточной Азии . Наземная боевая готовность восстанавливалась, когда САК направлял 50 процентов назначенной скорости самолетов после каждого периода «Хромированного купола». В январе 1964 года экипажи танкеров КС-135 перешли на семидневное дежурство, а экипажи бомбардировщиков В-52 сохранили трех-четырехдневный цикл. Была добавлена одна дополнительная линия оповещения танкеров, всего их девять. В течение 1960-х и 1970-х годов 306-е крыло служило принимающим крылом для многочисленных повторений ежегодных соревнований SAC по бомбардировке и навигации, проводимых на авиабазе Маккой .
Начиная с сентября 1966 года, 306 BW также начали регулярно перебрасывать бомбардировщики в Юго-Восточную Азию в рамках операций Operation Arc Light , Operation Linebacker и Operation Linebacker II в Юго-Восточной Азии, развертываясь в разное время на авиабазе Андерсен , Гуам и авиабазе Кадена , Окинава . В рамках операции «Молодой тигр» она также направила танкеры на эти базы и на аэродром Королевских ВМС Таиланда У-Тапао в Таиланде. Иногда эти развертывания истощали все ресурсы крыла, оставшиеся в Маккое. [1]
919-я авиационная дозаправочная эскадрилья (919 ARS) была передана Маккою в марте 1967 года. Когда 306-я дивизия не была переброшена для операций над Вьетнамом, она продолжала действовать на авиабазе Маккой как для обучения, так и для выполнения задач по ядерному оповещению. В январе 1968 года 306 BW получил еще одну награду ВВС за выдающееся подразделение за эту «двойную обязанность» по боевым операциям в Юго-Восточной Азии при сохранении состояния боевой готовности для САК.
19 ноября 1968 года самолет B-52, серийный номер 55-103, прикрепленный к стратегическому крылу 4252d и управляемый экипажем 306-го крыла, сгорел и взорвался после того, как его реактивные двигатели отказали в питании при взлете на авиабазе Кадена на Окинаве во время подготовки к полету. провести бомбардировку Вьетнама . Пилот/командир капитан Чарльз Д. Миллер (ВВС США), один из двоих, позднее скончавшихся от ожогов, смог удержать самолет на земле. Если бы самолет поднялся в воздух, он, скорее всего, упал бы в 1/4 мили к северу от взлетно-посадочной полосы на склад химического оружия, где ядерные бомбы B28 использовались в крылатых ракетах AGM-28 Hound Dog и где ядерная бомба W31 наносила удар по MGR-1. Честный Джон находились на хранении, а также располагались стартовые площадки ядерных зенитных ракет MIM-14 Nike-Hercules и обычных зенитных ракет MIM-23 Hawk . Горящие и взорвавшиеся 30 000 фунтов 24 500-фунтовых бомб (по 12 под каждым крылом) и 24 750-фунтовых бомб в фюзеляжных бомбоотсеках [13] создали взрыв настолько мощный, что образовал воронку под самолетом примерно на тридцать футов. глубиной и шестьдесят футов в поперечнике, и выбил окна в амбулатории на авиабазе Наха , в двадцати трех милях отсюда. [14]
Находясь на авиабазе Андерсен во время операций Linebacker II 21–22 декабря 1972 года, 306 BW понес боевые потери, когда B-52D, серийный номер 56-669, позывной "Straw 2", был сбит самолетом класса " земля-воздух ". ракета после нападения на железнодорожные ремонтные мастерские Гиа Лам к востоку от Ханоя. Несмотря на серьезные повреждения, Straw 2 предпринял попытку переправиться в Таиланд. Самолет пересек границу Лаоса, стал неуправляемым, все члены экипажа, кроме радиолокационного штурмана, были спасены. [15] Эта потеря произошла в дополнение к потерям в США, произошедшим ранее в этом году, 31 марта 1972 года, когда у B-52D, серийный номер 56-625, произошло несколько отказов двигателей и возгорание подвески двигателя вскоре после взлета с авиабазы Маккой во время плановых тренировок. миссия. Самолет немедленно попытался вернуться на базу, но разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы 18R в гражданском жилом районе Орландо, штат Флорида, непосредственно к северу от аэродрома, разрушив или повредив восемь домов. Экипаж из 7 летчиков и 1 гражданского на земле погиб. [16] [17]
306 BW вернулся на авиабазу Маккой после своего последнего развертывания в Юго-Восточной Азии в начале 1973 года после того, как Парижские мирные соглашения положили конец участию Америки в конфликте. С 1971 по 1973 год другие учебные мероприятия на авиабазе Маккой включали обучение KC-135Q 306-й эскадрильи дозаправки (306 ARS) и обучение KC-135A 32-й эскадрильи дозаправки (32 ARS). В то время как самолеты KC-135A обычно имели реактивное топливо JP-4 , самолеты KC-135Q были специально модифицированы и оборудованы для разгрузки топлива JP-7 и удовлетворяли всемирные требования по дозаправке в воздухе самолетов-разведчиков ВВС США U-2 и SR-71 . К осени 1973 года все тактические эскадрильи крыла были перераспределены или выведены из строя в рамках подготовки к прекращению деятельности ВВС в Маккое. [1]
306-я дивизия была выведена из строя в июле 1974 года в рамках сокращения численности сил после Вьетнама и связанного с этим процесса закрытия базы на авиабазе Маккой. Его самолеты B-52 D и KC-135 A были перераспределены между другими крыльями SAC. В 1984 году бывший 7-й бомбардировочный авиаполк B-52 D, предоставленный в аренду Национальному музею ВВС США , был переправлен с авиабазы Карсвелл , штат Техас, на бывшую авиабазу Маккой, ныне международный аэропорт Орландо , для постоянной статической экспозиции в аэропорту Орландо. Мемориальный парк авиабазы Маккой / B-52 аэропорта.
15 августа 1976 года 306-е авиаполк снова был активирован как 306-е стратегическое крыло на авиабазе Рамштайн в Западной Германии. но вступил в строй только в октябре. Когда в конце года 98-е стратегическое крыло на авиабазе Торрехон в Испании было расформировано, 306-е стало координационным центром всех операций в Европе и действовало в качестве связующего звена САК с ВВС США в Европе (USAFE) и Европейским командованием . [1]
1 июля 1978 года 306-я дивизия перебралась в Королевские ВВС Милденхолл , Великобритания, и стала подчиняться 7-й авиационной дивизии , которая была активирована в Рамштайне для выполнения миссии связи САК. Крылу была передана 922-я стратегическая эскадрилья на авиабазе Хелленикон в Греции, а месяц спустя — 34-я стратегическая эскадрилья на авиабазе Сарагоса в Испании. Большую часть этого периода крыло эксплуатировало KC-135 и RC-135 из Милденхолла, Сарагосы и Хелленикона. В 1985 году в Сарагосу были отправлены самолеты McDonnell Douglas KC-10 A Extender.
The 306th supported air refueling requirements for a variety of aircraft in or transiting the European Theater including USAF EC-135s, RC-135s, USAF & NATO E-3As, USAF F-111s, F-4s, C-141s, C-5s, KC-10s, MC-130s, B-52s, B-1s, SR-71s, and RAF Lightning F6 aircraft. The 306 SW operated at Mildenhall until 31 March 1992 when it was inactivated in anticipation of SAC's disestablishment and the transfer of SAC's European assets. The wing's tanker mission transferred to USAFE's 100th Air Refueling Wing, while its air reconnaissance mission and 922d squadron transferred to Air Combat Command's 55th Wing.
Group
Squadrons
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.