340- я летная учебная группа является резервным компонентом ВВС США . Она приписана к Двадцать второй воздушной армии Резервного командования ВВС , на авиабазе Рэндольф , Объединенной базе Сан-Антонио , Техас. Группа является штаб-квартирой резервных летных учебных эскадрилий, которые являются ассоциированными эскадрильями летных учебных эскадрилий Командования воздушного образования и подготовки .
Первым предшественником группы является 340-я бомбардировочная группа . После обучения в Соединенных Штатах группа была развернута на Средиземноморском театре военных действий , где она летала на средних бомбардировщиках North American B-25 Mitchell , в основном выполняя задачи по поддержке с воздуха и воздушному пресечению , заслужив за свои действия две награды Distinguished Unit Citations . После Дня Победы группа вернулась в Соединенные Штаты, где была расформирована в ноябре 1945 года.
Группа снова была активна в резерве с 1947 по 1949 год, но, по-видимому, не была полностью укомплектована или оснащена боевыми самолетами в этот период. Она была снова организована в июле 1968 года на авиабазе Карсвелл , штат Техас, где проводила обучение экипажей на General Dynamics FB-111 до расформирования в декабре 1971 года, когда бомбардировочная версия "Aardvark" была развернута в других оперативных эскадрильях. В июне 1977 года группа была переименована в 340-ю группу дозаправки в воздухе и активирована с Boeing KC-135 Stratotankers .
Второй предшественник группы был активирован в октябре 1952 года как 340-е бомбардировочное крыло , когда ВВС вновь открыли авиабазу Уайтмен , штат Миссури. Оно летало на Boeing B-47 Stratojets в Уайтмене до сентября 1963 года, поскольку B-47 начали выводить из операций Стратегического авиационного командования . Оно не было дезактивировано с выводом его Stratojets, но переехало на бумаге на авиабазу Бергстром , штат Техас, где оно поглотило Boeing B-52 Stratofortress из 4130-го стратегического крыла, которое было прекращено. Крыло эксплуатировало B-52 до 1966 года, когда оно было дезактивировано, поскольку старые модели B-52 были выведены из эксплуатации. Оно оставалось бездействующим до 1982 года, когда оно было объединено с 340-й группой дозаправки в воздухе . Объединенное подразделение было расширено до 340-го воздушного заправочного крыла в 1984 году и продолжало миссию по дозаправке в воздухе до тех пор, пока не было расформировано в 1992 году, когда Командование воздушной мобильности реорганизовало свои силы по дозаправке. Оно было активировано в своей нынешней роли в 1998 году.
340-й полк администрирует и реализует Программу подготовки младших инструкторов для командования по воздушному образованию и подготовке и командования резерва ВВС , а также предоставляет инструкторов для резерва активной гвардии и традиционного резерва для пополнения кадрового состава действующих летчиков, проводящих обучение пилотов.
Группа состоит из штаб-квартиры на авиабазе Рэндольф и пяти резервных лётных учебных эскадрилий, летающих на самолётах T-38/AT-38 , T-1 и T-6 .
340- я бомбардировочная группа была боевой организацией ВВС США времен Второй мировой войны . Она служила в основном на Средиземноморском театре военных действий Второй мировой войны . С августа 1942 года по ноябрь 1945 года она управляла 4 оперативными эскадрильями: 486-й , 487-й , 488-й и 489-й бомбардировочными эскадрильями, использовавшими средний бомбардировщик North American B-25 Mitchell .
Подразделение было сформировано как 340-я бомбардировочная группа (средняя) 10 августа 1942 года и было активировано 20 августа. Оно тренировалось с бомбардировщиками B-25 Mitchell для службы за рубежом. Оно прибыло на Средиземноморский театр военных действий в марте 1943 года. Оно было сначала приписано к Девятой воздушной армии , а в августе 1943 года — к Двенадцатой воздушной армии , когда Девятая переместилась в Англию.
340-й служил в бою с апреля 1943 по апрель 1945 года. Занимался в основном воздушной поддержкой и миссиями по воздушному пресечению , но иногда бомбил стратегические цели. Целями были аэродромы , железные дороги, мосты, дорожные развязки, склады снабжения, огневые точки, скопления войск, сортировочные станции и заводы в Тунисе, Сицилии, Италии, Франции, Австрии, Болгарии, Албании, Югославии и Греции.
также сбрасывал пропагандистские листовки в тылу врага. Участвовал в оккупации Пантеллерии и Лампедузы в июне 1943 года, бомбардировке немецких эвакуационных пляжей около Мессины в июле, создании плацдарма в Салерно в сентябре, наступлении на Рим с января по июнь 1944 года, операции «Драгун» , вторжении в Южную Францию в августе и атаках на перевал Бреннер и другие немецкие линии связи в северной Италии с сентября 1944 года по апрель 1945 года.
В январе 1944 года полковник Чарльз Д. Джонс был командующим офицером 340-й бомбардировочной группы. 10 марта 1944 года, участвуя в бомбардировочной миссии с 486-й бомбардировочной эскадрильей, он был сбит и стал военнопленным до конца войны. Позднее полковник Джонс получил Крест за выдающиеся летные заслуги (DFC) за эту миссию. [3]
340-я группа, вероятно, понесла потери большего количества самолетов, чем любая другая средняя бомбардировочная группа во время Второй мировой войны, в первую очередь из-за двух разрушительных событий, которые произошли в дополнение к их боевым потерям. Первым из этих событий было извержение Везувия в марте 1944 года, когда 340-я базировалась на аэродроме Помпеи около Терциньо , Италия, всего в нескольких километрах от подножия горы. Вторым событием был неожиданный немецкий авианалет на их базу на аэродроме Алезани, Корсика, 13 мая 1944 года. Предполагаемые потери составили 75–88 B-25 Mitchells от Везувия и около 60 самолетов от немецкого авианалета. [3]
340-й получил благодарность за выдающиеся заслуги (DUC) за период с апреля по август 1943 года, когда, несмотря на тяжелые условия жизни и неблагоприятные погодные условия, группа поддерживала британскую восьмую армию в Тунисе и союзные войска на Сицилии. Вторая DUC была получена за уничтожение итальянского крейсера Taranto в хорошо защищенной гавани Ла Специя 23 сентября 1944 года, прежде чем корабль мог быть использован противником для блокирования входа в гавань.
После окончания войны в Европе 340-й полк вернулся в США в июле-августе 1945 года. Он был расформирован 7 ноября 1945 года на авиабазе Колумбия , Южная Каролина.
Подразделение было восстановлено и обучено в резерве с октября 1947 по август 1949 года в муниципальном аэропорту Талсы , штат Оклахома. Оно было расформировано в 1949 году, поскольку сокращение оборонного бюджета потребовало сокращения числа групп в ВВС США.
ВВС США сформировали 340-е бомбардировочное крыло и активировали его 20 октября 1952 года на авиабазе Седалия , штат Миссури. Три из 320-й бомбардировочной группы были эскадрильями, 486-я, 487-я и 488-я бомбардировочные эскадрильи были приписаны. 320-я была приписана ко Второй воздушной армии .
340-я заменила и поглотила ресурсы 4224-й эскадрильи авиабазы. В то время Седалия проходила масштабную программу модернизации, от конфигурации времен Второй мировой войны из временных зданий и коротких взлетно-посадочных полос, предназначенных для обучения планеров и пилотов, до современной постоянной базы ВВС. Крыло посвятило свои усилия надзору за восстановлением базы и новым строительством до мая 1954 года. Это было сделано 340-й группой авиабазы. Штаб-квартира крыла, тактические и ремонтные эскадрильи имели минимальный штат в этот период и были в основном «бумажными» подразделениями.
Крыло получило свой первый Boeing B-47 Stratojet в марте 1954 года и 1 июля 1955 года было объявлено боеготовым. 340-я воздушная дозаправочная эскадрилья , летавшая на Boeing KC-97 Stratofreighters, также была приписана к крылу, но была откомандирована в 93-е бомбардировочное крыло на авиабазе Касл , Калифорния. 3 декабря 1955 года авиабаза Седалия была переименована в авиабазу Уайтмен.
340-я добилась признания как одно из первых подразделений Стратегического авиационного командования (SAC), реорганизованных в рамках двойной заместительской организации. Она проверила осуществимость назначения функций авиационной эскадрильи депо заместителю командующего по техническому обслуживанию. Позднее SAC принял план и осуществил общекомандные изменения, которые включали формирование эскадрилий по техническому обслуживанию боеприпасов. До 1960 года 340-я играла ключевую роль в миссии SAC по стратегическому сдерживанию. С 1961 по 1963 год 34-я воздушная дозаправочная эскадрилья на авиабазе Оффутт , штат Небраска, была приписана к 340-й и управляла воздушным командным пунктом Operation Looking Glass SAC с KC-135.
К 1962 году B-47 был запрограммирован на снятие с вооружения, поскольку считалось, что он не сможет преодолеть ПВО Советского Союза. Крыло начало постепенно сокращаться и отправляло свои самолеты в другие крылья SAC или на летное хранение на авиабазе Дэвис-Монтен , Аризона. 340-й передал обязанности по размещению Уайтмена прибывающему 351-му стратегическому ракетному крылу . 1 сентября 1963 года 340-й переместился без персонала и оборудования на авиабазу Бергстром , Техас, и стал крылом тяжелых бомбардировщиков , заменив 4130-е стратегическое крыло.
1 октября 1958 года SAC сформировал 4130-е стратегическое крыло в Бергстреме в рамках плана SAC по рассредоточению своих тяжелых бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress по большему количеству баз, что затруднило бы для Советского Союза уничтожение всего флота внезапным первым ударом [4] и приписал его к 19-й воздушной дивизии . [5] Крыло также взяло на себя обязанности по размещению базы, поскольку Бергстром перешел из тактического авиационного командования (TAC) в SAC. [6] Две недели спустя была сформирована и приписана к крылу 910-я воздушная дозаправочная эскадрилья , летающая на самолетах Boeing KC-135 Stratotanker . [6] Крыло стало полностью боеспособным в январе 1959 года, когда 335-я бомбардировочная эскадрилья , состоящая из 15 B-52, была переведена в Бергстром с авиабазы Биггс , штат Техас, где она была одной из трех эскадрилий 97-го бомбардировочного крыла [7] , а 50-я авиационная эскадрилья склада была активирована [6] для надзора за специальным оружием крыла. Начиная с 1960 года, треть самолетов крыла поддерживалась в состоянии пятнадцатиминутной боевой готовности , полностью заправленными, вооруженными и готовыми к бою, чтобы снизить уязвимость к советскому ракетному удару. В 1962 году это число было увеличено до половины самолетов крыла. [8] 4130-й (а позднее и 340-й) продолжал поддерживать боевую готовность до тех пор, пока крыло не было расформировано в 1966 году. В 1962 году бомбардировщики крыла начали оснащаться крылатыми ракетами воздушного базирования GAM-77 Hound Dog и GAM-72 Quail . В ноябре для обслуживания этих ракет была активирована 4130-я эскадрилья по техническому обслуживанию воздушных ракет. 1 июля 1963 года крыло было переведено в 4-ю авиадивизию . [9]
Однако стратегические крылья SAC не могли иметь постоянную историю или родословную, и SAC искал способ сделать свои стратегические крылья постоянными. [примечание 2] В 1962 году, чтобы увековечить родословную бомбардировочных подразделений с выдающимися достижениями Второй мировой войны , штаб-квартира SAC получила от штаб-квартиры ВВС США разрешение прекратить деятельность стратегических крыльев, контролируемых Главным командованием (MAJCON), которые были оснащены боевыми самолетами, и активировать подразделения, контролируемые ВВС США (AFCON), большинство из которых в то время были бездействующими, но которые могли бы иметь родословную и историю.
340-я была переведена в Бергстром без личного состава и оборудования в сентябре 1963 года, где она приняла самолеты, личный состав и оборудование расформированной 4130-й SW. [10] [примечание 3] 486-я бомбардировочная эскадрилья, одна из исторических эскадрилий 340-й времен Второй мировой войны, заменила 335-ю бомбардировочную эскадрилью . [11] 859-я медицинская группа, 50-я эскадрилья технического обслуживания боеприпасов и 910-я воздушная заправочная эскадрилья были переведены в 340-ю. Группа поддержки и эскадрильи технического обслуживания и безопасности 4130-й были заменены на те, у которых в составе крыла было обозначение 340-й. Каждое из новых подразделений приняло личный состав, оборудование и миссию своего предшественника.
Крыло продолжало глобальные стратегические бомбардировочные учения SAC и операции по дозаправке в воздухе. [10] Начиная с 1965 года ВВС решили переоборудовать большую часть своих B-52D в обычные боевые возможности для службы в Юго-Восточной Азии. Главным среди необходимых изменений было предоставление B-52D возможности нести значительно большую нагрузку обычных бомб. Это привело к проекту Big Belly, который был начат в декабре 1965 года.
К 1966 году межконтинентальные баллистические ракеты были развернуты и стали оперативными в составе стратегической триады США, и потребность в B-52 сократилась. Кроме того, средства также были необходимы для покрытия расходов на боевые операции в Индокитае. 340-е бомбардировочное крыло было расформировано 2 октября 1966 года, а его самолеты были переданы в другие подразделения SAC. [10]
В связи с расформированием крыла Бергстром был возвращён в TAC, который закрыл авиабазу Джеймса Конналли в Уэйко , штат Техас, перенёс штаб-квартиру Двенадцатой воздушной армии в Бергстром и активировал 75-е тактическое разведывательное крыло в качестве новой принимающей организации на базе. [6]
340-я группа была возобновлена 2 июля 1968 года на авиабазе Карсвелл , штат Техас. 340-й была поручена основная миссия по проведению начальной квалификационной подготовки членов экипажа FB-111A компании General Dynamics . FB-111A был всепогодной стратегической бомбардировочной версией F-111, задуманной как временный преемник B-52 Stratofortress компании SAC и B-58 Hustler компании Convair . Группа была размещена в Карсвелле, поскольку FB-111A производились на огромном заводе General Dynamics , также известном как завод ВВС № 4 в Форт-Уэрте , и он делил главную взлетно-посадочную полосу в Карсвелле.
Первый серийный самолет FB-111A (серийный 67-159) поднялся в воздух 13 июля 1968 года. Он был принят ВВС 30 августа. Второй FB-111A был доставлен 25 октября. Однако эти два самолета были оснащены двигателями TF30-P-12A, разработанными для ВМС, вместо турбовентиляторных двигателей ВВС P-7. Кроме того, проблемы с подсистемой авионики замедлили дальнейшие поставки, и ВВС не принимали свой следующий FB-111A до 23 июня 1969 года.
8 октября 1969 года седьмой произведенный FB-111A (серийный номер 67–7193) поступил на вооружение 4007-й учебной эскадрильи боевых расчетов группы. Персонал и инструктор 340-й прошли подготовку на самолетах TAC F-111A на авиабазе Неллис , штат Невада, в 4527-й учебной эскадрилье боевых расчетов. Группа также имела боевые расчеты, способные при необходимости проводить бомбардировочные операции с помощью FB-111A.
7 октября 1970 года произошла первая крупная авиакатастрофа 340-го, когда FB-111A 68-253 разбился в Карсвелле, в результате чего погибли подполковник Роберт С. Монтгомери ( командир 9-й бомбардировочной эскадрильи ) и его штурман, подполковник Чарльз Г. Робинсон. 340-й участвовал в ежегодном соревновании SAC по бомбардировке и навигации, которое проводилось на авиабазе Маккой , штат Флорида, с 13 по 20 ноября 1970 года. Показав выдающиеся результаты, группа заняла первое место в бомбардировке и второе место в навигации. 340-й также участвовал в соревнованиях Strike Command Bombing and Navigation, которые проводились с 17 по 23 апреля 1971 года. FB-111A не был допущен к участию в соревнованиях за кубки, но участвовал в них.
Последний серийный FB-111A (69–6514) был доставлен в SAC 30 июня 1971 года, а 340-я бомбардировочная группа была расформирована 31 декабря 1971 года с окончанием производства. Всего было произведено 76 самолетов FB-111A, и когда группа была расформирована, 4007-я эскадрилья боевой подготовки экипажей была переведена на авиабазу Платтсбург , штат Нью-Йорк, и вошла в состав 380-го стратегического аэрокосмического крыла с 38 самолетами FB-111A.
Шесть лет спустя группа была переименована в 340-ю группу дозаправки в воздухе и возобновлена на авиабазе Альтус , штат Оклахома, в качестве арендатора. В Альтусе группа была назначена в 11-ю эскадрилью дозаправки в воздухе, оснащенную самолетами KC-135. Группа и крыло были объединены в марте 1982 года.
Объединенное подразделение было переименовано в 340-е воздушное заправочное крыло , тяжелое 1 октября 1984 года и получило 306-ю воздушную заправочную эскадрилью в качестве второй эскадрильи KC-135. Крыло было приписано к 19-й воздушной дивизии SAC. Затем , 6 июня 1988 года, оно было переподчинено Пятнадцатой воздушной армии .
После расформирования SAC 1 июня 1992 года крыло было передано в состав Командования воздушной мобильности и расформировано 1 октября 1992 года в рамках общего сокращения ВВС США после окончания Холодной войны . Впоследствии его компоненты были объединены с расположенным рядом 443-м транспортным авиакрылом в Альтусе, образовав 97-е воздушное мобильное крыло .
340-я была восстановлена на авиабазе Рэндольф , штат Техас, как 340-я летная учебная группа 1 апреля 1998 года в качестве подразделения резервного командования ВВС в составе Десятой воздушной армии . 340-я была организована для подготовки младших инструкторов-пилотов для миссии специализированной подготовки пилотов в рамках Командования воздушного образования и обучения .
340-е бомбардировочное крыло
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
Равенштейн, Чарльз А. (1984). Справочник по родословной и почестям ВВС (2-е, пересмотренное издание). Maxwell AFB, AL: USAF Historical Research Center. стр. 12.