Wright R-540 Whirlwind — серия пятицилиндровых радиальных авиационных двигателей воздушного охлаждения, выпускавшихся подразделением Wright Aeronautical компании Curtiss-Wright . Эти двигатели имели рабочий объем 540 дюймов³ (8,85 л) и мощность около 165–175 л. с. (123–130 кВт). Они были самыми маленькими представителями семейства двигателей Wright Whirlwind .
В 1928 году компания Wright представила семейство двигателей J-6 Whirlwind, чтобы заменить серию R-790 с девятью цилиндрами . Семейство двигателей J-6 включало варианты с пятью, семью и девятью цилиндрами. Пятицилиндровая версия изначально была известна как J-6 Whirlwind Five , или сокращенно J-6-5 . Правительство США обозначило ее как R-540 ; позже компания Wright приняла это обозначение и отказалась от обозначения J-6.
Как и все члены семейства J-6 Whirlwind, R-540 имел более крупные цилиндры, чем R-790. Ход поршня 5,5 дюймов (14,0 см) остался неизменным, но диаметр цилиндра был увеличен до 5,0 дюймов (12,7 см) по сравнению с диаметром цилиндра R-790 4,5 дюйма (11,4 см). В то время как R-790 был атмосферным , R-540, как и другие двигатели J-6, имел нагнетатель с шестеренчатым приводом для увеличения выходной мощности.
Райт постепенно усовершенствовал R-540, используя суффиксные буквы для обозначения последовательных версий. Например, R-540A имел 165 л. с. (123 кВт), в то время как R-540E 1931 года имел мощность, увеличенную до 175 л. с. (130 кВт) благодаря улучшенной конструкции головки цилиндра . Райт иногда называл эти версии в соответствии с их мощностью, например, «Вихрь 165» или «Вихрь 175». [1]
Двигатель был построен в Испании под названием Hispano-Suiza 5Q или Hispano-Wright 5Q без каких-либо изменений, за исключением использования запатентованного компанией Hispano процесса азотирования. [2]
R-540 был самым маленьким и наименее мощным членом семейства Whirlwind и был разработан для легких самолетов. Одним из наиболее популярных типов, использовавших его, был Curtiss Robin , легкий гражданский самолет общего назначения. Несколько из них также использовались в прототипах военных учебных самолетов, которые были оценены армией США, но не запущены в производство.
Поначалу R-540 продавался хорошо, в 1929 году было построено более 400 двигателей. [3] Однако из-за последствий Великой депрессии продажи резко упали, и в течение следующих восьми лет было построено всего около 100 дополнительных экземпляров. [3] В 1937 году Райт окончательно прекратил производство пятицилиндровых Whirlwind, [3] сосредоточившись на более крупных двигателях и оставив рынок небольших радиальных двигателей таким компаниям, как Kinner и Warner .
Поскольку двигатели R-540 встречались только в легких самолетах, они нечасто использовались для новаторских полетов. Однако было несколько примечательных исключений, которые воспользовались репутацией семейства Whirlwind за высокую надежность. В 1935 году братья Эл и Фред Ки установили новый рекорд продолжительности полета в 653 часа 34 минуты на Curtiss Robin J-1 Ole Miss , пролетев над Меридианом, штат Миссисипи , с 4 июня по 1 июля. Их самолет заправлялся и пополнялся в полете, и они могли выполнять простое обслуживание двигателя, выходя на небольшой мостик, простирающийся между кабиной и двигателем. Знаменитый несанкционированный трансатлантический перелет Дугласа «Wrong-Way» Корригана из Нью-Йорка в Дублин , Ирландия , 17–18 июля 1938 года, использовал Curtiss Robin с R-540, построенным из частей двух использованных двигателей. [4]
Двигатели Wright R-540, выставленные на обозрение, встречаются нечасто, но один из них находится в Стратегическом музее авиации и космонавтики (бывший Музей стратегического авиационного командования) недалеко от Эшленда, штат Небраска . [5] Еще один экспонируется в Музее авиации Шеннона в Фредериксбурге, штат Вирджиния .
Данные из паспорта типа сертификата FAA для R-540E; [6] размеры от Curtiss-Wright (1983).
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
